鐵路車站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究

鐵路車站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究

1操縱方式方式由于任務(wù)輸入方式的不同，微機連鎖系統(tǒng)分為平臺操作模式、數(shù)字化規(guī)范操作模式、指針操作模式和鍵盤操作模式。以下以贛州站數(shù)字化設(shè)備操作模式為例，介紹了微機連鎖系統(tǒng)的設(shè)備和使用。1.1紅色道岔名稱閃灰監(jiān)示器屏幕上顯示的畫面是按站場圖形布置的,蘭色光帶圖形為基本圖形。短豎線(或短橫線)表示絕緣節(jié),蘭色為普通絕緣節(jié),紅色為超限絕緣。屏幕圖象顯示各種顏色含義如下:1.1.1軌道區(qū)段蘭色光帶——基本圖形;白色光帶——進路鎖閉;紅色光帶——區(qū)段占用;綠色光帶——區(qū)段出清后尚未解鎖。1.1.2列車信號綠色——列車信號開放;紅色——列車信號關(guān)閉;紅白色——引導(dǎo)信號開放;紅色閃光——燈絲斷絲。1.1.3調(diào)車信號蘭色——調(diào)車信號關(guān)閉;白色——調(diào)車信號開放;紅色閃光——燈絲斷絲。信號機名稱平時不顯示,只在信號開放、燈絲斷絲或辦理進路時才有。若要顯示,可點壓“信號名稱”按鈕,再次點壓則名稱消失。信號名稱顯示的含義有:黃色閃光——調(diào)車按鈕在辦理進路時信號名稱閃黃光;綠色閃光——列車按鈕在辦理進路時信號名稱閃綠光;紅色閃光——用“總?cè)斯そ怄i”按鈕解鎖進路時,始端信號名稱閃紅光,直到解鎖;粉紅色閃光——用“總?cè)∠卑粹o取消進路時,始端信號名稱閃粉紅色光。1.1.4道岔道岔開通位置平時用缺口表示。當?shù)啦磙D(zhuǎn)換時,缺口消失,岔尖閃光,同時出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置,CRT上在點壓“道岔名稱”時,道岔上短綠光帶為定位,短黃光帶為反位。道岔名稱有以下含義:黃色——道岔正在轉(zhuǎn)換;紅色——道岔單獨鎖閉;白色——道岔封閉;紅色閃光——道岔擠岔。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔排進路,但不能操縱;道岔封閉是指不能通過該道岔排進路,但道岔可以單獨操縱。1.2樓內(nèi)東北部設(shè)在信號樓值班員室內(nèi)的數(shù)字化儀,處于樓內(nèi)最高處,便于了望全部站場的位置。數(shù)字化儀用來供車站值班員控制全站聯(lián)鎖范圍的道岔的轉(zhuǎn)換和信號的開放。1.3操作輸入的模擬控制命令采集機的主要任務(wù)是接收來自數(shù)字化儀的操作輸入,判明操作輸入能否構(gòu)成有效的操作命令,并將操作命令轉(zhuǎn)換成約定的格式,由串行口輸送給控制監(jiān)視機。1.4控制監(jiān)視器控制監(jiān)視機接收來自聯(lián)鎖機的表示信息,將它們轉(zhuǎn)換成大屏幕監(jiān)示器能夠接受的格式。2聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行注意事項2.1微機聯(lián)鎖應(yīng)能與其它信號系統(tǒng)結(jié)合,并能與其它管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。2.2微機聯(lián)鎖在采取安全技術(shù)措施的基礎(chǔ)上應(yīng)能適應(yīng)預(yù)排進路的需要。2.3在控制臺、表示盤或彩色屏幕顯示器上對于列車、車列運行情況,操作人員的操作過程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)有簡明的表示和必要的音響提示。2.4微機聯(lián)鎖的聯(lián)系微機應(yīng)采取雙機熱備的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。2.5微機聯(lián)鎖的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化和標準化。2.6微機聯(lián)鎖與非聯(lián)鎖系統(tǒng)之間應(yīng)采取符合CCITT建議的串行數(shù)據(jù)通信方式。2.7聯(lián)鎖微機應(yīng)采取可靠性與故障——安全軟件措施。2.8聯(lián)鎖模塊必須采取雙份編碼,每份編碼所使用的數(shù)據(jù)均來自物理地址完全不同的固件空間。2.9雙份編碼所使用的有相同意義的與行車安全有關(guān)的信息編碼必須具有大的碼距。2.10與行車安全有關(guān)的信息在微機內(nèi)必須以空間冗余的方式存儲,在自由狀態(tài)下其非法碼字和合法碼字出現(xiàn)的比率或非安全側(cè)碼字和安全側(cè)碼字出現(xiàn)的比率必須大于255∶1。2.11與行車安全有關(guān)的信息主要是:a.反映道岔狀態(tài)的信息;b.反映軌道區(qū)段狀態(tài)的信息;c.反映道岔鎖閉的信息;d.開放信號的控制信息;e.轉(zhuǎn)換道岔的控制信息;f.反映信號是否開放的狀態(tài)信息;g.反映敵對進路是否建立的狀態(tài)和其他照查信息。2.12在聯(lián)鎖機上電、復(fù)位之后,開始聯(lián)鎖運算之前,必須運行一個自檢程序,檢查微機及其輸入輸出接口功能的完好和完整。應(yīng)包括以下檢查內(nèi)容:a.CPU指令功能;b.檢查ROM中所有代碼有無畸變;c.RAM的地址譯碼功能;d.RAM每個存儲單元的隨機讀寫功能;e.輸入輸出接口的功能。2.13聯(lián)鎖機在整個工作期間內(nèi),應(yīng)周期性運行自檢或互檢程序,以檢查下列內(nèi)容:a.聯(lián)鎖機的輸入是正確的;b.程序的執(zhí)行是正確的;c.程序沒有畸變;d.數(shù)據(jù)表沒有畸變;e.輸入和變量數(shù)據(jù)是現(xiàn)行的;f.輸出是正確的;g.沒有因器件故障而改變輸出。3小型鏈式鎖設(shè)備應(yīng)確保以下技術(shù)條件3.1接車進路終端銜接算法3.1.1根據(jù)操作確定進路的始端和終端后,只能自動地選出一條基本進路,依次確定進路的始端、變更點和終端后,應(yīng)選出相應(yīng)的迂回進路。3.1.2在進站信號機前方制動距離內(nèi)進站方向為6‰下坡道的情況下,接車進路必須有其延續(xù)進路,延續(xù)進路的始端與接車進路的終端銜接,延續(xù)進路的終端可根據(jù)站場結(jié)構(gòu)而定。依次確定接車進路的始端、終端以及延續(xù)進路的終端后,才能選出接車進路及其延續(xù)進路。3.1.3不能同時選出敵對進路。敵對進路是指:a.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路;b.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路(包括局部控制調(diào)車進路);c.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路(包括接車進路的延續(xù)進路);d.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路(包括接車進路的延續(xù)進路)和調(diào)車進路;e.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進路;f.到發(fā)線分歧道岔軌道區(qū)段的調(diào)車進路與該到發(fā)線的接車進路;g.由于防護進路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處,而禁止同時開通的進路;h.向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進路;i.咽喉區(qū)內(nèi)同一空閑的無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進路。3.1.4無岔區(qū)段有車占用時,允許向該區(qū)段辦理調(diào)車進路。3.2接近區(qū)段的實現(xiàn)3.2.1進路選出后,應(yīng)在有關(guān)聯(lián)鎖條件,如進路空閑、道岔位置正確和未建敵對進路等條件具備時,對有關(guān)道岔及敵對進路實現(xiàn)進路鎖閉。3.2.2當防護進路的信號機開放,進路的接近區(qū)段有車時,應(yīng)實現(xiàn)接近鎖閉。當未設(shè)接近區(qū)段時,信號機開放后立即實現(xiàn)接近鎖閉。3.2.3進路的接近區(qū)段規(guī)定如下:a.接車進路的接近區(qū)段為信號機前方鄰接的足夠長的軌道電路區(qū)段;b.發(fā)車進路的接近區(qū)段一般為發(fā)車線路;c.當同方向的兩條相銜接的列車進路已經(jīng)構(gòu)成通過進路,且防護進路的兩架信號機的顯示之間有聯(lián)系時,后一條進路的接近區(qū)段應(yīng)從前一架信號機后方第一軌道區(qū)段開始;d.調(diào)車進路的接近區(qū)段為調(diào)車信號機前方鄰接的軌道電路區(qū)段。3.2.4按進路控制和單獨操縱道岔方式建立引導(dǎo)進路時,當與進路有關(guān)的道岔位置正確,則應(yīng)鎖閉進路中的道岔和敵對進路。否則,應(yīng)根據(jù)道岔表示狀態(tài)擴大鎖閉道岔的范圍。3.3輸入引導(dǎo)鎖3.3.1延遲3自動解鎖a.鎖閉的進路在其防護信號機關(guān)閉后,應(yīng)能隨著列車或車列的正常運行,使各軌道區(qū)段分段地自動解鎖;b.各軌道區(qū)段除條件不具備者外,必須滿足三點檢查,延時3s自動解鎖;c.接車進路的延續(xù)進路在列車頭部駛?cè)氲桨l(fā)線3min后自動解鎖,必要時可采取特殊操作不延時解鎖;d.向具有分歧道岔的到發(fā)線接車時,在列車全都進入到發(fā)線,但未進入分歧道岔軌道區(qū)段時,需經(jīng)3min限時自動解鎖,列車占用又出清分歧道岔區(qū)段后,進路自動解鎖;e.出發(fā)列車全部出清到發(fā)線后,到發(fā)線上的分歧道岔區(qū)段自動解鎖;f.分歧道岔軌道區(qū)段留有車輛時,出發(fā)列車出清出站信號機內(nèi)方鄰接軌道區(qū)段后,應(yīng)自動解除分歧道岔區(qū)段的進路鎖閉。3.3.2檢查道岔區(qū)段外輸，解鎖信號機內(nèi)方a.折返調(diào)車信號機前方的道岔區(qū)段因折返作業(yè)而不能正常解鎖時,在檢查道岔區(qū)段空閑和車列全部駛?cè)氚夥敌盘枡C內(nèi)方后才能解鎖;b.車列駛?cè)胝{(diào)車進路后,因折返而使進路的道岔區(qū)段均不能正常解鎖時,在檢查車列出清該進路和其接近區(qū)段后,進路一次解鎖。3.3.3進路后解鎖a.在進路未處于接近鎖閉的情況下,辦理取消進路后,進路應(yīng)立即解鎖;b.接車進路取消后,其延續(xù)進路應(yīng)隨之解鎖;c.取消發(fā)車進路時,到發(fā)線上的分歧道岔應(yīng)與發(fā)車進路同時解鎖。3.3.4人工解鎖及進路a.當進路處于接近鎖閉而列車或車列未駛?cè)脒M路的情況下需要解鎖時,需辦理人工解鎖,對于接車進路及有通過列車的正線發(fā)車進路人工解鎖延時3min,調(diào)車進路及側(cè)線發(fā)車進路延時30s;b.辦理接車進路人工解鎖時,其延續(xù)進路在接車進路解鎖后隨之解鎖。3.3.5輸入故障解鎖進路在使用中由于軌道電路故障而不能正常解鎖時,在軌道電路故障已經(jīng)排除并檢查列車或車列已通過進路后,應(yīng)能采取操作措施實現(xiàn)解鎖。3.3.6段誤差解鎖區(qū)段在開機、停電恢復(fù)和因故障鎖閉時,在檢查區(qū)段未排列在進路中且區(qū)段空閉后,應(yīng)能采取單獨操作措施實現(xiàn)故障解鎖。3.3.7列車通過后，引導(dǎo)線路必須執(zhí)行引導(dǎo)鎖功能，引導(dǎo)線路的引導(dǎo)連接完成3.4按運行方向順序關(guān)閉3.4.1信號機(引導(dǎo)信號除外)只有在辦理進路或重復(fù)操作后,且其防護的進路空閑(包括侵限絕緣檢查),有關(guān)道岔位置正常、敵對進路未建立、進路鎖閉以及各自的特殊條件滿足時才能開放。3.4.2進站、進路和出站信號機開放后,若燈絲斷絲,應(yīng)自動轉(zhuǎn)為降級的顯示。3.4.3一次排列由多條基本調(diào)車進路銜接的調(diào)車進路時,防護各進路的調(diào)車信號機除滿足3.4.1條件外,應(yīng)按運行方向由遠而近地依次開放或同時開放。3.4.4已開放的信號機在下列情況下應(yīng)及時關(guān)閉:a.列車信號機應(yīng)在列車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區(qū)段時;b.調(diào)車信號機應(yīng)在車列全部越過該信號機時;當信號機前留有車輛,應(yīng)在車列出清該信號機后方第一軌道區(qū)段時;c.在專用的機車走行線、機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機,當機車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區(qū)段時:d.因故障使聯(lián)鎖發(fā)生變化時;e.辦理取消和人工解鎖進路時;f.預(yù)告及復(fù)示信號機當其主體信號機關(guān)閉時;g.辦理人工關(guān)閉信號時。3.4.5在自動閉塞區(qū)段的經(jīng)常有連續(xù)通過列車的車站上,根據(jù)需要,在通過進路建立后,操作人員通過自動開放信號操作,可使進路保持鎖閉而讓防護通過進路的信號機隨著列車的運行自動變換顯示。3.4.6對于列車主體信號機和調(diào)車信號機應(yīng)具有燈絲監(jiān)督功能,在信號開放后應(yīng)能不間斷地檢查燈絲良好狀態(tài)。3.4.7列車信號機的點燈電路應(yīng)有主、副燈絲自動轉(zhuǎn)換功能。3.4.8引導(dǎo)信號開放時一般無聯(lián)鎖保證。引導(dǎo)信號的開放一般為非保留式,當其開放后能保證對進路中有關(guān)道岔施行鎖閉時,可采用開放保留方式,并應(yīng)能隨時將其關(guān)閉。3.5道岔啟動電路3.5.1道岔應(yīng)能人工單獨操縱,也能進路選動。單獨操縱應(yīng)優(yōu)先于進路選動。3.5.2道岔受進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨鎖閉或其它鎖閉。一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動。3.5.3道岔轉(zhuǎn)轍機的電機電路發(fā)生故障時,應(yīng)自動切斷道岔啟動電路。3.5.4道岔一經(jīng)啟動應(yīng)能轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置,當因故被阻,不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時,若所在區(qū)段無車,經(jīng)操縱有轉(zhuǎn)回原位的可能。3.5.5道岔在30s內(nèi)不能轉(zhuǎn)換完畢時,應(yīng)自動切斷道岔動作電源。3.5.6道岔轉(zhuǎn)換完畢時,應(yīng)自動切斷道岔動作電源。3.5.7道岔表示電路應(yīng)保證:a.只有當?shù)啦韺嶋H位置與操作要求一致并經(jīng)檢查轉(zhuǎn)轍機的兩組接點排的相應(yīng)接點正確時,才能構(gòu)成道岔位置的正確表示;b.只有當聯(lián)動道岔中各組道岔均在規(guī)定位置時,才能構(gòu)成位置表示;c.啟動道岔時應(yīng)先切斷位置表示;d.發(fā)生擠岔時應(yīng)有擠岔表示;e.人工單獨鎖閉時不影響道岔的位置表示。4車限制內(nèi)鎖時故障分段用紅光帶表示微機聯(lián)鎖雖