鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障與檢修

鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障與檢修摘要：我國(guó)鐵道交通是整體交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，同時(shí)鐵道車(chē)輛地鐵車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)是鐵道車(chē)輛穩(wěn)定與安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)保障。所以，應(yīng)該對(duì)車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障充分掌握了解，時(shí)刻保持警鐘長(zhǎng)鳴?；诖?，本文主要通過(guò)對(duì)鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，并提出鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修措施，為我國(guó)鐵道交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量與安全保障提供了參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：鐵道車(chē)輛；車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)；常見(jiàn)故障；檢修導(dǎo)言：鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置主要由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾銷、鉤尾框和前后從板等組成。車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的連接，同時(shí)擔(dān)任著傳遞并且緩和列車(chē)行進(jìn)中出現(xiàn)的各種縱向沖擊力。本文分別從鉤體、鉤舌、鉤尾框、緩沖器等四個(gè)方面闡述了車(chē)鉤緩沖裝置的常見(jiàn)故障，分析了各部位故障產(chǎn)生的原因，給出了對(duì)應(yīng)故障的預(yù)防及處理措施。車(chē)輛在使用過(guò)程中的定期檢修，可以避免絕大部分車(chē)鉤系統(tǒng)故障的產(chǎn)生。1鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析1.1鉤體故障鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)較為特殊，其最為常見(jiàn)故障是鉤體裂紋故障，此故障擁有明確標(biāo)志。鉤體裂紋故障對(duì)于車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)安全有嚴(yán)重影響，不同類型車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)故障的位置不盡相同。鉤體故障主要以鉤體裂紋形式出現(xiàn)。并且，鉤體裂紋故障產(chǎn)生時(shí)間大多出現(xiàn)于車(chē)鉤生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)過(guò)程中通常由于工人工作出現(xiàn)疏忽等，致使鉤體夾雜雜質(zhì)出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重影響車(chē)鉤內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)若是車(chē)鉤承載壓力過(guò)大會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)鉤工作狀態(tài)，慢慢地會(huì)提高鉤體表面的裂紋的斷面寬度，長(zhǎng)此以往就會(huì)使得鉤體出現(xiàn)裂紋，給我們的鐵路行駛安全造成極大威脅。目前，在鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)中鉤舌故障主要由裂紋與磨耗組成。其中，裂紋故障主要發(fā)生在鉤舌內(nèi)部與內(nèi)部上、下彎角處，在鉤舌深處也極易出現(xiàn)裂紋故障。裂紋故障的發(fā)生對(duì)其鉤舌的整體性能發(fā)揮起到嚴(yán)重影響，而磨耗故常則通常發(fā)生在鉤舌的內(nèi)側(cè)位置，其次就是鉤舌的根源尾部等。最后，造成鉤舌故障產(chǎn)生的原因主要由嚴(yán)重的沖擊造成，這種沖擊力與鉤體裂紋效果產(chǎn)生的原理一樣；在鉤舌的制造過(guò)程中制造工藝的局限性也決定了鉤舌故障產(chǎn)生的必然性。1.3鉤尾框故障鐵道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，鉤尾框故障也時(shí)常出現(xiàn)，也是由裂紋和摩擦損耗所造成的，出現(xiàn)故障的部位一般情況下會(huì)出現(xiàn)在鉤尾框彎角處。因?yàn)殍F道車(chē)輛車(chē)鉤本身具備緩沖機(jī)制，鉤尾框等部分在受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)面臨較大壓力，致使鉤尾框部分受到嚴(yán)重?fù)p壞，促使車(chē)鉤整體出現(xiàn)裂紋。其次，車(chē)鉤制造過(guò)程中工作人員是否認(rèn)真，專業(yè)技術(shù)是否良好，對(duì)于車(chē)鉤質(zhì)量來(lái)說(shuō)也有巨大干擾。1.4緩沖器故障緩沖器最為常見(jiàn)的故障主要有彈簧塑性變形和內(nèi)外彈簧以及彈簧盒上的裂紋、環(huán)彈簧圓錐表面上的磨損磨耗、彈簧盒子底部折緣和上部凸緣的裂紋、內(nèi)外彈簧自鎖卡死等。1.4.1環(huán)彈簧以及圓彈簧的塑性形變以及磨損主要由于彈簧鋼度偏高或偏低所引起。1.4.2環(huán)彈簧圓錐面的磨損主要是由于緩沖器受外力壓縮的時(shí)候，內(nèi)外的環(huán)彈簧互相擠壓并且沿著它們的錐形斜面不停地滑動(dòng)摩擦而產(chǎn)生的，特別是表面硬度不高、潤(rùn)滑油脂缺少的環(huán)彈簧，磨耗最為嚴(yán)重。1.4.3在內(nèi)環(huán)彈簧與外環(huán)彈簧之間很容易產(chǎn)生自鎖卡死的故障現(xiàn)象，該故障發(fā)生的主要原因是緩沖器實(shí)物高度小于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或者環(huán)彈簧與其配合的尺寸不正確，此外，還包括內(nèi)外環(huán)彈簧錐面磨損過(guò)大或者環(huán)彈簧塑性形變也是自鎖現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。1.4.4彈簧盒裂紋主要是由于沖擊力過(guò)大而產(chǎn)生的。2鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修針對(duì)這種鉤體故障應(yīng)采取科學(xué)、合理的預(yù)防與處理措施。第一、應(yīng)該針對(duì)地鐵車(chē)鉤鉤身裂紋斷面的總長(zhǎng)度進(jìn)行合理把控，對(duì)焊修與更換的合理把持度進(jìn)行準(zhǔn)確判定，如裂紋斷面長(zhǎng)度超出60mm時(shí)應(yīng)給予焊修，但超出該數(shù)值時(shí)要及時(shí)采取更換。第二、車(chē)鉤鉤耳裂紋長(zhǎng)度應(yīng)以到達(dá)壁高距離為依據(jù)，如超出一半時(shí)應(yīng)給予焊修。如鉤耳、沖擊突肩、引力突緣三者之間出現(xiàn)裂紋時(shí)，只要該裂紋沒(méi)有到達(dá)其鉤耳處，都可以進(jìn)行焊修。另外，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其鉤體裂紋故障的預(yù)防措施，由于鉤體結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)極易產(chǎn)生裂紋的表面應(yīng)該定期對(duì)其進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)漏孔或極細(xì)裂紋都應(yīng)該引起重視；還應(yīng)該盡量減小對(duì)鉤體的沖擊力量，使鉤體可以實(shí)現(xiàn)均勻受力。2.2鉤舌故障的預(yù)防處理措施第一，針對(duì)鉤舌故障的預(yù)防主要由檢查與檢測(cè)組成。在進(jìn)行段修的時(shí)候應(yīng)該對(duì)其鉤舌整體進(jìn)行檢查，之后對(duì)鉤舌內(nèi)部及牽引面彎角部位的上、下處進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。第二，要對(duì)鉤舌內(nèi)部上、下彎角處的裂紋長(zhǎng)度進(jìn)行合理判定，如其裂紋長(zhǎng)度超出40mm時(shí)應(yīng)該給予焊修。值得注意的是此時(shí)焊修結(jié)束后，一定要對(duì)其進(jìn)行高溫處理；但如果其裂紋長(zhǎng)度超出該范圍內(nèi)應(yīng)該采用更換。第三，鉤舌的具體故障與處理措施應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障實(shí)際情況，采用針對(duì)性的處理措施，這樣才能更為有力的保證鉤舌的正常狀態(tài)。2.3鉤尾框預(yù)防及處理措施第一，若鑄鋼的鉤尾框有裂紋時(shí)進(jìn)行焊修，尾部上下拐角處的橫向裂紋總長(zhǎng)度超過(guò)1/2時(shí)則進(jìn)行更換，對(duì)其進(jìn)行焊修時(shí)必須要有增強(qiáng)性質(zhì)用的焊波。不允許在鉤尾框的后端內(nèi)部焊接安裝墊板。第二，客車(chē)必須要在鉤尾框之后的彎角根部安裝有圓弧。鍛鋼鉤尾框后面部分的墊板必須分解開(kāi)來(lái)仔細(xì)檢查，將原先的鉚結(jié)構(gòu)安裝修改成用螺栓對(duì)其進(jìn)行組裝加工，若是有裂紋產(chǎn)生那么應(yīng)該立即對(duì)其進(jìn)行焊修，焊修之后要加16?18mm厚度的補(bǔ)強(qiáng)板。第三，必須在下框身下的平面安裝磨耗板，鉤尾框下框的身下平面磨損時(shí)必須將其堆焊平整后焊裝磨耗板。原先使用的磨耗板若是超過(guò)規(guī)定的使用期限時(shí)則立即更換。磨耗板后部距離車(chē)鉤鉤尾框后部為130mm，框后部?jī)蛇叾家龆魏柑幚?，段焊的焊波長(zhǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為30mm。C級(jí)鋼、E級(jí)鋼制成的鉤尾框框身磨損板材料材質(zhì)為27SiMn，硬度必須達(dá)到314?415HBS,進(jìn)行焊修時(shí)必須用經(jīng)過(guò)烘干措施的J606焊條。2.4緩沖器預(yù)防及處理措施第一，將緩沖器分解下來(lái)進(jìn)行檢修，清理表面存在的油污，環(huán)裝彈簧表面若存在裂紋應(yīng)立即更換。第二，彈簧和端部彎角的地方裂紋總長(zhǎng)度＞80mm時(shí)可進(jìn)行焊修，若超過(guò)時(shí)應(yīng)立即更換。彈簧盒里頭內(nèi)壁的磨損長(zhǎng)度超過(guò)3mm時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換。裂紋產(chǎn)生在彈簧座以及彈簧盒蓋的時(shí)可以焊修也可進(jìn)行更換，若裂紋產(chǎn)生在底板時(shí)則應(yīng)進(jìn)行更換。第三，自由高超過(guò)限制時(shí)，可以調(diào)換彈簧或者在彈簧盒內(nèi)部安裝一塊厚度在10mm以內(nèi)、直徑至少50mm的鋼墊板進(jìn)行調(diào)整。第四，組裝緩沖器時(shí)，一定要在環(huán)彈簧的摩擦表面涂抹適量的III號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。3結(jié)語(yǔ)總之，隨著我國(guó)鐵路作用愈發(fā)重要，能否保障我國(guó)鐵道車(chē)輛車(chē)鉤系統(tǒng)良好運(yùn)行對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有嚴(yán)重影響。一般情況下，進(jìn)行車(chē)鉤修理過(guò)程中，全面保障修理的完整性極為重要，提升管理、修理質(zhì)量，確保修理過(guò)程高效、穩(wěn)定、科學(xué)。同時(shí)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)修理方法，引進(jìn)新式修理設(shè)備必不可少，以求我國(guó)鐵道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)擁有更為完整的修理措施，保障我國(guó)鐵道車(chē)輛