鐵路客車介紹

鐵路客車介紹25k型客車是為中國鐵路第一次大提速開行的特快列車研制的鐵路客車車體?！╧〃是〃快速型〃的漢語拼音首字母。25k型客車是在1996年根據鐵道部發(fā)出的〃鐵路客車招標標書〃和〃25k型客車統(tǒng)型方案〃要求而設計制造的快速客車。當時原有的25b型客車和25g型客車已無法滿足1997年4月1日開始的中國鐵路第一次大提速的需要。25k型客車在25z型客車（〃z〃是〃準高速〃的漢語拼音首字母）的基礎上發(fā)展而成，構造速度為160km/h（2008年9月起全音B改為140km/h），并推廣應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。具有速度快”運行平穩(wěn)的特點。在中國鐵路上普遍用作特快列車和少數快速列車、普快列車的車底。25k型客車于1997年開始生產；到2000年底”25k型客車已有2700輛。生產廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25k型客車在歷年生產中對轉向架和車體進行過多次改進，例如在后期型陸續(xù)改折頁門為密閉式塞拉門、內翻式車窗、橡膠風擋改為密封式風擋等。至2003年,新型25t型客車開始投產，25k型客車于同年年底停產。中國鐵路25k型客車標準涂裝主色調為藍色和白色中間配一道紅線，而地方合資鐵路的25k型客車則會使用不同的涂裝。25k型客車系列有硬座車（yz25k），軟座車（rz25k），硬臥車(yw25k)z軟臥車(rw25k)，餐車(ca25k)，和各種雙層客車，空調發(fā)電車(kd25k)，行李車(xl25k),軌道檢測車(jc25k),醫(yī)療車(yl25k),救援車(jy25k)，試驗車(sy25k)，還有一種C6。軌道檢測車，醫(yī)療車，救援車，試驗車,c6等型號先于硬臥車,硬座車，軟座車，軟臥車，餐車，空調發(fā)電車，行李車等型號大部分停產，即使沒有停產，產量也不多。例如救援車(jy25k),出廠編號只有3位數。yz25k硬座車為3+2座位布局，共118個座位；rz25k軟座車為2+2座位布局，共72/80個座位；yw25k硬臥車共有11/10(帶播音間的硬臥車)個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，走員66/60人rw25k軟臥車有9間包廂，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，走員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。ca25k餐車有12張餐臺，可供48人同時就餐。1997年最早使用25k型客車的列車是13/14次直達特快車(上海鐵路局擔當，上海?北京)，21/22次直達特快車(北京鐵路局擔當，北京?上海)，99/100次特快列車(即滬九直通車)和97/98次特快列車(即京九直通車)。25k型客車主要作為中國鐵路上的特快列車的車體使用。最初25k型客車使用206kp、cw-2b和cw-lb(空調發(fā)電車用)型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致后來問題頻出。特別是發(fā)生抗側滾扭桿故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障。尤其是空調發(fā)電車使用的CW-lb型轉向架，構架存在設計問題，在其中一個受力點處的設計不合理，在高速運行時曾出現數次牽引拉桿折斷的事故。后來長春軌道客車廠重新設計出CW-lbg轉向架并將發(fā)電車的cw-lb轉向架構架全部更換。使用206kp型轉向架的客車在高速運行時穩(wěn)定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部后來發(fā)出命令要求更換所有206kp為sw-160o但是使用sw-160或cw-2b的25k型客車在實際運用中最高速度仍然大多限為140-145km/he2003年最后出廠的一批百余輛的25k型客車采用新型且更可靠的cw-200型和sw-220k型轉向架z當中有部分采用接受機車供電的dc600v供電模式。由于仍然使用cw-lbg型或sw-160型轉向架的空調發(fā)電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25k型客車（機車供電車除外）無法以高于142km/h的速度運行。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件規(guī)走”自2008年8月32日起，所有25k型車輛速度標記為140km/h,即代表車輛最大運行速度為140km/he雙層25k型客車為了滿足中短途城際特快列車的需求，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和長春軌道客車先后研制了25k型雙層硬座車（syz25k\雙層軟座車（srz25k）和雙層餐車（sca25k），浦鎮(zhèn)車輛廠制造的雙層25k型客車占大多數，長春軌道客車產量并不多。長春軌道客車的雙層25k型的特點是車門位于兩個轉向架之間，位置較低以適應低站臺的環(huán)境，只有硬座車和軟座車兩種”而浦鎮(zhèn)車輛廠的設計則是標準的兩端車門，并且還生產了中長途用的空調雙層25k型臥鋪客車。雙層25k型臥鋪客車車種包括雙層硬臥車（syw25k）和雙層軟臥車（srw25k），但產量不多。另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25k型雙層客車基礎上研制。雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層25k型座車最早用于來往北京?沈陽北的11/12次特快列車，北京西?鄭州?武昌的特快列車，2007年原tll/2次列車停運，車體隨后用于沈陽北/沈陽?吉林間的15317/8/9/20次列車。雙層硬臥車走員80/76（帶播音間）人,兩端部各一中間層包間,三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間,為雙層鋪，每間4人;下層7個包間三為雙層鋪z每間4人；上層包間7間，為單層鋪,每間2人雙層餐車的上下層共有14張餐臺，可同時容納72人就餐。雙層25k型臥鋪客車最初用于北京西?寶雞的t55/56次特快列車。性能參數車型：25k型客車定員：硬座車：118/148（雙層車）軟座車：72/108（雙層車）硬臥車：66/80（雙層車）軟臥車:36/50（雙層車）車輛長度：25500mm;空調發(fā)電車長23580mm車體高度*4433mm/4750mm（雙層車）車輛寬度:3105mm通過最小曲線半徑145m車輛自重硬座車：48.8噸/52噸（雙層車）軟座車：41.6噸/51.4噸（雙層車）硬臥車：47噸軟臥車：47噸空調發(fā)電車：60.5噸轉向架：206kp/cw-2b/w-160/209hs/sw-220k/cw-200構造速度:160km/h標稱速度：140km/h最高牽引速度：138km/h供電制式：發(fā)電車集中供電ac380v交流電制動：盤式制動（104型或f8型電控制動機）采暖：空調+電熱5g型（g代表改進型）客車以樣板車為基礎，按照鐵道部的要求設計制造的更新換代鐵路客車。按照鐵道部2002年下達的《25b、25g型客車技術規(guī)范》的要求設計制造。該車廣泛采用新工藝新設備、新結構、新材料，吸取了經過運用考驗的成熟結構,實現了等壽命設計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。25g型客車是1991年在25a型新型空調客車試制和應用成功后，根據鐵道部再次提出生產”升級換代產品25.5米空調和非空調客車〃的要求，由長春客車廠（長春軌道客車股份有限公司）在25a型客車的基礎上研制的。25g型客車設的計技術條件與25a型相同，同樣在車頂設置集中單元式空調裝置，并使用空調發(fā)電車集中供電°25g型在在保證質量及性能前提下”將25a型客車組件國產化，降低了生產成本。209t型/209型/206g型/206p型轉向架。構造速度為每小時140公里最大允許速度是120km/h,這是因為無法滿足平直道上達到緊急制動距離800米的要求。25g型客車的制造廠商除長春軌道客車之外還包括唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25g型客車在1992年起生產,包括有硬座車（yz\軟座車（rz\硬臥車（yw）、軟臥車（rw［餐車（ca［空調發(fā)電車（kdX行李車（xl）等種類。25g型客車也分批作出過多次改進，在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209p轉向架，改用機車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。中國鐵路25g型客車標準涂裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱〃紅皮車〃。25g型客車最早于1992年運用于京滬線直達特快列車。1994年起,25g型空調客車開始大規(guī)模生產并陸續(xù)替換原有的非空調列車。隨著更先進的25k型客車和25t型客車出現以后以及中國鐵路多次提速，運營速度120km/h級別的25g型客車大