電梯常見(jiàn)故障維修實(shí)例匯總維修實(shí)用手冊(cè)

電梯常有故障剖析及清除（1）電網(wǎng)供電正常，電梯沒(méi)有快車和慢車。重要原由：）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷；）電壓繼電器破壞，其他電路中安全保護(hù)開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)接觸不良，破壞；）經(jīng)控制柜接線端子至電動(dòng)機(jī)接線端子的接線，未接到位；）各樣保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作未恢復(fù)。清除措施：）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體能否熔斷，能否安裝，熔斷器熔體能否夾緊到位。根據(jù)檢查的狀況清除故障。）查明電壓繼電器能否破壞；檢查電壓繼電器能否吸合，檢查電壓繼電器線圈接線能否接通；檢查電壓繼電器動(dòng)作能否正常。根據(jù)檢查的狀況清除故障。）檢查控制柜接線端子的接線能否到位；檢查電機(jī)接線盒接線能否到位夾緊；根據(jù)檢查狀況清除成心。）檢查電梯的電流、過(guò)載、弱磁、電壓、安全回路各樣元件接點(diǎn)或動(dòng)作能否不正常，根據(jù)檢查的狀況清除故障。（2）電梯下行正常，上行無(wú)快車。重要原由：）上行第一、第二限位開(kāi)關(guān)接線不實(shí)，開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良或破壞。）上行控制接觸器、繼電器不吸合或破壞。）控制回路接線松動(dòng)或零落。清除措施：）將限位開(kāi)關(guān)接點(diǎn)的接線接實(shí)，改換限位開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)，改換限位開(kāi)關(guān)。）將下行控制接觸器繼電器線圈的接線接實(shí)，改換接觸器繼電器。）將控制回路松動(dòng)或零落的接線接好（3）電梯轎廂到平層地點(diǎn)不停車。重要原由：）上、下平層感覺(jué)器的干簧管接點(diǎn)接觸不良，隔磁板或感覺(jué)器相對(duì)地點(diǎn)尺寸不切合原則規(guī)定，感覺(jué)器接線不良。）上、下平層感覺(jué)器破壞。）控制回路出現(xiàn)故障。）上、下方向接觸器不復(fù)位。清除措施：）將干簧管接點(diǎn)接好，將感覺(jué)器調(diào)整好，調(diào)整隔磁板或感覺(jué)器的尺寸。）改換平層感覺(jué)器）清除控制回路的故障。）調(diào)整上、下方向接觸器。（4）轎廂運(yùn)行到所選樓層不換速。重要原由：）所選樓層換速感覺(jué)器接線不良或破壞。）換速感覺(jué)器與感覺(jué)板地點(diǎn)尺寸不切合原則規(guī)定。）控制回路存在故障。）迅速接觸器不復(fù)位。清除措施：）改換感覺(jué)器或?qū)⒏杏X(jué)器接線接好。）調(diào)整感覺(jué)器與感覺(jué)板的地點(diǎn)尺寸，使其切合原則。）檢查控制回路，清除控制回路故障。）調(diào)整迅速接觸器。5）電梯有慢車沒(méi)快車。重要原由：1）轎門、某層門的廳門電鎖開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良或破壞。2）上、下運(yùn)行控制繼電器、迅速接觸器破壞。3）控制回路有故障。清除措施：1）調(diào)整維修層門及轎門電鎖接點(diǎn)或改換接點(diǎn)。2）改換上、下行控制繼電器或接觸器。3）檢查控制回路，清除控制回路故障。6）轎廂運(yùn)行未到換速點(diǎn)忽然換速泊車。重要原由：1）開(kāi)門刀與層門鎖滾輪碰撞。2）開(kāi)門刀層門鎖調(diào)整不妥。清除措施：1）調(diào)整開(kāi)門刀或?qū)娱T鎖滾輪。2）調(diào)整開(kāi)門刀或?qū)娱T鎖。7）轎廂平層對(duì)的度偏差過(guò)大。重要原由：）轎廂超負(fù)荷。）制動(dòng)器未完整翻開(kāi)或調(diào)整不妥。）平層感覺(jué)器與隔磁板地點(diǎn)尺寸發(fā)生變化。）制動(dòng)力矩調(diào)整不妥。清除措施：）嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行。）調(diào)整制動(dòng)器，使其空隙切合原則規(guī)定。）調(diào)整平層傳感器與隔磁板地點(diǎn)尺寸。）調(diào)整制動(dòng)力矩。8）電梯運(yùn)行時(shí)轎廂內(nèi)有異樣的噪聲和振動(dòng)。重要原由：1）導(dǎo)靴軸承磨損嚴(yán)重。2）導(dǎo)靴靴襯磨損嚴(yán)重。3）傳感器與隔磁板有碰撞現(xiàn)象。4）反繩輪、導(dǎo)向輪軸承與軸套潤(rùn)滑不良。）導(dǎo)軌潤(rùn)滑不良。）門刀與層門鎖滾輪碰撞，或碰撞層門地坎。）隨行電纜刮導(dǎo)軌支架。）曳引鋼絲繩張力調(diào)整不良。）賠償鏈蹭導(dǎo)向裝置或底坑地面。清除措施：）改換導(dǎo)靴軸承。）改換導(dǎo)靴靴襯。）調(diào)整感覺(jué)器與隔磁板地點(diǎn)尺寸。）潤(rùn)滑反繩輪、導(dǎo)向輪軸承。）潤(rùn)滑導(dǎo)軌。）調(diào)整門刀與層門鎖滾輪、門刀與層門地坑空隙。）調(diào)整或從頭捆綁電纜。）調(diào)整曳引鋼絲繩張力。）提高賠償鏈或調(diào)整導(dǎo)向裝置。9）選層記憶并關(guān)門后電梯不可以啟動(dòng)運(yùn)行。重要原由：1）層轎門電聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)接觸不良或破壞。2）制動(dòng)器抱閘未能松開(kāi)。3）電源電壓過(guò)低4）電源斷相。清除措施：1）修復(fù)或改換層轎門聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。2）調(diào)整制動(dòng)器使其松閘。3）待電源電壓正常后再投入運(yùn)行。4）修復(fù)斷相。10）電梯啟動(dòng)困難或運(yùn)行速度明顯減少。重要原由：1）電源電壓過(guò)低或斷相。2）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承潤(rùn)滑不良。3）曳引機(jī)減速器潤(rùn)滑不良。4）制動(dòng)器抱閘未松開(kāi)。清除措施：1）檢查修復(fù)。2）補(bǔ)油、沖洗、改換潤(rùn)滑油。3）補(bǔ)油或改換潤(rùn)滑油。4）調(diào)整制動(dòng)器。11）開(kāi)門、關(guān)門過(guò)程中門扇顫動(dòng)、有卡阻現(xiàn)象。重要原由：1）踏板滑槽內(nèi)有異物堵塞。2）吊門滾輪的偏愛(ài)輪松動(dòng)，與上坎的空隙過(guò)大或過(guò)小。3）吊門滾輪與門扇連結(jié)螺栓松動(dòng)或滾輪嚴(yán)重磨損。4）吊門滾輪滑道變形或門板變形。清除措施：1）打掃踏板滑槽內(nèi)異物。2）修復(fù)調(diào)整。3）調(diào)整或改換吊門滾輪。）修復(fù)滑道門板。12）直流門機(jī)開(kāi)、關(guān)門過(guò)程中沖擊聲過(guò)大。重要原由：）開(kāi)、關(guān)門限位電阻調(diào)整不妥。）開(kāi)、關(guān)門限速電阻調(diào)整不妥或調(diào)整環(huán)接觸不良。清除措施：）調(diào)整限位電阻地點(diǎn)。）調(diào)整電阻環(huán)地點(diǎn)或許調(diào)整電阻環(huán)接觸壓力。（13）電梯抵達(dá)平層地點(diǎn)不可以開(kāi)門。重要原由：）開(kāi)關(guān)門電路熔斷器熔體熔斷。）開(kāi)關(guān)門限位開(kāi)關(guān)接點(diǎn)接觸不良或破壞。）提早開(kāi)門傳感器插頭接觸不良，零落或破壞。）開(kāi)門繼電器破壞或其控制電路有故障。）開(kāi)門機(jī)傳動(dòng)帶零落或斷裂。清除措施：）改換熔斷器的熔體。）改換或修復(fù)限位開(kāi)關(guān)。）改換或修復(fù)傳感器插頭。）改換斷電器、修復(fù)控制電路故障。）調(diào)整或改換開(kāi)門機(jī)皮帶。14）按關(guān)門按鈕不可以自動(dòng)關(guān)門。重要原由：1）開(kāi)關(guān)門電路的熔斷器熔體熔斷。2）關(guān)門繼電器破壞或其控制回路有故障。3）關(guān)門第一限位開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)接觸不良或破壞。4）安全觸板未復(fù)位或開(kāi)關(guān)破壞。5）光電保護(hù)裝置有故障。清除措施：1）改換熔斷器熔體。2）改換繼電器或檢查電路故障并修復(fù)。3）改換限位開(kāi)關(guān)。4）調(diào)整安全觸板或改換安全觸板開(kāi)關(guān)。5）修復(fù)或改換門光電保護(hù)裝置。電梯常有故障分類剖析．電梯機(jī)械系統(tǒng)的常有故障剖析電梯機(jī)械系統(tǒng)的故障在電梯所有故障中所占的比重比較少，可是一旦發(fā)生故障，也許會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)待修或電氣故障甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重設(shè)施和人身事故。深入減少電梯機(jī)械系統(tǒng)故障是維修人員努力爭(zhēng)取的目的。①由于潤(rùn)滑不良或潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障會(huì)導(dǎo)致零件傳動(dòng)部位發(fā)熱燒傷和抱軸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)部位的零零件破壞而被迫停機(jī)維修。②由于沒(méi)有展開(kāi)平常檢查養(yǎng)護(hù)，未能實(shí)時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)零件的傳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)零件中有關(guān)機(jī)件的磨損程度和磨損狀況，沒(méi)能根據(jù)各機(jī)件磨損程度進(jìn)行對(duì)的的修復(fù)，而導(dǎo)致零零件破壞被迫停機(jī)維修。③由于電梯在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)導(dǎo)致緊固螺栓松動(dòng)，使零零件產(chǎn)生位移，失掉原有精度，而不可以實(shí)時(shí)修復(fù)，導(dǎo)致磨、碰、撞壞機(jī)件被迫停止維修。④由于電梯均衡系數(shù)與原則相差太遠(yuǎn)而導(dǎo)致過(guò)載電梯轎廂蹲底或沖頂，沖頂時(shí)限速器和安全鉗動(dòng)作而迫使電梯停止運(yùn)行，等待維修。．電梯電氣系統(tǒng)的故障剖析電梯故障絕大系數(shù)是電氣控制系統(tǒng)的故障。電氣控制系統(tǒng)故障比許多的原由是多方面的，重要原由是電器元件質(zhì)量和維修養(yǎng)護(hù)不合格。電氣系統(tǒng)的故障大概可以分為兩類：①電氣回路發(fā)生的斷路故障。電路中常常會(huì)發(fā)現(xiàn)電氣元件入線和出線的壓接螺釘松動(dòng)或焊點(diǎn)虛焊導(dǎo)致電氣回路斷路或接觸不良。斷路時(shí)一定立即進(jìn)行檢查維修；接觸不許長(zhǎng)此以往會(huì)使引人或引出線拉弧燒壞接點(diǎn)和電器元件。②短路故障。當(dāng)電路中發(fā)生短路故障時(shí)，輕則會(huì)燒毀熔斷器，重則燒毀電氣元件，甚至?xí)瞧鸹馂?zāi)。常有的有接觸器或繼電器的機(jī)械和電器連鎖無(wú)效，也許產(chǎn)生接觸器或繼電器搶動(dòng)導(dǎo)致短路。接觸器的主接點(diǎn)接通或斷開(kāi)時(shí)，產(chǎn)生的電弧使四面的介質(zhì)擊穿而產(chǎn)生短路。電氣元件絕緣資料老化、無(wú)效、受潮也會(huì)導(dǎo)致短路。如下是舉例剖析熱繼電器過(guò)電流設(shè)定值不適合惹起運(yùn)行中忽然泊車原由剖析熱繼電器是為了防備電機(jī)過(guò)電流而燒壞電機(jī)的重要保護(hù)舉措，可是過(guò)電流值設(shè)定得過(guò)小，電機(jī)正常運(yùn)行中熱繼電器也會(huì)動(dòng)作控制電路失電，而使電梯忽然泊車。清除措施維修人員常常在改換熱繼電器時(shí)不大注意設(shè)定熱繼電器的過(guò)電流值，取來(lái)一種繼電器就換上，而忘掉這一步工作。電梯在運(yùn)行頂用鉗形電流表丈量其起動(dòng)電流與運(yùn)行電流， 根據(jù)所測(cè)電流值來(lái)調(diào)整熱繼電器的設(shè)定值。螺旋保險(xiǎn)熔絲壓不緊導(dǎo)致電梯忽然泊車原由剖析螺旋形保險(xiǎn)裝置，有時(shí)會(huì)因熔絲壓得不緊，有接觸電阻存在，通電后發(fā)熱熔斷，控制電路和主電路任一相失電即惹起電梯忽然泊車。清除措施這種螺旋形保險(xiǎn)裝置很簡(jiǎn)樸出現(xiàn)因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷，將螺旋保險(xiǎn)壓緊即可清除故障。最佳是改換新式保險(xiǎn)或空氣開(kāi)關(guān)，故障率可大大減小，并且操作起來(lái)也以便。接觸器電氣互鎖觸點(diǎn)故障惹起電梯忽然泊車原由剖析為了電氣安全起見(jiàn)，上下行接觸器與快慢速接觸器，采納了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一種接觸器動(dòng)作時(shí)而另一種接觸器不得動(dòng)作。通過(guò)常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互鎖關(guān)系。因此當(dāng)常閉點(diǎn)接觸不良，就會(huì)使正在運(yùn)行的接觸器忽然瞬中斷電而泊車。清除措施這種故障現(xiàn)象常常被維修人員忽視，總考慮是正在運(yùn)行接觸器的控制方面故障，揮霍了好多時(shí)間沒(méi)有找到故障部位，而其實(shí)是處在斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點(diǎn)接觸不良，觸點(diǎn)忽然斷開(kāi)而使正在工作的接觸器斷電而泊車，改換觸點(diǎn)或接觸器即可。清除這種故障時(shí)可以先考慮這種要素的也許，以便迅速清除故障。平層永磁感覺(jué)器干簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)在遮磁板遮磁后不可以接通，惹起到站不平層原由剖析干簧開(kāi)關(guān)因長(zhǎng)期運(yùn)行，觸點(diǎn)一再動(dòng)作，觸點(diǎn)的銅片彈性性能減少，開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷度就會(huì)減少，有時(shí)觸點(diǎn)接不通，平層控制電路失靈惹起電梯到站不平層。或是因長(zhǎng)期運(yùn)行永磁鐵磁性減小也會(huì)導(dǎo)致干簧開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷度減少，平層控制電路失控后到站不平層。清除措施到站不平層，尤其是在終端層便也許惹起沖頂蹾底事故。因此對(duì)干簧開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷性應(yīng)常常檢查，實(shí)時(shí)更新?？勺瞿承└苫砷_(kāi)關(guān)故障記錄規(guī)律的工作，運(yùn)行多少次后出現(xiàn)故障，進(jìn)而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開(kāi)關(guān)，省得事故發(fā)生。因機(jī)房配電鐵殼開(kāi)關(guān)故障惹起電梯的忽然泊車原由剖析鐵殼開(kāi)關(guān)中壓接的合金鋁熔絲，常常由于固定熔絲的螺釘直徑小而熔絲粗，因此壓不住或壓不緊，惹起發(fā)熱，刀口變色，熔絲很快熔斷，導(dǎo)致運(yùn)行中電梯忽然泊車。清除措施機(jī)房常用60A鐵殼開(kāi)關(guān)一般都不附帶熔絲，有時(shí)由于無(wú)熔絲改換，導(dǎo)致停梯時(shí)間很長(zhǎng)，惹起乘客不滿。常采納的鋁合金50A保險(xiǎn)絲，其直徑為4.44mm，要用4mm的螺釘去壓接牢就比較困難，常因壓不緊，惹起發(fā)熱而熔斷。為防備上述現(xiàn)象發(fā)生，先采納熔片或銅絲壓接比較以便。例如50A的鋁合金熔絲，其直徑為4.44mm，可用直徑為1mm的銅絲取代。用1mm銅絲取代保險(xiǎn)絲后，壓接緊就很簡(jiǎn)樸，即可防備因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷導(dǎo)致忽然泊車。改換保險(xiǎn)絲時(shí)，其額定電流與原保險(xiǎn)芯額定電流應(yīng)基真相似，省得因使用熔絲不妥發(fā)惹禍故。電柜電路中限流陶瓷線繞可變電阻惹起電梯不可以開(kāi)關(guān)門原由剖析電梯不可以自動(dòng)開(kāi)關(guān)門的原由也許會(huì)有好多，門機(jī)的主電路及其控制電路中任一部位及元件有故障都會(huì)使電梯不可以開(kāi)關(guān)門或是微機(jī)沒(méi)有發(fā)出開(kāi)關(guān)門信號(hào)。經(jīng)檢查各部位都確認(rèn)無(wú)誤，為何還不可以開(kāi)關(guān)門呢？當(dāng)查到電柜電路中限流電阻時(shí)，丈量瓷線繞電阻兩頭時(shí)電阻∞而開(kāi)路。細(xì)微檢查發(fā)現(xiàn)，調(diào)整電阻大小的卡環(huán)上的螺釘因調(diào)試開(kāi)門速度時(shí)，擰螺釘時(shí)使勁過(guò)大，將電阻絲擰斷，運(yùn)行一段時(shí)間后，因振動(dòng)完全脫開(kāi)而開(kāi)路，電樞無(wú)電流，因此門電機(jī)不起動(dòng)，不可以開(kāi)關(guān)門。清除措施像這種故障應(yīng)汲取教訓(xùn)，這種帶卡環(huán)的瓷線繞電阻調(diào)整大小時(shí)，擰螺釘使勁應(yīng)適合，既要保證接觸優(yōu)秀，又不可以使勁過(guò)猛導(dǎo)致以上故障，查起來(lái)還很麻煩。改換新的電阻后，電梯正常開(kāi)關(guān)門。運(yùn)行接觸器惹起電梯運(yùn)行速度減少原由剖析電梯運(yùn)行速度明顯比正常運(yùn)行速度減少的現(xiàn)象，一般第一會(huì)去檢查調(diào)速器故障，經(jīng)檢查調(diào)速器輸出電壓都正常，那么還會(huì)有什么其他故障呢？機(jī)械方面制動(dòng)器與制動(dòng)輪之間空隙對(duì)的無(wú)磨擦相碰現(xiàn)象。最終丈量電機(jī)三相電壓有一相電壓只有250V而其他二相為378V，明顯三相電壓不對(duì)稱性過(guò)大。而調(diào)速器輸出電壓比較對(duì)稱。確認(rèn)是電動(dòng)機(jī)接觸器的該相主接點(diǎn)有接觸不好現(xiàn)象，冷態(tài)下接觸還好，但在通電時(shí)該主接點(diǎn)因彈簧受熱變軟而壓力不夠，導(dǎo)致輸?shù)诫姍C(jī)的電壓不對(duì)稱，電壓不對(duì)稱，電機(jī)的輸賣力矩減小因此速度明顯比正常速度變慢。清除措施像這種主觸點(diǎn)資料彈性力局限性問(wèn)題屬于產(chǎn)質(zhì)量量問(wèn)題，電梯用接觸器一定是正規(guī)廠產(chǎn)品，嚴(yán)格通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品，省得導(dǎo)致事故發(fā)生。改換好的接觸器后，電梯正常運(yùn)行。行程開(kāi)關(guān)的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)故障 :惹起電梯關(guān)門后不可以起動(dòng)原由剖析一般電梯都是在轎門關(guān)好時(shí)觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接通門鎖繼電器，爾后起動(dòng)控制電路，電梯起動(dòng)運(yùn)行?；蛟S是門關(guān)到位后，觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，其觸點(diǎn)信號(hào)輸入微機(jī)作為邏輯運(yùn)算的電機(jī)起動(dòng)必備條件之一，爾后電機(jī)起動(dòng)運(yùn)行。由于行程開(kāi)關(guān)的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間一再動(dòng)作，會(huì)發(fā)生地點(diǎn)變化，或是行程開(kāi)關(guān)自己位移，當(dāng)兩者在門關(guān)到位時(shí)不可以相碰至有效動(dòng)作時(shí)，微機(jī)實(shí)質(zhì)得不到門到位信號(hào)，或是門鎖繼電器接不通，導(dǎo)致轎門實(shí)質(zhì)已關(guān)到位而電機(jī)不可以起動(dòng)故障。清除措施經(jīng)檢查門到位行程開(kāi)關(guān)（或光電開(kāi)關(guān)的金屬片）的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生位移，從頭定位固定牢后，電梯正常運(yùn)行。平層永磁感覺(jué)器干簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)在遮磁板遮磁后不可以接通，惹起到站不平層原由剖析干簧開(kāi)關(guān)因長(zhǎng)期運(yùn)行，觸點(diǎn)一再動(dòng)作，觸點(diǎn)的銅片彈性性能減少，開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷度就會(huì)減少，有時(shí)觸點(diǎn)接不通，平層控制電路失靈惹起電梯到站不平層?；蚴且蜷L(zhǎng)期運(yùn)行永磁鐵磁性減小也會(huì)導(dǎo)致干簧開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷度減少，平層控制電路失控后到站不平層。清除措施到站不平層，尤其是在終端層便也許惹起沖頂蹾底事故。因此對(duì)干簧開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷性應(yīng)常常檢查，實(shí)時(shí)更新。可做某些干簧開(kāi)關(guān)故障記錄規(guī)律的工作，運(yùn)行多少次后出現(xiàn)故障，進(jìn)而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開(kāi)關(guān)，省得事故發(fā)生。接觸器電氣互鎖觸點(diǎn)故障惹起電梯忽然泊車原由剖析為了電氣安全起見(jiàn)，上下行接觸器與快慢速接觸器，采納了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一種接觸器動(dòng)作時(shí)而另一種接觸器不得動(dòng)作。通過(guò)常閉點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互鎖關(guān)系。因此當(dāng)常閉點(diǎn)接觸不良，就會(huì)使正在運(yùn)行的接觸器忽然瞬中斷電而泊車。清除措施這種故障現(xiàn)象常常被維修人員忽視，總考慮是正在運(yùn)行接觸器的控制方面故障，揮霍了好多時(shí)間沒(méi)有找到故障部位，而其實(shí)是處在斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點(diǎn)接觸不良，觸點(diǎn)忽然斷開(kāi)而使正在工作的接觸器斷電而泊車，改換觸點(diǎn)或接觸器即可。清除這種故障時(shí)可以先考慮這種要素的也許，以便迅速清除故障。三菱電梯常有故障維修實(shí)例GPS、HOPE系列）故障1：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)其實(shí)不一再，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開(kāi)門，可以持續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。剖析與處理：初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，由于假如是的話，會(huì)很一再。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)空隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2±0.5mm。而后打開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因數(shù)年缺乏養(yǎng)護(hù)，鐵芯腔內(nèi)匯集了油污，以致鐵芯行程局限性，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓顛簸或其他原由時(shí)，鐵芯縮短，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。完全潔凈鐵芯和腔體，從頭調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘空隙翻開(kāi)為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)按期養(yǎng)護(hù)，至少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并常常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力局限性以均衡抱閘強(qiáng)簧力，惹起抱閘觸點(diǎn)瞬時(shí)接合，向主板傳達(dá)出錯(cuò)誤信息電梯急停 。故障2：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行 7年，平常很少故障，后因?qū)аツp，改換后，運(yùn)行靠近頂層地點(diǎn)出現(xiàn)急停，而后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯(cuò)顯示。剖析與處理：必然與頂層設(shè)施有關(guān)，因未到平層地點(diǎn)，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，第一檢查1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm（原則為58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過(guò)1USD、USR，用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消逝。表達(dá)其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬時(shí)出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬時(shí)USR信號(hào)消逝，惹起急停。隨即詳盡檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)此中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm，也許是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬時(shí)有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消逝。小結(jié)：轎廂改換導(dǎo)靴后，未能恢還原位，再加上撞弓有變形，惹起稀有的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證有關(guān)的尺寸故障3：HOPE電梯出現(xiàn)E7，直流過(guò)欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險(xiǎn)已燒斷，深入檢查電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒(méi)有問(wèn)題，將154度2A、歐姆的溫度保險(xiǎn)電阻改換，換上后送電即燒，后查明為電源板P203722B000G01）上的TR1場(chǎng)效應(yīng)管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態(tài)不可以運(yùn)行，打檢修能運(yùn)行。在P1板撤銷稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，正常狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無(wú)顯示。剖析與處理：一般這種故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，以致銅套運(yùn)行受阻?？梢猿ルs物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更簡(jiǎn)樸匯集油污。而后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最終把空載半載的數(shù)據(jù)寫(xiě)入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA變換后，傳播到CPU，而后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，因此GPS電梯在不一樣樣的負(fù)載下仍有理想的舒坦感。便假如繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不可以運(yùn)故障5：一臺(tái)HOPE梯運(yùn)行一段時(shí)間即燒IGBT，檢查電壓沒(méi)有問(wèn)題，改換變頻模塊后，沒(méi)過(guò)一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，改換變頻模塊和E板后沒(méi)用多久又燒了，進(jìn)行詳盡檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都改換后再也沒(méi)有燒過(guò)變頻模塊。故障6：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，向來(lái)工作正常，忽然兩臺(tái)梯快車、慢車都不可以運(yùn)行，但檢查各外頭線路都正常。剖析與處理：兩臺(tái)梯同步出現(xiàn)相似故障的時(shí)機(jī)很少，第一考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，而后檢查其線圈無(wú)電壓，最終發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，改換后所有正常。不一樣樣梯種有不一樣樣的設(shè)計(jì)思緒，上述故障是由于群控部分一種重點(diǎn)回路420C失壓，惹起NS（不服務(wù)）功能奏效，進(jìn)而導(dǎo)致所有梯不可以運(yùn)行，假如不熟習(xí)其特色，光從單機(jī)查故障，將沒(méi)法處理問(wèn)題，三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)均有一種群控柜，特意辦理消防返回、緊 急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附帶功能。故障7：89繼電器不動(dòng)作 電梯安全回路通，外面線路正常，就是沒(méi)法啟動(dòng)（ 89繼電器不動(dòng)作，89指示燈不亮）。第一再次確認(rèn) 29安全回路的正常，我們不可以由于29指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，安全回路是 79端子通過(guò)開(kāi)關(guān)再限流直接輸入 P1板，因此有時(shí)較低的電壓也可以輸入 P1板，導(dǎo)致安全回路正常的假相，可是較低的電壓確不可以推進(jìn)89繼電器的動(dòng)作。因此安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，也許不會(huì)燒保險(xiǎn)，而是導(dǎo)致此現(xiàn)象。我們可以丈量安全回路的對(duì)地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。假如安全回路正常，我們?cè)谟^測(cè)P1板的W1C-P09腳能否輸出低電壓，由斷。假如安全回路正常，我們?cè)谟^測(cè)P1板的W1C-P09腳能否輸出低電壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出簡(jiǎn)樸破壞，只需看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。故障8：門關(guān)二分之一又翻開(kāi)，門上的安全觸板的連結(jié)線由于門常常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種跟著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原由導(dǎo)致門關(guān)了部分又翻開(kāi)。丈量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那處的問(wèn)題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開(kāi)關(guān)接觸不良或調(diào)整不妥導(dǎo)致，電梯為光幕線右邊光幕板與插件有一段波折處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障9:寫(xiě)入操作時(shí)樓層指示不閃。在調(diào)試和維修中我們常常要寫(xiě)入樓層高度，實(shí)質(zhì)上寫(xiě)入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的地點(diǎn)。假如寫(xiě)入時(shí)樓層指示不閃耀或許先閃耀后停止閃耀，數(shù)據(jù)是寫(xiě)不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)擁有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的重點(diǎn)，有些國(guó)外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一種推進(jìn)繼電器，一種輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常；只需有上或下平層感覺(jué)器，此中的一種正常電腦板上的DZ燈就亮；故障10:兩臺(tái)GPS-3的故障兩臺(tái)并聯(lián)此中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒(méi)人招喚也會(huì)自己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最終把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通信光纜從線槽里抽出來(lái)并對(duì)調(diào)了一下插口故障就沒(méi)了,故障11:一臺(tái)ＧＰＳ－II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出＂嗡＂的一聲，很刺耳．尤其是抵達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重．下行則正常．處理措施：是蝸桿上的一種軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過(guò)一試才懂得.此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z.故障12:三菱GPS-2（EF沒(méi)法從頭啟動(dòng)）死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層地點(diǎn)死機(jī)，無(wú)層樓顯示，不可之內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無(wú)電，控制屏故障碼（EF-沒(méi)法從頭啟動(dòng)），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在子夜清晨電梯使用少的時(shí)間段，故障頻次每日 1-2次，按急停或檢修后復(fù)位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機(jī)后拉電送電持續(xù)死機(jī)；處理措施：查為平層感覺(jué)器壞故障13:故障現(xiàn)象是：電梯運(yùn)行的過(guò)程中有急停，而后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn) P1板上的SWDT 指示燈不亮，而后電梯就沒(méi)法運(yùn)行了。從頭送電后，電梯自動(dòng)寫(xiě)程序，后來(lái)電梯有正常認(rèn)識(shí)決措施：改換 P1板后恢復(fù)正常。故障14:GPS_2門機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯可以正常運(yùn)行,可是關(guān)門速度明顯變慢,三菱先看能否是地點(diǎn)開(kāi)關(guān)不對(duì),在看地點(diǎn)開(kāi)關(guān)是不是壞了,只需把地點(diǎn)開(kāi)關(guān)拔掉看能否是有變化假如沒(méi)有那就是地點(diǎn)開(kāi)關(guān)有轎門門鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9與5(橋門封閉時(shí)中縫距離9mm,5mm)故障15:一臺(tái)三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正常使用過(guò)程中，顧客反響有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯忽然停止，而后反平層至1樓，而后所有正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每日大概都在夜晚6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門開(kāi)關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過(guò)了，P1板及門機(jī)板都換過(guò)了，故障仍舊，顧客提議很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問(wèn)題，應(yīng)清除380V電源問(wèn)題處理措施：?jiǎn)栴}現(xiàn)已處理了，重做了稱重，維保時(shí)將mon調(diào)到5，檢修開(kāi)到轎廂與對(duì)重相平，把稱量秤調(diào)到37.5±1mm;而后向LD0（SW1∧）側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看一般1000～1600公斤空載數(shù)據(jù)為42～60之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為74～78之間，半載數(shù)據(jù)為14.～16.故障16:兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實(shí)不用號(hào)，只有等此外一臺(tái)電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一種外呼喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過(guò)程：1．對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．檢查外呼喚接線，接線對(duì)的。3．?dāng)嚅_(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)此中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。4．只斷開(kāi)群控控制屏電源，則對(duì)于任何一種外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過(guò)上述檢測(cè)可以鑒定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或改換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；7．對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過(guò)小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例啟迪：本領(lǐng)例中兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚信號(hào)，即外呼喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)質(zhì)上處在獨(dú)自運(yùn)行狀態(tài)。又由于兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一種外呼喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障17:三菱GPS-I電梯，所有外呼喚按鈕無(wú)效，并且所有廳門無(wú)樓層顯示。處理：1．第一檢查電梯目前的運(yùn)行狀態(tài)，由于假如電梯處在專用狀態(tài)，則所有外呼喚及廳門樓層顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯目前處在自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳播錯(cuò)誤”；3．對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)（或改換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．逐層對(duì)外呼喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外呼喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。深入檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外呼喚按鈕電源故障。更換5樓外呼喚后，故障仍舊沒(méi)有清除。 5．檢查機(jī)房控制柜外呼喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，改換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上假如一種樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其他樓層按鈕的正常響應(yīng)?？墒?，假如是一種樓層的外呼喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的溝通側(cè)發(fā)生短路故障，則會(huì)以致所有外呼喚按鈕沒(méi)法正常工作。故障18:三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都沒(méi)法啟動(dòng)，并且#89安全指示燈熄滅。辦理過(guò)程：1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過(guò)電流”；2．?dāng)嚅_(kāi)電梯主回路電源，斷開(kāi)逆變器到溝通電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；恢復(fù)逆變器到溝通電機(jī)的連線；3．對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或改換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．對(duì)檢測(cè)電流的溝通互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)此中一種互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，從頭辦理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本領(lǐng)例啟迪：故障代碼為電梯故障辦理帶來(lái)很大以便，尤其是指示尤其明確的代碼，如本領(lǐng)例中的“過(guò)電流”指示。故障19:三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了，但改換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。辦理過(guò)程：1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀測(cè)到的故障現(xiàn)象相一致。2．隨意互換兩相電機(jī)定子接線次序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍舊是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這闡明電梯轎廂的運(yùn)行沒(méi)有受控制；3．恢復(fù)溝通電機(jī)定子接線，檢查（或改換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；4．從頭檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，改換大功率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘掉連結(jié)逆變電源的正極了，進(jìn)而以致逆變部分沒(méi)有電源。從頭接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本領(lǐng)例中，由于逆變部分沒(méi)有電源，以致電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部散發(fā)出檢修下行指令后，抱閘翻開(kāi)，但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，以致轎廂向上滑行，而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實(shí)質(zhì)上電機(jī)并無(wú)通電運(yùn)行。故障20:兩臺(tái)群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，按下此中一臺(tái)電梯的外呼喚按鈕時(shí)，此外一臺(tái)電梯的對(duì)應(yīng)外呼喚沒(méi)有點(diǎn)亮。辦理過(guò)程： 1．從故障現(xiàn)象看，仿佛是群控部分工作不正常。因此，第一對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．再次觀測(cè)電梯的運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外呼喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近呼喚時(shí)，2#電梯會(huì)在低于呼喚層一種層站的樓層停梯，并且對(duì)#電梯的外呼喚消號(hào)，這闡明群控部分工作基本正常，不過(guò)2#電梯外呼喚地點(diǎn)設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外呼喚按鈕地點(diǎn)根據(jù)1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完整相似時(shí)，外呼喚按鈕的地點(diǎn)設(shè)定應(yīng)尤其注意，省得以致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本領(lǐng)例中，2#電梯的外呼喚按鈕地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)1#電梯設(shè)定。故障21:三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不翻開(kāi)，電梯沒(méi)法啟動(dòng)。外理過(guò)程：1．查察主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不可以再啟動(dòng)”；2．檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3．用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4．檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；5．上述檢查基本闡明外頭電路沒(méi)有問(wèn)題，思疑P1主電腦板有故障，改換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；6．通過(guò)對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障進(jìn)而以致P1主電腦板沒(méi)法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳尤其密集，因此改換難度尤其大，只有改換P1主電腦板；故障22:三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無(wú)法對(duì)電梯進(jìn)行呼喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不可以啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位辦理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。辦理過(guò)程：1．“EF”是一種尤其抽象的故障指示，惹起上述故障現(xiàn)象的也許性好多，重要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反應(yīng)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本領(lǐng)例應(yīng)采納由易到難的措施逐項(xiàng)清除，第一不考慮 P1主電腦板故障的也許性。2．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)能否正常， 成果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3．進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)， 未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。4．檢測(cè)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。5．檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離， 該距離屬正常范圍；6．進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無(wú)人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)所有封閉后，斷開(kāi)門機(jī)開(kāi)關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將 P1主電腦板上WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置“0”位，以撤銷稱重裝置（此時(shí) P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)），在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行呼喚，成果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這闡明本來(lái)的電梯故障是由稱重裝置惹起的。7．進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置傾斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置回本來(lái)地點(diǎn)。本領(lǐng)例啟迪：1．稱重裝置反應(yīng)回主電腦板的數(shù)據(jù)假如發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中儲(chǔ)存的稱重?cái)?shù)占有矛盾，電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯改換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行從頭裝飾后，應(yīng)當(dāng)對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且從頭進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫(xiě)入。2．本領(lǐng)例所述的故障當(dāng)然不是由于下強(qiáng)迫換速的原由惹起的，但假如由于某種原由以致下強(qiáng)迫換速減速距離變化的話，也也許以致與本領(lǐng)例完整相似的故障現(xiàn)象。故障23:GPS-II電梯，有20層17站，此中3，4，5層為設(shè)想層（不停留層），電梯安裝好后，沒(méi)法進(jìn)行層高寫(xiě)入。辦理過(guò)程：1．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作狀況，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。2．將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫(xiě)入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同步觀測(cè)P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃耀次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，闡明逗留層隔磁板安裝正常。3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到設(shè)想層，對(duì) 3，4，5樓的短隔磁板安裝地點(diǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 4樓短隔磁板插入磁感覺(jué)器的深度不夠（即隔磁板與磁感覺(jué)器頂部間距離過(guò)大）。對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫(xiě)入，寫(xiě)入成功。 本領(lǐng)例啟迪： 層高寫(xiě)入重要與如下要素有關(guān)：實(shí)質(zhì)層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)能否一致、上下端站開(kāi)關(guān)能否正常、平層感覺(jué)器有無(wú)破壞、各層隔磁板安裝地點(diǎn)能否對(duì)的。上述各要素有一種出現(xiàn)問(wèn)題，都將以致層高沒(méi)法寫(xiě)入。故障24:三菱GPS-II電梯，20層9站，此中2，3，4，5，7，9及以上單層為設(shè)想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩頭站時(shí)，轎廂會(huì)過(guò)平層，并且乘客有忽然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其他樓層停靠時(shí)，則不會(huì)有這種現(xiàn)象。辦理過(guò)程：1．由于電梯在中間樓層?？空?，不過(guò)在兩個(gè)端站才有過(guò)平層現(xiàn)象，闡明問(wèn)題出在兩個(gè)端站上；2．對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝地點(diǎn)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；電梯過(guò)平層后忽然抱閘，也許是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開(kāi)關(guān)所致而乘客有明顯的忽然抱閘的感覺(jué)，闡明電梯抵達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這也許是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向上挪動(dòng)30cm，將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向下移動(dòng)30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例的啟迪：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)的安裝距離、安裝尺寸尤其重要，好多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開(kāi)關(guān)的水平距離等。故障25:三菱GPS-III15層15站電梯在安裝調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度沒(méi)法寫(xiě)入。辦理過(guò)程： 1．檢修運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開(kāi)關(guān)動(dòng)作狀況，檢測(cè)成果開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝地點(diǎn)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3．從最基層檢修向上運(yùn)行電梯， 用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感覺(jué)器動(dòng)作狀況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，成果磁感覺(jué)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)質(zhì)樓層數(shù)符合； 4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)質(zhì)樓層數(shù)不符，改正該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫(xiě)入成功。 本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)然樓層高度數(shù)據(jù)的寫(xiě)入尤其簡(jiǎn)樸，但與好多環(huán)節(jié)有關(guān)，此中任何一種環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均有也許以致樓層高度數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗。上述故障辦理過(guò)程中的每一步檢測(cè)都是必需的。此外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和改正。故障26:三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同步轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不可以再啟動(dòng)”。辦理過(guò)程：1．對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬(wàn)用表對(duì)調(diào)速開(kāi)關(guān)動(dòng)作狀況進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．撤銷稱重反應(yīng)裝置，再次運(yùn)行電梯，故障仍舊；3．翻開(kāi)一樓廳門按鈕呼喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連結(jié)到電梯鎖的導(dǎo)線連結(jié)錯(cuò)誤，從頭連結(jié)后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本領(lǐng)例啟迪：由于好多故障原由（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反應(yīng)故障）均有也許惹起上述故障現(xiàn)象，因此基站外呼喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線狀況常常會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)此尤其注意。故障27:GPS-3本站呼梯不開(kāi)門.到站開(kāi)門正常,在轎內(nèi)按開(kāi)門按鈕開(kāi)門也正常.就是外呼沒(méi)有開(kāi)門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開(kāi)門（每層相似）．有方向燈和按鈕燈，已改換Ｐ１和門機(jī)板還是相似,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開(kāi)門，在轎內(nèi)按開(kāi)門按鈕能正常開(kāi)門，將再平層拔掉后正常；故障29:HOPE-2梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開(kāi)關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出丈量終端減速開(kāi)關(guān)正常，丈量無(wú) 420-400 電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)已燒斷，將通往轎廂的 420斷開(kāi)后不燒保險(xiǎn)，檢查檢修開(kāi)關(guān)和平層感覺(jué)器的 420沒(méi)有對(duì)地，將安全觸板 420斷開(kāi)后不燒保險(xiǎn)，最終查到安全觸板開(kāi)關(guān)波折出搭鐵；故障30: GPS--2的電梯有時(shí)出現(xiàn)一次正常履行中下究竟層后 .選層不顯示.自動(dòng)上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運(yùn)行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時(shí)正常有時(shí)沒(méi)有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長(zhǎng)時(shí)間有出現(xiàn)故障.原由是上強(qiáng)換接觸不好.故障31:GPS-II隔一段時(shí)間開(kāi)門息燈停機(jī)不可以再起動(dòng).斷電又正常走一段時(shí)間.主板MON開(kāi)關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表達(dá)抱閘故障不可以再起動(dòng).檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動(dòng)作開(kāi)關(guān)(抱閘上方)觸點(diǎn)已燒死,辦理后恢復(fù)正常（BK觸點(diǎn)行程過(guò)大或接觸不良也是此故障）故障32:GPS--2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請(qǐng)問(wèn)從哪兒查故障.P1板正常.開(kāi)關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動(dòng).檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒(méi)有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問(wèn)題原由是：放電模塊的問(wèn)題。故障33:一臺(tái)hope型電梯，出現(xiàn)故障時(shí)，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒(méi)有；并且外呼無(wú)層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳播錯(cuò)誤故障；可斷電停個(gè)3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。問(wèn)題原由是：換SBC-C的芯片就好了，初期程序問(wèn)題，升級(jí)了此后正常。故障34:一臺(tái)三菱VVVF電梯本來(lái)正常，從今年三月份開(kāi)始起常常在運(yùn)行中忽然急泊車，并且在出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯地點(diǎn)沒(méi)有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒(méi)有規(guī)律性，檢查過(guò)供電電源并改換過(guò)供電電纜和開(kāi)關(guān)，根據(jù)調(diào)試大綱丈量各樣電壓都附合規(guī)定，安全回路也正常，這個(gè)故障向來(lái)處理不了，處理措施：把P1E1W1板上的輸出針腳燙了一遍到此刻向來(lái)沒(méi)有再出現(xiàn)那個(gè)故障故障35:兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實(shí)不用號(hào)，只有等此外一臺(tái)電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一種外呼喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過(guò)程：1．對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．檢查外呼喚接線，接線對(duì)的。3．?dāng)嚅_(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)此中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。4．只斷開(kāi)群控控制屏電源，則對(duì)于任何一種外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過(guò)上述檢測(cè)可以鑒定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或改換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 7．對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過(guò)小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本領(lǐng)例啟發(fā)：本領(lǐng)例中兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚信號(hào)，即外呼喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外呼喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的 P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)質(zhì)上處在獨(dú)自運(yùn)行狀態(tài)。又由于兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一種外呼喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)故障36:電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈向來(lái)不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來(lái)，思疑是P1板壞，改換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，改換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬(wàn)用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，改換后電梯正常。故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn) P1板上八段碼顯示：8.8.，是經(jīng)典的CPU工作不正常標(biāo)識(shí)。后采納調(diào)動(dòng)元器件措施，發(fā)現(xiàn)為 E1板故障，通過(guò)線路剖析，判斷為 E1板上U16地點(diǎn)處光藕C259C壞，改換成果真電梯恢復(fù)正常；故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約 3分鐘，門又翻開(kāi)，此時(shí)門鎖是好的，無(wú)端障代碼。頻頻出現(xiàn)相似現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至基層，從頭寫(xiě)入一遍層高后正常!該問(wèn)題看似尤其奇異，按道理電梯會(huì)作自動(dòng)修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運(yùn)行一段時(shí)間后，井道終端開(kāi)關(guān)輪子有磨損，使動(dòng)作距離產(chǎn)生偏差，電梯難以修還原值了，相稱于找不到基站地點(diǎn)。提議調(diào)整開(kāi)關(guān)地點(diǎn)，必需時(shí)改換故障39:電梯不可以正常運(yùn)行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。剖析：一般來(lái)說(shuō)線路方面不行能同步出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，況且轎廂串行和層站串行是二條不一樣樣的線路，出現(xiàn)這種狀況只有管理方面有故障，問(wèn)題必然在P1上，那么又有二種也許：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過(guò)元器件調(diào)動(dòng)發(fā)現(xiàn)CC芯片問(wèn)題，揭開(kāi)貼在上邊的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很簡(jiǎn)樸就發(fā)現(xiàn)此中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時(shí)，尤其要當(dāng)心不要把腳位方向倒置，否則會(huì)破壞芯片故障40:HOPE電梯，門靈活作緩慢，門封閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動(dòng)狀態(tài)，門靈活作時(shí)先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)理轎門門鎖開(kāi)關(guān)與光電開(kāi)關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，闡明問(wèn)題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面認(rèn)真觀測(cè)并丈量，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)實(shí)狀況況，在拆下程序芯片后，無(wú)心中發(fā)現(xiàn)U9代號(hào)集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀測(cè)為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之中斷路，聯(lián)接后，裝上，門靈活作立即正常!本來(lái)門機(jī)芯片在升級(jí)時(shí)，當(dāng)用平起子撬程序塊時(shí)，維修人員不妥心把線路撬斷了。因此大家在施工時(shí)，必然要當(dāng)心印刷板的保護(hù)。故障41:一臺(tái)HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問(wèn)題，照明繼電器常吸，導(dǎo)致此原由主若是待梯五分鐘自動(dòng)封閉照明一直帶電問(wèn)題原由是：是轎頂板壞了，板子上的一種TLP3光藕壞了在D6插件旁！是HOPE的通病故障42:GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障：電梯停在1樓，開(kāi)門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險(xiǎn)（DC48V）燒壞，檢查420與400沒(méi)有短路，420沒(méi)有對(duì)地，橋堆沒(méi)有短路，改換保險(xiǎn)后，送電又燒保險(xiǎn)，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險(xiǎn)，思疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺(tái)上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi) 420的線，均未發(fā)既有對(duì)地現(xiàn)象問(wèn)題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不一樣樣，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后邊貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，導(dǎo)致420與400短路，改換后電梯正常.EF分兩種狀況:1有慢車,無(wú)快車2快慢車都沒(méi)有，大概為 1限位開(kāi)關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險(xiǎn)8模塊故障42:GPS--II電梯運(yùn)行一段時(shí)間后死梯原由為控制屏內(nèi)變頻器風(fēng)扇壞， 惹起變頻器過(guò)熱保護(hù)故障43:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個(gè)變頻模塊壞，電容，防浪涌汲取板，重生電阻，重生模塊都無(wú)端障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到必然溫度后就短路（此故障在HOPE梯尤其注意不可以隨意調(diào)動(dòng)電路板及變頻模塊省得燒壞其他東西）故障44:HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時(shí)共識(shí)聲很大并伴有振動(dòng)改換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障除去，共識(shí)聲主若是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)故障45:常常燒IGBT并出現(xiàn)E51：IGBT壞，C/E間短路會(huì)破壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開(kāi)路不會(huì)破壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開(kāi)路較少，驅(qū)動(dòng)板會(huì)破壞：電機(jī)的絕緣不好：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉塵埃過(guò)多：改換IGBT時(shí)在背面沒(méi)有涂導(dǎo)電硅脂：電流互感器壞及接線接觸不良：電壓不穩(wěn)固或不小于7%此電梯故障為E1板壞惹起常常燒IGBT故障46:GPS—II在門封閉后欲起動(dòng)又不可以運(yùn)行忽然中斷5#及LB#一吸立即開(kāi)釋，門重開(kāi)且不可以運(yùn)行顯示E7直流欠壓，EF不可以運(yùn)行；剖析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連結(jié)，電容容量和驅(qū)動(dòng)板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D67,D68二極管阻值不正常故障47:GPS-3出現(xiàn)一啟動(dòng)就停止,持續(xù)這樣．感覺(jué)想啟動(dòng)又動(dòng)不了（很費(fèi)力）．最基層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅(qū)動(dòng)板和Ｐ１板也相似．此后發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去２人沒(méi)有出現(xiàn)故障．因此拆了一塊對(duì)重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．沖洗了鋼絲繩和從頭調(diào)整安全觸板．目前運(yùn)行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)有點(diǎn)抖,把實(shí)質(zhì)的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以夠,顫動(dòng)基本沒(méi)有.尚有惹起此故障的重要原由基本是安全觸板相撞后開(kāi)關(guān)動(dòng)作.才使電梯沒(méi)有快車.故障48:一臺(tái)改造的三菱電梯。運(yùn)行時(shí)會(huì)停一下，而后很慢的又會(huì)運(yùn)行，查后思疑是門的問(wèn)題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問(wèn)題，此后在轎頂檢修運(yùn)行時(shí)也會(huì)停梯。無(wú)心用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，本來(lái)是開(kāi)門到位開(kāi)關(guān)松移位導(dǎo)致的，從頭調(diào)理后，電梯正常。故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無(wú)快車處理方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無(wú)、電梯在平層地點(diǎn)，樓層不定，按呼梯鈕也無(wú)響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開(kāi)門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無(wú)，封閉停止開(kāi)關(guān)，電梯故障仍舊；電梯可以走慢車，走開(kāi)門區(qū)能自動(dòng)平層開(kāi)門，自動(dòng)關(guān)門后故障仍舊，故障代碼為EF(控制不再啟動(dòng))剖析--處理方案：1、封超載（P1板WGHO撥到0），運(yùn)行觀測(cè)故障仍舊；2、稱重空載寫(xiě)入時(shí)，發(fā)現(xiàn)目前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)辦理、調(diào)校，目前值為63，寫(xiě)入后觀 察故障仍舊。3、將再平層PAD撤銷，運(yùn)行觀測(cè)故障仍舊；4、改換平層PAD，運(yùn)行觀測(cè)故障仍舊；、檢查抱閘力矩，無(wú)異樣；、層站從頭寫(xiě)入，運(yùn)行觀測(cè)故障仍舊；、互換同規(guī)格的P1板，層站從頭寫(xiě)入，運(yùn)行觀測(cè)故障除去故障50:GPS—II外呼登記不上與亂號(hào)，剖析：1：層站按鈕上的開(kāi)關(guān)設(shè)置不妥。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅(qū)動(dòng)收發(fā)器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞故障51:GPS—II運(yùn)行中忽然亂號(hào)，而后從頭起動(dòng)又能正常后來(lái)又亂號(hào)；剖析：1井道信息能否正常（減速開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)及有關(guān)高度）2：安全回路開(kāi)關(guān)能否接觸不良，3：CPU控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不穩(wěn)固故障52:GPS—II在自動(dòng)狀態(tài)下當(dāng)?shù)怯涬S意樓時(shí)，其他樓也響應(yīng)，剖析：串行通信回路故障改換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞故障53:GPS—II層樓數(shù)據(jù)沒(méi)法寫(xiě)入，向下平層開(kāi)門，向上不平層停止后向下找平層，出現(xiàn)EF，剖析：1：檢查編碼器，2：平層感覺(jué)器及隔磁板，3：上下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，4：控制與驅(qū)動(dòng)板，P1板及板上分頻計(jì)數(shù)電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu)端子電壓變法，當(dāng)進(jìn)入門區(qū)時(shí)b04電壓不穩(wěn)固，改換平層感覺(jué)器后正常費(fèi)故障54:GPS-‖電梯，平層不對(duì)的在運(yùn)行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象．發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼幾種光電感覺(jué)孔被塵埃封堵而致潔凈后故障除去．故障55:1臺(tái)VVVF電梯在運(yùn)行中常常忽然停梯．而后自動(dòng)平層后又可正常運(yùn)行．經(jīng)槍查該故障不是因制動(dòng)線路不良所惹起。也不是安全回路及門鎖回路瞬時(shí)通斷所導(dǎo)致。而是由于旋轉(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損以致電梯在運(yùn)行中產(chǎn)生信號(hào)忽然中斷的現(xiàn)象所致．故障56:1臺(tái)GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正?？燔囘\(yùn)行時(shí)轎廂劇烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下顫動(dòng)尤其是多層運(yùn)行時(shí)這種現(xiàn)象尤其明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動(dòng)單元后來(lái)仍未找到真實(shí)原由．經(jīng)征詢業(yè)主，獲悉是有人在機(jī)房除去雜物后，電梯開(kāi)始出現(xiàn)上述現(xiàn)象．后對(duì)曳引機(jī)及控制柜外頭側(cè)重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測(cè)速反應(yīng)的PG接地銅皮歪曲變形使得電梯在運(yùn)行中電機(jī)軸與 Pc的軸套不一樣樣心．后從頭加工 1片連結(jié)銅片，改換后故障現(xiàn)象除去．由旋轉(zhuǎn)編碼器以致的故障在實(shí)質(zhì)中不算是少許檢查起來(lái)也相稱費(fèi)事有時(shí)雖已排查但還是不可以讓人放心．故在此向大家簡(jiǎn)介一十簡(jiǎn)樸確實(shí)認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的措施從驅(qū)動(dòng)調(diào)理系統(tǒng)簡(jiǎn)圖可以清晰地看出 正呈由于旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一種速度閉環(huán)控制系統(tǒng)．固此假如轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問(wèn)題反應(yīng)信號(hào)不正常必然會(huì)影響到電機(jī)的正常運(yùn)行．若是此時(shí)我們干脆將旋轉(zhuǎn)編碼器的反應(yīng)斷開(kāi)——變?yōu)殚_(kāi)環(huán)控制，電機(jī)假如還可以夠現(xiàn)正常的迅速運(yùn)行狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實(shí)產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否則應(yīng)當(dāng)在其他方面去尋拄故障．這是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和措施．自然，為了安全起見(jiàn)在斷開(kāi)反應(yīng)運(yùn)行時(shí)，電梯不該到上下的兩個(gè)端站運(yùn)行。故障57:HOPE梯開(kāi)門按鈕常亮，故障剖析：①開(kāi)門按鈕常亮與開(kāi)門按鈕未復(fù)位或按鈕破壞。②超載狀態(tài)下開(kāi)門。③安全觸板SPE開(kāi)關(guān)破壞或波折處斷化E門開(kāi)關(guān)沒(méi)動(dòng)作，本例為按鈕開(kāi)關(guān)沒(méi)有復(fù)位，假如用重力按按鈕后，按鈕內(nèi)的指示燈簡(jiǎn)樸變形導(dǎo)致不可以復(fù)位故障58:一臺(tái)GPS-III，21#燈常亮不可以開(kāi)門，檢查顯位開(kāi)關(guān)及插件，B檢查光幕及安全觸板開(kāi)關(guān)。C轎門門鎖開(kāi)關(guān)E門機(jī)板左上角兩個(gè)白色小電路板及中間兩個(gè)黑色電路板，此故障為安全觸板開(kāi)關(guān)故障故障59:有一臺(tái)GPS——梯到4樓關(guān)門時(shí)電梯左右顫動(dòng)，其他樓層無(wú)此現(xiàn)象。剖析：1、門掛輪能否磨損，廳門下邊與地坎能否3——6MM，2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎能否掉渣，3、上廳門或橋門門封閉處能否有門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊故障60:HOPE梯從頂樓開(kāi)往一樓后，再?gòu)囊粯情_(kāi)往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在靠近頂層與下一層二分之一時(shí)急停，有到頂層的下一層平層開(kāi)門，開(kāi)始時(shí)能平層，到此后不可以平層，轎廂高于地坎，P1板顯示閃耀，沒(méi)法寫(xiě)層，慢車可以走車，原由：層樓閃耀表達(dá)樓高數(shù)據(jù)選層信號(hào)丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速開(kāi)關(guān)，稱量信號(hào)、工著不良或偏差不小于5MM及平層感覺(jué)器壞。此電梯故障為平層感覺(jué)器接觸不良。故障61:HOPE梯關(guān)門速度慢剖析；此類故障一般為門機(jī)編碼器。電機(jī)調(diào)速的開(kāi)關(guān)元件或電路板回路沒(méi)有復(fù)位變值，擊穿，短路以及門機(jī)；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開(kāi)關(guān)與門鎖距離錯(cuò)誤。此電梯故障為門機(jī)顯示“b”而后再顯示“C”，檢查門機(jī)編碼器無(wú)端障，換門機(jī)板后故障仍舊，最終檢查OLC/OLT開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其插件與門機(jī)板松脫惹起關(guān)門速度慢，另一原由為轎門開(kāi)關(guān)未閉合，廳門強(qiáng)迫關(guān)門帶轎門走梯。此電梯故障可調(diào)整門鎖開(kāi)關(guān)行程或換門鎖開(kāi)關(guān)故障62:GPS-||電梯運(yùn)行一段時(shí)后速度變慢，代碼“C”編碼器出錯(cuò)，與其他門機(jī)調(diào)動(dòng)后即正常，查門機(jī)線沒(méi)有斷，調(diào)門機(jī)編碼器上的PA和PB后正常運(yùn)行，用膠水將電位器固定即可。故障63:HOPE梯在空載轎廂往上時(shí)，減速制動(dòng)正常，而當(dāng)在空載轎廂往上和重轎廂往下時(shí)，減速制動(dòng)后急停，出現(xiàn) E6（直流環(huán)過(guò)壓）剖析：檢查制動(dòng)電阻，制動(dòng)大功率晶體管，重生能耗電阻及接線都正常改換， Z板（驅(qū)動(dòng)功率觸發(fā)板）后故障消逝，用萬(wàn)用表測(cè)該板上的二極管， 三極管和穩(wěn)壓管的進(jìn)靜態(tài)值，發(fā)現(xiàn)二極管D5正反向都不通，改換D5既可故障64:GPS-III電梯，出現(xiàn)沒(méi)有外呼，代碼顯示 EC（向?qū)诱就ㄐ殴收希z查DQ插件①號(hào)線為 620（+12V），②號(hào)線600（0V），③號(hào)線為DO信號(hào)輸出與②號(hào)線測(cè)丈量約 8V脈沖輸出，④號(hào)線為DI信號(hào)輸入與②號(hào)線丈量約為 +12脈沖，當(dāng)丈量④號(hào)線與②號(hào)線電阻為 0歐母，有短路現(xiàn)象，丈量 H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線 600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用二分之一樓斷開(kāi)線路檢查，當(dāng)斷開(kāi)二分之一線湖后，上邊層站所有正常，當(dāng)查到一樓外呼時(shí)，被老鼠咬破線后短路故障65:GPS-III電梯，有時(shí)出現(xiàn)不可以開(kāi)門現(xiàn)象，經(jīng)關(guān)在轎廂的人反響關(guān)門不可以開(kāi)門時(shí)關(guān)門按鈕常亮，思疑為關(guān)門按鈕或內(nèi)呼板板壞，經(jīng)檢查關(guān)門按鈕壞。故障66:一臺(tái)13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調(diào)動(dòng)P1板和E1板以便查出問(wèn)題所在，可是沒(méi)有能查出。先量VCC~GND電壓，實(shí)質(zhì)為4.85V，調(diào)理至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連結(jié)扁電纜，送電后，P1板就顯示各樣故障代碼，證明此刻P1板工作已正常，問(wèn)題在驅(qū)動(dòng)回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親身再?gòu)慕徍玫碾娞萆蠈?duì)調(diào)了E1板，現(xiàn)象相似；不知大家還記得我上一次公布的文章不？就是對(duì)于馬達(dá)節(jié)余磁場(chǎng)問(wèn)題，今日我就又用上了，把馬達(dá)接線蓋翻開(kāi)后，再送電，在自動(dòng)狀態(tài)下， E1板只顯示EC了，證明問(wèn)題已處理二分之一了。再查P1板回路，發(fā)現(xiàn)維修職工P1板是從此外一種單位換過(guò)來(lái)的，版本與本單位的不一樣樣，而HOPE電梯有幾種版本的，不一樣樣版本之間是不可以互相通用的，調(diào)動(dòng)過(guò)來(lái)，電梯正常運(yùn)行！對(duì)于辦理HOPE電梯故障調(diào)動(dòng)板子時(shí)，不可以隨意拿來(lái)就換，要注意它的版本號(hào)，否則你就會(huì)受騙，問(wèn)題反而愈來(lái)愈多！故障67:二臺(tái)HOPE并聯(lián)電梯出現(xiàn)不聯(lián)動(dòng)故障，用改換配件措施查出是 P1板問(wèn)題。用萬(wàn)用表檢查光纖傳遞部分，發(fā)現(xiàn)光口 1、2、3腳之間互相短路，電阻值為 0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常； 再查發(fā)現(xiàn)U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現(xiàn)象除去，證明集成塊問(wèn)題，改換后，到現(xiàn)場(chǎng)安裝所有正常。故障68:GPS電梯運(yùn)行一段時(shí)間死梯，代碼 E5過(guò)流（看詳盡代碼 E1、E2速度與速度圖形距離不對(duì)），斷電后又可以正常走梯，剖析故障原由：變頻直流部分有過(guò)流或電流檢測(cè)器自己故障，檢查散熱風(fēng)扇運(yùn)行正常，電機(jī)電流基本正常，調(diào)動(dòng)電流檢測(cè)器，故障仍舊出現(xiàn)詳盡檢檢查發(fā)現(xiàn)抱閘空隙過(guò)小，有稍微磨剎車片現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)整后正常運(yùn)行沒(méi)有出現(xiàn)此故障。故障69:HOPE-2的電梯調(diào)放電電壓是哪個(gè)電位器.電梯一走快車就爆重生回路.可以調(diào)理E1板上的R208，使空載上行勻速時(shí)不超過(guò)DC320V。故障70:一臺(tái)GPS-2，30/30，的電梯每次履行到最基層B2泊車后，開(kāi)門擱3到5秒轎廂會(huì)持續(xù)挪動(dòng)2公分而后停止這是電梯再平層現(xiàn)象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長(zhǎng)。假如人還沒(méi)有出來(lái)，電梯也再平層，那得調(diào)整一下正常平層與再平層，使之在同一水平地點(diǎn)。故障71:GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內(nèi)照明熄滅，門開(kāi)著開(kāi)門按鈕燈亮，門機(jī)板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫(xiě)不進(jìn)去，寫(xiě)空載時(shí)讀不出重量，要同步撤銷超載調(diào)在安裝模式能正常運(yùn)行，門機(jī)板送去維修后維修方說(shuō)門機(jī)板是正常的，門機(jī)板裝上后故障仍舊存在。調(diào)了調(diào)稱量板，重寫(xiě)空載滿就 ok了故障72:改造的三菱電梯運(yùn)行時(shí)會(huì)停一下，而后很慢的又會(huì)運(yùn)行，查后思疑是門的問(wèn)題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問(wèn)題，此后在轎頂檢修運(yùn)行時(shí)也會(huì)停梯。無(wú)心用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，本來(lái)是開(kāi)門到位開(kāi)關(guān)松移位導(dǎo)致的，從頭調(diào)理后，電梯正常。故障73:一臺(tái)CR電梯，16/16，并聯(lián)，故障時(shí)在基站，無(wú)外顯，無(wú)照明，每次只有斷電和CPU復(fù)位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒(méi)有問(wèn)題后剖析P1板或芯片及并聯(lián)光纖有問(wèn)題，一一改換后還是有此問(wèn)題，檢查上下強(qiáng)換，距離沒(méi)有問(wèn)題，剖析故障原由，該換的我都換過(guò)，故障出現(xiàn)時(shí)都是待梯時(shí)才這樣，在檢查下強(qiáng)換，終于發(fā)現(xiàn)，下強(qiáng)換有少許磨損，再加上安裝時(shí)支架又沒(méi)有固定好，因此到1F是待梯檢測(cè)不到下減速信號(hào)。故障74:GPS-CR電梯現(xiàn)象：電梯在其他樓層能正常運(yùn)行，但不可以駛向基站（1樓）。一旦抵達(dá)1樓，明顯感覺(jué)減速不正常，平層后熄燈，開(kāi)門燈亮，過(guò)會(huì)自動(dòng)關(guān)門，召呼不可以開(kāi)門，不可以再運(yùn)行。剖析：檢修后再自動(dòng)，電梯可以在其他樓層運(yùn)行，證明故障在1樓地點(diǎn)。清除：丈量井道DSR開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動(dòng)作距離為30，DSR動(dòng)作距離為1250，那么DSR與DL開(kāi)關(guān)之間距離應(yīng)當(dāng)為1280。調(diào)整后正常。注意：出廠時(shí)1280距離是校訂過(guò)的，調(diào)整DL動(dòng)作距離時(shí)，只好整體挪動(dòng)開(kāi)關(guān)盒，不可以省事僅挪動(dòng)DL，否則相對(duì)DSR動(dòng)作距離變化了！故障75:GPS--2梯故障自己有一臺(tái)GPS--2梯，近來(lái)出現(xiàn)電梯自動(dòng)消號(hào)在電梯內(nèi)選按多種樓層，當(dāng)電梯運(yùn)行到此中一種樓層時(shí)，開(kāi)門后，在關(guān)門立即到位的瞬時(shí)電梯出現(xiàn)自動(dòng)消號(hào)，同步電梯門自動(dòng)翻開(kāi)，但消號(hào)后可以立即從頭登。近來(lái)每日出現(xiàn)一兩次，出現(xiàn)此故障的原由為：1、從頭寫(xiě)秤數(shù)據(jù)2、防搗蛋功能,3：P1板壞。改換P1板后正常故障76:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個(gè)變頻摸模塊壞，電容，防浪涌汲取板，重生電阻，重生模塊都無(wú)端障檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到必然溫度后就短路（此故障在 HOPE梯尤其注意不可以隨便調(diào)動(dòng)電路板及變頻模塊省得燒壞其他東西）故障77:HOPE-2電梯在每層開(kāi)關(guān)門時(shí)都會(huì)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象調(diào)整門機(jī)板上的 SP01，SP02，SP03，插針短接帽主若是調(diào)整 SP01，SP02是調(diào)關(guān)門上速度，SP03是調(diào)開(kāi)門速度故障78:HOPE電梯檢修開(kāi)梯電梯顫動(dòng)故障代碼 E0，開(kāi)上開(kāi)下都只好往下開(kāi)，檢查去驅(qū)動(dòng)模塊沒(méi)問(wèn)題，改換驅(qū)動(dòng)板也沒(méi)問(wèn)題，改換旋轉(zhuǎn)編碼器也沒(méi)處理，查 P1板電源+12V正常，—12V時(shí)只有—7.2V，把電源板改換后正常故障79:HOPE顯示E5過(guò)流保護(hù)出現(xiàn)兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查 E1板紅白線或許驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)模塊有問(wèn)題了，或許自己電流互感器有問(wèn)題。故障80:GPS—Ⅱ電梯每次運(yùn)行到一樓后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，沒(méi)法對(duì)電梯進(jìn)行呼喚，P1板顯示EF，復(fù)位后又正常運(yùn)行，到一樓后又出現(xiàn)上述故障1先檢查下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。2查下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3查下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO調(diào)0（有防搗蛋功能的調(diào)0沒(méi)有作用）撤銷稱量，在機(jī)房呼喚電梯恢復(fù)正常，到轎頂發(fā)現(xiàn)稱重裝置傾斜，調(diào)正后恢復(fù)正常，再將 WHGO調(diào)回8故障81:電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈向來(lái)不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來(lái)，思疑是P1板壞，改換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬(wàn)用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，改換后電梯正常。故障82:兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實(shí)不用號(hào)，只有等此外一臺(tái)電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一種外呼喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過(guò)程：1．對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2．檢查外呼喚接線，接線對(duì)的。3．?dāng)嚅_(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)此中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。4．只斷開(kāi)群控控制屏電源，則對(duì)于任何一種外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過(guò)上述檢測(cè)可以鑒定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或改換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；7．對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過(guò)小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例中兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚信號(hào)，即外呼喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外呼喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)質(zhì)上處在獨(dú)自運(yùn)行狀態(tài)。又由于兩臺(tái)電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一種外呼喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障83:GPS—Ⅱ型電梯在運(yùn)行過(guò)程忽然亂號(hào)，而后從頭校訂，電梯又能正常運(yùn)行 ,后來(lái)又出現(xiàn)亂號(hào)故障 .原由剖析:（1）井道信息能否正常。 （2）旋轉(zhuǎn)編碼器能否正常。3）CPU控制系統(tǒng)能否正常。（4）上、下強(qiáng)換能否動(dòng)作正常。清除措施:第一檢查上、下強(qiáng)換開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)其動(dòng)作不穩(wěn)固，下強(qiáng)換開(kāi)關(guān)更明顯。改換下強(qiáng)換開(kāi)關(guān)，潔凈上強(qiáng)換開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)后，電梯故障消逝，恢復(fù)正常運(yùn)行故障84: HOPE電梯報(bào)修，到機(jī)房發(fā)現(xiàn) P1板上八段碼顯示：8.8.，是經(jīng)典的CPU工作不正常標(biāo)識(shí)。后采納調(diào)動(dòng)元器件措施，發(fā)現(xiàn)為 E1板故障，通過(guò)線路剖析，判斷為E1板上U16地點(diǎn)處光藕C259C壞，改換成果真電梯恢復(fù)正常故障85: 三菱GPS系列電梯產(chǎn)生 E7(主電路欠壓）的原由有若故障顯示 E7、EF交替，闡明主電路欠電壓，其原由有三：1）外電瞬時(shí)高壓 導(dǎo)致E1板溫度保險(xiǎn)壞;2）電梯運(yùn)行6年以上主電路充電電容容量不夠或壞； 3）驅(qū)動(dòng)板自己故障。故障86:三菱GPS-CR動(dòng)加緊后無(wú)規(guī)律急停：后查明為顧客動(dòng)力線接觸不良 .故障87:電梯呼梯故障電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動(dòng)平層，自動(dòng)返回基站。檢查所有外面線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃耀，表達(dá)串行系統(tǒng)不可以正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，往常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種體現(xiàn)，單個(gè)樓層出錯(cuò)體現(xiàn)為不過(guò)該層不可以呼梯，2個(gè)樓層出錯(cuò)體現(xiàn)為2個(gè)樓層之間不可以呼梯（由于系統(tǒng)可以正反雙向傳遞）；尚有的出錯(cuò)導(dǎo)致該層呼梯燈不滅，電梯自動(dòng)響應(yīng)當(dāng)層；轎內(nèi)的出錯(cuò)體現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或許指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的體現(xiàn)。出現(xiàn)這些問(wèn)題，我們先根據(jù)其構(gòu)造找到是哪一種分支的故障，而后再找到是那一種零件的問(wèn)題，就好維修了，該串行系統(tǒng)重要包括p1板上的2個(gè)接口芯片UPA67C，和某些限流，限壓電路構(gòu)成，每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一種m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的重要芯片故障88:三菱GPS系列電梯常常出現(xiàn)E5過(guò)流保護(hù)故障，經(jīng)檢查為機(jī)房溫度過(guò)高惹起，安裝空調(diào)后再未出現(xiàn)此故障。故障89:三菱GPS系列當(dāng)電梯平層燒 420保險(xiǎn)，在機(jī)房將RLU平層繼電器拔下后，檢修走梯沒(méi)有燒保險(xiǎn)，檢查RLU平層繼電器線圈無(wú)端障，再檢查上平層接觸器線圈燒毀短路，原由為線圈有二極管和電阻構(gòu)成的電流開(kāi)釋回路未接通。故障90:一臺(tái)GPS-3常常出現(xiàn)EF故障，出現(xiàn)EF時(shí)電梯能走檢修，出現(xiàn)EF的原由一般有如下幾種原由：1：上下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)壞或距離不對(duì)的。：稱量裝置故障，此中包括鋼絲繩張力不平均、半載數(shù)據(jù)不對(duì)、防攪亂功能故障、差動(dòng)變壓器卡死等 3：平層感覺(jué)器壞（包括再平層感覺(jué)器）4：井道無(wú)420電壓使得上下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)及上下限位開(kāi)關(guān)無(wú)動(dòng)作。 5:P1板及門機(jī)板壞故障91:一臺(tái)GPS-3電梯常常出現(xiàn)開(kāi)門到 10厘米左右時(shí)又關(guān)門走梯，出現(xiàn)此狀況一般為開(kāi)門受阻后過(guò)電流或長(zhǎng)時(shí)間未開(kāi)門、關(guān)門而設(shè)計(jì)的保護(hù)，門向相反方向動(dòng)作此故障一般為：1：門機(jī)板插針設(shè)置不對(duì)；2：廳、轎門重錘過(guò)重；3：廳、轎門地坎有渣子或廳、轎門上有渣子及碳渣；4：在開(kāi)門受阻廳、轎門的塑料門邊帶粘性。故障92一臺(tái):HOPE-2梯在停站時(shí)轎廂顫動(dòng)大，在機(jī)房觀測(cè)5#和LB#在開(kāi)釋不時(shí)間太短調(diào)整DNSH的抱閘開(kāi)釋時(shí)間后正常。故障93:一臺(tái)HOPE-2梯開(kāi)、關(guān)門在每層都出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，門機(jī)板故障代碼為4.C.為門機(jī)編碼器故障打開(kāi)門機(jī)編碼器外罩發(fā)現(xiàn)門機(jī)編碼器未固緊在門機(jī)軸上而產(chǎn)生錯(cuò)誤的門機(jī)信號(hào)，將開(kāi)門機(jī)編碼器固定后即正常。故障94：HOPE貨梯外呼不顯示，代碼 EC外呼通信異樣，本梯是在上極限開(kāi)關(guān)壞后維修人員錯(cuò)誤地將極限的79（125V電壓）接到外呼600線上導(dǎo)至P1板上的R1、R6、R13、R14電阻，D34（12V）穩(wěn)壓二極管，TR4（型號(hào)CEY）三極管燒壞，改換后P1板正常，但仍舊出現(xiàn)EC，將所有外呼一塊一塊安裝到正常電梯上，外呼顯示及按鈕都能點(diǎn)亮，拆一塊正常梯的外呼到壞梯的機(jī)房，直接連線后外呼板顯示正常不出現(xiàn)EC，將原板外呼接入不顯示且出現(xiàn)EC，將正常梯外呼安裝到廳外可以顯示而原梯的外呼也均有顯示，當(dāng)然原梯外呼能顯示按鈕按下后也能點(diǎn)亮，可是不可以將電梯呼動(dòng)，至此闡明所有外呼在高電壓串入后燒壞通信集成塊，改換外呼后正常工作。故障95：三菱NEXWEY電梯出E5、E7、EF代碼故障，端電而后送電，代碼為E0正常，將電梯打檢修開(kāi)梯即出代碼，丈量IGBT發(fā)現(xiàn)IGBT1短路，改換后電梯正常故障96：三菱NEXWEY電梯走梯正常，但不可以開(kāi)門，檢查機(jī)房、轎頂、轎廂門開(kāi)關(guān)都處在正常狀態(tài)，門電機(jī)及編碼器皆正常，對(duì)調(diào)轎廂內(nèi)主板后正常。故障97：一臺(tái)HOPE-2梯無(wú)外呼顯示，到轎廂無(wú)內(nèi)呼響應(yīng)，打檢修沒(méi)法開(kāi)梯，顯示代碼EB，查外呼電壓正常，29#、89#燈亮，在機(jī)房打檢修開(kāi)梯能走梯，到轎頂發(fā)現(xiàn)門機(jī)板不顯示，檢查門機(jī)無(wú)供電電壓，檢查開(kāi)關(guān)接觸不量。故障98：GPS