地庫車位設(shè)計

看圖找車位地下車庫設(shè)計探討2012年5月隨著越來越多的人成為有車一族，小區(qū)的車位也顯得越發(fā)緊張，圍繞著小區(qū)停車位(庫）而引發(fā)的糾紛也越來越多。目前我們項目究竟要配多少車位合適？車庫占房地產(chǎn)投資的比重又是多少？有無更高效合理經(jīng)濟的車庫設(shè)計呢？以北京市為例，規(guī)定寫字樓每10000平米配置65輛車的要求來計，相當(dāng)于公寓樓1戶1輛車。而當(dāng)今寫字樓的容積率很高，地面基本上無法停車，車輛只能停在地下。居住建筑又強調(diào)人車分流，地面上當(dāng)然不宜停車，所以車輛的停放也向地下發(fā)展。通過對近些年部分項目地庫的圖紙分析，基本每個車位的面積均在40平米以上。若以設(shè)計中普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)—每個車位40平米計算，則65輛×40平米=2600平米，即地下車庫建筑面積相當(dāng)于地上建筑面積的26%。地下室的結(jié)構(gòu)造價比地上貴，是人所共知的，法定的車位不能少，少了政府不批，所以只有使每車位節(jié)省面積，才能節(jié)省投資。若每輛車省2平米，至少可節(jié)約總造價的1%以上。所以，地下車庫設(shè)計，很值得研究。汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-981、應(yīng)該以車位尺寸為研究基礎(chǔ)現(xiàn)在多數(shù)設(shè)計單位的車位尺寸是2400×5300，根據(jù)這一尺寸，在縱向靠墻的位置（見圖一），因規(guī)定車墻間的間距是500，橫向車與車之間不小于600。所以放進規(guī)范規(guī)定的小型車1800×4800，肯定沒有問題。圖一標(biāo)準(zhǔn)車位對靠墻部位是合理的但是當(dāng)車位背對背時，由于車尾與車尾之間規(guī)定不小于500，那么用兩個2400×5300，就損失了500的空間（圖二），一個車位至少損失0.5×2.4=1.2平米。圖二利用多余面積設(shè)置人行道過去的防火規(guī)范中，橫向車與車之間是500，現(xiàn)在又加了100，當(dāng)今的車輛比五、六十年代要小很多，照過去的規(guī)范應(yīng)該沒有問題（圖三）。當(dāng)然，我們要遵守當(dāng)前的規(guī)定，但是要知道還有商榷的余地。圖三車與車之間必要時可以小一點今年我們又重新整理了一下目前市場上各類主流家用車輛的尺寸表（表一）。表一主流車輛尺寸一覽表從上表可見1800寬的車并不是很多，寬度達到1800的都是高檔車，而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都是在1700左右，車長在4500以下。只有少數(shù)高檔車的寬度是1800左右，車長達到4800也是高檔車。雖然在不管經(jīng)濟的條件下，設(shè)計大一點，設(shè)計人肯定保險，但如果由于柱網(wǎng)不規(guī)則，略小的尺寸是否可以放中檔車呢？或者反過來想，設(shè)計也可以中檔車為主，再安排一些高檔車位，只要想節(jié)約，還是有可能性。20年前設(shè)計的2300（1800+500）寬度安排車位，使用到現(xiàn)在幾乎也沒有提出不好用的意見。2、不應(yīng)該以柱中距為設(shè)計研究基礎(chǔ)車庫設(shè)計方案時，在考慮結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的時候，很多人以柱網(wǎng)為設(shè)計依據(jù)，開口就是8400柱網(wǎng)。其實，車位主要用的是凈寬度，根據(jù)凈寬度的要求加上柱子的寬度，反套成柱網(wǎng)，考慮了車庫的需要，所以，往往用7800×7800—8400×8400之間的柱網(wǎng)。過去我還用過7500×7500,由于是在裙房下，柱子不大，柱子設(shè)計成500×500的緣故。當(dāng)然超高層建筑，因為柱子大，也有用9000×9000柱網(wǎng)的?，F(xiàn)在再讓我們來看一看柱網(wǎng)之間的面積關(guān)系。8400×8400=70.56平米8300×8300=68.89平米8200×8200=67.24平米8100×8100=65.61平米8000×8000=64.00平米7900×7900=62.41平米7800×7800=60.84平米由上述數(shù)據(jù)來看，柱距每縮小100，大致要差1.6平米，以兩個柱網(wǎng)放6輛車來分析，3輛車需要半個柱網(wǎng)的面積，因此柱距每差100，對每輛車至少要差0.5平米的面積（圖四）?？梢娭W(wǎng)的重要性。圖四柱網(wǎng)每縮小100，每個車位節(jié)省0.5平方米面積在北京西單中國銀行總部的設(shè)計里，寫字樓的柱網(wǎng)是6900×6900，但中心大堂下面的車庫的柱網(wǎng)是7800×7800的柱網(wǎng)，將車位面積用到了最省。因建筑物的高度不同，柱子大小也肯定不同。因此用柱網(wǎng)（柱中距）為基礎(chǔ)，在認(rèn)識上往往是模糊的，只有用停車所需的凈寬度加上柱子寬度組成柱網(wǎng)才是合理的。如：柱網(wǎng)凈間距=車柱間距300×2＋車寬1800×3＋兩車間距500×2=7000，以上根據(jù)是消防規(guī)范的規(guī)定，指橫向3輛車所需的凈寬度，若按汽車庫規(guī)范規(guī)定車間距為600，則柱間凈距離要7200。如果100M高的建筑，為了車庫將柱子設(shè)計成1000×1000(在下面幾層用勁性鋼筋混凝土是可能的)話，8200×8200就夠了，如果簡單地用8400×8400，每個車位增加1平米以上，即影響投資1.5%。而大批建筑并沒有達到100M的高度，結(jié)構(gòu)柱子還會小一點，尤其裙房的高度不高，結(jié)構(gòu)柱子還會小一點，所以柱網(wǎng)的設(shè)計還是應(yīng)該認(rèn)真推敲的。勁性鋼筋混凝土：在鋼結(jié)構(gòu)骨架周圍配置鋼筋并澆灌混凝土而形成一種組合結(jié)構(gòu)，勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中勁性可以大幅度提高構(gòu)件的承載力，而混凝土又可彌補勁性鋼筋剛度的不足，彼此起到了相輔相成的作用。它有承載力高、延性好、抗震性好，施工方便等一系列優(yōu)點。3、關(guān)于車道的寬度我們在做的一些項目審圖單位要求車道5500寬，這是雙行道的規(guī)范寬度，而個別地方又有自己的規(guī)定（例如北京規(guī)委有一個文件要求6000及9500）。下面我們就根據(jù)規(guī)范和相關(guān)數(shù)據(jù)（包括實測數(shù)據(jù)）來進行分析（見圖五），看看車道到底需要多寬。圖五車位長度與車道寬度關(guān)系（行車軌跡保持500安全距離）所以使用規(guī)范要看它是指的什么。如果我們只作為使用者，當(dāng)然越寬越好。但作為設(shè)計師，或者房產(chǎn)咨詢方面的專家，我們就有責(zé)任把好關(guān)，沒有理由浪費銀子和土地。希望大家要知其然，也要知其所以然。由于地下車庫車速不快，所以5500寬的雙車道已經(jīng)是夠?qū)挼牧?，沒有必要再加寬。在綠城早期項目里，4M寬的道路也能錯車，何況我們還可以在車庫里設(shè)計單行線?？傊?，車道也應(yīng)具體情況具體分析。4、關(guān)于結(jié)構(gòu)柱結(jié)構(gòu)柱的寬度直接影響車位布置，在必要的時候可以用扁柱，使差一點放不下的車位可以放下去。當(dāng)然高層建筑也有可能在下面用勁性鋼筋混凝土，即型鋼混凝土，它的直徑是普通鋼筋混凝土的60%的寬度，大致上100米高的建筑，柱子是1300×1300，即1.7平米，用型鋼的話可以做到1.7×0.6=1.0平米。對總面積20%以上的地下車庫來講用一部分勁性鋼筋混凝土，雖然結(jié)構(gòu)部分的投入增加了，但增加部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車位增加帶來的經(jīng)濟效益。尤其是對大城市的中心地帶，一個車位在20萬人民幣以上，值得研究考慮。對上層建筑使用面積方面的增加，也是合理的，對總投資更是合算。5、關(guān)于直線和轉(zhuǎn)圈坡道的選擇首先這兩種坡道形式?jīng)]有絕對的合適和不合適，只是在絕對條件下轉(zhuǎn)圈坡道是最費面積的，一個坡道以8000×8000柱網(wǎng)計算，需要9個柱網(wǎng)格，占地600平米的面積（圖六）。一個車庫至少要一對坡道，即每層要1200平米，如果是三層，就要3600平米，四層就是4800平米，有時非車庫的層高較高，轉(zhuǎn)圈直徑小了坡長不夠，而轉(zhuǎn)圈中間的一個柱網(wǎng)又不好利用，即使降低車庫層高也省不下面積。所以建議首先選用直線坡道，以雙車道來看，最多三格，加上兩頭進出需要，也不過五格，可省5/9的面積，如果是單坡道，還可以省更多（圖六）。圖六三種形式車道面積比轉(zhuǎn)圈坡道直線雙車坡道直線單車坡道當(dāng)然多層的大型車庫，用轉(zhuǎn)圈坡道是有道理的，例如義烏的國際商貿(mào)城有五層，用轉(zhuǎn)圈坡道就可以讓你直接到達某一層。在小型、多層沒有足夠長度設(shè)計直行坡道時，也不得不使用轉(zhuǎn)圈坡道。有時，在上層用轉(zhuǎn)圈坡道，轉(zhuǎn)到下面改用直線坡道，也能省一點面積。總之，設(shè)計要靈活掌握，做個方案比較，哪種方式省就用哪種方式。6、關(guān)于坡道的寬度當(dāng)前規(guī)范的要求，單車坡道寬4000，雙車不宜小于7000，但過去的規(guī)范要求是單車3500寬，那么為什么加寬了呢？是現(xiàn)在的車大了嗎？不是，原因是采用最小拐彎半徑時，拐彎處的寬度就不夠了（圖七），但設(shè)計好了也還能過得去?，F(xiàn)在的問題是，一些直坡道也稀里糊涂地也加寬到4000，而建筑規(guī)范明明寫了3800。圖七3500寬坡道的緊張情況與改善情況7、關(guān)于彎坡道的設(shè)計注意事項主張節(jié)約的前提是滿足使用的要求，在坡道及平道拐彎的地方要注意放寬尺寸（圖八），從圖上的車行軌跡可以看出，汽車拐彎時，要多占用900路面，所以拐彎處設(shè)計不能用同心圓，一定要用同心圓的話，則此處路寬要放大到4000。圖八4000寬坡道也不寬裕，最好能改善尤其是轉(zhuǎn)圈坡道應(yīng)該大于4000（圖九），否則車也易被刮傷。圖九4000寬環(huán)形坡道也不寬裕8、關(guān)于彎道里側(cè)最小半徑多少合適對小型車，規(guī)范希望是R6000，前面表一車輛基本數(shù)據(jù)資料顯示，沒有超過6000的，證明這一規(guī)定是科學(xué)的。但這里的最小半徑是內(nèi)徑還是外徑？很多設(shè)計人告訴我是內(nèi)徑，但資料證明是外徑，汽車操作手冊上也清楚地說是車的自轉(zhuǎn)外包直徑即沒有超過D12000直徑的。從理論和實踐都能證明，不用懷疑。如果用外徑R6000，扣除假設(shè)的車寬1800，再扣除車邊至少留出500寬，那么里側(cè)的最小半徑是R3700。所以我們經(jīng)常用R4000整數(shù)作為坡道的內(nèi)徑是不會有問題的。但在美國的一些交通專家看來，他們認(rèn)為條件不具備時，內(nèi)徑R2700也是可以的。如（圖十），證明R2700也是可行的，當(dāng)然是比較緊張的，是實在沒有辦法的情況下，可以考慮R2700。因為R2700半徑，開車時不會緊貼里圈的墻，至少要留500的寬度，否則無法開車。車寬是1800，個別超過1800，以1900寬設(shè)想是應(yīng)該的，但車在轉(zhuǎn)圈時，實際軌跡寬要加900。這樣，2700+500+1900+900=6000，正好是規(guī)定的最小外半徑。分析證明，這些數(shù)字很有意思，是很科學(xué)的。所以，我們了解了最小尺寸，遇到特殊情況就好辦了。圖十2700是必要時的內(nèi)徑的最小尺寸9、關(guān)于坡道的數(shù)量消防規(guī)范規(guī)定，少于100輛可以做1個雙坡道，100輛以上是2個，但這是消防的要求，還有一個使用的要求，規(guī)范沒有提到。北京交通以堵車聞名，一次我在首都機場收費站遇到堵車，發(fā)現(xiàn)過1輛車需要20S，1min過3輛，1h過180輛，隨著車輛的增加，車庫也越來越大，目前最大的車庫可容納4000輛，按兩對出入口計算，4000輛的出入需要11h左右，這樣的車庫還能用嗎？一位香港的交通專家說，刷卡12s過一輛，我們的很多地方已經(jīng)在刷卡了，1h最多可過300輛。以此為依據(jù)，如果1h內(nèi)不能從車庫中出來或進去，我們還有耐心繼續(xù)等下去嗎？所以，坡道數(shù)量的底線是每300輛左右一對坡道。這是全部車輛進出的機械算法，但實際上不會100%的車輛都在高峰時進出，如果考慮高峰時只有80%的車輛通過的話，也可以考慮360輛一對坡道。所以我們在一味強調(diào)項目應(yīng)較少車庫開口的同時，還需注意實際的使用需求。10、坡道排不開怎么辦這也是高容積率用地常見的實際情況。在地面安排那么多的坡道顯然是困難的，我們再回過來看首都機場的收費站，目前首都機場的道路是3車道，而收費站是10個口，大致上是1：3。由此想到地庫出入口可以少做，到地下時將收費或刷卡處放寬來解決這個瓶口的難題，從理論上是可行的。在相應(yīng)工程上也實踐了（圖十一），證明是可行的。這樣做，既可以解決緊張的首層地面面積，又能節(jié)省車庫的面積，不失為解決各種矛盾的一個辦法，實際上如果進出口的口部多的話，也沒有太大的意義，因為與出口相接的坡理也沒有那么多。圖十一收費口放大減少坡道數(shù)（杭州萬象城為解決高峰期車流問題，也有類似做法）若按上圖考慮，過了手續(xù)站后，車速就會加大，且越往下走車越少，坡道也可以相應(yīng)減少，以辦手續(xù)的三倍速度推算，900輛車一對坡道就應(yīng)該夠了。在車庫的平面里，當(dāng)你看到坡道布置不對稱時，坡道的布置估計就有問題了（下圖），因為無法安排有序的車庫內(nèi)交通，解決的辦法只有雙行線，不經(jīng)濟。在特殊規(guī)劃條件時，重疊坡道也是可行的（見下圖）。重疊坡道是城市只規(guī)定一條路作為出入口，地塊小，業(yè)主又不希望占用首層的寶貴面積時不得已而為之，但下地后想辦法將一條車道盡早調(diào)頭，也能彌補坡道不對稱的矛盾。11、關(guān)于垂直交通地下車庫最大的防火分區(qū)可達到4000㎡，1個防火分區(qū)要兩個疏散樓梯，一般高層建筑核心筒里的樓梯已經(jīng)足夠了，但高層建筑下一般還有商業(yè)裙房，而商業(yè)裙房的樓梯特別多，由于電腦制圖的方便，部分設(shè)計項目會將大部分樓梯都下到車庫里，無形中占了很多面積，造成浪費。實際上，地下車庫內(nèi)任何一個工作點到樓梯的距離允許達到60米，所以裙房的樓梯全部下到車庫時沒有必要的。電梯也是如此，高層建筑所需要的消防電梯是高層部分需要，與地下室無關(guān)?？吞莘矫嬗捎谌藬?shù)減少，數(shù)量也應(yīng)減少。凡是非抗震墻的樓電梯，盡量別到車庫里，以使車庫通暢，節(jié)省面積，多出車位。13、有影響的樓梯也能轉(zhuǎn)化車位規(guī)矩排放時，停車數(shù)最多。但有時裙房的樓梯下來后會擋住道路，使車位減少，行車不暢，規(guī)范又要求樓梯最好是在同一位置，怎么辦呢？我們可以在樓梯間里不出消煙前室來轉(zhuǎn)化（圖十二、十三），將其轉(zhuǎn)化到車庫的車位群里，使行車道通暢，車位也自然增多了。圖十二經(jīng)過樓梯轉(zhuǎn)換，可以增加4個車位，并且車道通暢圖十三樓梯轉(zhuǎn)換示意14、合理利用車庫的防火分區(qū)車庫的防火分區(qū)最大可達到4000平方米（一般加噴淋），在初步設(shè)計時，建筑師讓各專業(yè)安排機房，若各專業(yè)都根據(jù)自己的理想安排，車庫就亂了。因為除車庫外，其他防火分區(qū)都是1000平方米（一般加噴淋），因此需要大量的樓梯，這些樓梯會占大量面積，造成地下車庫利用率低下。這就是為什么有的設(shè)計車位占地40㎡/輛，而有的卻多達70㎡/輛.解決的辦法是將所有與車庫無關(guān)的機房統(tǒng)統(tǒng)放到車庫層上面，清一色的車庫排車最多，面積最省。最使人想不開的可能是消防水池，因為一般人認(rèn)為荷載大，應(yīng)該放在基礎(chǔ)上，而水池又沒有形狀的限制，所以90%以上的設(shè)計是這么做的，這么做，從局部看是合理的，但如果放在上面可以多很多車位，那就應(yīng)該想一想了。為此，用梁托和柱子加筋來對比投資和回報的關(guān)系，總賬是合算的。這么做的結(jié)果，還帶來意想不到的效果。除節(jié)省建筑面積外，還對工期有很大的好處，因為最底下的一層或兩層沒有復(fù)雜的機房后，幾乎可以馬上開工。結(jié)構(gòu)計算也不復(fù)雜，因為地下室沒有抗震的要求，上面層數(shù)一定，很快就可以算出底板的厚度。但如果機房放在底下，問題就出來了，因為設(shè)計單位必須將上面的內(nèi)容弄清楚，并將所有機房全設(shè)計好才敢出圖。此外，在設(shè)計階段，關(guān)于設(shè)備的選型訂貨還沒有提到議事日程上來，結(jié)果是，沒有設(shè)計無法定貨，不定貨又無法設(shè)計，從而造成“先有雞還是先有蛋”的惡性循環(huán)。所以根據(jù)上述情況，將機房統(tǒng)統(tǒng)搬走，在開工挖槽、打基礎(chǔ)和車庫施工期間，有足夠時間完成設(shè)計和考慮設(shè)備訂貨。最終是多了車位，省了投資，設(shè)計方面也有時間好好琢磨，一舉多得。此外，管線一般都在-5米左右，一般在地下一二層，因為這兩層層高大，管線進出方便。所以，只要機房不放在車庫層，就不會出現(xiàn)層高不夠的問題。因為有些設(shè)備很大，機房加高一點不夠，有時甚至要做兩層高，若放在車庫里，即浪費空間和資金，管線進出也不方便。因此，機房搬走，皆大歡喜。15、其他增加車位的辦法個別地方，在靠墻的最后一排，還可以增加前后車位（子母車位），供一家要兩個車位的需求（圖十四），這樣就把可用的空間全利用上了。對少量寬度或長度達不到的偏小車位，可供微型車輛停放使用。圖十四部分特殊部位可安排子母車位16、關(guān)于單行線車庫設(shè)計成單行線對行車有利、對增加車位也有利。如果都是雙行線，經(jīng)常需要一個柱網(wǎng)的寬度，但單行線只需要一個車寬加1000（兩邊各500），即2800就夠了，如考慮小貨車、面包車，最多用3500肯定夠了（圖十五）至少在一個開間里多出兩輛車。圖十五單行線可以多排車位17、單行線是根本，在外圈設(shè)計主車道最好大型車庫的設(shè)計，主車道最好做單行線，這樣不致于行車混亂，主車道最好走外圈，坡道也在外圈上。在外圈行車時，如果能做雙行線更好，這樣行車效率最高。很多人在做完地上建筑后，發(fā)現(xiàn)沒有可能做成外圈的環(huán)形車道，其實在北京是最容易的。因為北京的建筑要退紅線，一般最少也要退5米，正好是單行車道的寬度，只是很多人認(rèn)為退紅線部分不能用，而不敢去用的緣故。此外，還有一種說法是這樣處理會導(dǎo)致外線不好走，其實這也是能處理的，只不過今后對地面的景觀設(shè)計要求更高些，需遮擋部分裸露井蓋。18、有斜向結(jié)構(gòu)時如何優(yōu)先保證外圈主路遇到地形有斜向的時候，往往結(jié)構(gòu)布局先排列標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，最后遇到外圈墻，這樣外圈墻主車道就別別扭扭的。如果用另一個辦法設(shè)計柱網(wǎng)，使外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻，就可以保證外圈主路的通暢（圖十六）。圖十六斜面平行柱網(wǎng)可以解決車道暢通19、無梁樓蓋的運用如果車庫沒有了其他內(nèi)容，就可以用無梁樓蓋。一般采用9米以下的柱網(wǎng)、3米層高就能做下來。其實3米的層高可以獲得2.2米的凈高。很多人擔(dān)心2.2米緊張。其實，美國、香港都在車庫口上標(biāo)著6英尺8英寸，即2米凈高。多數(shù)車高不超過1.5米，所以即便個別管線下來一點，也一定不會碰到車頂。只要不碰到人頭，車基本是碰不到的。20、關(guān)于機械車位機械車位是挺有誘惑力的，表面看會省面積，有些車庫設(shè)計了機械車位后，叫苦連天。因為機械車位并不像想象中的那么便利。首先，層高要求高，基本上是普通車庫的一倍半高度，如果真的能多放一倍的車，那當(dāng)然好，可實際上是常常