鐵路行車規(guī)章第八章

第八章鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理

（200—250km/h）“客運(yùn)專線”（PassengerDedicatedLines--PDL）是專供旅客列車行駛的路網(wǎng)鐵路。曲線半徑一般在2200m以上。在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸需求巨大，需要客貨分線運(yùn)輸。因此，“客運(yùn)專線”應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在的京滬線以后就是京滬貨運(yùn)專線，京滬高鐵就是京滬客運(yùn)專線。同時(shí)，在中國(guó)，“客運(yùn)專線”都是時(shí)速300千米以上的鐵路系統(tǒng)。因此客運(yùn)專線屬于高速鐵路。但是在外國(guó)有些鐵路是時(shí)速300千米以上，但是客貨混跑。那樣的鐵路是高速鐵路但不是客運(yùn)專線。呼張鐵路客運(yùn)專線呼張鐵路客運(yùn)專線為雙線電氣化高速鐵路，設(shè)計(jì)正線全長(zhǎng)286公里，其中河北省境內(nèi)76公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)210公里。列車設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。由鐵道部與內(nèi)蒙古、河北省共同籌資建設(shè)，將于2014年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建設(shè)完成。該客運(yùn)專線東起河北省張家口市，經(jīng)內(nèi)蒙古烏蘭察布市，西至呼和浩特市，除張家口南站外，設(shè)有懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營(yíng)南、呼和浩特東6個(gè)車站。專線建成后，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時(shí)間可縮短至2個(gè)到3個(gè)小時(shí)。開工時(shí)間2014年03月27日全

長(zhǎng)286公里總投資323.3億元起

點(diǎn)呼和浩特終

點(diǎn)張家口京張鐵路客運(yùn)專線京張鐵路客運(yùn)專線該段新建鐵路全長(zhǎng)約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運(yùn)時(shí)間由目前最快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右，對(duì)完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸能力起到重要作用。

據(jù)了解，新建京張鐵路客運(yùn)專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)。廣深港客運(yùn)專線第一節(jié)技術(shù)設(shè)備客運(yùn)專線各種設(shè)備、設(shè)施應(yīng)滿足運(yùn)行200-250km/h旅客列車的要求。兼顧貨運(yùn)的，應(yīng)滿足120km/h貨物列車安全運(yùn)行的條件；兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)模€應(yīng)滿足運(yùn)行雙層集裝箱列車的要求。

根據(jù)運(yùn)輸要求，采用《技規(guī)》附圖1規(guī)定的不同建筑限界。純旅客運(yùn)輸?shù)木€路采用客運(yùn)專線鐵路建筑限界，兼顧貨運(yùn)的線路采用160km/h＜V≤200km/h客貨共線鐵路建筑限界，兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路采用客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界。區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距序號(hào)名稱線間設(shè)施線間最小距離(mm)1區(qū)間正線、站內(nèi)正線200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-46002正線與相鄰到發(fā)線無5000聲屏障5940＋結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱有砟軌道：5600＋結(jié)構(gòu)寬無砟軌道：5500＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590＋結(jié)構(gòu)寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線無5000接觸網(wǎng)支柱5000＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300＋結(jié)構(gòu)寬4正線與其他線無5000線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。道路與鐵路并行、且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于5.0m時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。一、線路、橋梁及隧道1、線路（1）200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為2500m，特殊困難條件下為2200m；250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為4000m，特殊困難條件下為3500m。兼顧貨運(yùn)的線路，200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為3500m，特殊困難條件下為2800m；250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為4500m。最大曲線半徑一般條件下不宜大于10000m，特殊困難條件下不應(yīng)大于12000m。（2）區(qū)間正線的最大坡度不大于20‰，動(dòng)車組走行線最大坡度不大于30‰。（3）最小坡段長(zhǎng)度一般不小于800m，困難條件下不小于600m，且不得連續(xù)使用。2、橋隧建筑物（1）行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的洪水。對(duì)于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率(包括調(diào)查洪水頻率)小于1/100，但不小于1/300時(shí)，應(yīng)能通過觀察洪水頻率的洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過1/300校核頻率的洪水。對(duì)達(dá)不到上述要求的，應(yīng)進(jìn)行加固或改造。跨東湖穿京廣客運(yùn)專線橋梁效果圖（2）橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值：200km/h區(qū)段軌道墩臺(tái)均勻沉降量為50mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為20mm。250km/h區(qū)段有砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為30mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為15mm；無砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為20mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差為5mm。（3）橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好的動(dòng)力性能。當(dāng)不能滿足有關(guān)限值規(guī)定時(shí)，應(yīng)分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)查異常激勵(lì)，必要時(shí)采取限速或加固、改造措施。（4）200km/h區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于52m2，雙線隧道不小于80m2；250km/h區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于58m2，雙線隧道不小于90m2。運(yùn)行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于92m2。（5）在隧道側(cè)邊位置設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m、寬度不應(yīng)小于0.8m。（6）隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。3、軌道及線路標(biāo)志正線軌道為一次鋪設(shè)60kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路。1．正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌道岔。2．正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。3．正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號(hào)道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用18號(hào)及以上道岔。4．始發(fā)或終到車站以及改、擴(kuò)建車站，在特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。5．正線與聯(lián)絡(luò)線連接應(yīng)按聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)行車速度宜選用大號(hào)碼道岔。線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為3.0m，曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為0.5m。橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為0.1m。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為3.0m。車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。二、信號(hào)、通信

信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。1、一般要求（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。（2）雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞具備正方向自動(dòng)閉塞、反方向自動(dòng)站間閉塞的行車功能。（3）閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動(dòng)車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動(dòng)閉塞行車的要求。CTCS-2級(jí)線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動(dòng)車段(所)均設(shè)置列控中心。列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器、軌道電路、地面電子單元(LEU)、CTC/TDCS車站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及相鄰列控中心的接口。（4）臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的臨時(shí)限速命令，具備全線臨時(shí)限速命令的存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及臨時(shí)限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示功能。臨時(shí)限速服務(wù)器接收CTC或臨時(shí)限速操作終端生成的臨時(shí)限速調(diào)度命令，并在校驗(yàn)、拆分后向相關(guān)的列控中心傳遞臨時(shí)限速信息。臨時(shí)限速服務(wù)器具備與不同型號(hào)的列控中心、CTC和相鄰臨時(shí)限速服務(wù)器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。2、調(diào)度集中CTC系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和臨時(shí)限速設(shè)置等功能。（1）CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動(dòng)和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng)CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。（2）在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：1．紅燈亮：表示非常站控模式；2．綠燈亮：表示分散自律控制模式；3．黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。（3）分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件：1．CTC設(shè)備正常；2．非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。（4）CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求及簽收回執(zhí)等信息。3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。（1）列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。（2）列控地面設(shè)備由列控中心、ZPW-2000(UM)系列軌道電路和應(yīng)答器等設(shè)備組成。列控中心具備報(bào)文存儲(chǔ)調(diào)用(或?qū)崟r(shí)組幀)、地面電子單元(LEU)控制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈及區(qū)間運(yùn)行方向控制等功能。（3）在進(jìn)站信號(hào)機(jī)(含反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī))、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、到發(fā)線兩端、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器。必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、臨時(shí)限速、過分相、定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名等信息。（4）在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段的分界處，設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)之間的轉(zhuǎn)換。（5）動(dòng)車組在CTCS-2級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障(機(jī)車信號(hào)故障除外)、列控地面設(shè)備故障情況下的CTCS-2級(jí)區(qū)段，可按LKJ方式行車。（6）動(dòng)車組按LKJ方式行車時(shí)，列車最高運(yùn)行速度165km/h，列車高于允許速度2km/h報(bào)警、5km/h觸發(fā)常用制動(dòng)、10km/h觸發(fā)緊急制動(dòng)。（7）僅開行動(dòng)車組的線路，“UUS碼”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度80km/h），表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。（8）經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送UU碼。（9）動(dòng)車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離和待機(jī)等模式。3、通信（1）通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。（2）調(diào)度通信系統(tǒng)包括GSM-R固定用戶接入交換系統(tǒng)(FAS)與GSM-R，提供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。（3）通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。（4）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)客服系統(tǒng)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點(diǎn)和隧道洞口及其他需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲(chǔ)不少于3天，重點(diǎn)治安防范區(qū)域圖像存儲(chǔ)不少于15天，告警圖像存儲(chǔ)不少于30天。（5）進(jìn)入客運(yùn)專線的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息(包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等)無線傳送、車次號(hào)校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對(duì)各類通信過程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機(jī)車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)兼容GSM-R線路和450MHz無線列調(diào)線路。（6）進(jìn)入客運(yùn)專線的列車司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和450MHz手持終端。辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的集控站，車站客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)配備與司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)用的450MHz手持終端。（7）在調(diào)度所和各車站設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時(shí)鐘、時(shí)間源。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在車站(段、所)。三、站場(chǎng)設(shè)備車站站內(nèi)不得設(shè)置平過道。站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。旅客站臺(tái)高度為1250mm，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為1000mm。嚴(yán)格控制站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺(tái)的側(cè)線線路，與站臺(tái)限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。有客運(yùn)作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。第二節(jié)行車組織一、基本要求客運(yùn)專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮?？瓦\(yùn)專線調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長(zhǎng)度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。調(diào)度集中控制車站(以下簡(jiǎn)稱“集控站”)設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室(設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所)值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護(hù)工作以外，還應(yīng)在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。列車調(diào)度員的主要職責(zé)：1．列車調(diào)度員是本調(diào)度區(qū)段行車工作的統(tǒng)一指揮者，履行《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定的職責(zé)。2．調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃和到發(fā)線使用。3．發(fā)布列車運(yùn)行調(diào)度命令、有關(guān)行車憑證和口頭指示。4．與相鄰調(diào)度臺(tái)交換列車運(yùn)行計(jì)劃。5．對(duì)需要人工排列的進(jìn)路，與助理調(diào)度員執(zhí)行“二人確認(rèn)制度”。助理調(diào)度員的主要職責(zé)：1．接受列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)。2．監(jiān)視列車的運(yùn)行情況，監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。如設(shè)備不能自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開放信號(hào)。3．與非CTC控制區(qū)的車站(車場(chǎng))值班員辦理預(yù)告手續(xù)。4．完成臨時(shí)限速的設(shè)定。5．擔(dān)任調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，及時(shí)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向車站和司機(jī)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。綜合維修調(diào)度員的主要職責(zé)：1．接受列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)。2．按照列車調(diào)度員的指示，及時(shí)發(fā)布設(shè)備施工、檢修等調(diào)度命令。加強(qiáng)與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員的聯(lián)系，組織兌現(xiàn)月度施工方案和天窗計(jì)劃。3．遇設(shè)備故障、施工、檢修時(shí)，與設(shè)備維護(hù)人員辦理登、銷記手續(xù)，組織實(shí)施天窗施工及接觸網(wǎng)停送電計(jì)劃。4．協(xié)助助理調(diào)度員監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。二、行車閉塞客運(yùn)專線正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)(允許運(yùn)行的速度值，以下同)。動(dòng)車組反方向運(yùn)行時(shí)，在200km/h線路上最高運(yùn)行速度160km/h；在250km/h線路上最高運(yùn)行速度200km/h。當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障或