汽車(chē)維修工藝

婁底陽(yáng)光保險(xiǎn)07年客服部培訓(xùn)課程汽車(chē)維修工藝與實(shí)務(wù)第一章汽車(chē)修理工藝

汽車(chē)使用過(guò)程中，由于汽車(chē)零件的耗損和基他事故性損傷會(huì)逐漸喪失汽車(chē)工作性能，當(dāng)達(dá)到修理極限時(shí)就必須進(jìn)行修理。汽車(chē)修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來(lái)恢復(fù)汽車(chē)喪失的功能。第一節(jié)汽車(chē)修理的作用和意義１、汽車(chē)修理是保證汽車(chē)作用效益和社會(huì)效益的主要手段，汽車(chē)修理是恢復(fù)汽車(chē)使用性能，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，保持社會(huì)運(yùn)力的主要措施。２、汽車(chē)修理可節(jié)約大量的人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。通過(guò)修理可節(jié)約70％～75％的費(fèi)用，由此可見(jiàn)汽車(chē)修理可節(jié)約大量的資源和社會(huì)物化勞動(dòng)。３、適度地進(jìn)行汽車(chē)修理是降低汽車(chē)壽命周期費(fèi)用的有效手段。４、我們保險(xiǎn)行業(yè)也是同樣的道理，就是以什么方法，以最低廉的工時(shí)、材料價(jià)格，與客戶和承保廠家達(dá)成協(xié)議，盡最大能力維護(hù)公司的經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié)汽車(chē)修理的工藝過(guò)程

汽車(chē)修理可分為許多工藝，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為汽車(chē)修理工藝過(guò)程。由于修理組織的方法不同，汽車(chē)修理工藝過(guò)程亦各不相同。汽車(chē)修理方法通常有就車(chē)修理法和總成互換修理法兩種。１、就車(chē)修理法：以原車(chē)原有的損傷部件進(jìn)行全面維修后，使其使用和綜合性能達(dá)到規(guī)定的維修指標(biāo)。所有的總成件是由原車(chē)拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車(chē)修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車(chē)，因此大修周期較長(zhǎng)。２、總成互換修理法：以備件總成件替換損壞總成件。從而盡快修復(fù)車(chē)輛。由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車(chē)修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。但企業(yè)承修的車(chē)型一般單一，且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)就會(huì)發(fā)生困難。送修汽車(chē)的驗(yàn)收送汽車(chē)外部清洗車(chē)身和附件修理汽車(chē)解體電氣設(shè)備和儀表修理車(chē)架修理汽車(chē)總裝汽車(chē)試驗(yàn)與調(diào)整修竣交車(chē)汽車(chē)外部涂裝總成分解零件清洗和除油零件檢驗(yàn)與分類(lèi)總成磨合試驗(yàn)需修零件可用零件不可用零件零件修理總成裝配廢料庫(kù)備件庫(kù)自制零件購(gòu)買(mǎi)零件就車(chē)修理法工藝過(guò)程驗(yàn)收待修汽車(chē)汽車(chē)外部清洗汽車(chē)解體總成拆卸零件清洗檢驗(yàn)總成裝配試驗(yàn)周轉(zhuǎn)總成庫(kù)零件修理備件庫(kù)車(chē)架或轎車(chē)車(chē)身修理汽車(chē)總裝汽車(chē)試驗(yàn)與調(diào)整修竣交車(chē)自制零件購(gòu)買(mǎi)零件備件庫(kù)總成互換修理法工藝過(guò)程第三節(jié)汽車(chē)零件的檢驗(yàn)方法汽車(chē)零件可根據(jù)檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸測(cè)量、零件位置公差及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等。零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，一般可通過(guò)外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)。零件因引起尺寸上的變化或因變形旨起幾何開(kāi)頭或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤撸ㄟ^(guò)測(cè)量尺寸或相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技術(shù)狀況。對(duì)零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、Ｘ射線法等設(shè)備方法來(lái)檢驗(yàn)。高速旋轉(zhuǎn)的組件會(huì)由于磨損、變形或拆裝不當(dāng)而破壞其平衡狀態(tài)，維修時(shí)應(yīng)重新平衡，需用專(zhuān)用平衡儀檢驗(yàn)。（此種情況在目前一般的事故車(chē)維修中較少應(yīng)用。）第二章汽車(chē)零件修復(fù)方法第一節(jié)汽車(chē)零件修復(fù)方法分類(lèi)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)零件的修復(fù)提供了多種可供選擇的修復(fù)方法，這些修復(fù)方法是根據(jù)修復(fù)零件的缺陷特性進(jìn)行分類(lèi)，各自具有一定的特點(diǎn)和適用范圍。磨損零件的修復(fù)方法基本上可分為兩類(lèi)：１、對(duì)已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何開(kāi)頭和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。２、利用堆焊、噴涂、電鍍、化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮?。╃叴值葔毫庸し椒ㄔ龃螅s?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法、火焰校正法。零件上的裂縫、破損等損失缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。第二節(jié)機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車(chē)上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)。機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。１、修理尺寸法：修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。常用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等主要零件。２、附加零件修理法：通過(guò)機(jī)械將磨損部位切去，恢復(fù)其幾何形狀，后鑲上一個(gè)加工套，以恢復(fù)基本尺寸。常用于修復(fù)氣缸套、氣門(mén)座圈、各種類(lèi)型的端軸軸頸等零件。３、零件的局部更換修理法：將零件受損部位切除，用焊接、螺紋連接重制以恢復(fù)零件原有性能。常用于修復(fù)半軸、變速器蓋等零件，但其工藝復(fù)雜。４、轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：將零件損壞部位翻轉(zhuǎn)一定角度，選用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的修復(fù)方法。常用于修復(fù)飛輪齒圈等零件。第三節(jié)焊接修復(fù)法焊接是汽車(chē)修理中廣泛使用的一種工藝。它可以修復(fù)磨損較大的零件，能增加零件的尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。焊接根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層的不同又可分為焊條電弧焊、振動(dòng)堆焊；堆焊又可分為二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。１、氣焊：設(shè)備簡(jiǎn)單，不受電源控制，方便靈活，用途較廣。主要適用于碳鋼、合金薄板的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。氣焊的焊接方法主要是“加熱減應(yīng)焊”，即焊補(bǔ)時(shí)選定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形。常用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上的平面裂紋等。２、焊條電弧焊：利用普通電弧為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法。其設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車(chē)修理中主要用來(lái)修復(fù)裂紋、破裂、折斷等。３、振動(dòng)堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法。常用于修復(fù)一些軸類(lèi)零件。第四節(jié)其他修復(fù)法１、噴涂：用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲、棒、粉）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以極高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。在汽車(chē)零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸軸頸、傳動(dòng)軸、氣缸等。２、噴焊：用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自融粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層——噴焊層。與噴涂工藝相近，但可達(dá)到堆焊的效果，因而應(yīng)用廣泛，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的表面強(qiáng)化。３、電鍍和刷鍍修復(fù)法：因其過(guò)程溫度不高，不會(huì)使零件受損、變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同時(shí)還可恢復(fù)零件的尺寸，因此在汽車(chē)修理行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。常用于各種銅套鍍銅修復(fù)、活塞環(huán)多孔鍍鉻等。４、粘接修復(fù)法：應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。因其工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、修復(fù)成本低、不會(huì)引起變形和金屬組織的變化，因此在機(jī)械修復(fù)中應(yīng)用廣泛。常用于修復(fù)車(chē)身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其他殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動(dòng)蹄、離合器磨擦片及缸體的堵漏等。粘接劑一般有AB膠、502膠、環(huán)氧樹(shù)脂高效粘合劑等。５、校正修復(fù)法：汽車(chē)的某些零件在使用過(guò)程中往往發(fā)生變形，修理中需要校正。常需校正的汽車(chē)零件有前軸梁、車(chē)架零件、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸及連桿等。在汽車(chē)修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法，即靜壓校正、敲擊校正、火焰校正。第三章車(chē)身修理第一節(jié)汽車(chē)車(chē)身常見(jiàn)的損傷形式汽車(chē)車(chē)身?yè)p傷有碰撞產(chǎn)生的損傷，也有疲勞、斷裂及腐蝕破壞，但主要是碰撞損傷，所以車(chē)身修理就是把碰撞后的車(chē)身恢復(fù)原來(lái)的狀況?；謴?fù)方法及步驟是：校正基礎(chǔ)件，更換、修理覆蓋件及附件，進(jìn)行車(chē)身涂裝。１、轎車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式①車(chē)架與車(chē)身分體式：車(chē)架（大梁）與車(chē)身是獨(dú)立的兩部分，車(chē)身通過(guò)螺栓與車(chē)架連接，連接點(diǎn)有減振橡膠墊塊。車(chē)架支承車(chē)身，起著主要承載作用，碰撞時(shí)，主要由車(chē)架承受撞擊力。這種形式在貨車(chē)、客車(chē)中仍在采用，在小轎車(chē)上已很少采用了。②整體式車(chē)身：也叫承載式車(chē)身，取消了能分開(kāi)的獨(dú)立車(chē)架，用加強(qiáng)的車(chē)身下部構(gòu)件代替了車(chē)架，并采用框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)增強(qiáng)車(chē)身及承載發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)總成的能力，現(xiàn)代轎車(chē)基本采用這種形式２、轎車(chē)車(chē)身的組成車(chē)身分為車(chē)身前部（前圍）、側(cè)部（側(cè)圍）、頂蓋（頂圍）、后部（后圍）和底部（底板），各部分又可細(xì)分為零部件。①車(chē)身前部：含前左右車(chē)門(mén)鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風(fēng)窗玻璃框、儀表等；②側(cè)部：前立柱與后圍立柱之間的部分，包括車(chē)門(mén)及附件、門(mén)框中立柱、車(chē)窗、門(mén)鎖裝置等；③頂部：與前部、側(cè)部、后部相連接的車(chē)頂部分，有頂部框架及蒙皮，頂窗等；④后部：有兩種形式，即轎車(chē)式、旅行車(chē)后吊門(mén)式，包括汽車(chē)后部框架、后玻璃窗或尾門(mén)、后保險(xiǎn)杠等；⑤底部：包括地板、后備箱地板、左右門(mén)檻板、地板橫梁及支承件等。此外，車(chē)身還有許多附件，如門(mén)鎖機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)杠機(jī)構(gòu)、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備蓋等，當(dāng)然，車(chē)身內(nèi)部座椅及內(nèi)飾也是與車(chē)身密不可分的。３、大客車(chē)及貨車(chē)車(chē)身大客車(chē)及貨車(chē)車(chē)身，特別是貨車(chē)車(chē)般一般采用車(chē)架形式，但大客車(chē)也有采有框架承載式車(chē)身的（無(wú)車(chē)架）。①客車(chē)車(chē)身由立柱、橫梁等框架組成骨架，外部焊鉚鋼、鋁蒙皮。為增加蒙皮強(qiáng)度及平整度，多用預(yù)應(yīng)力張拉工藝將蒙皮焊在車(chē)身骨架上。②貨車(chē)則有駕駛室，長(zhǎng)頭、短頭駕駛室相似于轎車(chē)車(chē)身前部，平頭駕駛室外形相似于客車(chē)車(chē)身前部，多由薄鋼板沖壓組成。貨車(chē)有車(chē)架及貨箱，車(chē)架承擔(dān)車(chē)體重量及貨箱內(nèi)貨物的重量。４、汽車(chē)車(chē)身常見(jiàn)的損壞形式汽車(chē)車(chē)身?yè)p壞主要是碰撞所致。輕微碰擦并不能使車(chē)身車(chē)架及骨架變形，只需將鈑金年敲復(fù)位即可。但碰撞嚴(yán)重，就應(yīng)分析碰撞的部位和損傷的形式。①車(chē)架式車(chē)身的碰撞損傷：碰撞會(huì)造成車(chē)架變形，發(fā)生邊梁左右彎曲、上下彎曲、斷裂有菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形等，有時(shí)是整體變形，有時(shí)為局部變形。②整體式車(chē)身的碰撞損傷：整體式車(chē)身分為發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘員室和行李室三部分。為保證乘員安全，乘員室的結(jié)構(gòu)應(yīng)使其變形很?。◤?qiáng)度高）；而發(fā)動(dòng)機(jī)室與行李室容易損壞、變形，以吸收能量；來(lái)自側(cè)面的碰撞振動(dòng)則被減振鋼板、頂蓋側(cè)梁、中立柱和車(chē)門(mén)吸收；車(chē)輛受損碰撞后，損傷形式為歪斜、下垂、彎皺和扭曲。其碰撞情況如下：Ａ、前部碰撞：對(duì)于較輕的碰撞，保險(xiǎn)杠會(huì)被后推或斷裂、支撐變形、前翼子板、散熱器及座等會(huì)變形彎曲；對(duì)于較重的碰撞，除上述部位的變形更嚴(yán)重外，還會(huì)造成前側(cè)梁彎曲、前懸架橫梁彎折、發(fā)動(dòng)機(jī)后移等現(xiàn)象；Ｂ、后部損傷：較輕碰撞時(shí)，后保險(xiǎn)杠、后地板、后備箱蓋及地板可能變形；嚴(yán)重的，還會(huì)造成后頂蓋側(cè)板塌陷、中心車(chē)身立柱彎曲、后側(cè)梁上彎等現(xiàn)象；Ｃ、側(cè)面碰撞損傷：造成車(chē)輛及門(mén)框構(gòu)件、中立柱及地板變形，前翼中部受?chē)?yán)重碰撞時(shí)，前輪內(nèi)移，前懸架和側(cè)梁變形，損壞懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能；Ｄ、頂部碰撞損傷：由高處墜特撞擊車(chē)頂，造成車(chē)頂凹陷，車(chē)頂側(cè)梁、后頂蓋側(cè)板、車(chē)窗亦會(huì)受損，車(chē)門(mén)立柱也可能受損。汽車(chē)撞擊及傾翻的變形是綜合性的，有車(chē)全受損，但多數(shù)只是部分受損，有修復(fù)價(jià)值，未損傷部位還可作為修復(fù)基準(zhǔn)。５、車(chē)身尺寸的測(cè)量①測(cè)量基準(zhǔn)：Ａ、水平基準(zhǔn)面（線）：汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為便于測(cè)量車(chē)身高度，而人為假想的一個(gè)與地板平等的平面，不同廠家的汽車(chē)，基準(zhǔn)面不同；Ｂ、中心面（線）：垂直于水平基準(zhǔn)面，且把汽車(chē)縱向分為左右相等兩部分的人為假想平面（線）；Ｃ、零平面（線）：汽車(chē)車(chē)身分為前部、中部、后部，交接的兩個(gè)面垂直于水平基準(zhǔn)面，有的車(chē)以前部、中部交接的面為零平面（線）；通過(guò)以上基準(zhǔn)，就可以把車(chē)身每個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)尺寸都標(biāo)出，檢測(cè)評(píng)估損壞時(shí)，可以這些尺寸為基準(zhǔn)，判定損傷程度，修復(fù)、校正也以這些尺寸為依據(jù)，竣工檢驗(yàn)還是以這些數(shù)據(jù)為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。除上述方法表示車(chē)身尺寸外，生產(chǎn)廠還對(duì)各主要框架標(biāo)注對(duì)角線尺寸，用特定的測(cè)量點(diǎn)標(biāo)注內(nèi)框尺寸，這些尺寸精確反映出汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，有利于修整及安裝。②測(cè)量?jī)x器汽車(chē)碰撞損傷明顯時(shí)，用目測(cè)卷尺、板尺量就能大致斷定其損壞程度、形式及尺寸差異。但遇到不明顯變形以及初步校正后進(jìn)一步校正、調(diào)整及檢驗(yàn)，就需要比較精確的測(cè)量，精確測(cè)量的儀器也有簡(jiǎn)單和復(fù)雜之分。Ａ、軌道式量規(guī)Ｂ、自定心量規(guī)（中心量規(guī)）Ｃ、通用測(cè)量系統(tǒng)另外，車(chē)身車(chē)架專(zhuān)用校正設(shè)備平臺(tái)也可以測(cè)量受損車(chē)輛，有的校正設(shè)備本身就有檢測(cè)系統(tǒng)，校正平臺(tái)是堅(jiān)固不易變形的，也是多功能的設(shè)備，此類(lèi)設(shè)備技術(shù)要求高，成本昂貴，多見(jiàn)于大型維修企業(yè)、維修站，一般修理廠家多以卷尺、板尺、水平尺、吊線等工具進(jìn)行測(cè)量。

第二節(jié)轎車(chē)車(chē)身的校正１、校正注意事項(xiàng)①根據(jù)不同的設(shè)備，確定不同的校正方法；②校正順序先菱形損傷，再?gòu)澃檽p傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷，校正前先拆去風(fēng)窗、車(chē)門(mén)及附件；③必要時(shí)才先拆去板件及保險(xiǎn)杠，進(jìn)行整體式車(chē)身校正，盡可能在車(chē)上對(duì)所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車(chē)身結(jié)構(gòu)，也減少拆裝工具；④有必要時(shí)可拆去發(fā)動(dòng)機(jī)等總成及懸架系統(tǒng)；⑤校正前，對(duì)有裂縫的車(chē)架、板件先行焊接，以免校正中進(jìn)一步開(kāi)裂；⑥車(chē)架、車(chē)身校正一般按與其受撞擊相反的方向施力，以消除變形、損傷。一般應(yīng)采用拉而非推的方法來(lái)校正，盡量少用加熱，需加熱時(shí)應(yīng)使用較大噴嘴和中性焰或稍微炭化焰對(duì)修理區(qū)域加熱到所需溫度；⑦拉伸校正可稍微過(guò)度，以抵銷(xiāo)回彈度變形，但要掌握過(guò)度量；⑧在校正拉伸過(guò)程中，有時(shí)用木錘、錘子錘擊消除變形及內(nèi)應(yīng)力，有時(shí)可加熱消除并且施力可分幾個(gè)階段逐步校正，即校正一段時(shí)間后放松，然后再校正；⑨拉伸校正時(shí)，要經(jīng)常測(cè)量長(zhǎng)度方向及進(jìn)行對(duì)角線檢查；⑩校正裝置使用中，要按操作程序，注意安全，非操作人員不得操作。２、校正設(shè)備①車(chē)身、車(chē)架校正系統(tǒng)：多功能校正系統(tǒng)，也有精確的測(cè)量系統(tǒng)，設(shè)備配置齊全，并可與另外的設(shè)備搭配，如與四輪定位儀搭配，更能使校正車(chē)身及整車(chē)達(dá)到修復(fù)的要求，能對(duì)整車(chē)校正修復(fù)提供全面的技術(shù)支持，保證車(chē)輛的修復(fù)質(zhì)量；②簡(jiǎn)易便攜式車(chē)身牽拉器：能在任意方向施加校正力，配全合液壓泵把變形部位拉復(fù)位；一般維修廠家多采用埋樁配合吊葫蘆拉的方向校正變形復(fù)位。③輕便液壓桿系統(tǒng)：俗稱修復(fù)項(xiàng)，利用手動(dòng)液壓泵提供液壓力，可方便、省力的損傷車(chē)身部位進(jìn)行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達(dá)到校正的目的，其設(shè)備輕便，與其它校正設(shè)備結(jié)合，能從多方面、多角度完成車(chē)身各部分的校正作業(yè)。３、校正修理①支承與夾緊：在汽車(chē)校正施力前，一定要把車(chē)身牢固地支承在校正設(shè)備上，利用專(zhuān)用、通用支承具夾持車(chē)身，而支承夾具與校正平臺(tái)連在一起，以便車(chē)架、車(chē)身校正時(shí)，車(chē)輛不會(huì)整體移動(dòng)。校正車(chē)身的牽引力通過(guò)夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾持在某一部位；也可以在車(chē)身上焊上若干固定夾，待校正案畢再去除；②牽拉校正：校正夾緊裝置與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺(tái)支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸由手動(dòng)液壓泵提供壓力。根據(jù)校正方向和校正位移量確定固定點(diǎn)和牽拉方向，牽拉要估計(jì)一定的回彈量，牽拉中，可分次牽拉。第三節(jié)覆蓋件及構(gòu)件的修復(fù)１、覆蓋件及構(gòu)件的手工成形工藝汽車(chē)鈑金工經(jīng)常對(duì)有缺陷的損傷的鈑金覆蓋件進(jìn)行修復(fù)或配做一些構(gòu)件。汽車(chē)手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、直拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。２、鈑金修理汽車(chē)撞擊時(shí)，鈑金件受損外力而產(chǎn)生彎曲、拉伸等變形，不太嚴(yán)重的受損件或不容易購(gòu)買(mǎi)的配件就需要修復(fù)，修復(fù)方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。在修復(fù)前，應(yīng)對(duì)鈑金件的材質(zhì)進(jìn)行分析，才能采取正確的修復(fù)方法。①汽車(chē)車(chē)身鋼板的類(lèi)型Ａ、低碳鋼：車(chē)身上主要采用的材質(zhì)，如冷軋板、熱扎板。其塑性好，易加冷、熱工，易焊接，不過(guò)強(qiáng)度低。Ｂ、高強(qiáng)度鋼：強(qiáng)度比低碳鋼高，車(chē)身許多零部件應(yīng)用此類(lèi)材質(zhì)，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)護(hù)梁、翼子板等，可以焊接、加熱，但不正確的加熱會(huì)損壞鋼的強(qiáng)度；Ｃ、超高強(qiáng)度鋼：又稱雙相鋼，強(qiáng)度非常高，為低碳鋼的10倍以上，冷態(tài)下很難或不能校正，故此材質(zhì)的零件受損，一般只能更換；另外，有的車(chē)上還用鍍鋅鋼，可焊接，但會(huì)產(chǎn)生毒煙。②鈑金件的表面修整：由于碰撞、金屬蒙皮產(chǎn)生的凹凸不平，需要敲平整形以恢復(fù)原狀Ａ、錘子、墊鐵敲擊整形：最普遍的修整方法；Ｂ、用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷：修整車(chē)門(mén)凹陷的較好方法；Ｃ、拉出凹陷：采用拉出裝置，把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易達(dá)到的地方；敲擊工拉出凹凸蒙皮后，還要修整平順，可用專(zhuān)門(mén)的銼刀銼平，或使用手砂輪機(jī)磨平。③金屬表面收縮整形：金屬蒙皮碰撞產(chǎn)生變形，出現(xiàn)拉伸、隆起、凹槽，俗稱料“長(zhǎng)”了，金屬板變薄，發(fā)生硬化現(xiàn)象，利用收縮法，可把金屬晶粒拉回原來(lái)的位置，以消除應(yīng)力。實(shí)際作業(yè)中稱加熱“縮火”，利用熱脹冷縮的原理。３、鈑金連接法①螺釘連法：因鈑金件較薄，除焊接以外，可以用螺釘聯(lián)接；②鉚接：用鉚釘把兩塊金屬或非金屬零件連接在一起，鉚釘有鐵、銅、鋁材質(zhì)的。有普通的錘擊鉚接，還有用專(zhuān)用鉚槍、鉚釘連接。③金屬連接：把非金屬粘接劑置于被粘兩件結(jié)合面上，加壓、固化后便粘接在一起。常用的粘接劑有環(huán)氧樹(shù)脂膠粘劑、酚醛樹(shù)脂膠粘劑、氧化銅膠粘劑。４、結(jié)構(gòu)板件的切割與修復(fù)受損傷的整體式車(chē)身部件需要整體更換時(shí)，一般都按生產(chǎn)時(shí)的接合部切割分離，然后安裝新件并焊鉚連接。但有的部位如車(chē)門(mén)檻板、地板、前后梁、立柱等只是局部受損，而且易于修理，可作局部切除修復(fù)。切割局部損傷件后，與新制備的一段同樣的構(gòu)件重新焊接，以達(dá)到修復(fù)的目的。其連接方式主要有：插入物平接法、交錯(cuò)平接法、搭接法等三種。第四節(jié)車(chē)身表面涂層的修復(fù)１、涂層修復(fù)設(shè)備①噴槍?zhuān)喊芽諝夂陀推峄旌弦黄?，它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護(hù)板件和起到美觀作用。形式多樣。②空氣壓縮機(jī)（空壓機(jī)、氣泵）：為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設(shè)備的氣源。一般有活塞式空壓機(jī)。③噴漆房：較大的設(shè)置，保持噴漆時(shí)清潔干凈，防昆蟲(chóng)和氣候影響，應(yīng)具有空氣交換功能、排放煙道，能調(diào)整空氣流速，照明應(yīng)良好。其形式有干式噴漆房、噴淋式噴漆室、水簾式噴漆室等。④烘干室：利用紅外線烘干，可加快漆膜干燥，比自干漆有更好的光澤，質(zhì)地堅(jiān)硬、壽命持久。多與噴漆房為一整體結(jié)構(gòu)，稱烤漆房，用于全車(chē)烘干，局部烘干多采用便攜式紅外線燈組單元。２、材料①膩?zhàn)樱杭此追Q的“油灰”，因修復(fù)板件不會(huì)非常平整，就需膩?zhàn)犹钇?，干燥打磨后，使板件表面平整光潔，材料一般有醇酸?shù)脂類(lèi)、氨基甲酸乙脂類(lèi)、聚脂類(lèi)等。②漆料：油漆都是由顏料、粘合劑（樹(shù)脂）、熔劑及添加劑組成。普通漆含有不透明的顏料，阻止太陽(yáng)光穿透，反射太陽(yáng)光，使人們對(duì)油漆層產(chǎn)生了顏色的感覺(jué)。不透明顏料阻止紫外線穿透，漆層具有很好的耐久性。為去除紫外線，提高油漆耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，在油漆中添加云母、珍珠粉、金屬微顆粒，這種油漆稱金屬漆，不但可以讓經(jīng)過(guò)涂裝后的鈑件表面看起來(lái)更閃閃動(dòng)人，而且在不同的角度下、由于光線的折射，會(huì)讓車(chē)色、甚至輪廓都會(huì)有所變化，讓整車(chē)外觀造型看起來(lái)更豐富、更有趣。③遮蓋性材料及其他材料：全車(chē)噴漆要遮蓋住不能上漆的部分，部分補(bǔ)漆更要遮蓋住很多不噴漆的地方，這都需要遮蓋性材料，一般用帶膠的塑料膠粘帶、紙粘帶和大面積的紙張（如報(bào)紙）結(jié)合使用。輔助材料一般有打磨用的各種粗細(xì)砂紙、過(guò)濾漆的過(guò)濾漏斗、清洗稀料（香蕉水）、抹布等。３、漆面的修復(fù)工藝簡(jiǎn)介①去舊漆，一般用手砂輪、砂紙，要徹底除舊的可采用噴砂機(jī)；②上底漆，采用與面漆配套的底漆；③涂抹底層膩?zhàn)?，油漆的效果取決于此，工序可多達(dá)十幾道；④?chē)娒嫫岬灼?；⑤噴面漆，一般?~3道；⑥烘干或自干。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)維修第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損、變形和斷裂，使其技術(shù)狀況及性能不斷下降，進(jìn)而發(fā)生故障及損壞，不再能滿足使用要求和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，最終喪失工作能力。維修的目的是通過(guò)定期檢測(cè)和診斷，查出故障和損壞部位，經(jīng)過(guò)視情修理，使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀況及性能，繼續(xù)