復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景121.9-2

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)工業(yè)分會(huì)名譽(yù)理事長周一兵2008.12.9主要內(nèi)容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀汽車復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)汽車復(fù)合材料零部件主要品種近期國內(nèi)汽車塑料及零部件新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(biāo)

一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

今年是中國改革開放30年，也是中國汽車工業(yè)誕生（以一汽開工奠基為標(biāo)志）55周年。半個(gè)世紀(jì)以來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長、發(fā)展的歷程，從無到有、從小到大的全面發(fā)展和健康成長，形成了基本上能夠滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和用戶需求的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系?！翱v向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國汽車工業(yè)30年來的寶貴成果，也給中國的其他制造業(yè)以啟發(fā)。”

1978年，全國生產(chǎn)的所有汽車是14.9萬輛，其中轎車2640輛，全國的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產(chǎn)的汽車888萬輛，其中轎車大概480萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億。改革開放30周年，中國汽車業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車以平均每年40％的速度實(shí)現(xiàn)高速增長，銷量增長60倍，其中轎車銷量增長1817倍,商用車為20倍。

1978年，全球汽車產(chǎn)量4230萬輛，中國占全球產(chǎn)量比重0.4%，2007年全球汽車產(chǎn)量7307萬輛中國占全球產(chǎn)量比重提升到12.2%，30年上生了30.5倍。目前，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為繼美國市場(chǎng)之后的世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，產(chǎn)量居全球第三。1978年，全國汽車保有量142.92萬輛；2007年，汽車保有量達(dá)4229萬輛，增長了29.53倍。1978年，國內(nèi)基本上沒有私人汽車。2006年全國汽車保有量3697萬輛；其中私人汽車保有量2333萬輛，其中家庭轎車為1749萬輛，轎車進(jìn)入百姓家庭。

專家預(yù)測(cè)分析：今后20年內(nèi)，中國仍將是世界上汽車產(chǎn)銷增長最快的國家。年均增速達(dá)7.1%，大量汽車將進(jìn)入城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民家里；2015年前將成為世界上汽車產(chǎn)量第一大國；2030年將成為世界上汽車保有量第一大國。

金融危機(jī)對(duì)我國汽車行業(yè)的影響美國的這場(chǎng)金融危機(jī)對(duì)中國汽車市場(chǎng)主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，2007年出口到美國的零部件總金額近90億美元，美國是我國最大的汽車零部件出口市場(chǎng)，占我國汽車零部件出口金額的30%多。主要產(chǎn)品有輪胎、車輪、汽車電器、制動(dòng)系統(tǒng)零部件、車身附件及其零件等。2008年1-8月份我國汽車零部件出口情況來看，出口到美國的零部件總金額近55.7億美元，占我國汽車零部件出口金額的24%,較2007年同期已有明顯下降的趨勢(shì)。美國的汽車購買力下降，美國汽車企業(yè)的減產(chǎn)，我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品出口美國肯定會(huì)受到?jīng)_擊。其他國家對(duì)美國的出口也會(huì)受到影響，而這些國家也是我國的出口國，這樣連鎖反應(yīng)影響灰更大。金融危機(jī)再加深、蔓延，對(duì)能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊會(huì)更大，如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到影響更大，而這些國家和地區(qū)是我國汽車出口的主要市場(chǎng)。由此可見，金融危機(jī)對(duì)我國汽車出口和國內(nèi)生產(chǎn)的影響作用。2008年汽車月產(chǎn)量圖

從不3月份起連續(xù)五個(gè)月增幅回落2008年1—10月

我國汽車工業(yè)運(yùn)行情況

產(chǎn)銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產(chǎn)銷增長速度回落明顯.

累計(jì)生產(chǎn)汽車:801.8萬輛

(比去年同期增長:↑11.01%)

其中:乘用車:570.78萬輛

（其中轎車425.55萬輛）

(轎車比去年同期增長:↑9.87%)

其中:商用車:231.01萬輛

(比去年同期增長:↑11.05%)

2008年產(chǎn)銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產(chǎn)銷增長速度回落明顯，是因汽車總需求的下降，而汽車總需求的下降除上述美國金融危機(jī)影響外，還有原因是因?yàn)椋菏且驀业暮暧^調(diào)控、空前激烈的市場(chǎng)競爭及今年年初的冰雪災(zāi)害、四川地震、緊縮的貨幣政策、原材料及能源成本上漲、燃油價(jià)格高漲和奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間部分城市采取交通管制等一系列不利因素。今年在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境迅速惡化、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難明顯加大的情況下，更要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)中央各項(xiàng)部署，取得經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快增長勢(shì)頭，保持社會(huì)大局穩(wěn)定。

2008年累計(jì)汽車產(chǎn)量圖2008年累計(jì)汽車銷量圖2008年汽車月產(chǎn)量圖2008年汽車月銷量圖2008年累計(jì)轎車產(chǎn)量圖2008年累計(jì)轎車銷量圖2008年仍將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)國民經(jīng)濟(jì)GDP增速將超9%，堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，增強(qiáng)銷費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用；市場(chǎng)需求增長潛力大。我國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒第一輛汽車；我國汽車對(duì)海外市場(chǎng)的吸引力會(huì)越來越強(qiáng)：技術(shù)水平的提高，優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；增信心、保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)信心比黃金、貨幣還重要保增長：保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展擴(kuò)內(nèi)需：實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策；中央宣布未來兩年投入4萬億元擴(kuò)大內(nèi)需后，全國各省區(qū)市紛紛宣布自己的擴(kuò)大內(nèi)需方案，總金額近20萬億調(diào)結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，努力建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式走可持續(xù)發(fā)展之路此次金融風(fēng)暴對(duì)中國金融業(yè)的直接沖擊并不嚴(yán)重。一些金融機(jī)構(gòu)確實(shí)因投資相關(guān)衍生金融產(chǎn)品而遭受損失，但損失并不很大，都在可承受范圍之內(nèi)。金融危機(jī)對(duì)我們的沖擊，更多的是對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，其傳遞渠道又是外部需求銳減帶來的總需求不足的沖擊。而國內(nèi)宏觀調(diào)控帶來的影響則主要是通過抑制投資需求而引起總需求不足。

可以設(shè)想，如果我們的經(jīng)濟(jì)是內(nèi)需主導(dǎo)、消費(fèi)為主的經(jīng)濟(jì)，則出口萎縮和投資放緩對(duì)我們的沖擊會(huì)小得多。因此，要使我們的經(jīng)濟(jì)走出金融風(fēng)暴沖擊的陰影，與其期待歐美國家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，重新大量進(jìn)口中國產(chǎn)品，或由政府主導(dǎo)建設(shè)大量項(xiàng)目以拉動(dòng)投資，不如加速經(jīng)濟(jì)從出口主導(dǎo)向內(nèi)需主導(dǎo)、從投資主導(dǎo)向消費(fèi)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。這也就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)的調(diào)整和對(duì)明年的預(yù)測(cè)2008年汽車生產(chǎn)量調(diào)整為950萬輛左右

同比增長6.98%2009年汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)為1000萬輛左右同比增長5.26%

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車生產(chǎn)企業(yè)5,600余家:整車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)80家，生產(chǎn)企業(yè)約130家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)60余家規(guī)模零部件企業(yè)4,500余家總產(chǎn)值：22392億元銷售產(chǎn)值:21928億元利潤：1199億元出口:412億美元汽車產(chǎn)量：:888萬輛，其中轎車：479.8萬民用汽車保有量：3，697萬私人擁有汽車2,925萬，其中轎車：1,149萬直接從業(yè)人員近220萬人相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)3,500多萬汽車生產(chǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)人員汽車數(shù)量歷年汽車產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數(shù)，2000年產(chǎn)量突破200萬輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產(chǎn)量增量均躍升到百萬級(jí)規(guī)模。2007年產(chǎn)量比2003年翻了一番。07年同比增長22%23.8%(萬輛)2002-2007汽車產(chǎn)量2007年我國汽車細(xì)分市場(chǎng)情況2007中國十大汽車企業(yè)集團(tuán)

產(chǎn)量集中度為83.4%

上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)產(chǎn)量紛紛突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)156.1、146.5和115.5萬輛，創(chuàng)各自歷史新高，并引領(lǐng)車企向今年總產(chǎn)銷千萬輛前進(jìn)。2006中外合資企業(yè)整車市場(chǎng)份額達(dá)52%2006年主要中外合資企業(yè)整車市場(chǎng)份額通用大眾雷諾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田PSA福特鈴木其他轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術(shù)，從三大三小開始,逐步形成了“6+3”的格局隨著產(chǎn)量和品種的增加，我國主要汽車集團(tuán)不斷壯大，自主開發(fā)能力有所增強(qiáng)，自主品牌開始走向市場(chǎng)。目前用“7+10”來描述我國的轎車格局更為確切這種變化標(biāo)志著在中外合資的領(lǐng)域里，中方要加強(qiáng)維護(hù)自身權(quán)益和提升話語權(quán)，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團(tuán)格局類似）上海通用一汽大眾，上海大眾長安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒東風(fēng)日產(chǎn)華晨寶馬廣州本田，東風(fēng)本田東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍+轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州2007年轎車產(chǎn)量前十位的市場(chǎng)份額情況2007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達(dá)到74%

自主品牌轎車占26%2007年經(jīng)濟(jì)型轎車仍然為市場(chǎng)主體轎車排量2007年轎車按排量市場(chǎng)份額1.6~2.5L區(qū)間車型增幅最大，體現(xiàn)轎車向中型化發(fā)展趨勢(shì)1.6升以下銷量占57.6%汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實(shí)現(xiàn)利潤1199億元同比增長61.8%2001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4萬輛（萬輛）2001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出口286.9億美元（美元十億元）總結(jié)中國汽車工業(yè)經(jīng)過55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國的行列,產(chǎn)量世界第三,國內(nèi)消費(fèi)世界第二目前中國汽車工業(yè)的國際化基本完成了吸引國際汽車集團(tuán)來華投資建廠，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)的第一步國際化擴(kuò)張還停留在初始階段，還談不上對(duì)其他國家汽車工業(yè)構(gòu)成威脅。但國際化進(jìn)程的步伐一定會(huì)加快，期望中國在近期內(nèi)發(fā)展成為世界零部件的采購中心二、汽車復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)

車用熱固性復(fù)合材料

玻纖增強(qiáng)樹脂(FRP)如：

玻纖增強(qiáng)不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（SheetMoldingCompound）、團(tuán)狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（StampableSheet）等與其他高分子材料相比具有強(qiáng)度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨(dú)特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數(shù)目等優(yōu)異性能等優(yōu)點(diǎn)，一直是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料。FRP具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級(jí)表面汽車外覆蓋件等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車車身部件。

早在1955年歐洲就開始在汽車上使用FRP，如今FRP全塑車身引起全球關(guān)注。例如，美國克萊斯勒公司開發(fā)的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進(jìn)行制造。美國通用公司開發(fā)的APV子彈頭多用途旅行車，其FRP件的使用量高達(dá)147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國ELAN運(yùn)動(dòng)車采用真空輔助樹脂注射（VARI）成型工藝制造汽車車身及結(jié)構(gòu)件，F(xiàn)RP用量為150kg/量。此外法國雷諾公司的ESPACEMARKⅡ型面包車及意大利非亞持公司的微型車等車型在大量將FRP用作汽車車身方面取得了成功。

到1996年，北美汽車制造業(yè)SMC制造汽車零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個(gè)制造廠生產(chǎn)的125種車型中的380種汽車零部件。其他應(yīng)用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪胎蓋板、車身支梁甚至整個(gè)車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產(chǎn)量/萬輛雷諾

Clio前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝40梅賽德斯前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝20MCC斯馬特所有車身板XENOY3.0免涂裝，只使用聚氨酯清漆10車用熱塑性復(fù)合材料

a.玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GMT）

玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強(qiáng)材料