第6章 鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)- 副本

第6章鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)6-1運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析

6-2加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑6-3加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施知識回顧一、鐵路運(yùn)輸能力1.通過能力在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。2.貨物輸送能力在一定的固定設(shè)備，機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長。a1a2b1b2平圖能力一定時，旅客列車行車量確定之后，能最大限度地開行多少貨物列車，或反之。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長。a1a2b1b2第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長。曲線下凸顯示出客運(yùn)能力等步長增長，貨運(yùn)能力下降的步子較緩，它意味著隨著客車行車量的增加，客車扣除系數(shù)呈減小的趨勢。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法一、運(yùn)輸可能曲線：

旅客運(yùn)輸能力與貨物運(yùn)輸能力此消彼長。反映運(yùn)輸資源的利用程度：遠(yuǎn)離曲線，能力愈虛糜，愈靠近曲線，能力愈緊張。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法二、運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法：

1、通過能力利用率法：

應(yīng)研究加強(qiáng)通過能力的措施——普通貨物列車（指直達(dá)、直通、區(qū)段列車）第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（1）原則：（2）計(jì)算

則應(yīng)研究加強(qiáng)通過能力的措施。單線一般取0.20，雙線取0.15第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（2）計(jì)算

式中——貨運(yùn)方向全年貨流量（不含快運(yùn)貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量）——月間貨運(yùn)量波動系數(shù)，一般取1.1~1.2；——列車平均載重系數(shù)，等于列車載重與總重之比，可取0.65~0.75。——貨物列車牽引總重；以表示某線路（區(qū)段）貨運(yùn)方向日均需要開行的貨物列車（不含快運(yùn)貨物列車和摘掛列車）數(shù)，則第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（2）計(jì)算

以表示日均需要開行的旅客列車數(shù)，則式中——某方向全年客流量；——月間客運(yùn)量波動系數(shù)；——旅客列車平均定員數(shù)。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過能力如下圖所示，預(yù)測5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬t，計(jì)劃開行8對旅客列車，2對摘掛列車，1對快運(yùn)貨物列車，請求出。已知列車平均牽引總重2、通過能力比較法：（2）說明

不包括以快運(yùn)貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量；考慮的原因是：需要的普通貨物列車行車量由年度最繁忙月份的日均貨流量來確定；考慮后備系數(shù)是為了滿足運(yùn)輸上的不時之需、日間不均衡、列車運(yùn)行偏離及設(shè)備故障等不可預(yù)見的特殊情況。由于帶有近似性，計(jì)算結(jié)果可以四舍五入取整。

第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法該區(qū)段除a-b,d-B兩區(qū)間能力略有富余外，其他區(qū)間通過能力均不滿足5年后需要，故宜早作研究，早定對策。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法3、輸送能力比較法：（1）原則：（2）計(jì)算

則應(yīng)研究加強(qiáng)通過能力的措施。說明：考察既有線是否需要進(jìn)行技術(shù)改造及預(yù)計(jì)采取措施后所能實(shí)現(xiàn)的貨流量，多用輸送能力比較法，而在新線設(shè)計(jì)時，多用通過能力比較法。第1節(jié)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運(yùn)輸可能性曲線運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過能力如下圖所示，預(yù)測5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬t，計(jì)劃開行8對旅客列車，2對摘掛列車，1對快運(yùn)貨物列車，請求出。已知列車平均牽引總重如何擴(kuò)能？一、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑：改善車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛軸重，減輕自重；采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開行組合列車和重載列車等；降低限制坡度。壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過能力；1、提高列車平均牽引重量及平均載重系數(shù)：2、增加行車密度，及增加行車量：第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)①提高列車運(yùn)行速度；②縮短限制區(qū)間長度③減少車站間隔時間；采用特殊類型運(yùn)行圖。（在區(qū)間很不均等的區(qū)段，增設(shè)會讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長度）（采用較先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)備（如自動閉塞、調(diào)度集中等），縮小車站間隔時間）（單線不成對運(yùn)行圖，單線部分追蹤運(yùn)行圖）第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)減少扣除系數(shù)：主要通過改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法來達(dá)到。在客運(yùn)量較大的雙線線路，適當(dāng)降低旅客列車速度，或適當(dāng)減輕貨物列車重量以提高貨物列車運(yùn)行速度，變非平行運(yùn)行圖為平行或接近平行運(yùn)行圖，盡量減少客車越行貨車所造成的能力扣除。采用內(nèi)燃牽引、電力牽引；采用大型機(jī)車。

3、同時提高列車平均牽引重量及行車量

：第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)二、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施分類1、技術(shù)組織措施：只需要少量投資，主要通過改進(jìn)行車組織方法來加強(qiáng)通過能力的措施。(利用動能闖坡，采用補(bǔ)機(jī)及多機(jī)牽引，開行重載列車，單線區(qū)段采用不成對運(yùn)行圖，一些臨時措施)

第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)二、加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施分為：2、技術(shù)改造措施：需要大量投資，主要通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來加強(qiáng)通過能力的措施。(增設(shè)會讓站，修建線路所，采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備，降低限制坡度，修建雙線或三線，采用內(nèi)燃、電力牽引)第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時應(yīng)注意的問題：1、必須以《鐵路主要技術(shù)政策》為指導(dǎo)規(guī)定了政策方針和各種量的標(biāo)準(zhǔn)2、結(jié)合本線的現(xiàn)有設(shè)備狀況和技術(shù)特征，因地制宜地采取擴(kuò)能措施；

補(bǔ)機(jī)適用于陡坡比較集中的區(qū)段

增設(shè)會讓站適用于區(qū)段不均等的單線區(qū)段

不成對運(yùn)行圖適用于上下行貨流量顯著不均衡的區(qū)段第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時應(yīng)注意的問題：3、要注意設(shè)備能力的協(xié)調(diào)配套牽引動力的改進(jìn)，使列車重量提高了，相應(yīng)地列車編成輛數(shù)增多，就要考慮車站站線是否需要延長

在單線區(qū)段裝設(shè)自動閉塞，采用部分追蹤運(yùn)行圖，要注意中間站到發(fā)線數(shù)是否適應(yīng)等。4、講求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第2節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項(xiàng)三、選擇擴(kuò)能措施時應(yīng)注意的問題：5、著眼于長遠(yuǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，有計(jì)劃有步驟地分階段加強(qiáng)通過能力；運(yùn)量適應(yīng)圖1－需要輸送能力；2－現(xiàn)有（單線半自動）輸送能力；3－增設(shè)會讓站；4－雙線插入段；5－單線自閉部分追蹤；6－雙線半自動閉塞；7－雙線自閉電力牽引。一、更換機(jī)型

內(nèi)燃牽引

電力牽引——在擴(kuò)能方面，增大了牽引力，提高了計(jì)算速度1、優(yōu)點(diǎn)提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車計(jì)算牽引力增大，各區(qū)間的機(jī)車牽引重量提高，從而全區(qū)段（或線路）牽引定數(shù)也相應(yīng)地得到提高。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所一.更換機(jī)型1、優(yōu)點(diǎn)減少列車區(qū)間運(yùn)行時分改換機(jī)型之后，速度得以提高，則列車區(qū)間純運(yùn)行時分可減少電力機(jī)車，因其牽引特性曲線較陡，起動加速所需時分比內(nèi)燃機(jī)車短2、缺點(diǎn)電氣化鐵路需預(yù)留接觸網(wǎng)日常維修天窗當(dāng)采用電力牽引時，須在運(yùn)行圖上預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗，這段時間一般為60～90min。影響區(qū)段通過能力第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所二、在運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法

單線鐵路的矩形“天窗”

；知識回顧優(yōu)點(diǎn)——綜合維修時不受列車影響，維修作業(yè)效率和安全度相對較高。缺點(diǎn)——主要是對列車運(yùn)行有一定影響。二、在運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法雙線鐵路的V形“天窗”

知識回顧優(yōu)點(diǎn)——可以保證在全天內(nèi)均可以行車缺點(diǎn)——一線維修、一線行車時，對兩條線路的作業(yè)都會產(chǎn)生干擾。區(qū)間噸公里圖二.使用補(bǔ)機(jī)：1.補(bǔ)機(jī)的作用：

作用：當(dāng)全區(qū)段的牽引重量受限于個別區(qū)間時，使用補(bǔ)機(jī)可以提高區(qū)段牽引定數(shù)。2600tc-d區(qū)間采用補(bǔ)機(jī)該區(qū)段牽引定數(shù)取值？造成機(jī)車牽引能力浪費(fèi)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式（按所掛位置分）（1）前補(bǔ)：①加掛、摘下補(bǔ)機(jī)的方式：

前補(bǔ)時，補(bǔ)機(jī)通常掛于本務(wù)機(jī)車前位，在補(bǔ)機(jī)區(qū)間端點(diǎn)站摘下，然后隨相反方向列車返回（通常附掛于尾部）。思考并歸納出其優(yōu)缺點(diǎn)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式：（1）前補(bǔ)②

缺點(diǎn)：在補(bǔ)機(jī)區(qū)間兩端車站產(chǎn)生了摘掛補(bǔ)機(jī)時間；列車在補(bǔ)機(jī)區(qū)間兩端站只能是雙停，增加了起停車附加時分。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補(bǔ)機(jī)的使用形式：（2）后補(bǔ)

：①加掛、摘下補(bǔ)機(jī)的方式：

補(bǔ)機(jī)返回先于列車到達(dá)補(bǔ)機(jī)返回后于列車到達(dá)思考并歸納出其優(yōu)缺點(diǎn)。第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所缺點(diǎn)：

若補(bǔ)機(jī)返回本站時刻后于列車到達(dá)前方站時刻，對區(qū)間通過能力有影響。

3.補(bǔ)機(jī)的適用條件：若陡坡地段比較集中，欲提高區(qū)段牽引定數(shù)，采用補(bǔ)機(jī)很有效；若陡坡地段比較分散，采用補(bǔ)機(jī)效果差。

第3節(jié)加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施內(nèi)容概要更換機(jī)型使用補(bǔ)機(jī)重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所三、重載列車：1.概念：

總重5000t及其以上的列車。2.運(yùn)輸組織形式：（1）單元式重載列車①概念：

固定發(fā)、到站，固定運(yùn)行線，固定機(jī)車車輛，運(yùn)輸單一品種貨物，在裝車地和卸車地之間