物流組織與控制-PPT

8.1物流組織管理8.2物流服務(wù)管理8.3物流質(zhì)量管理8.4

物流成本管理8.5

物流標(biāo)準(zhǔn)化

8物流組織與控制

——物流運(yùn)營的“關(guān)鍵”

8.1物流組織管理8.2物流服務(wù)管理8.3物流質(zhì)量管理8.4

物流成本管理8.5

物流標(biāo)準(zhǔn)化

8物流組織與控制

——物流運(yùn)營的“關(guān)鍵”

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1、了解企業(yè)組織形式發(fā)展變化，物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用；2、理解物流組織管理的含義與內(nèi)容，物流服務(wù)、物流質(zhì)量、物流成本管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義；3、熟悉物流服務(wù)的內(nèi)容及關(guān)鍵績效指標(biāo)，物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)和物流質(zhì)量的衡量，物流成本的特點(diǎn)和分類，影響企業(yè)物流成本的因素，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；4、掌握物流組織形式及優(yōu)缺點(diǎn)，提升物流服務(wù)的途徑，物流質(zhì)量指標(biāo)體系，降低物流成本的途徑，物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。技能目標(biāo)1、能夠分析實(shí)際企業(yè)的組織形式的優(yōu)缺點(diǎn)；2、能夠分析影響企業(yè)物流成本的因素，找出降低成本的方法；3、能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際，選擇合理的物流質(zhì)量管理方法；4、能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際，設(shè)計(jì)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析提高服務(wù)質(zhì)量的途徑。職業(yè)能力目標(biāo)能熟悉物流運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，培養(yǎng)物流組織與控制的管理能力。任務(wù)導(dǎo)入索尼集團(tuán)物流經(jīng)營討論：1、物流運(yùn)營的因素包含哪些？2、影響物流成本的因素有哪些？如何降低物流成本？3、物流質(zhì)量管理的方法有哪些？如何提高物流服務(wù)質(zhì)量？一、組織管理的概念二、物流組織的發(fā)展三、物流管理組織形式8.1物流組織管理

一個(gè)好的組織機(jī)構(gòu)本身并不創(chuàng)造好的業(yè)績，就好比一部完善的憲法并不能保證產(chǎn)生偉大的總統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?、或者是一個(gè)道德的社會(huì)。但無論個(gè)別的管理者多么優(yōu)秀，沒有好的組織結(jié)構(gòu)也不可能創(chuàng)造出好的業(yè)績。因此，改善組織結(jié)構(gòu)……通常能夠提高績效。

管理大師：彼得F.德魯克1、組織包括4個(gè)方面：第一、組織是一個(gè)實(shí)體第二、組織里的人與人之間是公平而不是平等第三、分工是組織管理的根本方法第四、組織的目標(biāo)必須是明確而單純的物流管理組織指在企業(yè)或整個(gè)社會(huì)中為了進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化的組織。其通過建立一定的管理機(jī)構(gòu)來發(fā)揮物流管理組織的作用。其構(gòu)成要素有：物流管理人員（主體）、健全的規(guī)章制度（行為準(zhǔn)則）、企業(yè)物流信息（媒介）一、組織管理的概念組織管理就是通過建立組織結(jié)構(gòu)，規(guī)定職務(wù)或職位，明確責(zé)權(quán)關(guān)系，以使組織中的成員互相協(xié)作配合、共同勞動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。組織管理是管理活動(dòng)的一部分，也稱組織職能。2組織管理的工作內(nèi)容組織管理的工作內(nèi)容，概括地講，包括四個(gè)方面：第一，確定實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)所需要的活動(dòng)，并按專業(yè)化分工的原則進(jìn)行分類，按類別設(shè)立相應(yīng)的工作崗位；第二，根據(jù)組織的特點(diǎn)、外部環(huán)境和目標(biāo)需要?jiǎng)澐止ぷ鞑块T，設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)；第三，規(guī)定組織結(jié)構(gòu)中的各種職務(wù)或職位，明確各自的責(zé)任，并授予相應(yīng)的權(quán)力；第四，制訂規(guī)章制度，建立和健全組織結(jié)構(gòu)中縱橫各方面的相互關(guān)系。組織管理，應(yīng)該使人們明確組織中有些什么工作，誰去做什么，工作者承擔(dān)什么責(zé)任，具有什么權(quán)力，與組織結(jié)構(gòu)中上下左右的關(guān)系如何。只有這樣，才能避免由于職責(zé)不清造成的執(zhí)行中的障礙，才能使組織協(xié)調(diào)地運(yùn)行，保證組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

物流組織從屬于整個(gè)組織或公司，是組織中的一部分。對(duì)物流的任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解、組合，就形成了一定的組織結(jié)構(gòu)，稱為物流組織結(jié)構(gòu)?！裎锪鹘M織發(fā)展過程（一般架構(gòu)）

離散式功能結(jié)構(gòu)

第一階段群組式功能結(jié)構(gòu)

第二階段群組式功能結(jié)構(gòu)

第三階段群組式功能結(jié)構(gòu)

第四階段程序式功能整合結(jié)構(gòu)第五階段程序式信息整合結(jié)構(gòu)

離散式

功能整合

程序整合

二、物流組織的發(fā)展

●物流功能群組的組織發(fā)展1.第一階段功能群組（公元1950－1960）：高階主管相信物流功能整合將帶來績效的改善。(1)就傳統(tǒng)組織架構(gòu)下，將物流作業(yè)功能予以群組。采購面與實(shí)體流通面則尚未加以整合。(2)在行銷部門中將物流作業(yè)群組成一實(shí)體流通課；在制造部門中將物流作業(yè)群組成一物料管理課。原來大組織結(jié)構(gòu)未做改變。以下圖例說明之。圖第一階段功能群組下物流相關(guān)功能2.第二階段功能群組（公元1960－1970）：

（1）第一階段功能群組經(jīng)驗(yàn)及成本效益帶動(dòng)了第二階段物流功能群組的企業(yè)組織變革。（2）企業(yè)視其產(chǎn)業(yè)特質(zhì)往往將物料管理（如食品制造業(yè)）或?qū)嶓w流通的物流功能群組提升其組織位階，而與行銷、制造及財(cái)務(wù)部門同等。其目的一般如下：

a.增加物流的策略影響力。b.更有效發(fā)展物流成為企業(yè)核心能耐時(shí)下，許多企業(yè)多半已采用此種物流組織，預(yù)期也會(huì)成為企業(yè)最常采用的物流組織方式。圖例說明之。（將實(shí)體流通組織位階提升）圖第二階段功能群組下物流相關(guān)功能

3.第三階段功能群組（公元1980年代）：

(1)第三階段功能群組嘗試將所有物流功能與作業(yè)群組于一部門，由一高階主管負(fù)責(zé)。迄至目前，采用此種物流組織的企業(yè)仍相當(dāng)稀少。此種物流組織期希望通過單一權(quán)責(zé)與指揮體系有效整合物料采購、制造支持及實(shí)體流通的物流過程，增強(qiáng)企業(yè)物流能耐。信息技術(shù)的發(fā)展更促進(jìn)第三階段物流組織有效建構(gòu)。圖說明之。(2)組織演進(jìn)的實(shí)證研究圖第三階段功能群組下物流相關(guān)功能

4.第四階段程序功能整合：(1)僅將物流功能群組于一部門，不一定能達(dá)成物流整合的目標(biāo)。因此必須實(shí)質(zhì)上整合物流作業(yè)，亦即物流程序的整合，才能更有效提高物流績效。(2)程序整合組織模式特性：（Ostroff/Smith模式,Fortune,May18,1992,PP.91-98）

a.權(quán)力下授到第一線，形成自主性工作團(tuán)隊(duì)。b.管理程序而非功能將改善生產(chǎn)力。c.可整合組織各層次的準(zhǔn)確信息必須能快速地傳遞到組織各單位。a.物流經(jīng)理必須從顧客的角度來思考，任何物流程序的作業(yè)必須為顧客創(chuàng)造附加價(jià)值，才有存在的意義。b.以程序來管理物流活動(dòng)的挑戰(zhàn)乃必須將完成物流活動(dòng)所需的所有技能實(shí)時(shí)有效的整合，不論這些技能是屬于哪個(gè)功能部門的專長。c.在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜效。(3)以程序進(jìn)行物流管理的挑戰(zhàn)5.第五階段程序信息整合：

(1)信息技術(shù)的進(jìn)步，使得許多物流程序中的作業(yè)可透過信息的電子網(wǎng)絡(luò)（electronicnetwork）予以有效整合。如此，似乎正式功能整合的物流組織即可予以消除，亦即物流功能的再分離。在這種組織結(jié)構(gòu)中，物流的使用者可依其需求，適時(shí)透過信息網(wǎng)絡(luò)組合出虛擬物流組織（即非正式物流組織），其形態(tài)并無法在正式組織結(jié)構(gòu)中見到。俟虛擬物流組織完成其物流程序的任務(wù)即可予以解散。(2)程序信息整合下的物流組織引導(dǎo)出一個(gè)新觀念，即彈性物流組織（DisposableLogistics）。這種彈性物流組織可依物流任務(wù)特性迅速組成一最佳物流團(tuán)隊(duì)，實(shí)務(wù)應(yīng)用的領(lǐng)域包含：特案促銷、季節(jié)性產(chǎn)品、新產(chǎn)品開發(fā)與介紹等。物流功能再分離的說法主要認(rèn)為物流績效的有效協(xié)調(diào)不一定需由一集權(quán)式物流組織來管轄所有物流功能。然而也有許多反對(duì)的意見，最主要者為：a.物流功能再分離可能會(huì)回復(fù)到離散式物流組織，導(dǎo)致物流程序無法有效整合。b.物流作業(yè)所必要的規(guī)模及范疇經(jīng)濟(jì)將喪失。c.假如相似的物流工作分布到不同的需求組織而無正式回饋機(jī)制時(shí)，反將降低工作的標(biāo)準(zhǔn)化及簡單化。

(3)三、物流管理組織形式1傳統(tǒng)型組織經(jīng)理制造市場(chǎng)?銷售財(cái)務(wù)?管理包裝裝卸廠內(nèi)搬運(yùn)廠外運(yùn)輸工廠倉庫工廠庫存設(shè)備布置顧客服務(wù)水平折扣量倉庫選址倉庫庫存配送流通路線銷售預(yù)測(cè)計(jì)算機(jī)管理經(jīng)營計(jì)劃研究訂貨處理庫存投資成本分析圖傳統(tǒng)型物流組織結(jié)構(gòu)

2．顧問式顧問式組織結(jié)構(gòu)3直線型組織圖直線型物流組織結(jié)構(gòu)物流經(jīng)理庫存管理訂貨處理倉庫運(yùn)輸4參謀型組織圖參謀型物流組織結(jié)構(gòu)物流經(jīng)理計(jì)劃顧客服務(wù)技術(shù)成本分析預(yù)測(cè)長期計(jì)劃短期計(jì)劃庫存管理及相關(guān)作業(yè)定期察看搬運(yùn)?包裝含預(yù)算管理5直線參謀型組織物流經(jīng)理計(jì)劃?管理物流作業(yè)供應(yīng)?庫存顧客服務(wù)成本分析預(yù)算統(tǒng)制市場(chǎng)及與之相關(guān)的協(xié)同作業(yè)物流技術(shù)運(yùn)輸倉庫受理訂貨庫存管理采購制造計(jì)劃及與之相關(guān)的協(xié)同作業(yè)圖傳統(tǒng)型物流組織結(jié)構(gòu)6物流子公司這是一種新型的物流管理組織形式。是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)物流合理化而將物流管理的一部分或全部分離出來，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立的企業(yè)，實(shí)行社會(huì)化、專門化經(jīng)營。其以物流管理效率化和降低費(fèi)用為第一目標(biāo)。7矩陣式廠長（或總經(jīng)理）項(xiàng)目1項(xiàng)目

2項(xiàng)目

3項(xiàng)目n車間1車間2車間n矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)由美國學(xué)者丹尼爾.W.蒂海斯和羅伯特.L.泰勒于1972年提出，大體內(nèi)容：履行物流業(yè)務(wù)所需的各種物流活動(dòng)仍由原部門（垂直方向）管理，但水平方向上又加入類似于項(xiàng)目管理的部門（一般也稱為物流部門），負(fù)責(zé)管理一個(gè)完整的物流業(yè)務(wù)（作為一個(gè)物流“項(xiàng)目”），從而形成了縱橫交錯(cuò)的矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)。矩陣式矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)7矩陣式優(yōu)點(diǎn)：組織中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系能很好的結(jié)合，任務(wù)有專人負(fù)責(zé)，有利于高效完成任務(wù)；把屬于不同部門的具有不同專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的專業(yè)人員組織在一起，有助于激發(fā)人們的積極性和創(chuàng)造性，能培養(yǎng)和發(fā)揮人們的工作能力；團(tuán)隊(duì)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可隨情況的變化而變化，使組織結(jié)構(gòu)能同時(shí)具有較好的適應(yīng)性與穩(wěn)定性。缺點(diǎn):團(tuán)隊(duì)成員受雙重領(lǐng)導(dǎo)，往往會(huì)發(fā)生一些矛盾。

矩陣組織的進(jìn)一步發(fā)展是多維組織（multi-dimensionalorganization）。聯(lián)合設(shè)備公司（UnitedFixtures）生產(chǎn)管道裝置和設(shè)備，其銷售額約為8000萬美元。這家公司最近設(shè)立了一個(gè)分撥部門來解決物流問題。新上任的分撥部經(jīng)理對(duì)銷售和市場(chǎng)副總裁負(fù)責(zé)，其部門目標(biāo)是確定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并協(xié)調(diào)該服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與配送計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃之間的關(guān)系。以前，銷售部門為了取悅大客戶的要求直接將企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運(yùn)出，但生產(chǎn)管理人員卻常常跟不上進(jìn)度。新部門成立后以來，很快就發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的這一瓶頸約束，并著手建立一套系統(tǒng)以更好地協(xié)調(diào)訂單錄入、生產(chǎn)計(jì)劃、基層倉儲(chǔ)和運(yùn)輸之間的關(guān)系，滿足客戶的需求。與此同時(shí)，為了迎合客戶的口味，銷售人員又制定出了新方案，從而打亂了生產(chǎn)計(jì)劃，采購人員則不停地抱怨新的生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)原材料需求的波動(dòng)太大，情況進(jìn)一步復(fù)雜化。盡管新部門的成立給運(yùn)輸成本和準(zhǔn)時(shí)送貨帶來了積極的影響，但是仍有不少問題存在。比如，公司里大多數(shù)與物料流動(dòng)有關(guān)或參與物料流動(dòng)系統(tǒng)的職能部門認(rèn)為分撥部門只對(duì)改善產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)有興趣。而分撥經(jīng)理也因無權(quán)控制成品庫存心存不滿。企業(yè)的生產(chǎn)副總裁“負(fù)責(zé)企業(yè)庫存管理”，而且并不打算放棄產(chǎn)成品庫存的控制權(quán)。面對(duì)上述問題，在物流組織設(shè)計(jì)上你能給該公司什么樣的建議？

CaseStudy8、扁平化組織式

連接子合同單位公司A的邊界采購中心主要供應(yīng)商單位顧客聯(lián)絡(luò)和定貨管理組市場(chǎng)代理單位制造資源權(quán)利中心

工程資源權(quán)力中心

互補(bǔ)的競(jìng)爭(zhēng)者跨功能管理組

主要顧客扁平化組織結(jié)構(gòu)9第三方物流組織結(jié)構(gòu)第三方物流適合采用事業(yè)部制。所謂事業(yè)部，是按產(chǎn)品或服務(wù)類別劃分成一個(gè)個(gè)類似分公司的事業(yè)單位，實(shí)行獨(dú)立核算。結(jié)構(gòu)示意圖如下。事業(yè)部制的第三方物流組織結(jié)構(gòu)第三方物流事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的特征事業(yè)部制是一種集——分權(quán)——集權(quán)的管理方式；在事業(yè)部制的第三方物流組織中，事業(yè)部長為事業(yè)部的最高負(fù)責(zé)人；各事業(yè)部嚴(yán)格采取獨(dú)立核算；總公司在資金管理、利潤和營運(yùn)監(jiān)督方面對(duì)事業(yè)部采取集權(quán)管理。第三方物流組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部的優(yōu)點(diǎn)（1）各事業(yè)部按物流服務(wù)類別劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高物流服務(wù)的質(zhì)量。（2）各事業(yè)部采取獨(dú)立核算制，使得各部門的經(jīng)營情況一目了然，便于互相比較，互相促進(jìn)（3）各事業(yè)部由于權(quán)力下放，分工明確，因而形成一種責(zé)任經(jīng)營制，有利于鍛煉和培養(yǎng)出精通物流經(jīng)營管理的人員，有利于發(fā)揮個(gè)人的才能和創(chuàng)造性。

2000年海爾對(duì)全集團(tuán)的物流資源進(jìn)行重組，成立物流推進(jìn)本部，對(duì)過去分散在各個(gè)事業(yè)部的采購、倉儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理。僅統(tǒng)一采購彩色顯像管一項(xiàng)，全年至少節(jié)約580萬元。物流實(shí)踐

物流經(jīng)理做些什么？物流經(jīng)理的職責(zé)可分為兩部分：一部分是操作層面的管理，另一部分是經(jīng)營層面的決策。

在操作層面上，物流經(jīng)理不必事必躬親，他的職責(zé)是組織、領(lǐng)導(dǎo)、指揮，使物流部門的全體員工形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，協(xié)同工作，完成物流管理的基本目標(biāo)。經(jīng)營層面的決策包括兩項(xiàng)主要工作：第一，物流經(jīng)理需要與其他部門保持密切聯(lián)系，協(xié)調(diào)各部門的計(jì)劃銜接；第二，物流經(jīng)理要參與企業(yè)戰(zhàn)略性決策。企業(yè)經(jīng)營方向的決策，擴(kuò)展市場(chǎng)的決策等都離不開物流的支持。

物流經(jīng)理的物流業(yè)務(wù)管理內(nèi)容：

編制各種物流計(jì)劃預(yù)測(cè)物流量分析、設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流系統(tǒng)研究顧客服務(wù)水平編制物流預(yù)算方案進(jìn)行物流績效評(píng)估和分析控制和調(diào)整實(shí)際物流活動(dòng)物流人才的培養(yǎng)和管理等物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)一、物流服務(wù)的涵義二、物流服務(wù)的內(nèi)容8.2物流服務(wù)管理一、物流服務(wù)的涵義1、物流服務(wù)定義物流服務(wù)（logisticsservice）：物流供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來滿足客戶物流需求的行為。

綜合物流服務(wù)（Integratedlogisticsservice）：為客戶制定整體性的物流方案，并對(duì)物流活動(dòng)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)施和系統(tǒng)化運(yùn)作。

對(duì)于貨主企業(yè)的物流部門來說，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收廢棄物流，可以看作是給企業(yè)內(nèi)部客戶提供服務(wù)的，而銷售物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)來說屬于外部客戶服務(wù)的范疇，是客戶服務(wù)的重要構(gòu)成部分。

對(duì)于專門提供物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品。物流企業(yè)通過優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)使服務(wù)對(duì)象的滿意度提高，從而有效地增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、物流服務(wù)的意義（1）是企業(yè)差別化經(jīng)營的重要手段（2）對(duì)企業(yè)經(jīng)營績效具有重大影響（3）對(duì)降低流通成本具有重要影響（4）在整個(gè)供應(yīng)鏈中起著紐帶作用二、物流服務(wù)的內(nèi)容1、對(duì)貨主企業(yè)而言三個(gè)層次（1）功能活動(dòng)方面（2）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)方面（3）經(jīng)營理念方面2、對(duì)物流企業(yè)而言物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。物流企業(yè)服務(wù)的基本內(nèi)容：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)等以及與其聯(lián)系的物流信息服務(wù)。在整個(gè)服務(wù)體系中，物流服務(wù)商還應(yīng)能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)提供其他的增值性服務(wù)，如一條龍門對(duì)門服務(wù)、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、庫存控制決策建議、訂貨指導(dǎo)、業(yè)務(wù)運(yùn)作過程診斷、各種代辦業(yè)務(wù)和物流全過程追蹤等服務(wù)。

物流服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)的確定關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI,KeyPerformanceIndicators）：是指在企業(yè)整體績效管理中所采用的一種績效評(píng)估方法。當(dāng)然，由于客戶的類型不同，要求的物流服務(wù)也有所不同，相應(yīng)的物流服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)形式和服務(wù)水平也會(huì)有所區(qū)別，客戶服務(wù)指標(biāo)的設(shè)定以及標(biāo)準(zhǔn)水平的確定也就會(huì)隨著客戶的需求而有所區(qū)分。KPI名稱服務(wù)水平訂單準(zhǔn)時(shí)完成率一般要求達(dá)到98％以上公路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率一般要求達(dá)到95％以上鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率一般要求達(dá)到90％以上運(yùn)輸貨損貨差率一般要求達(dá)到0.1％以下倉儲(chǔ)貨損貨差率一般要求達(dá)到0.1％以下物流服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)及服務(wù)水平

案例：惠爾物流的KPI指標(biāo)惠爾物流始終堅(jiān)持客戶至上，嚴(yán)格按照ISO9001：2000的標(biāo)準(zhǔn)建立和改進(jìn)服務(wù)流程，完善質(zhì)量管理，多年來公司的多項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)考核在行業(yè)內(nèi)居于前列：出入庫準(zhǔn)確率>99.8%裝貨準(zhǔn)時(shí)率>99.7%分揀包裝準(zhǔn)確率>99.8%回單準(zhǔn)確率：>99.5%訂單處理準(zhǔn)確率>99.8%貨物安全率：>99.5%到貨準(zhǔn)確率>99.3%客戶投訴率：<0.1%指標(biāo)要素層基本指標(biāo)層服務(wù)水平總體作業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)訂單履行延遲率

貨物損耗率

客戶對(duì)物流過程的抱怨率

物流過程差錯(cuò)率

訂單處理系統(tǒng)質(zhì)量訂單平均處理時(shí)間

未及時(shí)收到和處理客戶訂單的比例

客戶對(duì)訂單處理的抱怨率

客戶服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量客戶對(duì)退貨系統(tǒng)的抱怨率

客戶對(duì)訂單追蹤查詢方面的抱怨率

客戶對(duì)報(bào)表分析系統(tǒng)的抱怨率

客戶對(duì)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的抱怨率

物流企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)體系一

國際物流作業(yè)質(zhì)量國際運(yùn)輸貨損率

國際運(yùn)輸延遲率

清關(guān)延遲率

信息提供延遲和差錯(cuò)率

國內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量國內(nèi)運(yùn)輸貨損率

國內(nèi)運(yùn)輸延遲率

倉儲(chǔ)和配送作業(yè)質(zhì)量庫存和配送貨損率

貨物配送延遲率

信息提供延遲率

信息提供差錯(cuò)率

續(xù)服務(wù)內(nèi)容服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)指標(biāo)說明訂單處理訂單需求滿足率客戶的物流需求(包括一些額外的物流需求,如不常見路線的配送、臨時(shí)配送、增值服務(wù)要求等)能夠及時(shí)滿足的比率配送服務(wù)貨物及時(shí)配送率指企業(yè)接到客戶訂單后,按照客戶的需求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物安全準(zhǔn)確地送達(dá)目的地的訂單比率貨物完好送達(dá)率按照客戶的要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物無損壞的送達(dá)客戶手上的訂單比率運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率每一筆貨物運(yùn)輸出去以后,企業(yè)及時(shí)向客戶反饋配送信息的比率庫存管理庫存完好率某段時(shí)間內(nèi)倉庫貨物保存完好的比率庫存周報(bào)表準(zhǔn)確率在一定時(shí)間段內(nèi),庫存報(bào)告的準(zhǔn)確次數(shù)除以總的庫存報(bào)告次數(shù)發(fā)貨準(zhǔn)確率倉管人員根據(jù)訂單準(zhǔn)確發(fā)貨的百分?jǐn)?shù)客戶服務(wù)客戶投訴率在一定時(shí)間內(nèi),收到客戶投訴次數(shù)占總計(jì)服務(wù)次數(shù)的比率客戶投訴處理時(shí)間一般為2小時(shí),但如果客戶重復(fù)投訴,則此權(quán)重應(yīng)該加大物流企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)體系二

一、物流質(zhì)量管理的概念二、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)三、物流質(zhì)量的衡量四、物流質(zhì)量指標(biāo)體系五、物流質(zhì)量管理的方法8.3物流質(zhì)量管理一、物流質(zhì)量管理的概念

1、質(zhì)量管理質(zhì)量保證（對(duì)用戶而言）

是企業(yè)質(zhì)量管理的核心。質(zhì)量控制（對(duì)企業(yè)內(nèi)部而言）是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。物流質(zhì)量的主要內(nèi)容大致包括：1．商品的質(zhì)量保證及改善對(duì)用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通。

2．物流服務(wù)質(zhì)量

3．物流工作質(zhì)量物流業(yè)具有級(jí)極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，可以說，整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量。工作質(zhì)量是指物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。

4．物流工程質(zhì)量在物流過程中，將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素統(tǒng)稱為“工程”。提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作。物流對(duì)象質(zhì)量：（例：光明乳業(yè)加強(qiáng)乳品的新鮮度）物流服務(wù)質(zhì)量：（例：沃爾瑪）物流工作質(zhì)量：（例：肯德基“蘇丹紅”－基快富供應(yīng)商事件，四天賠掉2600萬）

2、物流質(zhì)量管理就是依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足物流顧客的服務(wù)需要，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動(dòng)過程。新《物流術(shù)語》定義：物流質(zhì)量管理（logisticsqualitymanagement）：通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施的全對(duì)象、全過程、全員參與的質(zhì)量控制過程。生產(chǎn)者用戶滿足兩方面的要求3、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)全員參與全程控制全面管理整體發(fā)展二、物流質(zhì)量的衡量（一）物流時(shí)間保證物流時(shí)間的準(zhǔn)確性，是贏得客戶的重要因素。物流的重要目標(biāo)就是保證商品送交的及時(shí)。（二）物流成本（三）物流效率物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。物流效率對(duì)于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。三、物流質(zhì)量指標(biāo)體系

物流質(zhì)量指標(biāo)體系的建立必須以最終目的為中心，是圍繞最終目標(biāo)發(fā)展出來的一定的衡量物流質(zhì)量的指標(biāo)。（一）服務(wù)水平指標(biāo)

即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。（二）滿足程度指標(biāo)

服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。（四）交貨期質(zhì)量指標(biāo)（五）商品完好率指標(biāo)（三）交貨水平指標(biāo)

交貨期質(zhì)量指標(biāo)是指實(shí)際交貨與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)（天）或時(shí)數(shù)（時(shí)）。

商品完好率是指交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率（%）。

交貨水平指標(biāo)是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。物流質(zhì)量指標(biāo)體系四、物流質(zhì)量管理的方法1、質(zhì)量目標(biāo)管理4個(gè)過程制訂目標(biāo)展開目標(biāo)實(shí)施目標(biāo)評(píng)價(jià)目標(biāo)2、PDCA循環(huán)（戴明環(huán)）（1）P(Plan)：計(jì)劃（2）D（Do）：執(zhí)行（3）C（Check）：檢查（4）A（Action）：總結(jié)（1）PDCA的次序是順序進(jìn)行的；（2）大環(huán)套小環(huán)，互相促進(jìn)；（3）逐級(jí)上升，不斷提高；（4）總結(jié)（處理）階段是關(guān)鍵。PDCA循環(huán)的特點(diǎn)PDCA循環(huán)示意圖（大環(huán)套小環(huán)）PDDDDCCCCAAAPDPPPDADCCCAA維持維持維持提高提高提高PDCA逐級(jí)上升圖3、QC小組活動(dòng)（1）QC小組的組建（2）QC小組的登記注冊(cè)（3）QC小組活動(dòng)的開展（4）QC小組活動(dòng)成果的發(fā)表（5）QC小組活動(dòng)成果的評(píng)價(jià)（6）優(yōu)秀QC小組的評(píng)選和獎(jiǎng)勵(lì)2023/9/2869QC小組的概念在生產(chǎn)和工作崗位上從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量，降低消耗，提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的組織起來，運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組。

[摘自1997年3月20日國家經(jīng)委，科協(xié)，總工會(huì)，團(tuán)中央，中質(zhì)協(xié)，財(cái)政部《關(guān)于推進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)意見》的通知]2023/9/2870QC小組的性質(zhì)和特點(diǎn)1性質(zhì)：是企業(yè)中群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)的一種有效的組織形式，是職工參加企業(yè)民主管理的經(jīng)驗(yàn)同現(xiàn)代科學(xué)管理方法相結(jié)合的產(chǎn)物。2特點(diǎn)*明顯的自主性*廣泛的群眾性*高度的民主性*嚴(yán)密的科學(xué)性2023/9/2871QC小組的宗旨和作用宗旨：1提高職工素質(zhì)，激發(fā)職工的積極性和創(chuàng)造性。2改進(jìn)質(zhì)量，降低消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。3建立文明的、心情舒暢的生產(chǎn)、服務(wù)、工作現(xiàn)場(chǎng)。一、物流成本的特點(diǎn)和分類二、影響企業(yè)物流成本的因素三、降低物流成本的途徑8.4物流成本管理制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本則超過1元錢。由此可見，一瓶可樂在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20％至30％。[6元錢買一瓶2.25升的可口可樂，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流成本？物流成本管理（Logisticscostcontrol，LCC）：是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理不是管理物流成本，而是通過成本去管理物流，可以說是以成本為手段的物流管理，通過對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流費(fèi)用。物流成本的特點(diǎn)物流冰山現(xiàn)象物流冰山說圖解效益背反現(xiàn)象物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。二、物流成本的分類

1．以費(fèi)用范圍為基礎(chǔ)的物流成本分類以費(fèi)用范圍為基礎(chǔ)的物流成本分類

2．以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類直接成本間接成本日常費(fèi)用三、影響企業(yè)物流成本的因素（一）競(jìng)爭(zhēng)性因素

1．訂貨周期

2．庫存成本

3．運(yùn)輸（二）產(chǎn)品因素（三）空間因素

1．產(chǎn)品價(jià)值

2．產(chǎn)品密度

3．易損性

4．特殊搬運(yùn)長安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？根據(jù)記者從市發(fā)改委了解的情況，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的30－40％，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的6％左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。長安福特要從最優(yōu)物流成本，最貼近銷售市場(chǎng)去布局。

四、降低物流成本的途徑（一）物流合理化物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要通盤考慮。（二）物流質(zhì)量提高物流質(zhì)量可吸引更多的客戶，提高物流效率，從根本上降低物流成本。（三）物流速度（四）物流人才提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。物流專業(yè)人員的技能，工作的方法、態(tài)度，都將間接影響企業(yè)物流成本的大小。“油荒”和“運(yùn)荒”已使節(jié)能、低成本的長江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來目前世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中石油占40%。而中國的石油對(duì)外依存度已接近40%。在節(jié)能型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路已成為中國唯一現(xiàn)實(shí)選擇的條件下，應(yīng)該加大低耗能、低污染的水運(yùn)在中國運(yùn)輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長江干線“黃金水道”的作用。據(jù)專家說，水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量95噸公里，火車可完成325噸公里，內(nèi)河船運(yùn)可完成827噸公里。水運(yùn)的耗能是公路運(yùn)輸?shù)陌朔种蛔笥?，是鐵路的二分之一左右。由于船舶噸位大，單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1比3.3比14.6。中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使“運(yùn)荒”問題突現(xiàn)。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。在國家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。國家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網(wǎng)，公路網(wǎng)固然有機(jī)動(dòng)性、便捷性的優(yōu)勢(shì)，但物流成本相對(duì)較高。而長江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分開發(fā)出長江水道的潛在優(yōu)勢(shì)，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。據(jù)專家估計(jì)，幾千公里的長江干線運(yùn)輸能力相當(dāng)于4條至6條同等長度鐵路的運(yùn)輸能力。以3000至4000噸級(jí)的長江干線集裝箱船為例，可裝載250標(biāo)準(zhǔn)箱左右，其載箱量相當(dāng)于125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且“運(yùn)輸成本將大大降低”，水路運(yùn)輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。案例分析從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。造成我國汽車物流成本居高不下的原因？廠商有什么資本降價(jià)呢？除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。怎么辦？企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行""各自為政""的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。整合運(yùn)力是關(guān)鍵

在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱""長航""）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運(yùn)進(jìn)入西南。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

中國汽車水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個(gè)日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運(yùn)互通，并沿著長江深入西南市場(chǎng)，這是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。一、物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)涵二、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系三、物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)8.5物流標(biāo)準(zhǔn)化一、物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)涵標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等規(guī)定統(tǒng)一的共同規(guī)則（標(biāo)準(zhǔn)）。包括：國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化體系不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性，即標(biāo)準(zhǔn)的“三性”（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性（5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則二、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系1、大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)（1）基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（4）集裝模數(shù)尺寸（5）物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)（6）物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化（7）標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)（8）專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)2、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等。截至2012年，我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)600余項(xiàng)。三、物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)（一）集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。（二）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如下：①物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mm×400mm。②物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm；③物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如下圖所示。物流基礎(chǔ)模數(shù)的配合關(guān)系案例分析聯(lián)合設(shè)備公司（UnitedFixtures）生產(chǎn)管道裝置和設(shè)備，其銷售額約為8000萬美元。這家公司最近設(shè)立了一個(gè)分撥部門來解決物流問題。新上任的分撥部經(jīng)理對(duì)銷售和市場(chǎng)副總裁負(fù)責(zé)，其部門目標(biāo)是確定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并協(xié)調(diào)該服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與配送計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃之間的關(guān)系。以前，銷售部門為了取悅大客戶的要求直接將企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運(yùn)出，但生產(chǎn)管理人員卻常常跟不上進(jìn)度。新部門成立后以來，很快就發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的這一瓶頸約束，并著手建立一套系統(tǒng)以更好地協(xié)調(diào)訂單錄入、生產(chǎn)計(jì)劃、基層倉儲(chǔ)和運(yùn)輸之間的關(guān)系，滿足客戶的需求。與此同時(shí)，為了迎合客戶的口味，銷售人員又制定出了新方案，從而打亂了生產(chǎn)計(jì)劃，采購人員則不停地抱怨新的生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)原材料需求的波動(dòng)太大，情況進(jìn)一步復(fù)雜化。盡管新部門的成立給運(yùn)輸成本和準(zhǔn)時(shí)送貨帶來了積極的影響，但是仍有不少問題存在。比如，公司里大多數(shù)與物料流動(dòng)有關(guān)或參與物料流動(dòng)系統(tǒng)的職能部門認(rèn)為分撥部門只對(duì)改善產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)有興趣。而分撥經(jīng)理也因無權(quán)控制成品庫存心存不滿。企業(yè)的生產(chǎn)副總裁“負(fù)責(zé)企業(yè)庫存管理”，而且并不打算放棄產(chǎn)成品庫存的控制權(quán)。思考：面對(duì)上述問題，在物流組織設(shè)計(jì)上你能給該公司什么樣的建議？案例分析從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)