汽車手動(dòng)空調(diào)的溫度控制

汽車手動(dòng)空調(diào)的溫度控制梅州市職業(yè)技術(shù)學(xué)校黃豐梅2014-7-19一、汽車空調(diào)工作原理和基本構(gòu)成

1.汽車空調(diào)的構(gòu)成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)（含電控離合器）、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速控制器和控制系統(tǒng)等組成。見下圖：圖1：汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成示意圖絕大部小型汽車都使用非獨(dú)立式空調(diào)，即直接利用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、噪音較低。由于需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，其缺點(diǎn)是直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)制冷量也受汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響。2.汽車空調(diào)的制冷原理汽車空調(diào)一般采用壓縮制冷方式工作，即壓縮機(jī)將氣態(tài)的冷媒經(jīng)壓縮冷凝后，形成高壓液體，通過節(jié)流閥等送至蒸發(fā)器，液體冷媒吸熱蒸發(fā)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時(shí)降低了蒸發(fā)器周圍的溫度而制冷。與家用空調(diào)的制冷原理是相同的，不過由于汽車空調(diào)制冷量比較大，壓縮機(jī)與家用空調(diào)還是有一定的差別的。3.汽車空調(diào)的制熱原理汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.（但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作溫度上升到正常工作溫度時(shí)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來供暖了）。下圖是汽車空調(diào)制冷、制熱原理示意圖：4.汽車空調(diào)在制熱運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)是不工作的，冷空氣經(jīng)由汽車散熱器加熱后送出，達(dá)到加熱的目的。從一定角度來說，汽車空調(diào)制熱是沒有耗能的，僅僅是廢熱的利用，這一點(diǎn)和家用空調(diào)制熱也是完全不同的。三、汽車手動(dòng)空調(diào)溫度控制原理汽車空調(diào)的溫度控制與家用空調(diào)的溫度控制是有很大的差別的：家用空調(diào)在設(shè)定好工作溫度后，控制電路會(huì)根據(jù)溫度傳感器的信號，控制壓縮機(jī)的運(yùn)行與停止，即家用空調(diào)的溫度控制是由壓縮機(jī)間斷工作實(shí)現(xiàn)的。而汽車空調(diào)啟動(dòng)后，其壓縮機(jī)基本上是處在連續(xù)工作的狀態(tài)中，因此，其溫度控制的方法比較特殊：1、調(diào)溫旋鈕是通過改變冷熱風(fēng)混合比例實(shí)現(xiàn)調(diào)溫的，冷風(fēng)來源是空調(diào)蒸發(fā)器，熱風(fēng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器或者說發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱獲得的。2、空調(diào)壓縮機(jī)是斜盤式活塞泵，不可變排量輸出，因此無法通過改變排量實(shí)現(xiàn)溫度控制。3、空調(diào)蒸發(fā)器上面有一個(gè)溫度傳感器，打開A/C開關(guān)后ECU檢測蒸發(fā)器的溫度，通過控制電磁離合器使壓縮機(jī)間斷工作，從而使蒸發(fā)器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開A/C開關(guān)后A/C燈亮，但壓縮機(jī)并不一定在持續(xù)工作，如果蒸發(fā)器溫度已經(jīng)足夠低，壓縮機(jī)就不工作。但是在多數(shù)情況下，由于汽車空調(diào)的工作環(huán)境，壓縮機(jī)是一直運(yùn)行的，特別是南方，夏天溫度很高，蒸發(fā)器的溫度很難低至1.5-2.5攝氏度。另外，溫度傳感器的作用是提供空調(diào)蒸發(fā)器的溫度信息給ECU以供其判斷。ECU根據(jù)溫度傳感器的信息來決定并控制空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行、停止，從而維持空調(diào)蒸發(fā)器近似恒溫——大約在1.5至2.5攝氏因此，汽車空調(diào)系統(tǒng)不是通過直接感應(yīng)車內(nèi)溫度而運(yùn)行和停機(jī)，而是通過檢測空調(diào)蒸發(fā)器溫度來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)其溫度低于1.5攝氏度時(shí)，ECU即控制壓縮機(jī)暫停（車內(nèi)溫度由吹出的冷風(fēng)量和熱風(fēng)量、外界溫度影響和車內(nèi)人員散熱所決定，即調(diào)節(jié)溫控旋鈕決定，車內(nèi)溫度一般是不可能達(dá)到1.5度的）。但為什么能造成空調(diào)蒸發(fā)器溫度如此低呢？原因是溫度旋鈕往右打（即向高溫方向打）的時(shí)候，冷熱風(fēng)混合時(shí)冷風(fēng)所占比例減少，也就是使用的冷風(fēng)減少，即從空調(diào)蒸發(fā)器取走的“冷氣”減少了，而空調(diào)功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調(diào)蒸發(fā)器溫度就會(huì)逐漸降低，達(dá)到1.5度的時(shí)候就可以控制壓縮機(jī)停止（不過這個(gè)可能性在夏天來說，幾乎不存在）。但當(dāng)車內(nèi)的空氣不斷循環(huán)從而不斷帶走蒸發(fā)器的“冷氣”，使蒸發(fā)器溫度升到2.5－6°左右時(shí)，又會(huì)重新啟動(dòng)壓縮機(jī)制冷，從而使車內(nèi)溫度大體達(dá)到一個(gè)恒定的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的溫度控制。因此，手動(dòng)汽車空調(diào)的溫度控制一般有兩種不同的操作方式：方式1：一直打開A/C開關(guān)通過調(diào)溫旋鈕來控制溫度方式2：調(diào)溫旋鈕調(diào)到最冷位置由人工間斷開啟A/C開關(guān)來控制溫度。二者相比較，在內(nèi)循環(huán)的情況下，油耗是沒有區(qū)別的。因?yàn)槿绻捎貌僮鞣绞?，即一直打開A/C開關(guān)通過調(diào)溫旋鈕來控制溫度，那么在冷熱風(fēng)混合時(shí)從空調(diào)蒸發(fā)器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機(jī)就有可能會(huì)處于斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，相對比較省油。采用方式2時(shí)有可能會(huì)導(dǎo)致吹向人體的風(fēng)過冷，不舒適。所以內(nèi)循環(huán)時(shí)，最好使用方式1。但是外循環(huán)時(shí)，由于混合冷熱風(fēng)方式導(dǎo)致進(jìn)入車內(nèi)的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會(huì)更省油。不過方式2操作起來很麻煩，要不斷的開關(guān)空調(diào)，同時(shí)也增加了駕駛風(fēng)險(xiǎn)，一般不建議采用這個(gè)方法。需要注意的是，汽車手動(dòng)空調(diào)的溫度控制旋鈕只是起到控制冷熱風(fēng)混合比例的作用，而不是控制壓縮機(jī)的啟動(dòng)、停止。需要說明的是，手動(dòng)空調(diào)的恒溫控制，和汽車自動(dòng)空調(diào)還是有較大差距的。手動(dòng)空調(diào)恒溫非常粗糙，只能在一個(gè)比較大的范圍內(nèi)保