關(guān)于成立物流公司的可行性分析報(bào)告

有關(guān)成立物流企業(yè)的可行性分析匯報(bào)第一章：總

論

1-1、項(xiàng)目背景狀況及投資買車的必要性伴隨5月《道法》的實(shí)行，7月《條例》的出臺(tái)，國家有關(guān)部門整改“雙超”的活動(dòng)在逐漸的有序的展開，在這種新的政策環(huán)境下，運(yùn)送物流企業(yè)怎樣調(diào)整盈利模式，怎樣在劇烈的運(yùn)送市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，怎樣最大程度提高運(yùn)行效率，減少成本，獲取最大利潤，已經(jīng)是國內(nèi)眾多物流企業(yè)不得不考慮的問題了，這給老式的運(yùn)送營運(yùn)模式帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在老式的運(yùn)送業(yè)務(wù)過程中，大部份提成了兩級(jí)具有中國特色的運(yùn)送行業(yè)，其一是運(yùn)送信息行業(yè)，其二是運(yùn)送實(shí)體行業(yè)，前者以搜集貨品運(yùn)送信息為主，一般不具有貨品實(shí)際的運(yùn)送能力。后者以貨品實(shí)際運(yùn)送為主，一般也不具有掌握貨品運(yùn)送信息的來源，而這兩者完美的結(jié)合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違反物流自身規(guī)律的狀況存在了相稱長(zhǎng)的時(shí)間。廠商原本可將產(chǎn)品直接交由運(yùn)送實(shí)體承運(yùn)的貨品，卻被專門搜集貨運(yùn)信息的行業(yè)人士掌握，貨品運(yùn)送運(yùn)費(fèi)由信息行業(yè)人士與廠商協(xié)定。信息行業(yè)人員再將與廠商協(xié)定的運(yùn)送費(fèi)用壓價(jià)后轉(zhuǎn)交運(yùn)送實(shí)體承接。這種多頭的銜接其實(shí)直接的增長(zhǎng)了廠商的物流成本。而現(xiàn)實(shí)狀況又是，絕大多數(shù)的運(yùn)送實(shí)體不具有掌握貨運(yùn)信息的來源，同步也不具有廠商貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的需求及貨運(yùn)綜合風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力，同步這種違反物流自身規(guī)律的狀況也得到了市場(chǎng)的承認(rèn)。不過，這種狀況伴隨國家整改“雙超”活動(dòng)的開展，逐漸的發(fā)生了深刻的變化。整改“雙超”直接導(dǎo)致了運(yùn)送價(jià)格的上漲，同步也直接導(dǎo)致了大量貨品的滯留，廠家的貨品要盡快的流通，盡快的抵達(dá)客戶、消費(fèi)者的手中。貨運(yùn)成本也必須要控制在合理的范圍之內(nèi)，這種矛盾必須要得到盡快的處理。怎樣提高廠商貨品的流通速度，怎樣減少廠商貨品的物流成本，怎樣提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的狀況下又能充足的獲取利潤。怎樣在這動(dòng)亂的市場(chǎng)環(huán)境中提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這給眾多的物流運(yùn)送企業(yè)提出了一種艱難的課題。讓貨運(yùn)信息與貨運(yùn)實(shí)體相結(jié)合，購置具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運(yùn)送車輛無疑是目前物流運(yùn)送行業(yè)潛在而強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。我們從“山雨欲來風(fēng)滿樓”的市場(chǎng)景況中已清晰的預(yù)測(cè)到它將“橫空出世”的必然成果，這是市場(chǎng)賦予我們前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們不能坐失良機(jī)，盡快購置大型、重型運(yùn)送車輛就顯出了它急需的必要性。1-2、該項(xiàng)目的總體運(yùn)作思緒提議在購置了大型、重型汽車后，應(yīng)盡快發(fā)展以長(zhǎng)途快運(yùn)為主。倉儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送為輔的綜合物流服務(wù)體系。在有了重型大卡這一平臺(tái)后，可對(duì)目前運(yùn)送市場(chǎng)的三大服務(wù)體系與國內(nèi)目前的幾條運(yùn)送熱線相整合，實(shí)行專線部點(diǎn)運(yùn)作。在成都、昆明、廣州建立辦事處或分企業(yè)，在這三個(gè)都市中建立自己的倉儲(chǔ)基地，設(shè)置零擔(dān)、快遞配送中心，同步在這幾種都市中對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)發(fā)動(dòng)公關(guān)戰(zhàn)，開發(fā)其運(yùn)送業(yè)務(wù)，由于在有了重型大卡車后，對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)送業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的吸引力，對(duì)該企業(yè)既有的運(yùn)送企業(yè)也具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在3—5個(gè)月后來，爭(zhēng)取能開發(fā)出4—6家有一定運(yùn)送量的大客戶。這樣有了相對(duì)穩(wěn)定的貨源后，汽車物流企業(yè)的前期運(yùn)作就可以基本到達(dá)盈虧平衡。物流企業(yè)在市場(chǎng)上立住腳后，可以立即投入對(duì)各地倉儲(chǔ)、零擔(dān)，快遞配送的建設(shè)計(jì)劃。倉儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送的客戶重要針對(duì)全國各地企業(yè)駐該市的辦事處或分企業(yè)，根據(jù)調(diào)查和理解，各企業(yè)在非本部的其他都市的倉儲(chǔ)基本是租用當(dāng)?shù)氐膫}庫，而物流這一環(huán)節(jié)也逐漸轉(zhuǎn)由該倉庫直接管理。這樣，在運(yùn)用一年的時(shí)間，可以將以長(zhǎng)途快運(yùn)為主，倉儲(chǔ)、零擔(dān)快遞配送為輔的業(yè)務(wù)形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。以規(guī)模效益不停的減少綜合服務(wù)成本，使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以不停的匯集。最終到達(dá)以重要的市場(chǎng)擁有份額來領(lǐng)導(dǎo)和影響這一行業(yè)在該都市的發(fā)展趨勢(shì)。

1-3、項(xiàng)目籌劃企業(yè)的概況項(xiàng)目籌劃企業(yè)：重慶市運(yùn)益物流有限企業(yè)

營業(yè)范圍：貨品配載、信息服務(wù)、汽車貨運(yùn)、倉儲(chǔ)自1995年開始從事汽車運(yùn)送及信息服務(wù)，從本市及省內(nèi)的短途運(yùn)送發(fā)展到目前的貨運(yùn)全國，在這一過程中，對(duì)貨品的倉儲(chǔ)、配送服務(wù)積累和掌握了豐富的物流運(yùn)作管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

第二章：項(xiàng)目實(shí)行的條件

2-1、資金來源

自愿出資，滲資入股。2-2、選配車型的條件

所選車型要能承載高噸位、高容積，能長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作且故障率低、出勤率高，并能體現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力，展示企業(yè)的形象，運(yùn)作成本和費(fèi)用相對(duì)較低。2-3、專線點(diǎn)建立的條件和必要性

俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“?！钡囊馑季褪菍I(yè)專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長(zhǎng)足的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，也從實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)上分析，我們開發(fā)物流業(yè)務(wù)的前期臨時(shí)不能做到全面開展。只能從專業(yè)、專一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。從目前市場(chǎng)的狀況分析：

我們應(yīng)從成都

昆明

廣州

成都，這一循回線路切入。

這幾種點(diǎn)，不僅是目前運(yùn)送市場(chǎng)的熱點(diǎn)線路，并且這一線路已基本覆蓋了長(zhǎng)江以南的各重要都市，下一步的部點(diǎn)線路以沿海都市連線發(fā)展，從廣州經(jīng)福建到上海，天津至北京，再從北京至西安而回成都。這樣部局的優(yōu)勢(shì)在于以最小的投入而覆蓋全國大部分都市。只有設(shè)置了專線才能真正的使貨品流通的速度提高。也只有設(shè)置了專線才能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，減少運(yùn)作成本，專線的發(fā)展是物流企業(yè)的必經(jīng)之路。

再則就是各股東在這幾種都市也有著極好的社會(huì)關(guān)系、人際關(guān)系優(yōu)勢(shì)，只要充足發(fā)揮各股東的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的起步發(fā)展問題就能很快的得到處理。2-4、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展

由于企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)是先購置大型車輛，再運(yùn)用大型車輛這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)去發(fā)展物流業(yè)務(wù)，因此，企業(yè)前期的業(yè)務(wù)工作重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的搜集與整頓上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據(jù)目前市場(chǎng)的特點(diǎn)及項(xiàng)目籌劃企業(yè)在運(yùn)送行業(yè)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可以搜集、整頓各確定的專線點(diǎn)上的所有零擔(dān)企業(yè)的發(fā)貨信息，再將零擔(dān)集中整合發(fā)往各專線點(diǎn)。

運(yùn)用三個(gè)月時(shí)間將企業(yè)自有車輛的運(yùn)送發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交由返空車運(yùn)送，從搜集零擔(dān)企業(yè)貨品到逐漸的搜集廠商貨品，從一級(jí)都市搜集貨品到逐漸向二級(jí)都市發(fā)展。在這同步，向大型的生產(chǎn)廠商發(fā)動(dòng)公關(guān)，開發(fā)整車貨品運(yùn)送，整車貨品運(yùn)送是穩(wěn)定物流企業(yè)業(yè)務(wù)的重要原因。

2-5、配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

在物流業(yè)務(wù)中，倉儲(chǔ)是最重要的環(huán)節(jié)之一。伴隨業(yè)務(wù)的不停拓展，這就必須要再購置用于搜集、中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨品的小型貨車，同步也必須要有自己的倉庫。在企業(yè)發(fā)展之初，為了盡量減少投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采用租用倉庫的措施，這樣投入成本小，運(yùn)作靈活、以便，但伴隨企業(yè)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，建立自己的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，樹立企業(yè)的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完畢后，企業(yè)就可以進(jìn)入長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展階段。2-6、人力資源的設(shè)置及儲(chǔ)備

總經(jīng)理：1名

副總經(jīng)理：1名

財(cái)務(wù)部：3—6名

管理部主任：1名

分企業(yè)經(jīng)理：2名

業(yè)務(wù)人員：15—20名

駕駛員：15名

2-7、CI形象無論從視覺或非視覺的識(shí)別上都須以“快捷、安全、低價(jià)位、高品質(zhì)”的服務(wù)理念及視覺形象，反復(fù)刺激廣大的客戶群體，以建立企業(yè)服務(wù)的品牌形象。企業(yè)成立后，需在專業(yè)人士的協(xié)助下制作CI形象、籌劃方案，應(yīng)做到統(tǒng)一，協(xié)調(diào)無法抄襲。第三章：市場(chǎng)分析及服務(wù)的定位

3-1、市場(chǎng)服務(wù)體系各自的特點(diǎn)及分析

根據(jù)公路汽車運(yùn)送市場(chǎng)的需求，目前以整車、零擔(dān)、快遞三大服務(wù)體系為主，這三大體系有著有關(guān)的運(yùn)送方式，也均有著截然不一樣的經(jīng)營模式。有關(guān)的運(yùn)送方式是，由快遞業(yè)務(wù)組合成零擔(dān)業(yè)務(wù)，而零擔(dān)業(yè)務(wù)再組合成整車業(yè)務(wù)。不一樣的經(jīng)營模式是整車業(yè)務(wù)重要針對(duì)各生產(chǎn)廠家，工礦企業(yè)，這些廠家企業(yè)的出貨皆是整車成批的發(fā)往全國各地的大、中、小都市，運(yùn)送企業(yè)也基本上是先對(duì)該廠家、企業(yè)繳一定的貨品運(yùn)送保證金，并墊付汽車的運(yùn)送費(fèi)用，廠家再以月結(jié)的方式跟運(yùn)送企業(yè)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這種整車業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)送費(fèi)較低，賠款率較高，不過貨運(yùn)量大，運(yùn)送企業(yè)在管理方面的規(guī)定相對(duì)簡(jiǎn)樸。零擔(dān)業(yè)務(wù)重要針對(duì)各類批發(fā)市場(chǎng)，各廠、企業(yè)的分企業(yè)或辦事處的運(yùn)送業(yè)務(wù)，這種零擔(dān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)價(jià)較高、發(fā)貨量較小、運(yùn)費(fèi)也基本上是付現(xiàn)。零擔(dān)的發(fā)貨量雖小，不過此類客戶的數(shù)量卻是相稱的龐大，對(duì)運(yùn)送時(shí)間上的規(guī)定也不是很高，同步零擔(dān)業(yè)務(wù)有著龐大的運(yùn)送覆蓋范圍及網(wǎng)絡(luò)，基本可以做到上門服務(wù)?？爝f業(yè)務(wù)重要針對(duì)貨品價(jià)值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務(wù)，他對(duì)運(yùn)送時(shí)間規(guī)定很嚴(yán)格，對(duì)貨品完整、完好率規(guī)定高，但這些嚴(yán)格的規(guī)定的前提條件就是其運(yùn)費(fèi)非常的昂貴，同步它必須做到門對(duì)門的服務(wù)。這三種服務(wù)體系還很少有一家運(yùn)送企業(yè)同步經(jīng)營的。由于要同步經(jīng)營，運(yùn)送企業(yè)不僅要具有雄厚的資金實(shí)力，并且要有龐大的運(yùn)送覆蓋范圍。同步，嚴(yán)格、有序的管理，良好的服務(wù)等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對(duì)一般的企業(yè)而言是很難做到的，由于有實(shí)力的大企業(yè)、大企業(yè)沒有進(jìn)入運(yùn)送物流這一領(lǐng)域，同步要建立龐大的運(yùn)送覆蓋范圍，也不是單單依托資金就能處理的。它需要時(shí)間一種點(diǎn)一種點(diǎn)的去建立，逐漸形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。正由于這三大服務(wù)體系同步經(jīng)營的難度較大，因此，目前運(yùn)送市場(chǎng)基本上是這三大體系各行其道的，即專業(yè)做整車運(yùn)送業(yè)務(wù)的一般就不去做零擔(dān)或者快遞。由于零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的工作量大，運(yùn)送覆蓋范圍大，管理相稱繁瑣。反之做零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)送企業(yè)也不樂意去做整車業(yè)務(wù)。由于整車業(yè)務(wù)的資金墊付率很大，賠付率高，單車?yán)麧櫹鄬?duì)又較低，同步整車業(yè)務(wù)一般都是大型企業(yè)的運(yùn)送業(yè)務(wù)，對(duì)這些大型企業(yè)的公關(guān)難度較大，公關(guān)及維護(hù)費(fèi)用較高，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)送企業(yè)基本上是一種不平等的合作關(guān)系，輕易受制于人。而零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的公關(guān)相對(duì)輕易，公關(guān)與維護(hù)費(fèi)用較低，屬于相對(duì)平等的合作關(guān)系。不過，整車業(yè)務(wù)的合作相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)送量大。這是零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)不能比擬的。

3-2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析及定位伴隨國家整改“雙超”力度的加大，運(yùn)送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈和明顯。這種競(jìng)爭(zhēng)分為兩塊，一塊是運(yùn)送車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一塊是運(yùn)送企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)送車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)簡(jiǎn)樸，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)送車輛而言，大噸位、高容量、低價(jià)位、好信譽(yù)就一定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的站在市場(chǎng)的前列，對(duì)于短途運(yùn)送車輛而言，只要價(jià)位低、速度快、安全性高、服務(wù)態(tài)度好就一定能贏得客戶的歡心。運(yùn)送企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就劇烈和復(fù)雜了。在整改“雙超”前，運(yùn)送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重要還是體目前對(duì)企業(yè)公關(guān)上的競(jìng)爭(zhēng)，誰的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)寬，公關(guān)能力強(qiáng)，誰就可以贏得先機(jī)。這種競(jìng)爭(zhēng)是一種虛偽的形態(tài)，維護(hù)業(yè)務(wù)的方式也不是靠運(yùn)送自身的實(shí)力，而是靠多種手段來維護(hù)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式很輕易受到外界原因的影響，其基礎(chǔ)并不牢固。從整改“雙超”開始，由于運(yùn)送價(jià)格的不停上漲，各生產(chǎn)廠家、企業(yè)為了將運(yùn)送成本減少，逐漸采用招標(biāo)的方式選擇運(yùn)送企業(yè)。業(yè)務(wù)采用招標(biāo)的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對(duì)運(yùn)送企業(yè)實(shí)力、服務(wù)的規(guī)定就不停的提高。運(yùn)送企業(yè)必須具有真正的實(shí)力，嚴(yán)格的管理，才能將運(yùn)送成本減少，必須要有完善、完好的服務(wù)才能贏得廠家的信賴與合作。因此說，目前運(yùn)送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這其中對(duì)企業(yè)的公關(guān)也同樣的重要。基于以上對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析以及上節(jié)對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系的分析。那么對(duì)運(yùn)送企業(yè)的市場(chǎng)定位就應(yīng)有如下的考慮——雖然整車、零擔(dān)、快遞這三種業(yè)務(wù)目前還少有運(yùn)送企業(yè)同步經(jīng)營，但這并不能闡明這三種服務(wù)體系就不能同步經(jīng)營，企業(yè)有資金實(shí)力，只要在管理上嚴(yán)格完善那就基本上具有了全面經(jīng)營的基礎(chǔ)，由于只有不停的完善自身的服務(wù)體系，才也許真正的為客戶服好務(wù)，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第四章：投資概算

4-1、投資成本的預(yù)算

購置汽車，從企業(yè)前期客戶狀況分析，應(yīng)購置至少6臺(tái)牽引車，汽車的配置應(yīng)為進(jìn)口車與國產(chǎn)車1：1的配置，進(jìn)口汽車以沃爾沃為首選，國產(chǎn)車以歐曼為首選，汽車購置費(fèi)用明細(xì)如下：車型

內(nèi)容

沃爾沃

歐曼

拖頭

65.3萬（特價(jià)）

27.5萬

拖板

11萬

11萬

集裝廂

7萬

7萬

購置稅

10%

10%

保險(xiǎn)費(fèi)

2.5萬

1.75元

養(yǎng)路費(fèi)

210元/噸

210元/噸

牌照費(fèi)

1萬

1萬

登記費(fèi)

約25元/噸

約25元/噸

合計(jì)

約95.5萬

合計(jì)約53萬

以按揭投入計(jì)算：

沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺(tái)=164.16萬元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺(tái)=105.69萬元

合計(jì)：約為270萬元

建立辦事處的費(fèi)用：根據(jù)地點(diǎn)不一樣，投入的費(fèi)用應(yīng)有區(qū)別

大體預(yù)估：房屋租金及固定資產(chǎn)投入為：5萬元

每個(gè)辦事處鋪底備用金為：10萬元4-2、企業(yè)運(yùn)作成本的預(yù)算

*汽車隊(duì)的成本——

養(yǎng)路費(fèi)：210元/噸（以30噸計(jì)算）6300元

過路費(fèi)：1.25元/公里（以10000公里/月計(jì)算）12500元

燃油費(fèi)：3.45元/升（45升/百公里計(jì)算）15525元

保險(xiǎn)費(fèi)：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740

保養(yǎng)費(fèi)：1000元

輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元

每4個(gè)月?lián)Q一次計(jì)算：1600元×18只×3次÷12個(gè)月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計(jì)算、歐曼以75萬公里20%殘值計(jì)算

約為0.47元/公里

合計(jì)：約4.23萬元/車/月

*人工及管理——

人工費(fèi)：53000元/月

管理費(fèi)：39000元/月

第五章：業(yè)務(wù)流程及管理的控制

5-1、員工素質(zhì)及駕駛技能及汽車養(yǎng)護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)（略）

5-2、服務(wù)管理系統(tǒng)（略）

5-3、業(yè)務(wù)工作流程（略）

5-4、管理體制的制定（略）第六章：效益分析

6-1、成本測(cè)算

*固定資產(chǎn)：汽車（按揭）270萬元

辦事處投入15萬元

*企業(yè)管理費(fèi)用明細(xì)：

員工工資：53000元/月

業(yè)務(wù)公關(guān)費(fèi)：10000元/月

財(cái)務(wù)費(fèi)：5000元

員工住宿補(bǔ)助：5000元

誤餐補(bǔ)助：5000元

通信費(fèi)：4000元

交通補(bǔ)助：5000元

不可預(yù)見費(fèi)用：5000元

*汽車隊(duì)費(fèi)用：4.23萬元/月/車×6臺(tái)=25.38萬元6-2、效益分析

*車隊(duì)產(chǎn)生的營業(yè)額——

成都——昆明10000元/車

昆明——廣州1元/車

廣州——成都15000元/車

每月以跑2趟計(jì)算：3.7萬元×2=7.4萬元

*物流企業(yè)營業(yè)額——

由于這是不可預(yù)估的業(yè)務(wù)費(fèi)，因此本著少