汽車零部件行業(yè)

汽配業(yè)行業(yè)分析汽車有前后市場之分，汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源售前市場售后市場汽車市場汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費用，包括：汽車金融服務(wù)、保險汽車美容汽車裝飾汽車養(yǎng)護(hù)汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業(yè)維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護(hù)費用在3000元左右，汽車后市場的消費占整個產(chǎn)業(yè)鏈的60-70%中國后市場容量每年將以30%的速度遞增售前市場主要是指汽車制造業(yè)這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大市場驅(qū)動力1整車生產(chǎn)配套需求售后維修市場需求23出口市場需求與整車市場相比，汽車零配件市場具有更強的成長性中國汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值發(fā)展速度高于GDP的發(fā)展速度。中國汽車零部件市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，2003年工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場銷售額為3102億元人民幣2003年中國已經(jīng)成為全球第三大汽車消費市場，第四大汽車制造國，這為汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了很好的發(fā)展機遇市場消費能力制造能力2001年全球七大汽車消費市場排名(萬輛)2003年全球汽車消費市場排名2001年全球八大汽車生產(chǎn)國排名(萬輛)2003年全球汽車生產(chǎn)國排名資料來源：EIU,中國汽車工業(yè)年鑒、中國汽車工業(yè)協(xié)會按照前后市場零部件分為OEM配套和售后市場兩部分，本報告主要集中于對售后市場中的產(chǎn)業(yè)格局和趨勢進(jìn)行研究OEM配套售后市場汽車零部件市場售后市場中有三類經(jīng)營主體：零部件生產(chǎn)商、零部件流通商和車輛修理商。車主零部件生產(chǎn)商車輛維修商零部件流通商包括OEM廠商，一般廠商和國外廠商中間環(huán)節(jié)，包括一級批發(fā)商、經(jīng)銷商及零售商汽車零部件的主要銷售終端注：車輛維修商不是必經(jīng)環(huán)節(jié)后市場的驅(qū)動因素有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量汽車后市場零部件需求平均車齡行駛距離汽車保有量法制規(guī)定事故數(shù)量汽車耐久性零配件的增長更多來自于汽車保有量的增長，即使整車市場增長出現(xiàn)停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，則配件行業(yè)增長就有保障汽車保有量和私車的穩(wěn)步增長，成為國內(nèi)二手車市場發(fā)展的堅實基礎(chǔ)2003年，全國二手車交易量為158萬輛，年銷量平均增長近30%，二手車市場的興起，對零部件的需求旺盛，帶動零部件市場的進(jìn)一步擴(kuò)張我國汽車保有量近幾年快速增長，2003年已突破2400萬輛近幾年隨著我國汽車銷量的迅速提升近幾年汽車銷量及增速示意圖我國汽車保有量快速增長，保有量持續(xù)增加近幾年汽車保有量及增速示意圖而且我國的汽車使用率高行駛距離萬公里乘用車年均行駛距離對照表擴(kuò)大汽車售后市場規(guī)模2-3使用年限長中國汽車的最高使用年限已延長到15年各類車平均車齡比較圖汽車保有量中，乘用車的比例不斷攀升保有汽車中乘用車比例不斷攀升汽車保有量比較大的有廣東、山東、河北、北京、浙江、河南和江蘇萬輛資料來源：慧聰網(wǎng)絕對增量比較快的有河北、廣東、浙江、山東、北京、江蘇等區(qū)域萬輛資料來源：慧聰網(wǎng)按用途市場上的零部件主要有發(fā)動機零配件、地盤配件、儀表電器件、車身及車身附件、通用件五大類，其中的機械類零部件是市場主流發(fā)動機零配件底盤零件儀表電器件車身及車身附件通用件氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機油冷卻器、進(jìn)排氣門、增壓器、機油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)(EFI)、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器(噴油嘴)等離合器、變速器、取力器、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、后橋螺旋傘齒輪、轉(zhuǎn)向機、球頭銷、梯形拉桿、液壓制動總泵、氣壓制動總泵(氣制動閥)、前后制動室、真空加力器、制動凸輪、鼓式制動器、盤式制動器、前后制動蹄等發(fā)電機(磁電機)、起發(fā)電機、起動機(永磁直流)、微電機(雨刮、暖風(fēng)、空壓、電扇等)、發(fā)電機調(diào)節(jié)器、分電器、點火線圈、火花塞、電熱塞、蓄電池、嗽叭、各種蜂鳴器、報警器、車燈總成、開關(guān)(含組合開關(guān))、儀表板總成、汽車儀表等駕駛室及車身、貨廂、刮水器、玻璃升降器、各種汽車門鎖、后視鏡(外)、空調(diào)裝置等隨車工具、千斤頂、磨擦材料、橡膠密封件、標(biāo)準(zhǔn)件(螺釘、螺母、墊片)、汽車軸承、汽車彈簧、汽車玻璃、車身涂料機械類55%電器類30%電子類13%飾類2%電子電器和音像通訊產(chǎn)品則具有更高的增值潛力和更大的利潤空間

2、中增長潛力包括：制動系統(tǒng)、溫度控制與空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾件系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、排放系統(tǒng)

1、高增長潛力包括：音響與通訊系統(tǒng)、電子與電器系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)

3、低增長潛力包括：車橋和驅(qū)動軸系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、車身玻璃系統(tǒng)、輪轂和輪胎系統(tǒng)。

技術(shù)發(fā)展快、技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品，獲利情況好，業(yè)務(wù)增長快大客(長度>10米)中客(10米>長度>7米)輕客(長度<7米)按車型，有轎車、客車和卡車三大類轎車客車卡車中國汽車市場重卡(總重>14噸)中卡(6噸<總重<14噸)輕卡(總重<6噸)小轎車SUVMPV高檔(排量>2.6升)中高檔(排量>2.3升)中檔(1.6升<排量<2.3升)中低檔(1.3升<排量<1.8升)低檔(排量<1.3升)其中轎車、重卡和中客的市場機會比較大項目2005年市場規(guī)模(億元)市場增長率*2000-2005綜合評估轎車125812%5重卡50022%5輕卡3627%3輕客8%3803微車3406%2中卡138-1%2大客7%902中客12%2354從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)保化、輕量化是零部件技術(shù)發(fā)展趨勢，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來市場主流通用化通用化實現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本模塊化模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元電子及智能化電子產(chǎn)品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術(shù)還會得到進(jìn)一步發(fā)展環(huán)保化環(huán)保化要求在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧輕量化汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%就進(jìn)出口來看，零部件是我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口的主體，這表明我國在零部件生產(chǎn)上同時存在著明顯的優(yōu)劣勢由于零部件產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)品的技術(shù)含量、生產(chǎn)的難易程度的差異大，我國在零部件生產(chǎn)上同時存在著明顯的優(yōu)劣勢2003年，零部件出口占汽車產(chǎn)品出口的比重為92%2003年零部件進(jìn)口占汽車產(chǎn)品進(jìn)口的比重為64%近年來由于我國零部件廠商無法滿足整車快速發(fā)展的需要，多種零部件都存在進(jìn)口需求排名前十位的零配件進(jìn)口商品比例都比較小，這一方面是由于零部件商品種類繁多，另外一方面表明了中國在多種零部件產(chǎn)品上都存在著巨大的需求種類進(jìn)口比例變速箱13.3%制動器10.3%轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6.0%安全氣囊2.6%消聲器2.6%減震器2.1%驅(qū)動橋1.8%非驅(qū)動橋1.8%保險杠1.6%車輪1.2%其它56.7%注：2002年數(shù)據(jù)尤其在轎車零部件領(lǐng)域更是如此資料來源：上海大眾年報中國零部件產(chǎn)業(yè)的長期以來以商用車配套為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致無法做出及時的調(diào)整，以適應(yīng)目前轎車業(yè)飛速發(fā)展的需要上海大眾上海大眾近四年的情況進(jìn)口金額占銷售收入的比重持續(xù)上升，這表明中國零部件廠商無法滿足轎車廠商快速發(fā)展的需要，轎車企業(yè)的許多關(guān)鍵零部件仍依賴于口由于國內(nèi)零部件廠商在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)能力欠缺，高技術(shù)含量配件的進(jìn)口相對集中雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)能力基本空白自主研發(fā)能力弱本土零部件企業(yè)在機械件的生產(chǎn)方面具有了一定的研發(fā)和設(shè)計能力本土零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機械件塑膠和電子件很大部分需要依賴進(jìn)口進(jìn)口汽車零部件中主要種類是車身用零件和變速箱。進(jìn)口車身用零件大致包括標(biāo)準(zhǔn)化零件（螺絲、螺母）、傳感裝置、自動傳感裝置等。變速箱、安全氣囊、噴射系統(tǒng)等一些技術(shù)含量較高的汽車配件高新技術(shù)產(chǎn)品、機械基礎(chǔ)產(chǎn)品和重大技術(shù)裝備成套供應(yīng)能力不能滿足市場需求，長期依賴進(jìn)口這些零部件主要來自美國、德國、日本和韓國資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒2002年數(shù)據(jù)這與從兩國進(jìn)口轎車占據(jù)絕大部分份額有關(guān)汽車零配件進(jìn)口國家（地區(qū)）示意圖億美元隨著汽車產(chǎn)銷量的高速增長，以及進(jìn)口配額限制得取消和關(guān)稅的下調(diào)根據(jù)我國加入WTO時的承諾，我國已于2005年1月1日取消汽車及零部件的進(jìn)口配額限制取消進(jìn)口配額限制汽車零部件的關(guān)稅是分別按照稅則號談判，共涉及160多項稅則號。到2006年7月1日,汽車零部件的平均關(guān)稅將從目前的25%左右降至10%(均為簡單算術(shù)平均值)對于有關(guān)汽車零件關(guān)稅待遇的問題，中國確認(rèn)未對汽車的成套散件和半成套散件設(shè)立關(guān)稅稅號。如中國設(shè)立此類稅號，則關(guān)稅將不超過10%2004年8月27日，內(nèi)地與香港在CEPA框架下就擴(kuò)大開放措施達(dá)成協(xié)定，進(jìn)一步放寬內(nèi)地的市場準(zhǔn)入，港商對內(nèi)地生產(chǎn)銷售汽車零部件產(chǎn)品可以享受零關(guān)稅的特別優(yōu)待進(jìn)口稅率下調(diào)（續(xù)）具體產(chǎn)品的關(guān)稅下調(diào)摘要貨品名稱（簡稱）2004年稅率（%）最終稅率（%）大型客車底盤2520其它機動車輛底盤26.110座椅安全帶15.810機動車安全企囊裝置22.910車窗玻璃升降器13.710柴、汽油輕型貨車用制動器及零件15.810大型客車用變速箱15.810柴、汽油輕型貨車用驅(qū)動橋15.810柴、汽油輕型貨車用非機動橋及零件15.810中小型貨用車輪及其零件15.810其他車輛用車輪及其零件17.010機動車輪散熱器(水箱)15.810資料來源：《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出口稅則》入世后汽車零部件減免進(jìn)程摘要：未來幾年我國零配件進(jìn)口將仍將保持高速增長億美元我國汽車零部件進(jìn)口增長趨勢圖注：零部件金額不包括摩托車及發(fā)動機配件近幾年我國汽車零部件的出口額連續(xù)增長我國近幾年汽車零部件出口增長趨勢圖注：零部件金額不包括摩托車及發(fā)動機配件我國近幾年汽車零部件出口增速億美元美國與日本是中國汽車產(chǎn)品的前兩位出口國汽車零配件出口國家（地區(qū)）示意圖億美元資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒2002年數(shù)據(jù)歐美市場的零部件產(chǎn)業(yè)模式更適合出口，但競爭也激烈組織形式詳情雙向壟斷的日本模式多層次的轉(zhuǎn)包體制汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以得到長期穩(wěn)定的訂貨。反之，各大汽車公司也希望眾多的零部件廠能夠長期穩(wěn)定供貨，從而構(gòu)成了雙向壟斷的模式各大汽車公司對其供應(yīng)體系中的汽車零部件廠都盡量做到資金和技術(shù)上的支持自由選擇的歐美模式以“貨比三家”為基礎(chǔ)，擇優(yōu)選購，不受任何壟斷的制約汽車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆杂?，不受汽車零部件廠的任何制約美國整車廠與零部件廠的責(zé)任分明，兩者之間沒有形成親密的伙伴關(guān)系近年來日本售后市場體系的變化，使獨立的售后服務(wù)體系迅速擴(kuò)大，對我國出口來講也是一個利好消息日美貿(mào)易協(xié)定，帶來車檢制度變化在日美簽訂貿(mào)易協(xié)定后兩年內(nèi)，日本的汽車售后市場出現(xiàn)了一些變化：－允許由獨立車廠做避震器、懸吊彈簧組（STRUTS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及拖車連結(jié)器的檢修，年更放寬平衡桿、扭力桿、貨車用前輪懸吊彈簧以及二輪車輛的離合器等檢修－自用車及輕型貨車的車體也開放維修，像輪圈、后視鏡、車體板金件、擾流器以及車頂架等均可以進(jìn)行換裝或維修。新的變化將導(dǎo)致非獨立的售后市場規(guī)模擴(kuò)大－在新的條件下，獨立的售后檢修店可以在更大的范圍進(jìn)行車檢。－獨立售后服務(wù)體系會有更多的參與者－例如，日本AUTOBACS是一家連鎖汽車用品公司，開始進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與避震系統(tǒng)的維修，他們的營業(yè)范圍將會更廣－非OEM的汽車零部件有希望進(jìn)入日本售后市場跨國公司將勞動密集型零配件制造業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移國家也積極鼓勵利用國外汽車及零部件跨國公司向中國生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的有利時機，力爭成為世界汽車及零部件重要供應(yīng)基地23451我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)所具有的勞動力成本優(yōu)勢、大國市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)密集優(yōu)勢和日益提高的生產(chǎn)率優(yōu)勢將促進(jìn)我國成為世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)基地跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，為我國勞動密集型零部件工業(yè)的發(fā)展帶來了進(jìn)入國際市場的機遇國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對CKD、SKD的打擊所有類型汽車零部件進(jìn)口整車進(jìn)口關(guān)稅13％進(jìn)口關(guān)稅30%國內(nèi)整車制造企業(yè)進(jìn)口汽車品牌經(jīng)銷商汽車銷售市場組裝分銷構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口整車進(jìn)口關(guān)稅30％進(jìn)口關(guān)稅30%國內(nèi)整車制造企業(yè)進(jìn)口汽車品牌經(jīng)銷商組裝分銷散件組裝進(jìn)口車相對進(jìn)口整車具有成本優(yōu)勢汽車銷售市場散件組裝進(jìn)口車成本優(yōu)勢消失，面臨巨大成本壓力《構(gòu)成整車的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》4月1日的頒布，將對多年來盛行于國內(nèi)汽車行業(yè)的CKD(進(jìn)口全散件)或SKD(進(jìn)口半散件)組裝汽車的模式，形成重大打擊，國外零配件生產(chǎn)商將不得不將其生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國以及全球采購制造的活躍和中國政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的日趨成熟穩(wěn)定，這些都為擴(kuò)大出口提供了難得的發(fā)展機遇，可以預(yù)見零部件出口將一個誘人的市場世界各大汽車制造商為了鞏固自己的國際市場，紛紛采取措施降低成本。利用世界不同地域的絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，通過全球采購來降低零部件的采購成本和物流成本是各大汽車制造商越來越普遍的做法。因此，有些汽車零部件產(chǎn)品，特別是勞動密集型的產(chǎn)品，在中國生產(chǎn)的成本較低，這些產(chǎn)品將有機會為國外的汽車制造商配套1.潛在供應(yīng)商預(yù)估2.產(chǎn)品詢價3.技術(shù)評審4.供應(yīng)商正式評估5.產(chǎn)品定點6.ＡＰＱＰ7.樣件制造認(rèn)證8.ＰＰＡＰ批準(zhǔn)9.產(chǎn)能審核10.正式采購國際采購流程國家也對對汽車零部件出口進(jìn)行積極扶持規(guī)范出口秩序，遏制海外市場價格戰(zhàn)培育骨干吸引外資推行國際認(rèn)證完善服務(wù)體系遏制價格戰(zhàn)支持汽車及零部件企業(yè)聯(lián)合重組，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培育一批骨干企業(yè)把握國際產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的機遇，更好地發(fā)揮吸收外資政策的效應(yīng)加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，通過幾年努力，建立若干個具備規(guī)模的汽車及零部件出口基地推行并支持企業(yè)通過各種國際認(rèn)證完善汽車及零部件出口服務(wù)體系建設(shè)出口基地采取措施充分延伸汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，形成一個世界規(guī)模的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)筑強勢的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)體系和生產(chǎn)制造基地不斷加大國產(chǎn)零部件進(jìn)入國際售后服務(wù)市場的規(guī)模，并逐步進(jìn)入配套市場目前我國大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)不具備出口能力以吉林省為例全省有195個規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，而能實現(xiàn)出口產(chǎn)品的只有15家左右2004年零部件產(chǎn)值達(dá)206億，而出口交易僅僅4億零部件生產(chǎn)企業(yè)外向度低，不掌握出口渠道，對國際市場信息不甚了解發(fā)展不平衡，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，出口產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，出口售后服務(wù)落后具有出口能力的企業(yè)出口規(guī)模也相當(dāng)小，尚沒有大型的零部件出口企業(yè)資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒2002年中國零部件出口20強排名首位的上海延鋒江森座椅有限公司2002年出口金額僅為9440萬美元，絕對數(shù)額相當(dāng)小，占2002年中國汽車零部件出口的比重為4.3%在2002年零部件出口20強中，國有企業(yè)共9家，占45%的比重，合資企業(yè)7家，占35%，純外資企業(yè)4家，占20%A=國有，B=合資，C=純外資（包括外資獨資及外資之間的合作）從事專業(yè)汽配外貿(mào)公司并不多見，汽配出口多作為綜合貿(mào)易的一個系列存在，且基本采用以業(yè)務(wù)員為中心的落后的業(yè)務(wù)運作模式，貿(mào)易能力在個人而不在組織進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程：以業(yè)務(wù)員為中心在進(jìn)出口業(yè)務(wù)運作中，采取的是以業(yè)務(wù)員為中心的運作機制各業(yè)務(wù)員獨立地從事業(yè)務(wù)，沒有協(xié)同效應(yīng)可言，體現(xiàn)不出大型整體實力客戶資源掌握在業(yè)務(wù)員手中，業(yè)務(wù)員的流失將意味著客戶的丟失而直接影響業(yè)務(wù)量每個業(yè)務(wù)員就是一個完整的業(yè)務(wù)鏈，無法進(jìn)行對客戶管理、分銷管理等進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)范和提升業(yè)務(wù)員尋找供應(yīng)商客戶詢價/談判產(chǎn)品質(zhì)量檢驗運輸和倉儲報關(guān)驗收組織裝船貨物需求基于國內(nèi)外零部件廠商的互補性，一些比較成功的經(jīng)銷商開始積極利用進(jìn)出口展開國際合作，提高在國際國內(nèi)市場上的競爭力自有渠道優(yōu)勢競爭力國際廠商技術(shù)密集型產(chǎn)品優(yōu)勢國內(nèi)廠商勞動密集型產(chǎn)品優(yōu)勢大豐集團(tuán)，利用其全國13家加盟連鎖店和23家直營快修連鎖店的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，相繼與德爾福、薩克斯、法雷奧、伊頓、輝門等國際著名汽車零部件廠商建立了長期穩(wěn)定的合關(guān)系汽車用品涵蓋范圍很廣高端車載系統(tǒng)公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)汽車用品汽車飾品普通汽車養(yǎng)護(hù)用品包括車載通訊、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等包括多媒體音響、電視、電子游藝等包括防爆模、潤滑油等隨著私人車主的增多，其市場發(fā)展迅猛，未來有望保持30%的平均增速，市場前景廣闊其中尤其以車內(nèi)飾品發(fā)展最為迅速據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，2002年中國汽車用品市場規(guī)模為500億元，利潤率高達(dá)40％汽車用品市場趨勢預(yù)測目前汽車用品的分銷渠道層級較少，目前多以獨立銷售網(wǎng)點的模式直接面向終端用戶連鎖專賣店大型連鎖超市獨立銷售網(wǎng)點汽車用品銷售渠道大部分獨立銷售網(wǎng)點都相對集中，滿意度狀況較差，所占比例非常高分布較散，規(guī)范化經(jīng)營，具有較好的成本優(yōu)勢，處于高速成長期只集中在少數(shù)大城市中，渠道覆蓋程度有限，發(fā)展?jié)摿Σ淮笃囉闷贩咒N渠道層級較少，目前多以獨立銷售網(wǎng)點的模式直接面向終端用戶，連鎖專賣店模式因其獨有的成本優(yōu)勢和渠道廣闊性而具有很強的增長潛力，大型連鎖超市區(qū)域性特征明顯，無法成為主流趨勢長期以來我國零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，汽配供應(yīng)商普遍“重配套、輕售后”中國零部件業(yè)與整車產(chǎn)量的成長對比零部件產(chǎn)業(yè)收入成長率汽車產(chǎn)量成長率資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒中國汽車后市場雖然發(fā)展?jié)摿薮螅L期以來，中國零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，對于零部件廠商而言，整車配套市場的規(guī)模要遠(yuǎn)高于零部件更換市場，因此，在近幾年內(nèi)，零部件廠商的著力點還是整車配套市場，而不是汽車后市場，零部件廠商固有的思維是“重配套，輕售后”再加上整車集團(tuán)成立之初的大而全思想和地方政府的保護(hù)主義，造就了以整車廠為核心的多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀封閉產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各大汽車集團(tuán)成立之初，片面追求大而全，自建零部件分廠或成立合資公司，并優(yōu)先考慮集團(tuán)內(nèi)采購當(dāng)?shù)卣Ｍ噺S在本地采購，進(jìn)行地方保護(hù)每個整車生產(chǎn)廠周圍，都有數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系整車廠核心零部件企業(yè)骨干企業(yè)協(xié)作企業(yè)以整車廠為核心的多層產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)以整車廠為核心的多層產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)特點核心零部件廠和骨干企業(yè)一般都是隸屬于整車廠或汽車集團(tuán)，是分廠，一般也只為本集團(tuán)生產(chǎn)零部件，與整車廠是一種主從關(guān)系協(xié)作企業(yè)主要以中小獨立經(jīng)營的公司，也有萬向集團(tuán)這樣的大型獨立零部件廠，但數(shù)量很少。整車企業(yè)對零部件企業(yè)的控制：核心層零部件企業(yè)在人、財、物、產(chǎn)、供、銷方面實行“六統(tǒng)一”－對骨干層企業(yè)控股、參股，進(jìn)行控制－協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購與供貨的契約關(guān)系主要整車廠的零部件的自制率高達(dá)70%左右，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在各集團(tuán)內(nèi)部完成這種封閉的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)使得直接以自有品牌進(jìn)入售后市場的獨立零配件廠商很少國外廠商一般廠商OE廠商為整車廠配套生產(chǎn)零部件的廠商，同時也為售后市場提供零部件，但基本不以自己的品牌，而借用整車廠的品牌通過整車廠進(jìn)入售后市場這是國內(nèi)最多一類生產(chǎn)廠商，但規(guī)模都非常小，直接面向售后市場生產(chǎn)國內(nèi)外的車型的零件，多數(shù)冒充整車廠的品牌通過各級經(jīng)銷商進(jìn)入售后市場博世、德爾福、美孚、米其林等以自己的品牌進(jìn)入中國售后市場。但與中國合資的OE廠，大多仍以整車廠的品牌進(jìn)入售后市場以自有品牌進(jìn)入售后市場的獨立生產(chǎn)商較少也抑制了面向全國市場的獨立廠商的成長，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模效益差平均規(guī)模小2002年，中國汽車零部件廠商共1426家（不包括發(fā)動機企業(yè)及摩托車零部件企業(yè)），平均每家廠商的銷售收入僅為8300萬元，平均稅前利潤僅為700萬元2002年，銷售收入排名前十名的中國零部件廠商的平均收入為39億元人民幣，而2002年全球前十大零部件廠商的平均收入為195億美元，中國零部件廠商的平均收入水平僅為全球的2.4%（1美元=8.28元人民幣）領(lǐng)頭羊規(guī)模小中國前十名零部件廠商與全球前十大平均收入比較表97.6%我國前100家零配件企業(yè)生產(chǎn)集中度為38%發(fā)達(dá)國家前100家零配件企業(yè)生產(chǎn)集中度為80%以上比較單體廠商規(guī)模小，產(chǎn)品品種少，技術(shù)含量低，質(zhì)量不穩(wěn)定資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會未能形成占有較大市場份額、具有國際競爭力的大

企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，也未能形成一大批專業(yè)化協(xié)作配套廠另外，整車制造的區(qū)域集中度是很高的細(xì)分市場主要競爭對手的市場份額市場集中度廠商總數(shù)*綜合評估產(chǎn)能利用率注：指主要的廠商，客車的廠商包括客車改裝企業(yè)來源：汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒轎車上汽：36%一汽：18%天汽：13%前3家市場份額67%重卡一汽：60%東風(fēng)：24%前2家市場份額84%中卡一汽：47%東風(fēng)：47%前2家市場份額94%輕卡北汽：25%躍進(jìn)：10%前7家市場份額67%大客東風(fēng)：20%黃海：15%上海客車：12%中客一汽：34%東風(fēng)：19%亞星：16%前5家市場份額65%約20家3低約20家4中約15家5低約50家4低約40家4中約100家4中輕客前5家市場份額50%約200家4較低微車長安：25%哈飛：23%五菱：21%前4家市場份額85%約15家2中前5家市場份額70%金杯：28.7%躍進(jìn)：14.8%江淮：12.8%相應(yīng)零部件廠商的區(qū)域性也比較高零部件呈現(xiàn)與整車廠相依附的區(qū)域性特征目前，在國家統(tǒng)計局統(tǒng)計范圍內(nèi)有據(jù)可查的汽車零部件企業(yè)大約有4,600多家，這些企業(yè)主要集中在天津、吉林、上海、江蘇、山東、湖北、廣東和重慶長江三角洲占有汽車零部件產(chǎn)量主要份額，達(dá)44%，上海是全國最大的零部件制造中心，占總產(chǎn)量的20%，浙江和江蘇分別占14%和10%而多數(shù)零部件廠商基本沒有自己的市場營銷和售后服務(wù)體系，有能力自建體系的也不多DC1經(jīng)理業(yè)務(wù)組門店組配送組財務(wù)組DC6DC4DC7DC6門店組業(yè)務(wù)組配送組財務(wù)組門店組業(yè)務(wù)組配送組財務(wù)組DC2經(jīng)理DC3經(jīng)理DC8…總經(jīng)理長期以來，零配件企業(yè)“重配套市場，輕維修市場”，也沒有自己的售后銷售渠道規(guī)模小，缺乏跨區(qū)域自建銷售中心，拓展銷售渠道的實力，更無力控制銷售終端主要通過自身外的獨立和非獨立兩個渠道傳遞到消費者——中國汽車零部件售后市場供應(yīng)鏈獨立維修廠經(jīng)銷商批發(fā)商零部件廠商特約維修站整車廠售后部OE廠商中國汽車零部件售后市場供應(yīng)鏈車主中國的汽車零部件售后市場主要有兩條渠道：--主渠道為OES渠道，即整車廠渠道，正廠的零部件由整車廠的售后部門銷售特約維修站，到車主，部分到批發(fā)商到獨立的維修廠--非主流渠道，指一些批發(fā)商從零部件廠商采購，到經(jīng)銷商，到獨立的維修廠。這種渠道中的零部件廠商包括OE廠商，外國廠商和獨立零部件生產(chǎn)廠商中國的汽車零部件售后市場的DIY用戶較少，因而零部件的零售業(yè)態(tài)不發(fā)達(dá)，有一些輪胎店，但與批發(fā)經(jīng)銷的渠道相似流通過程中有三類中間流通商，其中中小規(guī)模的經(jīng)銷商是主體，大約有25萬家左右大型批發(fā)商（WD）主要集中在廣州、上海等中心城市，數(shù)量很少采購對象或是進(jìn)口配件或從各OE廠商處采購銷售銷售對象主要是中小經(jīng)銷商（jobber)隨著采購規(guī)模迅速擴(kuò)大，其呈現(xiàn)出買斷某一品牌或多個品牌的能力汽配經(jīng)銷商（Jobber)主要集中在汽配城，大約有25萬家采購對象主要是各級WD、OE廠商和大量中小一般廠商，以及其他汽配經(jīng)銷商直接面向各類維修廠（站）銷售數(shù)量最多的一類流通商，汽車零部件流通商多達(dá)30多萬家，以各種汽配經(jīng)銷商（Jobber）為主體特約維修站是國內(nèi)轎車、SUV、MPV等車型所獨有的服務(wù)模式通過廠家封閉或準(zhǔn)封閉式供貨渠道進(jìn)貨，也向副廠商進(jìn)貨直接在車輛維修、養(yǎng)護(hù)過程中將配件銷售至終端車主；在滿足自己維修的同時同其它維修廠和中小經(jīng)銷商銷售配件這些經(jīng)銷商的經(jīng)營方式主要是以汽配市場為基礎(chǔ)扎堆經(jīng)營經(jīng)銷商經(jīng)營方式進(jìn)入汽配市場扎堆經(jīng)營代理制經(jīng)營加盟連鎖經(jīng)營自建營銷體系國內(nèi)有大小汽配城360多家，覆蓋到全國地級市汽車配件交易市場仍然是目前最主要的汽車零配件銷售渠道，據(jù)了解，汽車維修用零部件60%來自汽車配件城但現(xiàn)階段車主的消費特性決定了我國零部件DIY的市場還不夠大，用戶的直接界面一般是各種形式的維修店公司附屬維修企業(yè)特約維修站普通維修企業(yè)作坊式維修企業(yè)連鎖快修點或服務(wù)點維修業(yè)態(tài)隸屬于國有大中型企業(yè)或運輸企業(yè)，往往只維修企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)車輛對相應(yīng)品牌負(fù)責(zé)，是整車廠家售后服務(wù)體系的一員，享用其品牌，提供維修和索賠服務(wù)。從整車廠家進(jìn)貨，少量來自汽配城等渠道該類企業(yè)通常面向社會經(jīng)營，主要服務(wù)對象為價格敏感度高、維修技術(shù)要求相對較低的用戶。該類維修站的進(jìn)貨大部分來自汽配城等地，由于副廠件比例較高，因此質(zhì)量往往難以保證新興業(yè)態(tài)，采購正規(guī)，往往來自大型汽配經(jīng)銷商或OE廠家普通維修的特殊類型，提供較少的修理服務(wù)類型，以修換車胎、修補漆等為主。從中小經(jīng)銷商處采購配件，由于服務(wù)水準(zhǔn)差、技術(shù)含量低，口碑差4S店整車廠服務(wù)體系內(nèi)成員，提供全方位服務(wù)，完全從整車廠的采購中心進(jìn)貨不同車主對維修終端的選擇不同，商用車用戶主要選擇獨立維修，私家乘用車用戶的非關(guān)鍵維修也選擇非獨立維修商用車用戶（含企業(yè)及個人部分）以車輛為生產(chǎn)資料，從事客運、貨運等運輸及汽車租賃類行業(yè)。常通過內(nèi)部維修站、獨立維修企業(yè)進(jìn)行車輛維修與養(yǎng)護(hù)、購買配件。由于懸殊的成本，廠家特約維修站也不是其首選政府/企業(yè)（公務(wù)車用戶）車型常是中高檔乘用車，有良好的品牌管理體系，因維修復(fù)雜，很少選擇獨立維修企業(yè)，常通過廠家的正規(guī)渠道選擇原廠部件私家乘用車用戶由于品牌繁多，新增私家車車主常通過專業(yè)維修站維修車輛；考慮價格原因，日常護(hù)理及非關(guān)鍵維修也選擇其他維修渠道在各種維修業(yè)態(tài)中，獨立的維修業(yè)態(tài)處于弱勢地位獨立汽車維修市場非獨立汽車維修市場指不受整車廠控制的獨立經(jīng)營的維修市場，包括一些公司下屬的維修廠主要特點零部件從經(jīng)銷商處采購，少量也從廠家直接采購，經(jīng)常使用非正廠的零部件數(shù)量上，獨立汽車售后維修市場的占到總量的99%，達(dá)22萬家。這個數(shù)字在美國是12萬家，在日本是11萬家年銷售收入規(guī)模上，占整個維修經(jīng)營市場的比例不到50%，集中度很差指由受整車廠控制和技術(shù)管理支持的特約維修站或4S店主要特點是在管理上和維修技術(shù)由整車廠統(tǒng)一指導(dǎo)，汽車配件從整車廠的配件部門采購，也銷售配件，每年都有配件完成指標(biāo)數(shù)量上，幾大品牌車型的維修廠家不到2050家，占全國汽修廠家數(shù)量的1%年銷售收入規(guī)模上，占整個維修經(jīng)營市場上的比例約為50%以上資料來源：汽車工業(yè)研究中國的維修經(jīng)營市場中，非獨立體系占主導(dǎo)地位，限制了零部件流通市場的發(fā)展。一方面因為整車廠對汽車零部件流通渠道進(jìn)行控制的結(jié)果，另一方面獨立體系的維修品質(zhì)形象還未得到認(rèn)可。獨立或相對獨立的維修業(yè)態(tài)中，占有維修資源比重較大的是公司附屬維修企業(yè)和特約維修站，發(fā)展?jié)摿春玫氖翘丶s維修站和連鎖維修快修店公司附屬維修企業(yè)特約維修站連鎖快修點或服務(wù)點維修業(yè)態(tài)目前占國內(nèi)維修資源的20%-30%由于外包潮流的出現(xiàn)以及國企改革，該業(yè)態(tài)所占比重不斷下降隨著私家車的迅速普及和乘用車企業(yè)銷售渠道的日益完善該類業(yè)態(tài)所占的比重在迅速增加新興業(yè)態(tài)，雖沒占據(jù)主流，但發(fā)展迅速，尤其在汽車用品領(lǐng)域，隨著外資的大量涌入該業(yè)態(tài)在今年類的發(fā)展不可限量獨立維修業(yè)態(tài)呈散、亂、小態(tài)勢，具有品質(zhì)形象的獨立維修力量并沒有出現(xiàn)散亂小不包括路邊店，國內(nèi)目前正式注冊的汽車維修企業(yè)30多萬家，專業(yè)汽車美容近9000多家無照經(jīng)營、超范圍經(jīng)營、使用假冒偽劣配件、不公示配件價格北京市非一類資質(zhì)汽修企業(yè)，占汽修企業(yè)總數(shù)的94％，但其產(chǎn)值僅占汽修總產(chǎn)值的49％這種魚龍混雜、良莠不齊、一盤散的局面引起了汽車維修服務(wù)領(lǐng)域世界巨頭們的關(guān)注，汽車維修市場法規(guī)放開后，各巨頭紛紛投身中國汽修業(yè)，整合瓜分維修市場，部分流通資本也開始滲透博世AC德科2002年底，交通部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步對外開放道路運輸投資領(lǐng)域的通知》，規(guī)定自2002年12月1日起，經(jīng)交通部批準(zhǔn)立項，允許外國以及香港、澳門、臺灣地區(qū)的公司、企業(yè)和其他經(jīng)濟(jì)組織或個人在車輛維修等領(lǐng)域采用中外合資形式，外商可以控股經(jīng)營，投資比例可以達(dá)到75%市場放開外資搶灘….借助自身品牌的號召力，整合汽車維修網(wǎng)絡(luò)，瓜分其中豐厚的利潤：只要具備相應(yīng)實力、進(jìn)行統(tǒng)一的店面裝潢并銷售所在品牌公司提供的零配件，就能得到免費的管理、技術(shù)、培訓(xùn)、宣傳等各方面的支持伴隨國內(nèi)整車廠商全球采購的逐步實施按照“最佳采購原則”實施全球采購，提高供應(yīng)鏈效率整車生產(chǎn)廠為了增強自身市場競爭力，在零部件配套供應(yīng)上實施全球采購較少的價格采購質(zhì)量最好技術(shù)最先進(jìn)交貨期最短整車廠內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國的整車合資廠商將在全國范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商這種以整車廠的利益為中心的供應(yīng)鏈模式使零部件供應(yīng)商的利益無法保證，嚴(yán)重挫傷了零配件廠商的積極性其正在有計劃地剝離原來全資、控股、參股的零配件企業(yè)國際產(chǎn)業(yè)歷程整車企業(yè)為降低成本,對零部件按質(zhì)量、服務(wù)、價格、技術(shù)在全球范圍內(nèi)選擇采購。全球采購導(dǎo)致零部件從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場1998年5月，德爾福汽車系統(tǒng)公司從通用汽車公司中分離出來在紐約證交所上市2000年6月，偉世通也從母公司福特中獨立出來獨立零配件企業(yè)的形成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)趨勢國內(nèi)整車廠正在逐漸剝離其全資、控股和參股的汽配生產(chǎn)企業(yè)，零部件廠商逐漸從整車企業(yè)中獨立出來，獨立性越來越強1998從而在兩者之間將建立起新的分工合作關(guān)系合作整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對零部件按質(zhì)量、服務(wù)、價格、技術(shù)在全球范圍內(nèi)采購，不局限于本集團(tuán)的零部件產(chǎn)品零部件企業(yè)將產(chǎn)品向全球整車企業(yè)銷售，不是僅供給本集團(tuán)的整車企業(yè)，全球采購導(dǎo)致零部件從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場分工整車企業(yè)致力于整車開發(fā)、動力總成開發(fā)、裝配技術(shù)和生產(chǎn)制造零部件企業(yè)接替了整車企業(yè)中轉(zhuǎn)移來的制造和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需求由原來垂直一體化的分工協(xié)作模式，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變國內(nèi)零部件供應(yīng)商面臨的競爭越來越激烈，生存空間越來越小國際市場的壓力大批的進(jìn)口零部件涌入國內(nèi)市場；2003年進(jìn)口額相當(dāng)于國內(nèi)零部件行業(yè)全年銷售額的30%SKD生產(chǎn)方式的壓力SKD生產(chǎn)方式盛行，而且大都是外國品牌的中高級車型；2003年新上市的所有新車幾乎30％的零部件都是進(jìn)口的外資企業(yè)的壓力目前投放的新車型都不是在中國開發(fā)的；配套零部件主要用進(jìn)口的產(chǎn)品認(rèn)證的壓力國內(nèi)零部件廠商要想給新車型供貨，必須通過外國零部件生產(chǎn)廠商的認(rèn)證；但外國零部件生產(chǎn)商不會讓國內(nèi)廠商輕松、順利地通過質(zhì)量認(rèn)證外資采購策略的壓力中國的零部件供貨商們淪為了真正意義上的二級供貨者，外資廠商才是真正的一級供貨商開發(fā)能力的壓力凡是具有高附加值的產(chǎn)品幾乎都是由外國廠商供貨；國內(nèi)的零部件供應(yīng)只停留在諸如音響、內(nèi)飾等低利潤的產(chǎn)品匯率變化的壓力歐元升值給國內(nèi)企業(yè)帶來很大的壓力全球采購的壓力全球采購增加了國內(nèi)零部件廠商的成本，或降低了銷售價格國內(nèi)整車市場的壓力整車廠為爭奪市場份額不斷降價，零部件供貨商承擔(dān)大部分壓力國外招標(biāo)的壓力導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)互相殺價可以預(yù)見，主要基于規(guī)模效應(yīng)的兼并重組將成為我國零部件生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的另一個趨勢

兼并重組動因汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組汽配供應(yīng)商之間也通過兼并重組減少零部件企業(yè)數(shù)量,

擴(kuò)大單個零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模,

使單個企業(yè)固定成本費用降低,

進(jìn)而使整車生產(chǎn)成本下降通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實現(xiàn)跨越式發(fā)展1996年博世兼并聯(lián)合公司防抱制動分部1998年，法雷奧以18億美元收購ITT電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)1998年，大陸集團(tuán)以30億馬克收購ITT制動與底盤業(yè)務(wù)1999年，TRW以70億美元并購英國大型零部件企業(yè)盧卡斯國際案例湘火炬1999年收購美國最大的剎車系統(tǒng)進(jìn)口商MAT公司及其9家在華合資企業(yè)75%股權(quán)2001年，萬向收購美國汽車制動器“霸主”ＵＡＩ公司。2002年，東風(fēng)與日產(chǎn)實行全面長期合作。合資后新東風(fēng)成立了東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部，統(tǒng)管東風(fēng)零部件業(yè)務(wù)目前的多家廠商未來會有少數(shù)通過并購重組成為一級供應(yīng)商，而更多的則會成為內(nèi)外資一級供應(yīng)商之下的專業(yè)二、三級供應(yīng)商第一階梯有資源、研發(fā)和技術(shù)能力，通過國際化的質(zhì)量認(rèn)證體系二、三級供應(yīng)商有質(zhì)量、成本優(yōu)勢和產(chǎn)能系統(tǒng)集成商主體供應(yīng)商零件供應(yīng)商專業(yè)化，模塊化是發(fā)展的趨勢，以后供應(yīng)商只會以兩種形態(tài)即專業(yè)的部件供應(yīng)商和系統(tǒng)集成組裝供應(yīng)商存在，沒有集成和專業(yè)能力將面臨困境合資或外資ＯＥＭ將占據(jù)一級和部分二級供應(yīng)商的位置部分內(nèi)資企業(yè)通過海外上市融資等途徑做強做大，成為一級供應(yīng)商更多的國內(nèi)供應(yīng)商將成為二、三級零件供應(yīng)商這種利潤空間壓縮效應(yīng)也會傳到流通商，未來的流通環(huán)節(jié)會更加趨于簡單，大量的二三級中小經(jīng)銷商或者成為大型經(jīng)銷商的分銷附庸或者被淘汰國內(nèi)現(xiàn)有銷售模式典型結(jié)構(gòu)圖：目前國外比較先進(jìn)的銷售模式為:目前汽車零部件流通的環(huán)節(jié)過多，平均下來有3-5個環(huán)節(jié)以華東六省為例，每個省會都已形成了若干大型批發(fā)商。他們與整車制造商所在地區(qū)的大型經(jīng)銷商或相關(guān)車型的汽車零部件制造商直接發(fā)生交易，再通過他們向下游經(jīng)銷商（主要是二級城市經(jīng)銷商）進(jìn)行庫存轉(zhuǎn)移，一部分商品通過下游經(jīng)銷商直接進(jìn)入終端客戶，另一部分再轉(zhuǎn)批到再下一級經(jīng)銷商汽車零部件扁平化快速流通，是大勢所趨只有具備一定競爭能力的經(jīng)銷商會得以壯大利用全球資源，在全世界范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品全球采購是一種電子商務(wù)采購模式國內(nèi)企業(yè)要掌握如何成為合格供應(yīng)商電子商務(wù)能力供應(yīng)商評價能力建立合理高效的采購程序流程規(guī)范能力《聯(lián)合國采購示范法》、《世貿(mào)組織政府采購協(xié)議》、《歐盟采購指令》、《世界銀行采購指南》國際規(guī)則運用能力先進(jìn)的管理模式領(lǐng)先的物流和信息管理水平較強的資本或資金實力作為成功地一級經(jīng)銷商應(yīng)該具備的基本能力國家對零部件產(chǎn)業(yè)監(jiān)督力度的加大和業(yè)內(nèi)整合的促進(jìn)措施，也會對上述生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的整合起到催化作用《機動車輛類（汽車產(chǎn)品）強制性認(rèn)證實施細(xì)則》《機動車輛類（摩托車產(chǎn)品）強制性認(rèn)證實施細(xì)則》《機動車輛類（摩托車發(fā)動機產(chǎn)品）強制性認(rèn)證實施細(xì)則》新版強制性認(rèn)證規(guī)則開始實施信用體系建設(shè)項目啟動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)信用體系建設(shè)項目，于2004年5月18日正式在北京啟動，計劃用三年的時間，建立起中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的信用體系框架，完成對內(nèi)地汽車零部件企業(yè)的信用認(rèn)證在2005年前培育5-10家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)關(guān)鍵零部件前3家企業(yè)國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%培育目標(biāo)但這種汽配超市門檻較高，所以多種車型經(jīng)銷企業(yè)聯(lián)合成為最明智的選擇多種車型經(jīng)銷企業(yè)聯(lián)合，整合各自的配件庫存、銷售渠道、進(jìn)貨渠道等方面的資源，形成汽配超市，是經(jīng)銷商在變革中最明智的選擇門檻高產(chǎn)品豐富能承受相當(dāng)庫存需要專業(yè)經(jīng)營人員都需要大量資金上海通霸：探究汽配超市模式上海大眾相關(guān)車型因國產(chǎn)化率較高，且國內(nèi)市場占有率位居第一，許多零部件制造商皆生產(chǎn)匹配上海大眾相關(guān)車型的零部件，產(chǎn)品來源的豐富提供了用超市模式介入汽車零部件流通這樣的契機以上海大眾全車件（從普桑至帕薩特B5）、其它國產(chǎn)主流轎車品牌的常用件、橫向件（化工、油品、汽保設(shè)備）為起點，實行連鎖超市模式經(jīng)營每種零配件將只選擇2-5個品牌（包括主機配套與非配套）進(jìn)一步擴(kuò)充的經(jīng)營范圍，包括奇瑞系列，金杯系列，一汽大眾系列，奧迪、紅旗系列，廣州本田系列，微型面包車系列產(chǎn)品選擇也有部分企業(yè)則直接開始通過連鎖的方式控制維修終端，直接向維修廠供貨在渠道為王的市場經(jīng)濟(jì)中，誰掌握銷售渠道（終端客戶），誰最有發(fā)言權(quán)經(jīng)銷商…維修廠04年，博士、AC德科都在快速發(fā)展維修連鎖店，博士計劃在2005年擁有500家連鎖維修店，由于物流成本的問題，他們需要在全國主要城市設(shè)立倉庫。當(dāng)中國車主可以自己修理汽車時，他們的倉庫就會成為汽配超市。此時就像超市取代商場一樣，汽配超市一定取代汽配城，汽配城將在未來3－5年面臨來自汽配超市最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)經(jīng)銷商的其他經(jīng)營模式探索品牌經(jīng)營、品牌專賣經(jīng)銷商經(jīng)營模式創(chuàng)新銷售定牌產(chǎn)品經(jīng)營與連鎖快修互為交融實行特許經(jīng)營專賣體制經(jīng)銷商開始樹立自己的品牌，希望品牌能夠為自己帶來市場空間，但是由于經(jīng)營渠道的不規(guī)范、市場競爭無序，價格競爭激烈，“品牌”此時未能被人們充分認(rèn)識和接受經(jīng)營原廠配套件的價格透明度太高，無利可圖，而在假冒件經(jīng)常出沒的市場中，以商號或其他名稱定牌生產(chǎn)，是目前非常被看好的一種模式。這種定牌生產(chǎn)的模式在很多時候為國外經(jīng)銷商直接在國內(nèi)定牌生產(chǎn)向國外出口由全國汽配市場聯(lián)合會的主要理事單位共同出資組建的中聯(lián)汽配，是內(nèi)地摒棄傳統(tǒng)的批發(fā)分銷方式，率先在汽配界引入了特續(xù)經(jīng)營專賣體制美國成功流通商案例ATUOZONE－－美國最大的汽配零售商，以DIY用戶為主要目標(biāo)客戶，同時也向?qū)I(yè)維修廠提供配件公司概況連鎖店規(guī)模經(jīng)營業(yè)務(wù)全美最大的汽車零部件零售連鎖經(jīng)營公司，1991年在紐約證券交易所上市，曾入選為<<財富>>500強企業(yè)2000年，公司的銷售收入為44.8億美元，員工40，000人所有連鎖店都是公司所有，不做特許經(jīng)營止截到2002年5月，該公司：在美國44個州和哥倫比亞特區(qū)開設(shè)了3052個連鎖店，在墨西哥設(shè)有27個商店，經(jīng)營轎車和輕卡的配件、化學(xué)用品和附件在美國的15個州共開設(shè)了49個重型車連鎖店，以TruckPro

為品牌經(jīng)營重型配件主營業(yè)務(wù)是向DIY用戶和專業(yè)人員銷售汽車配件、機油、化學(xué)用品和附件通過ALLDATE，向DIY和一般專業(yè)人員提供診斷和維修軟件包能過autozone網(wǎng)站向DIY用戶提供幫助（如通用的養(yǎng)護(hù)、維修知識等）向有autozone信用卡的維修店會員提供送貨及維修服務(wù)資料來源：Autozone網(wǎng)頁（續(xù)）——主營產(chǎn)品線和經(jīng)營特點經(jīng)銷產(chǎn)品經(jīng)營特點經(jīng)營四大類產(chǎn)品：零配件、機油、化學(xué)用品（如各種清潔劑，發(fā)動機添加劑）、附件（各類小工具、裝飾件和音響用品等）零部件的產(chǎn)品線很寬，從火花塞到整個發(fā)動機總成。但主要經(jīng)營以下四類產(chǎn)品：－牽引、傳動及制動系－發(fā)動機常規(guī)保養(yǎng)用品－各類起動、電器和發(fā)動機調(diào)整用品－燃油傳遞系統(tǒng)（油泵、油管等）該重視對DIY用戶的培養(yǎng)，如在網(wǎng)站上提供各種養(yǎng)護(hù)的技能，提供維修軟件包，甚至可以向它的專門的商店借用專用的維修工具，免費為客戶檢測電瓶、發(fā)電機和起動機的電壓及控制系統(tǒng)。提供的產(chǎn)品也主要是DIY客戶能用的產(chǎn)品。該公司經(jīng)營品牌的零部件，也經(jīng)營一些價格便宜的非品牌配件，也是為了滿足部分價格敏感型的DIY用戶重視運用信息技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)為其提高銷售資料來源：Autozone網(wǎng)頁美成功流通商案例NAPA－世界最大的汽車零部件經(jīng)銷商公司概況連鎖店規(guī)模經(jīng)營業(yè)務(wù)全球最大的汽車零部件及附件經(jīng)銷商零售，1925年成立，曾入選<<財富>>500強。2000年，公司下屬上市公司GPC的銷售收入為79億美元，經(jīng)銷20多萬種配件。連鎖店部分為公司開設(shè)，也有加盟店采用特許經(jīng)營到2001年為止，該公司：有69個倉儲式經(jīng)銷中心（WD）約6000個汽配商店，其中750多個為公司自己所有，其余為特許經(jīng)營店，在墨西哥和加拿大也設(shè)有連鎖店9600個汽車養(yǎng)護(hù)和維修中心主營業(yè)務(wù)經(jīng)銷汽車零部件、附件、維修設(shè)備、化學(xué)用品（其中部分是自制或OEM）經(jīng)營汽車養(yǎng)護(hù)和快修業(yè)務(wù)（特別在鈑金修復(fù)方面在全國居領(lǐng)導(dǎo)地位）。經(jīng)銷其它工業(yè)機械的零部件資料來源：NAPAannualreport（續(xù)）——經(jīng)銷產(chǎn)品和經(jīng)營特點經(jīng)銷產(chǎn)品經(jīng)營特點自制產(chǎn)品（機油濾清器、制動件、電瓶等）汽車配件，主要類型有：－制動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、各種皮帶和管子、發(fā)動機附件、空調(diào)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，還有其頗有優(yōu)勢的和種專業(yè)的鈑金件。汽車附件（如各種小工具、裝飾件等）鈑金修復(fù)設(shè)備其它工業(yè)機械零件該公司的業(yè)務(wù)線貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，可整合產(chǎn)業(yè)資源，并能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢龐大而完整的分銷體系和為數(shù)眾多的銷售終端（維修中心）是其競爭優(yōu)勢所在2000年以后，十分重視互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)對自己產(chǎn)生的威脅，積極運用信息技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)上將自己的近萬家的維修中心和汽車連鎖店整合到一起，為各種類型的客戶提供在線服務(wù)，已經(jīng)取得巨大成功，取得了美國最大的在線經(jīng)銷商的成績資料來源：NAPAannualreport日本成功流通商案例AUTOBACS－是日本最大全國性的汽車用品連鎖經(jīng)營公司公司概況連鎖店規(guī)模經(jīng)營業(yè)務(wù)日本最大的汽車零部件零售連鎖經(jīng)營公司，日本東京證券交易所和倫敦證券交易所上市公司。2000年，公司的銷售收入約為2250億日元。所有連鎖店有部分自營，積極發(fā)展特許經(jīng)營加盟店。止截到2001年，該公司：在日本共有540多個連