神舟,飛船,建造過程案例

神舟,飛船,建造過程案例時(shí)間：2004年12月至2005年4月。地點(diǎn)：北京航天城2004年底，人們還沉浸在神舟五號(hào)首次載人航天飛行成功的巨大喜悅中，中國載人航天工程已經(jīng)啟動(dòng)了神舟六號(hào)、神舟七號(hào)乃至更遠(yuǎn)的計(jì)劃?？v觀美俄載人航天發(fā)展歷程，都是先攻克飛行器空間交會(huì)對接技術(shù)，再突破太空行走難關(guān)。中國載人航天在這一階段的路徑，則恰恰相反。這是因?yàn)?，交?huì)對接技術(shù)更難突破，需要的時(shí)間更長，載人航天工程如果太長時(shí)間沒有一次發(fā)射，飛船外的其他系統(tǒng)閉置時(shí)間過長，可能造成人才流失和資源浪費(fèi)。因此，中國載人航天工程太空行走和交會(huì)對接兩大難關(guān)同時(shí)推進(jìn)，承載太空行走任務(wù)的神舟七號(hào)飛行需時(shí)較短而先實(shí)施。2004年12月，中央專委正式批復(fù)載人航天第二步第一階段立項(xiàng)，飛船系統(tǒng)啟動(dòng)了神舟七號(hào)飛船的方案設(shè)計(jì)和攻關(guān)工作。2005年4月，神舟六號(hào)飛船還在發(fā)射前的測試階段，神舟七號(hào)飛船已完成了軌道艙結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)報(bào)告評審。在推進(jìn)艙和返回艙變化不大的情況下，這意味著神舟七號(hào)飛船的方案已經(jīng)形成了。計(jì)劃：精細(xì)到兩年半時(shí)間每一天干什么時(shí)間：2005年底至2006年1月地點(diǎn)：北京唐家?guī)X中國空間技術(shù)研究院辦公樓神舟六號(hào)飛船研制獲得了工程項(xiàng)目管理的國際金獎(jiǎng)，但飛船系統(tǒng)科研人員仍不滿意。飛船系統(tǒng)總指揮尚志帶領(lǐng)富有經(jīng)驗(yàn)的精干小分隊(duì)，對飛船的研制生產(chǎn)測試等后續(xù)工作進(jìn)行全程策劃。神五、神六是在前4艘無人飛船的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，神七飛船軌道艙改成氣閘艙，是個(gè)全新的產(chǎn)品，要重新做結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)、力學(xué)、熱真空等各種試驗(yàn)。這使做計(jì)劃時(shí)的未知因素大大增加，不僅要考慮每次試驗(yàn)需要什么保障條件，要達(dá)到什么目的，還要考慮試驗(yàn)失敗怎么應(yīng)對。翻開厚厚的計(jì)劃書，整個(gè)飛船系統(tǒng)每天干什么、誰來負(fù)責(zé)、目標(biāo)是什么，都一清二楚。讓人驚嘆的是，2008年7月10日,當(dāng)神七飛船進(jìn)入酒泉衛(wèi)星發(fā)射場時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)，這兩年半多的時(shí)間，每一天都是按計(jì)劃書上走下來的，一天都不差。時(shí)間：2006年初至2007年6月地點(diǎn)：北京朝陽區(qū)某研究所等試驗(yàn)地科研人員經(jīng)過數(shù)學(xué)仿真計(jì)算分析，認(rèn)為軌道艙研制難度不會(huì)太大。而軌道艙的第一次試驗(yàn)就發(fā)現(xiàn)一個(gè)未曾想到的難題。按設(shè)計(jì)指標(biāo)，軌道艙17分鐘之內(nèi)就能從一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓泄壓到0.7千帕氣壓以下，滿足艙門打開壓力條件。而第一次試驗(yàn)這個(gè)過程整整花去了兩個(gè)半小時(shí)，超出了任務(wù)要求。國內(nèi)各高校、研究院所真空方面的專家都被請來了，飛船副總設(shè)計(jì)師潘騰到處翻書查資料，最后大家意見趨于一致：原因在于艙內(nèi)的非金屬材料在氣壓變低時(shí)大量放氣。第二次試驗(yàn)，尚志提出要全過程真實(shí)模擬太空場景，科研人員借來航天員衣服上布料放進(jìn)艙內(nèi)，從食堂拿來米飯模擬航天員食品，買來尿不濕倒上水模擬航天員大小便，飛船工程師賈世錦還特意買了兩個(gè)加濕器，模擬兩名航天員呼吸出的水汽……4次試驗(yàn)，持續(xù)了8個(gè)月時(shí)間。就在這個(gè)難題解決過程中，副總設(shè)計(jì)師何宇主管的航天員話音試驗(yàn)也遇到了困難。不知道為什么，航天員穿上艙外航天月服后與地面話音通訊就是不通。大家跟何宇開玩笑說，“一個(gè)副總設(shè)計(jì)師連話音這種小事都解決不了，還有什么出息?！焙斡罴绷?。37歲的他是新任的副總設(shè)計(jì)師，他將所有相關(guān)電路圖放在一起分析，又組織人員重新畫了一張大圖/將每一個(gè)細(xì)節(jié)挨個(gè)梳理/最后發(fā)現(xiàn)了設(shè)備不兼容之處，修改設(shè)計(jì)后獲得成功。與此同時(shí)，模擬開關(guān)艙門試驗(yàn)，模擬壓力差試驗(yàn)等各項(xiàng)試驗(yàn)也在同步進(jìn)行。其中艙門試驗(yàn)次數(shù)多達(dá)數(shù)百次。飛船系統(tǒng)副總指揮金勇介紹，這一階段，所有技術(shù)難關(guān)有驚無險(xiǎn)地一一突破了。生產(chǎn)：質(zhì)量質(zhì)量還是質(zhì)量時(shí)間：2007年6月至9月27日地點(diǎn)：全國各地各協(xié)作工廠、北京某衛(wèi)星制造工廠神七飛船上的600多臺(tái)主要設(shè)備，來自于全國各地多家工廠。副總指揮金勇說，“我們從來不把工廠當(dāng)成甲方乙方的合同關(guān)系，而是當(dāng)成我們的一分子，講究大團(tuán)隊(duì)文化。”飛船系統(tǒng)的幾個(gè)老總親自帶隊(duì)，逐家走訪，逐個(gè)座談，幫助工廠解決技術(shù)困難。"從元器件怎么訂貨，到測試線如何部署，再到生產(chǎn)線建設(shè)、工藝操作，傾其所有全過程免費(fèi)培訓(xùn)?！苯鹩抡f，每家工廠都很感動(dòng)?！疑a(chǎn)制冷板的工廠，多年以來一直是飛船的配套工廠，這次產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)被拒收。飛船系統(tǒng)專門派人上門解決工廠需求，工廠主動(dòng)重新投產(chǎn);生產(chǎn)火工鎖的廠家連做三批產(chǎn)品都不合格，飛船技術(shù)人員赴工廠蹲點(diǎn)兩個(gè)多月指導(dǎo)生產(chǎn)……2007年9月，飛船推進(jìn)艙在上海某工廠出廠。返回艙、軌道艙在北京某衛(wèi)星制造廠出廠，9月27日，整船生產(chǎn)完成。從方案策劃階段開始，金勇的長期閉置一他們的團(tuán)隊(duì)以每天早8點(diǎn)晚10點(diǎn)的作息時(shí)間，泡在試驗(yàn)和生產(chǎn)現(xiàn)場長達(dá)兩年半的時(shí)間。測試：狀態(tài)最好的一艘飛船時(shí)間：2007年9月至2008年9月地點(diǎn)：北京航天城、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心當(dāng)神舟七號(hào)飛船壯觀地樹立在眼前，科研人員的心中不是喜悅，而是緊張。按照計(jì)劃，去年國慶節(jié)前要進(jìn)行整船加電綜合測試，如果什么線路不通，或是什么設(shè)備短路，那么，兩年半沒有一個(gè)假期的科研人員，就將失去這個(gè)他們期盼已久的國慶假期。更重要的是，神七飛船就像他們的孩子一樣，如果一出生就有瑕疵，難以讓人接受。還好，一切正常。從綜合測試開始，原來各自分頭工作小團(tuán)隊(duì)，成為一個(gè)大的飛船試驗(yàn)隊(duì)了，所有系統(tǒng)集中成一個(gè)大系統(tǒng)。此后長達(dá)1200小時(shí)的測試，是神舟一號(hào)以來時(shí)間最長的一次測試，而整個(gè)過程也十分順利。2008年1月，完成正式模擬飛行測試；完成3組9名航天員參加的人船聯(lián)合測試；2月，完成整船振動(dòng)和噪