新能源汽車總線控制系統(tǒng)生產(chǎn)線項目可行性研究報告

河北××有限公司新能源汽車總線控制系統(tǒng)生產(chǎn)線項目可行性研究報告×工程咨詢有限公司20XX年8月

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1總論 -1-1.1項目概況 -1-1.2研究結論 -3-1.3主要技術經(jīng)濟指標 -4-2項目提出的必要性及其背景 -6-2.1項目提出的背景 -6-2.2項目提出的必要性 -7-3市場分析及預測 103.1社會價值及其推廣應用的意義 103.2國家政策法規(guī)環(huán)境分析 113.3市場需求分析 124建設規(guī)模與工程技術方案 144.1項目建設的主要內(nèi)容、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案 144.2技術方案研究 154.3主要設備方案 224.4工程方案 255主要原輔材料、燃料供應 265.1主要原輔材料供應 265.2燃料、動力供應 296廠（場）址選擇及總圖布置 306.1廠（場）址現(xiàn)狀 306.2廠（場）址建設條件 306.3征地、拆遷、移民安置條件 336.4總圖運輸 346.5土建工程 366.6給水、排水工程 376.7供電工程 386.8供熱工程 396.9采暖、通風、空調(diào)和制冷工程 406.10輔助生產(chǎn)設施 417節(jié)能、節(jié)水措施 437.1用能標準和節(jié)能規(guī)范 437.2能耗狀況和能耗指標分析 437.3節(jié)能措施 447.4節(jié)水措施 458環(huán)境影響評價 478.1廠（場）址環(huán)境條件 478.2項目建設和生產(chǎn)對環(huán)境的影響 478.3環(huán)境保護措施方案 488.4環(huán)境影響評價 499勞動安全、工業(yè)衛(wèi)生與消防 509.1勞動安全、工業(yè)衛(wèi)生 509.2消防 5110組織機構與人力資源配置 5310.1組織機構 5310.2人力資源配置 5311項目實施進度 5611.1項目建設工期 5611.2項目實施進度安排 5611.3建設期管理 5612投資估算 5812.1編制說明 5812.2編制依據(jù) 5812.3建設投資估算 5812.4建設投資估算及構成 6012.5建設期利息 6012.6流動資金估算 6012.7總投資估算 6013融資方案 6113.1資金來源 6113.2資本金籌措 6113.3借款償還計劃 6114財務評價 6214.1編制依據(jù) 6214.2財務評價基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)選取及有關說明 6214.3營業(yè)收入及稅金估算表 6214.4成本費用估算 6314.5利潤及利潤分配 6414.6財務評價 6414.7不確定性分析 6514.8財務評價結論 6615社會經(jīng)濟評價 6715.1項目社會效益分析 6715.2項目經(jīng)濟效益分析 6716風險分析 6916.1風險分析說明及依據(jù) 6916.2項目主要風險因素識別 6916.3項目風險程度分析 6917招投標方案 7218附圖、附表 73河北××有限公司新能源汽車總線控制系統(tǒng)生產(chǎn)線項目PAGE411總論1.1項目概況1.1.1項目名稱新能源汽車總線控制系統(tǒng)生產(chǎn)線項目1.1.2項目承辦單位概況1項目承辦單位：河北××有限公司2法人代表：3項目承辦單位概況河北××有限公司位于經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，成立于2002年12月，是集汽車電子、電器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的省級高新技術企業(yè)。公司占地面積20000平方米，建筑面積12000平方米，員工160人，中、高級工程技術人員38人。公司擁有國內(nèi)先進的生產(chǎn)、檢測設備，高科技的工藝技術和科學的工藝流程，嚴格按照ISO/TS16949:2002國際質(zhì)量管理體系全程質(zhì)量控制，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、熱情周到的售后服務，一直受到客戶的好評，產(chǎn)品始終保持供不應求的良好局面，產(chǎn)品暢銷時風集團、中通客車、新疆中通、福田農(nóng)業(yè)裝備（濰坊）、中國重汽（濟南）、一汽集團、山東潤源等二十余家國有大型企業(yè)，并建立了長期配套的合作關系。公司始終堅持“科技興企”的原則，不斷加大科技投入，建立了市級企業(yè)技術中心和××市唯一的CAN總線工程技術研究中心，先后與多所大專院校和航天科技集團、蘇州千里馬電子科技有限公司進行技術合作或合資。依靠科技求發(fā)展，不斷研發(fā)、生產(chǎn)適應汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢的高科技產(chǎn)品，已形成汽車線束總成、汽車多路信息傳輸及CAN總線系統(tǒng)、汽車電器控制系統(tǒng)、汽車電子組合儀表、汽車行駛記錄儀和汽車傳感器六大系列汽車電子產(chǎn)品并獲新產(chǎn)品證書，具有年產(chǎn)80萬套汽車電子產(chǎn)品的能力。公司產(chǎn)品銷量、銷售收入、利稅總額等各項經(jīng)濟指標保持較高的速度逐年遞增，連續(xù)六年保持全省同行業(yè)排名前列，2009年度產(chǎn)、銷汽車電子產(chǎn)品60萬臺套，實現(xiàn)銷售收入10288萬元，利稅1423萬元，總資產(chǎn)達10041萬元，取得良好經(jīng)濟效益的同時也得到了社會各界的廣泛贊同。“舞龍”牌商標、“舞龍”牌產(chǎn)品先后榮獲“山東省著名商標”、“山東省名牌產(chǎn)品”，公司被評為××市高新技術企業(yè)、高新技術創(chuàng)新型企業(yè)和產(chǎn)學研合作創(chuàng)新基地，被山東省工商局評定為“省級守合同重信用企業(yè)”、山東省“文明誠信私營企業(yè)”和“光彩之星”稱號；2003年榮獲團省委、省糧食局“青年文明號”稱號；先后被××市總工會授予“女職工先進集體”、“勞動關系和諧企業(yè)”、“富民興聊”勞動獎狀；被中國工商銀行股份有限公司××支行評為AA-級信用單位；2007年12月被山東省科學技術廳評定為省級“高新技術企業(yè)”，××市科技型中小企業(yè)“超越自我、勇攀高峰”是河北××有限公司永恒不變的追求，2009年度與蘇州千里馬電子科技有限公司深度合作，將衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導航、行駛記錄功能優(yōu)勢整合、綜合利用，開發(fā)了衛(wèi)星導航汽車車載終端監(jiān)控系統(tǒng)，該整合集成技術屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)空白，居國內(nèi)領先水平，2009年榮獲山東省科技廳科技成果鑒定證書。在汽車多路信息傳輸系統(tǒng)榮獲××市科技進步二等獎的基礎上，延伸研發(fā)了與之配套的汽車CAN總線式組合儀表，部分技術達到國際先進水平，有關專家一致認可為高價進口產(chǎn)品的理想替代品。為順應國際工業(yè)經(jīng)濟節(jié)能降耗、低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢和動態(tài)，緊跟國際汽車電子智能化、集成化、微型化的發(fā)展潮流，盡快使科技成果轉化為生產(chǎn)力，奉獻社會，2010.12起到2011.12，公司決定投資3000萬元新建新能源汽車總線控制系統(tǒng)（年產(chǎn)1萬臺套）生產(chǎn)線項目。屆時，可新增銷售收入7000萬元，實現(xiàn)利稅1400余萬元，年利潤1100余萬元。1.1.31可行性研究報告研究范圍根據(jù)國家法律、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策：（1）對項目提出的背景、市場前景、建設規(guī)模、建廠條件、投資風險及競爭能力進行分析論證。（2）對項目產(chǎn)品進行產(chǎn)品方案和產(chǎn)品技術水平分析論證，通過與當前國內(nèi)外的先進技術和設備進行比選，確定先進合理的工藝方案和設備選型。（3）初步確定了建設項目的建筑結構形式、給排水、電氣自控的方案和節(jié)能措施。（4）對項目的實施條件、廠址、原料供應、交通條件、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生及消防等進行可行性研究。（5）對項目的總投資、成本進行估算，對項目的經(jīng)濟效益和抗風險能力進行分析，通過對成本、效益和投資回收情況的分析進行財務經(jīng)濟評價。2可行性研究報告編制單位單位名稱：證書編號：資格等級：發(fā)證機關：法定代表人：1.1.41一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱2河北××有限公司與××咨詢公司簽定的《工程咨詢委托書》。3國家發(fā)展和改革委員會《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2007年本)》4國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》；5國家發(fā)改委、建設部《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）。6建設單位提供的有關基礎資料及現(xiàn)行有關規(guī)范、規(guī)定。1.2研究結論1項目選址本項目建設在經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，河北××有限公司院后（閑置空地），該宗地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合國家土地政策和山東省××縣城市總體規(guī)劃要求，公用動力設施配套齊全、良好，選擇場地各項建設條件基本可以滿足本項目建設需要，項目選址合理。2建設規(guī)模與產(chǎn)品方案在市場分析的基礎上，結合建設單位的籌資能力，確定建設規(guī)模為：1萬套/年新能源汽車總線控制系統(tǒng)（1）主要建設內(nèi)容：本項目新建組裝和檢驗車間、線圈生產(chǎn)車間、轉工間、半成品庫房、包裝車間、成品庫房等廠房2000平方米，新增各種生產(chǎn)設備及檢驗設備120臺（套），實現(xiàn)新能源汽車總線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。（2）項目建設規(guī)模根據(jù)市場需求預測分析結果，結合目前的技術儲備和設備現(xiàn)狀，并考慮投資風險和企業(yè)自籌資金的能力等因素，確定本次項目的生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)1萬套新能源汽車總線控制系統(tǒng)。3項目實施進度根據(jù)本項目的工藝技術方案及工程建設特點，計劃建設期1年完成。4投資估算本項目計劃總投資為3000萬元。其中：（1）建設投資2324.5萬元，其中，建筑工程費300萬元、設備購置費1668.8萬元，土地費用140萬元，工程建設其它費用105萬元，預備費110.7萬元。（2）建設期利息45.5萬元。（3）鋪底流動資金630.1萬元。5資金籌措本項目計劃總投資為3000萬元，所需資金擬申請銀行中長期貸款1300萬元，其余1700萬元資金全部由企業(yè)按資本金投入（其中申請扶持資金300萬元，差額企業(yè)自籌）。6經(jīng)濟評價項目正常年預期新增銷售收入7000萬元（含稅），新增銷售稅金及附加454萬元，年均新增利潤總額1480萬元。經(jīng)測算，項目投資財務內(nèi)部收益率44.98%(稅前)，投資回收期4.37年（含建設期、稅后）。財務內(nèi)部收益率均大于設定基準收益率，滿足了預期最低要求，在財務上是可以接受的。投資回收期小于預期投資回收期，表明項目投資能按時收回。7社會效益本項目實施后，可以滿足國內(nèi)外市場需求，在企業(yè)取得良好經(jīng)濟效益的同時，可以為國家上交利稅，增加國家及地方財政收入；可以為社會提供更多的就業(yè)機會；可以帶動與之相關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；促進當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。另外，由于本項目生產(chǎn)工藝先進不產(chǎn)生影響周圍環(huán)境的廢渣、廢氣及廢水，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。綜上所述，本項目的建設是必要的、可行的。1.3主要技術經(jīng)濟指標表1-1主要技術經(jīng)濟指標表序號項目單位指標備注1生產(chǎn)規(guī)模新能源汽車總線控制系統(tǒng)套/年100002項目總投資萬元3000其中：建設投資萬元2324.5建設期貸款利息萬元45.5鋪底流動資金萬元630.13正常年所需流動資金萬元2100.24項目新建建筑面積m220005項目定員人68其中：技術管理人員人10工人人586全年生產(chǎn)天數(shù)天3007人員工作日天2508新增設備裝機容量Kw1009項目年用電量Kwh19200010項目年用水量m3/年150主要為生活用水11銷售收入萬元/年700012總成本萬元/年5415正常年13利稅萬元/年1548正常年14利潤萬元/年1161正常年(稅后)15總投資收益率%53.5稅后16資本金凈利潤率%65.317財務內(nèi)部收益率%33.99稅后18投資回收期年4.37含建設期(稅后)19盈虧平衡點%42.34

2項目提出的必要性及其背景2.1項目提出的背景河北××有限公司擁有全自動數(shù)控注塑機、一流的高速沖床、電腦自動裁線機、自動壓接機、自動線束生產(chǎn)流水線、先進的工藝技術以及先進的檢測儀器設備，主要生產(chǎn)經(jīng)營全車線、汽車大功率控制盒、多路信息傳輸系統(tǒng)、汽車儀表、汽車行駛記錄儀、汽車傳感器等汽車電子產(chǎn)品，產(chǎn)品供不應求。公司已與時風集團、中通客車、北汽福田、中國重汽、一汽等二十余家大型企業(yè)保持了長期融洽的配套關系。公司在2003年順利通過ISO9001：2000國際質(zhì)量管理體系認證的基礎上，公司對產(chǎn)品質(zhì)量管理工作提出了更高的要求，自2005年5月份起，公司開始按照汽車行業(yè)ISO/TS16949質(zhì)量管理體系標準運行，對產(chǎn)品的所有環(huán)節(jié)進行更為嚴格的管理，產(chǎn)品質(zhì)量進一步得到提升，于2006年12月份獲得了英國NQA認證公司頒發(fā)的質(zhì)量管理體系認證證書，為穩(wěn)固汽車配件市場奠定了扎實的基礎。公司作為汽車行業(yè)的配套企業(yè)，緊跟國際、國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的潮流，以高新技術填補市場空白，經(jīng)過多年開發(fā)，公司研制出了傳統(tǒng)線束產(chǎn)品的升級換代產(chǎn)品—新能源汽車總線控制系統(tǒng)，將計算機技術與信息技術應用于汽車控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛各控制部件的網(wǎng)絡化管理，簡化了線束，提高了性能，增強了汽車的安全性、可靠性。目前，汽車總線控制系統(tǒng)已經(jīng)通過了山東省經(jīng)貿(mào)委新產(chǎn)品新技術鑒定驗收和市科技局組織的科技成果鑒定，并被山東省信息產(chǎn)業(yè)廳列為“十一五”期間山東省信息產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)百項重點投資項目。根據(jù)國家和當?shù)胤ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)政策，對項目提出的背景、市場前景和建設意義進行分析，提出了項目的產(chǎn)品方案和建設規(guī)模，對建廠條件、原材料供應和產(chǎn)品技術水平進行分析論證。對項目通過與當前國內(nèi)外的先進技術和設備進行比選，確定先進合理的工藝方案和設備選型。初步確定了建設項目的建筑結構形式、給排水、電氣自控、供熱工程的方案和節(jié)能措施。提出了企業(yè)組織與勞動定員和項目實施進度，建議對項目的實施條件、廠址、能源供應、交通運輸、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生及消防等進行可行性研究。對項目的總投資、成本進行估算，對項目的經(jīng)濟效益進行分析，通過對成本、效益和投資回收情況的分析進行財務經(jīng)濟評價。該項目的開發(fā)是該公司在密切跟蹤國內(nèi)外最新技術和發(fā)展動向的基礎上，依據(jù)CAN總線國際標準，直接針對客車系統(tǒng)的特點而開發(fā)的，因而具有較強的針對性和適用性。該項技術既與當前國內(nèi)的相關研究方向相一致，又結合了該公司的研究成果，提出了具有自己特色的結構方案，如神經(jīng)網(wǎng)絡智能診斷技術、多媒體信息顯示技術等，實現(xiàn)了在該方面技術國內(nèi)研究的領先水平。2.2項目提出的必要性在近十年里，隨著人們對于汽車的舒適性的要求不斷提高，計算機技術的發(fā)展和普及，汽車上各種運用計算機、傳感器以及執(zhí)行器組成的控制系統(tǒng)得到了廣泛的應用，各種電子設備越來越多的裝備在汽車上，形成了作用性質(zhì)各不相同的控制子系統(tǒng)，如自動變速箱系統(tǒng)、制動防抱死/防側滑（ABS/ASR）系統(tǒng)、電子制動力分配(EBD)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和電子穩(wěn)定程序(ESP)，多安全氣囊以及車載排氣污染物監(jiān)測系統(tǒng)等。到2000年，汽車上所裝的各種電子電器設備的成本大約為整車成本的30%，而且這種趨勢仍然在繼續(xù)發(fā)展。這些電氣設施組合在一起，形成了一個復雜的龐大系統(tǒng)，其絕大部分功能都集中在駕駛室進行控制或由計算機系統(tǒng)進行自動控制。在傳統(tǒng)的汽車設計中，每一個自動控制系統(tǒng)就需要一個專用的計算機單元。如此多的控制計算機、傳感器、執(zhí)行器，以及為實現(xiàn)各種控制需要的各計算機單元之間的數(shù)據(jù)通信，使得汽車上的線束長度和插接點的數(shù)量急劇增加，汽車設計中電器線路的布置越來越困難，嚴重妨礙了汽車電子技術的進一步發(fā)展。主要體現(xiàn)在：一、由于空間的限制，汽車上有限的空間內(nèi)難以布置下更長的電線束和更多的接插點。例如，在20世紀90年代末，僅僅在駕駛員座椅前儀表板內(nèi)的電線束數(shù)量就達到300多根，一輛高檔客車如果采用傳統(tǒng)布線方法，其導線長度可達2000米，插接點達到1500個，據(jù)統(tǒng)計，該數(shù)字大約每十年增長一倍；二、隨著電線束數(shù)量的增加，電線束的設計越來越復雜。其復雜性在于除了需要考慮計算機單元、傳感器以及執(zhí)行器之間的聯(lián)接外，還要考慮不同系統(tǒng)之間如何通信，系統(tǒng)之間如何共用接地點，才不會產(chǎn)生電位差，以及如何抗干擾，保證信號不失真；三、數(shù)量巨大的電線束和接插件使得汽車成本不斷上升；四、由于電線束接插點的數(shù)量的增加，造成汽車行駛時由于接插點故障導致的汽車上某個甚至整個控制系統(tǒng)的功能失效問題增多；五、作為一個完善的自動控制系統(tǒng)，各個控制單元中的動態(tài)信息必須同步，并對公共數(shù)據(jù)實行共享，如發(fā)動機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。以滿足不同系統(tǒng)的需要，但每個控制單元對實時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。因此，尋求一種技術將日益發(fā)展的各個子系統(tǒng)進行整合，對各電子部件及車輛運行的大量數(shù)據(jù)所形成的信息進行共享，以減少電氣線路的復雜程度，實現(xiàn)各個系統(tǒng)的集中控制與分散控制相結合，已經(jīng)成為汽車電子技術迫切需要解決的重大問題。國外汽車總線技術的研究已經(jīng)開展并實施多年，形成了多種總線標準并且都已投入使用。如德國博世(BOSCH)公司的CAN，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合開發(fā)和共用的總線J1850，德國大眾公司的A總線，法國的雷諾汽車公司和標致集團聯(lián)合開發(fā)的VAN，此外還有LIN、FlexRay、Most等。其中在CAN推出之后，世界上各大半導體生產(chǎn)廠商迅速推出各種集成有CAN協(xié)議的產(chǎn)品，使其在短期內(nèi)得到廣泛應用。CAN總線規(guī)范于1993年被ISO國際標準組織制訂為國際標準，是目前總線規(guī)范中唯一取得國際標準的。國外中高檔車輛上普遍應用了CAN總線技術，并且隨著成本的降低，在部分中低檔車輛上也開始安裝使用，國外大多數(shù)客車均選用CAN，在歐洲約80%的汽車使用CAN，而且美洲普遍使用的J1850也正在向CAN轉移。因此，對于目前汽車的性能要求來說，CAN在未來10年內(nèi)將占主導地位。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的技術含量快速提高，各種電控單元也越來越多地裝備在汽車上。目前，總線技術在部分國產(chǎn)合資品牌的汽車上已經(jīng)開始安裝使用，但這些技術大都來自于國外并被合資公司所壟斷，部分中高檔國產(chǎn)車型上開始安裝使用的總線技術產(chǎn)品基本都是購進的國外產(chǎn)品。河北××有限公司研發(fā)的新能源汽車總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國內(nèi)外先進成果，學習和借鑒國內(nèi)開發(fā)經(jīng)驗的基礎上，采用CAN技術作為新能源汽車總線控制系統(tǒng)的實施方向，并直接與整車生產(chǎn)企業(yè)相結合而開發(fā)的適用于中高檔客車車型的產(chǎn)品，有著較強的針對性和適用性，并在部分技術上實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。經(jīng)過多年的努力和對該項產(chǎn)品的持續(xù)改進提高，用于客車車身系統(tǒng)的研究開發(fā)取得了突破性進展。新能源汽車總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術含量又無污染的項目，該項目的建設實施，對我國汽車電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進作用，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外汽車技術水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。本項目實施后，在企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益的同時，也為××縣工業(yè)的發(fā)展做出企業(yè)應有的貢獻，為國家和地方增加稅收，為下崗職工和農(nóng)村剩余勞動力提供就業(yè)機會，也為××縣乃至××市經(jīng)濟發(fā)展帶來活力和新的增長點。綜上所述，實施本項目是非常必要的。3市場分析及預測3.1社會價值及其推廣應用的意義1打破國外產(chǎn)品的壟斷，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展國外中高檔車輛上普遍應用了CAN總線技術，并且隨著成本的降低，在部分中低檔車輛上也開始安裝使用，國外大多數(shù)客車均選用CAN，在歐洲約80%的汽車使用CAN，而且美洲普遍使用的J1850也正在向CAN轉移。因此，對于目前汽車的性能要求來說，CAN在未來10年內(nèi)將占主導地位。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的技術含量快速提高，各種電控單元也越來越多地裝備在汽車上。目前，總線技術在部分國產(chǎn)合資品牌的汽車上已經(jīng)開始安裝使用，但這些技術大都來自于國外并被合資公司所壟斷，部分中高檔國產(chǎn)車型上開始安裝使用的總線技術產(chǎn)品基本都是購進的國外產(chǎn)品。該項目產(chǎn)品和同類外國產(chǎn)品相比，由于該產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權，主要零部件均在國內(nèi)采購，用較低的成本即可實現(xiàn)同樣的功能，價格與同類進口產(chǎn)品相比僅為其40%-60%，制造使用成本低廉，便于維修，具有很高的性價比，是我國汽車電子發(fā)展的特色產(chǎn)品。如果該項目能夠成功實施，將會扭轉國內(nèi)市場“洋品牌”壟斷的局面，大幅降低汽車總線控制系統(tǒng)的成本和售價，為國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品業(yè)帶來質(zhì)變，對我國汽車電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進作用。2縮短同國外汽車技術水平的差距河北××有限公司研發(fā)的汽車總線控制系統(tǒng)的是在追蹤國內(nèi)外先進成果，學習和借鑒國內(nèi)開發(fā)經(jīng)驗的基礎上，采用CAN技術作為新能源汽車總線控制系統(tǒng)的實施方向，并直接與整車生產(chǎn)企業(yè)相結合而開發(fā)的適用于中高檔客車車型的產(chǎn)品，有著較強的針對性和適用性，并在部分技術上實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。該項目的建設實施，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外汽車技術水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。3促進上游原材料市場和下游市場的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展新能源汽車總線控制系統(tǒng)對材料和工藝要求都非常嚴格，所有材料要求具有高可靠性。微機是整個系統(tǒng)的核心，負責指揮其他設備工作。汽車上用的微機要求高抗干擾、耐震、耐高溫，能適應汽車震動大等惡劣的工作環(huán)境。該項目使用的原材料微機控制系統(tǒng)及模塊、導線、端子、接插件等，來自電子行業(yè)，高可靠性的穩(wěn)定要求將對原材料的制造業(yè)帶來新的要求，推動這些行業(yè)的發(fā)展。汽車總線控制系統(tǒng)是一種高附加值，高技術含量又無污染的產(chǎn)品。該產(chǎn)品安裝在汽車上，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實現(xiàn)集成化與自動化、智能化，提高車輛的性能，進一步縮短同國外新能源汽車技術水平的差距，提高自身的競爭力，增強國產(chǎn)新能源汽車的國際市場競爭力，推動了我國新能源汽車電子向無觸點、長壽命、電子化、智能化的方向發(fā)展，將有力地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。3.2國家政策法規(guī)環(huán)境分析1符合國家的產(chǎn)業(yè)政策國家發(fā)展改革委《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2005年本)》第二十四條“信息產(chǎn)業(yè)”第40項中把“汽車電子產(chǎn)品制造”列入重點鼓勵發(fā)展的項目。因此，本項目的建設符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。2符合國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》要求進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊，導致全行業(yè)產(chǎn)銷負增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快結構調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，2009年國家提出了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》。計劃中提出了八大主要任務。其中“實施技術改造專項”中，提出重點支持車身總線、數(shù)字化儀表等電子控制系統(tǒng)。項目產(chǎn)品為新能源汽車總線控制系統(tǒng)，是一種高附加值，高技術含量的汽車電子控制系統(tǒng)，是國家重點發(fā)展的產(chǎn)品。3符合國家大力推廣汽車總線技術的要求汽車總線技術長期以來被少數(shù)幾個國家的跨國企業(yè)所壟斷，近幾年來，我國的部分科研機構和企業(yè)也開展了總線技術的研究并取得了豐碩的成果。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車電子產(chǎn)業(yè)的成長，促進我國具有自主知識產(chǎn)權的汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長，增強其在國內(nèi)外市場上的競爭力，發(fā)展國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)已成為當務之急，其中汽車總線技術的研究和發(fā)展應用是這個發(fā)展鏈條中的一個非常重要的環(huán)節(jié)。為此，國家有關部門在國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始研究和部分應用的基礎上，相繼出臺了有關政策扶持措施。為了加速我國汽車總線技術的標準化進程，在"十一五"期間，科技部連續(xù)五年支持電動汽車總線通信協(xié)議方面的研究工作，國家汽車標準化組織也成立了《商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(CAN總線)通訊協(xié)議》起草小組。2007、2008年連續(xù)兩年被國家科技型中小企業(yè)技術創(chuàng)新基金列為重點扶持項目。3.3市場需求分析十一五期間，國內(nèi)汽車市場年均增速達12.8％，高于GDP的增長速度。到2008年，全國商用車銷售241.91萬輛，轎車銷售197.16萬輛；2009年商用車銷售274.46萬輛，轎車銷售232.65萬輛。隨著城市化水平的提高，高速公路及高等級公路的快速發(fā)展以及旅游市場的迅速興起，公路客運量和城市公交客運量一直保持著較高的增長速度，據(jù)預測，2010年我國客運量將達到180億人次，同時，人們對出行的要求也越來越高，作為商用車重要組成部分的客車產(chǎn)業(yè)得到了持續(xù)發(fā)展，客車的種類、車型、檔次呈現(xiàn)出多樣化。特別是近年來，我國新能源客車行業(yè)進入了一個飛速發(fā)展的階段，新能源客車年產(chǎn)值達到50億元以上，其國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量就在4000輛以上，尤其是近年來新能源客車出口呈現(xiàn)井噴之勢，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)大國向出口大國轉化，除滿足國內(nèi)需求外，還有相當大的出口潛力有待于發(fā)掘。各種類型的大中型貨車年產(chǎn)銷量更是在300萬輛以上，市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展將帶動商用車的更大更快發(fā)展，市場需求量將十分可觀。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的技術含量快速提高，各種電控單元也越來越多地裝備在汽車上。越來越多的電子產(chǎn)品將成為各類汽車的標準裝備，而這些電子系統(tǒng)將越來越多地依靠總線控制系統(tǒng)來支持。目前，總線控制系統(tǒng)在部分國產(chǎn)合資品牌的新能源汽車上已經(jīng)開始安裝使用。但是，基于產(chǎn)品成本的考慮和客戶及汽車生產(chǎn)廠家認識上的原因，中低檔國產(chǎn)客車和大部分貨運車輛尚未安裝總線控制系統(tǒng)，中低檔轎車中安裝的也多是車身系統(tǒng)部分實現(xiàn)了初步網(wǎng)絡化，新能源高檔客車中安裝的幾乎全部是進口產(chǎn)品。目前總線技術仍為國外大企業(yè)所壟斷，近幾年，國內(nèi)很多企業(yè)看到了新能源汽車CAN總線系統(tǒng)市場存在的巨大商機，開展了這方面的開發(fā)研究，這些開發(fā)研究在某些方面取得了優(yōu)秀的成果，并形成了具有自己特色的產(chǎn)品，但由于多方面的原因，真正投入使用的并不多。據(jù)了解，目前國內(nèi)產(chǎn)品的應用基本上還是在客車、貨車領域的少數(shù)產(chǎn)品上，從總體上看國內(nèi)的研發(fā)還處于起步階段，因而目前國內(nèi)尚未真正形成產(chǎn)業(yè)化。汽車科技的發(fā)展，國產(chǎn)電子產(chǎn)品的增加，安裝總線控制系統(tǒng)是一個必然的趨勢。今后的幾年中，國產(chǎn)高檔電動汽車和部分混合動力客車以及大型貨運車輛將強制安裝總線控制系統(tǒng)，2009年約有2000套，且每年呈現(xiàn)200%的上升趨勢。總線控制系統(tǒng)的重要性正在被越來越多的汽車生產(chǎn)廠商所認識，隨著國產(chǎn)的總線控制系統(tǒng)技術的日益成熟，產(chǎn)品成本的降低，未來幾年內(nèi)，總線控制系統(tǒng)的需求量將大幅度上升，并將逐步形成產(chǎn)業(yè)化，從該產(chǎn)品的市場需求來看，該產(chǎn)品具有良好的發(fā)展?jié)摿?。汽車總線控制系統(tǒng)行業(yè)是低投入高產(chǎn)出行業(yè)，產(chǎn)品產(chǎn)值成本率一般可控制在70％以下，盈利空間大。新能源高檔客車、轎車、重卡總線控制系統(tǒng)的附加值更高，但與傳統(tǒng)線束相比而言，所需技術裝備水平更高，資金投入更大。歐、美、日一些著名的汽車配套企業(yè)為搶占中國市場，紛紛向中國大陸出口多路信息傳輸系統(tǒng)產(chǎn)品，但因價格昂貴（1-1.2萬元/套），不適應我國現(xiàn)實國情，拓展空間十分有限。該公司研發(fā)的新能源汽車總線控制系統(tǒng)針對性強，可根據(jù)不同的車型改寫內(nèi)部程序，具有較強的可塑性，因此通用性較強；價格僅為進口同類產(chǎn)品的50-60%，競爭優(yōu)勢尤為突出。因此，該項目產(chǎn)品汽車總線控制系統(tǒng)發(fā)展前景極為光明。4建設規(guī)模與工程技術方案4.1項目建設的主要內(nèi)容、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案4.1.1建設內(nèi)容本項目新建組裝和檢驗車間、線圈生產(chǎn)車間、轉工間、半成品庫房、包裝車間、成品庫房等廠房（共計2000平方米），新增各種生產(chǎn)設備及檢驗設備，實現(xiàn)新能源汽車總線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)。4.1.2根據(jù)市場需求預測分析結果，結合目前的技術儲備和設備現(xiàn)狀，并考慮投資風險和企業(yè)自籌資金的能力等因素，確定本次項目的生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)1萬套新能源汽車總線控制系統(tǒng)。4.1.3產(chǎn)品性能指標1產(chǎn)品主要技術與性能指標

（1）ＣＡＮ總線符合國際SAEJ1939協(xié)議標準。

（2）多主方式工作，不分主從，無需站地址等節(jié)點信息。

（3）利用較少的信息傳輸線替代了故障率等較高的傳統(tǒng)線束。

（4）節(jié)點信息高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)最多可在134us內(nèi)得到傳輸。直接通信距離最遠可達10km（速率5kbps）；通信速率最高可達1Mbps(通信距離最長為40m)。節(jié)點數(shù)可達110個；標準格式（CAN2.0A）標示符可達2032種。

（5）主電源為車輛電源，標稱電壓24V，范圍為18V～32V，施加36V電壓持續(xù)1Min，系統(tǒng)能正常工作。施加28V±0.2V反向電壓持續(xù)1Min，除熔斷器燒斷外，無其他電器故障。

（6）電氣性能：儀表指示準確；高溫低溫試驗運行正常;C/N大于或等于50dB，CTB大于或等于65dB；在電源、電火花和磁場對系統(tǒng)存在的干擾的情況下系統(tǒng)能正常工作。工作狀態(tài)及故障顯示準確可靠，無亂碼，如裝置多媒體顯示器，可正確顯示工作狀態(tài)、故障提示、車內(nèi)圖像和倒車影像等內(nèi)容。

（7）系統(tǒng)達到的主要技術指標：數(shù)據(jù)傳輸速率高速CAN

≥500Kbps

數(shù)據(jù)傳輸速率低速CAN≥125Kbps

最大電控單元10～30

平均無故障工作時間（MTBF）≥1萬小時

工作溫度

-45℃～125℃

單路直接驅(qū)動能力≤200W

外殼防護等級IP552產(chǎn)品的標準項目生產(chǎn)嚴格按照ISO/TS16949的要求進行產(chǎn)品質(zhì)量管理。本項目的產(chǎn)品執(zhí)行產(chǎn)品備案標準4.2技術方案研究4.2.1項目技術原理汽車總線控制系統(tǒng)就是將汽車上各種信號的接線只用幾根電纜線取代，汽車上的各種電子裝置通過控制器掛到電纜上，設備之間利用電纜進行數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)共享，從而大大減少了汽車上的線束。多路信息傳輸系統(tǒng)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序；硬件包括微機及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等。采用CAN技術的總線控制系統(tǒng)由多個控制模塊（ECU）組成。控制模塊之間通過線纜聯(lián)系在一起，形成一個有機的網(wǎng)絡整體。控制系統(tǒng)在模塊內(nèi)部對車身電器進行編碼和譯碼，然后把編碼信號傳送到傳輸線纜上，同時又從CAN通訊信號線上讀取自身所需要的編碼，通過譯碼，驅(qū)動模塊內(nèi)部電子開關向負載供電。如果系統(tǒng)安裝有信息診斷裝置或數(shù)字化儀表，CAN通訊信號線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數(shù)字化儀表上顯示出來，工作人員只要通過觀察信息顯示及診斷裝置或數(shù)字化儀表上的LCD智能診斷顯示屏，便可以了解車身電器的運行狀況。在汽車上使用控制模塊，通過操作信息在總線上的傳輸與采集，實現(xiàn)了對車身各種用電設備的控制，推動了汽車向無觸點、長壽命、電子化、智能化的方向發(fā)展。由于總線控制系統(tǒng)采用了面向內(nèi)容的編址方案，因此很容易建立高水準的控制系統(tǒng)并靈活地進行配置?？梢院苋菀椎卦诳偩€控制系統(tǒng)中加進一些新節(jié)點而無需在硬件或軟件上進行修改。當所提供的新節(jié)點是純數(shù)據(jù)接收設備時，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議不要求獨立的部分有物理目的地址。它允許分布過程同步化，即總線上控制器需要測量數(shù)據(jù)時，可由網(wǎng)上獲得，而無需每個控制器都有自己獨立的傳感器。CAN采用載波偵聽多路訪問/沖突檢測(CSMA/CD)法，它能通過無損仲裁解決沖突。CAN總線上的數(shù)據(jù)采用不歸零編碼(NRZ)，可具有兩種互補的邏輯值之一，即顯性和隱性。顯性電平用邏輯“0”表示，而隱性電平用邏輯“1”表示?？偩€按照“線與”機制對總線上任一潛在的沖突進行仲裁，顯性電平覆蓋隱性電平。而發(fā)送隱性電平的競爭節(jié)點和顯性電平的監(jiān)聽節(jié)點將失去總線訪問權并變?yōu)榻邮展?jié)點。CAN總線采用了多主從方式，能在極端惡劣的環(huán)境下運作。當一個節(jié)點出現(xiàn)嚴重錯誤或發(fā)生損壞時可自動退出總線系統(tǒng)，即使雙絞線中有一根斷路，或有一根接地甚至兩根線短接，總線都能繼續(xù)工作。采用一定的系統(tǒng)設計和配置，某些功能在雙線都斷路的情況下仍能實現(xiàn)。而不會影響整個系統(tǒng)的功能。

因此，基于以上原理設計的總線控制系統(tǒng)，大大超出了傳統(tǒng)線束所具有的功能。4.2.2項目關鍵技術汽車總線控制系統(tǒng)關鍵技術主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：1軟件技術SAEJ1939是一個復雜、完整的汽車網(wǎng)絡體系結構，其軟件實現(xiàn)是一項大型的系統(tǒng)工程。其復雜性尤其表現(xiàn)在：（1）數(shù)據(jù)鏈路層的傳輸協(xié)議用于傳送多包的長報文（最多255包，1785字節(jié)），具有詳細完整的連接管理功能定義，以保證在各種情況下系統(tǒng)都能夠穩(wěn)定可靠地工作。連接管理包括廣播，建立點對點會話連接、維持連接、終止連接、流控制、報文結束應答的詳細約定。這部分協(xié)議還規(guī)定了在各種情況下的超時和錯誤處理。傳輸協(xié)議的軟件系統(tǒng)架構是狀態(tài)圖和流程圖復雜地交織在一起的混合體。（2）網(wǎng)絡管理網(wǎng)絡管理規(guī)定了系統(tǒng)初始化過程中進行地址聲明的過程。設計了在發(fā)生地址沖突時，單一地址能力CA（ControllerApplication控制器應用）、仲裁地址能力CA和命令地址能力CA的狀態(tài)轉移。網(wǎng)絡管理部分軟件設計的突出特點是狀態(tài)轉移圖。（3）應用層故障診斷SAEJ1939所提供的主要診斷功能包括：周期性廣播活動診斷故障代碼；確定控制器診斷燈狀態(tài)；讀取或清除診斷故障代碼；讀寫控制器存儲器；提供安全功能；停止/起動報文廣播；報告診斷就緒狀態(tài)；監(jiān)測發(fā)動機參數(shù)。這些功能分別由診斷報文DM1DM19具體實現(xiàn)。其中DM1報文是診斷報文中最基本、最常用，也是最重要的。它周期性地向SAEJ1939網(wǎng)絡廣播當前故障信息（以1秒為間隔）。如果有新的故障發(fā)生或當前的某個故障消失，它會即時向網(wǎng)絡廣播故障變化情況。

上述三部分的軟件開發(fā)均包含了復雜的狀態(tài)/流程圖的設計、仿真調(diào)試和代碼實現(xiàn)，是SAEJ1939軟件開發(fā)最復雜的部分。2硬件技術（1）優(yōu)化總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先等級、節(jié)點容量等技術問題；（2）高電磁干擾環(huán)境下的可靠數(shù)據(jù)傳輸；（3）確定最大傳輸時的延時大?。唬?）網(wǎng)絡的容錯技術；（5）網(wǎng)絡的監(jiān)控和故障智能診斷處理技術。4.2.3工藝流程簡要說明1硬件設計微機是整個系統(tǒng)的核心，負責指揮其他設備工作。目前汽車上用的微機以通用單片機和高抗干擾及耐震的汽車專用微機為主，其速度和精度要求不像計算用微機高，但抗干擾性能較強，能適應汽車震動大等惡劣的工作環(huán)境。出于成本和實際需要的考慮，主要采用單片機系列。

中央控制單元是整車管理系統(tǒng)的控制核心，也是整車綜合控制的基礎，主要功能是對各種信息進行分析處理，并發(fā)出指令，協(xié)調(diào)汽車各控制單元及電器設備的工作。同時，中央控制單元也是高速CAN總線和低速CAN總線的網(wǎng)關服務器。中央控制單元在較簡單的車型中，可用單獨的單片機，但不能即時顯示有關信息；在要求較高的車型中，設計為與顯示實時信息的液晶顯示器進行集成；在高檔車上，則使用帶CAN接口并具有的數(shù)字汽車儀表。在硬件上，與總線數(shù)據(jù)鏈路層相關的是總線控制器，與總線的物理層相關的總線收發(fā)器和通信介質(zhì)。在設計總線系統(tǒng)的過程中，總線控制器、總線收發(fā)器和通信介質(zhì)等總線元器件由其他元器件廠家設計制造。2軟件設計（1）總線標準在數(shù)據(jù)鏈路層和物理層上選取了符合ISO11898（兼容CAN2.0B）協(xié)議的元器件，應用層上采用SEAJ1939總線標準。J1939協(xié)議是目前大型汽車中應用最廣泛的應用層協(xié)議，它以CAN2.0B協(xié)議為基礎，物理層標準與ISO11898規(guī)范兼容。通訊速率最高可達到250Kbps。采用PDU(ProtocolDataUnit協(xié)議數(shù)據(jù)單元)傳送信息，每個PDU相當于CAN協(xié)議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節(jié)數(shù)據(jù)，因此PDU的傳輸具有很高的實時性。利用CAN2.0B擴展幀格式的29位標志符定義每一個PDU的含義以及該PDU的優(yōu)先級。J1939協(xié)議主要作為汽車中應用的通訊協(xié)議，對汽車中應用到的各類參數(shù)都進行了規(guī)定。遵循J1939協(xié)議可以較好地解決各個子系統(tǒng)權順序問題、各子系統(tǒng)的獨立性及有機結合問題，當需要增加新的子系統(tǒng)時，不用對基本系統(tǒng)做更改，車輛狀態(tài)實現(xiàn)信息共享。（2）總線設計汽車上各種電器對網(wǎng)絡信息傳輸延遲的敏感性差別很大，發(fā)動機控制器、自動變速器控制器、ABS控制器、安全氣囊控制器等之間的協(xié)調(diào)關系所要求的實時性很強，而前后車燈的開關、車門開閉、座位調(diào)節(jié)等簡單事件對信息傳輸延遲的要求要寬松得多（傳輸延遲允許10ms-100ms），如果將這些功能簡單的節(jié)點都掛在高速總線上，勢必會提高對節(jié)點的技術要求和成本，故有必要進行多路總線設計?？紤]到與國際上標準的一致性采用2條CAN總線：①車身系統(tǒng)中采用中低速CAN，信息傳輸速率最大為125Kpbs，設計產(chǎn)品主要連接對象是：前后車燈控制開關、電動后視鏡控制開關、空調(diào)控制開關、故障診斷系統(tǒng)、組合開關及駕駛員操縱信號采集系統(tǒng)、儀表顯示器等，進一步的開發(fā)可根據(jù)需要考慮增加內(nèi)容?？梢钥紤]的內(nèi)容包括中央門鎖控制開關、行李箱控制開關、防盜控制開關、電動車窗升降開關等舒適系統(tǒng)。車身系統(tǒng)CAN的控制對象主要是低速電機、電磁閥和開關器件，它們對信息傳輸?shù)膶崟r性要求不高，但數(shù)量較多，基本屬于開關量信息，將這些電控單元與汽車驅(qū)動系統(tǒng)分開有利于保證驅(qū)動系統(tǒng)的實時性；采用中低速CAN總線還能增加總線的傳輸距離，提高抗干擾能力，降低硬件成本，特別適合客車、載重汽車等使用，同時也有利于分步、深度開發(fā)。

②汽車驅(qū)動系統(tǒng)中采用高速CAN，信息傳輸速度達500Kbps以上，其主要連接對象是：發(fā)動機、自動變速器、ABS/ASR、安全氣囊、主動懸架、巡航系統(tǒng)、電動轉向系統(tǒng)及組合儀表信號的采集系統(tǒng)等。驅(qū)動系統(tǒng)CAN的控制對象都是與汽車行駛控制直接相關的系統(tǒng)，對信號的傳輸要求有很強的實時性，它們之間存在著較多的信息交流，而且很多都是連續(xù)的和高速的，多屬于模擬量信息。兩條CAN總線相互獨立,通過網(wǎng)關服務器進行數(shù)據(jù)交換和資源共享。4.2.4生產(chǎn)工藝流程圖4.2.5主要配件及材料表4-1主要配件及材料表序號材料名稱封裝單機用量備注1貼片電容805272獨石電容13鉭電容6032A/734374貼片電阻805435排阻SIP516雙色發(fā)光二極管DIP共陽17普通二極管18貼片發(fā)光二極管80519貼片二極管貼片410二極管直插111NPN三極管直插112短路自恢復112磁珠213復位芯片114存儲芯片115IC芯片216電源調(diào)節(jié)117繼電器118光耦SOP16119電源芯片12015芯母座121SIM卡座抽屜式122單排5芯插針高12MM123單排5芯插座124雙排8芯插針125報警線126航空插頭七芯1套273芯白插座1282芯白插座229操作系統(tǒng)芯片230電解電容5312腳電感2324腳電感233主芯片134電源芯片135晶振136PCB板137銅導柱238H7A前板選用139H7A后板140機殼前蓋板141成型機殼選用142大慶翼開機殼選用143螺孔絕緣墊444H7A硅膠墊245刺毛搭扣H7A146大包裝箱1/1047小包裝箱1套48機殼標簽149撕毀無效250說明書H7A系列1套51保修卡52合格證書53輔料254貼片式報警開關2大慶用55蜂鳴器線束1套大慶用56電解電容1H7A-D57貼片二極管1H7A-D58IC芯片1H7A-D592芯白插座2.54MM1H7A-D貼片電阻6032H7A-D電源芯片1H7A-D2腳電感1H7A-D4.3主要設備方案4.1、根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝要求及工藝參數(shù)，計算確定工藝設備的規(guī)格與數(shù)量。2、在滿足工藝生產(chǎn)前提下，優(yōu)先選用先進、高效性能的設備。4.3.2生產(chǎn)工藝設備的選擇根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝及規(guī)模，本項目需新增部分設備，具體詳見主要設備明細表：表4-2生產(chǎn)設備明細表序號名稱產(chǎn)品型號數(shù)量單位產(chǎn)地一生產(chǎn)設備1松下全自動插件機JVKⅡ2臺日本2貼片機AC-30L1臺香港力豐電子3編程輸入機SEM-3002臺德國4八溫區(qū)無鉛熱風回流爐MKIII2臺力豐電子5插件流水線ACX-12條青島海瑞包裝6操作臺HY-CZK-065臺蘇州雙燕7波峰焊機HY-CZK-012臺日東電子8皮帶流水線HY-CZK-023條日東電子9電腦測試系統(tǒng)HY-CZK-035臺聯(lián)想集團10老化流水線HY-CZK-042臺浙江溫嶺電子11IC引腳整形機101-2432臺長沙科瑞特電子12專用上板機1臺蘇州晟迪歐公司13點膠機KAPPA-E2臺威海仲式液控14錫渣還原機1臺蘇州晟迪歐公司15裝配線定做2條蘇州16返修生產(chǎn)線定做1條蘇州17氣動（電動）螺刀20把二檢測設備1綜合測試平臺1臺2各種開發(fā)軟件包1套3集成線路板自動檢測機定做2臺哈爾濱4桌上式光學檢查機定做2臺力豐電子5焊點檢測機定做2臺深圳6汽車電源干擾設備2臺深圳7靜電放電發(fā)生器2臺深圳8老化試驗臺2臺蘇州9數(shù)字萬用表10個美國10激光打標機CT-LMG502臺上海11示波器FLUKE1235臺福祿克示波器12車速速度表5臺哈爾濱13可調(diào)式直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源DF1700S5臺中策電子14汽電火花干擾模擬試驗機BZ-52臺哈爾濱15汽車行駛信號模擬儀5臺哈爾濱16汽車計價器標準裝置BJ-AO2臺哈爾濱17鹽霧箱YWXIQ-1501臺上海一華電器18高溫恒溫箱GHX-2504臺上海一華電器19高低溫交變濕熱試驗箱GDJS-250C1臺上海一華電器20電動式振動試驗臺DV-1001臺上海一華電器三輔助設備設施1空氣壓縮機及管道2套2大型空調(diào)機10臺格力3空氣凈化除塵機5臺4防靜電PVC塑料地板1680平方米5靜電消除器離子風機4臺杭州6水、電公用設施1套7辦公設備1宗8汽車3輛

4.4工程方案4.表4-5項目組成表序號工程名稱規(guī)模備注1主要生產(chǎn)工程(1)組裝和檢驗車間建筑面積1370平方米東西長45.66米、南北寬30米2輔助生產(chǎn)工程(1)轉工間150平方米東西長15米、南北寬10米(2)線圈生產(chǎn)車間140平方米東西長14米、南北寬10米(3)半成品庫房140平方米東西長14米、南北寬10米(4)包裝車間100平方米東西長10米、南北寬10米(5)成品庫房100平方米東西長10米、南北寬10米

5主要原輔材料、燃料供應5.1主要原輔材料供應5.1.1主要原輔材料年需要量見表5-1。表5-1主要原輔材料年需要量表序號材料名稱封裝單機用量備注1貼片電容805272獨石電容13鉭電容6032A/734374貼片電阻805435排阻SIP516雙色發(fā)光二極管DIP共陽17普通二極管18貼片發(fā)光二極管80519貼片二極管貼片410二極管直插111NPN三極管直插112短路自恢復112磁珠213復位芯片114存儲芯片115IC芯片216電源調(diào)節(jié)117繼電器118光耦SOP16119電源芯片12015芯母座121SIM卡座抽屜式122單排5芯插針高12MM123單排5芯插座124雙排8芯插針125報警線126航空插頭七芯1套273芯白插座1282芯白插座229操作系統(tǒng)芯片230電解電容5312腳電感2324腳電感233主芯片134電源芯片135晶振136PCB板137銅導柱238H7A前板選用139H7A后板140機殼前蓋板141成型機殼選用142大慶翼開機殼選用143螺孔絕緣墊444H7A硅膠墊245刺毛搭扣H7A146大包裝箱1/1047小包裝箱1套48機殼標簽149撕毀無效250說明書H7A系列1套51保修卡52合格證書53輔料254貼片式報警開關2大慶用55蜂鳴器線束1套大慶用56電解電容1H7A-D57貼片二極管1H7A-D58IC芯片1H7A-D592芯白插座2.54MM1H7A-D60貼片電阻6032H7A-D61電源芯片1H7A-D622腳電感1H7A-D5.1.21項目所用主要原輔材料河北××有限公司有著固定的所需原材料供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，已建立了穩(wěn)定的供貨渠道，形成了可靠的原材料供應鏈?？杀ＷC供應。2主要原輔材料的運輸方式：原輔料運輸方式均以汽運為主。5.2燃料、動力供應××縣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)供水、電設施配套齊全，保證供應。項目主要燃料、動力使用情況詳見表5-2。表5-2主要燃料、動力年需要量表序號燃料名稱技術條件單位年需要量預測價格來源1水飲用水水質(zhì)m31502.5元/m3城市管網(wǎng)2電380V萬kwh19.20.80元/kwh市政供應3壓縮空氣m35000空氣壓縮機

6廠（場）址選擇及總圖布置6.1廠（場）址現(xiàn)狀1地理位置及交通運輸××縣地處魯西北平原，位于東經(jīng)116°00′00"至116°30′00"，北緯36°37′30"至37°02′30"之間，南北長42.4公里，東西寬40.75公里，總面積949平方公里。北靠平原縣，南接茌平縣，西與臨清市、夏津縣接壤，東與齊河縣、禹城市為鄰?！痢廖痪訚?、德州、××三大城市構成的“金三角”中心，境內(nèi)有2條國道和2條省道通過，沿308國道向東80公里到達濟南，向西則可以到達石家莊；沿316省道南下56公里則到達××市，××成為××、德州之間的最重要的中轉樞紐?！痢翓|距濟南國際機場95公里，距京九鐵路××站、臨清站均502土地權屬類別及利用現(xiàn)狀本項目所在地位于××縣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，山東省××縣風帆路6號，河北××有限公司院后（閑置空地）。需新征土地3300-4000平米。項目用地符合當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，廠區(qū)布局規(guī)整，周邊環(huán)境滿足工程建設和生產(chǎn)運行要求。6.2廠（場）址建設條件6.××縣位于東徑116°01′－116°28′，北緯36°39′－37°01′的中緯度地區(qū)，屬暖溫帶半干旱季風區(qū)域大陸性氣候，具有顯著的季節(jié)變化和季風氣候特征。年降雨量306.0－975.9mm，年平均氣溫12.0－14.1℃，歷年極端最高氣溫為41.2℃，極端最低氣溫各季節(jié)特征如下：春季降雨少，風速大，氣候干燥，溫度回升快，季降水量占全年降水量的13.7%，由于上述氣候特點，所以常造成春旱，素有“十年九旱”之說；夏季溫度高、濕度大、降雨多而集中且強度大，季降水占全年降水的66.5%；秋季氣溫急降，雨量驟減，季降水量占全年降水量的17.1%；冬季低溫寒冷，雨雪稀少，季降水只占全年降水的2.7%。6.該項目所處地段，地形平坦、自然地面絕對標高約23.34-25.65m，地下水位埋深為8.6m，應水位標高為14.74-17.05m。6.本項目場址位于黃河沖擊平原，土壤類型為亞沙土。地層為第四紀全新統(tǒng)黃河沖擊層，第四系沉積較厚。1、填土：上部為雜填土，下部為素填土厚0.7――1.2米2、粘土：棕黃－棕紅色，可塑，含少量磚和生活垃圾，厚度0.9――1.2米，承載力120Kpa3、粉土：灰黃色，承載力100Kpa。4、粉砂：褐黃色，銹黃色，濕、中密層厚1.1――1.3米，承載力130Kpa6.2.4地震根據(jù)建設部建抗（1993)13號《關于執(zhí)行“中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)”有關規(guī)定的通知》和省建抗（1993)44號《關于抗震設防烈度有關規(guī)定的通知》，據(jù)建筑抗震高計規(guī)范（GB50011-2001)，設防烈度要求為7度。6.2.51城鎮(zhèn)規(guī)劃××縣轄9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3個辦事處，其中設鎮(zhèn)7個，713個行政村，2004年全縣總人口47.45萬人，其中農(nóng)業(yè)人口35.46萬人，有勞力20.75萬人，自然人口增長率5.2‰，總耕地面積60.311千公頃，農(nóng)村人口人均占有耕地0.17公頃，有大牲畜22.61萬頭，2004年農(nóng)民人均純收入34042社會環(huán)境條件××縣有兩千多年的歷史。春秋時期即為××邑，西漢初置縣，宋、元、明、清設州，至民國初年撤州復縣。悠久的歷史孕育了燦爛的文化?！痢劣斜姸嗟娜宋木坝^和歷史遺址。戰(zhàn)國時期齊盼子墓、三國時期華歆墓、東魏時期房公墓、宋代興國寺塔、清初文昌宮大成殿等保護較為完整，具有較高的的文化和考古、旅游價值。按《水滸》傳說復建的柴府花園、三眼井、李逵井再現(xiàn)了宋代古建筑群的風采。孫大石美術館藏畫豐富，文物薈萃，精品紛呈，新建的李苦禪藝術館高高聳立，氣勢磅礴，是國內(nèi)一流，省內(nèi)檔次最高的藝術館，為縣城增添了新的文化內(nèi)涵。豐厚的歷史文化底蘊造就了一代又一代英杰奇才。東漢魯相乙瑛，三國魏相華歆，唐代著名哲學家、音樂家呂才，金朝狀元閆詠，元代中書左丞王懋德，清代三省總督朱昌祚等歷史名人就誕生在××。當代國畫大師李苦禪，歸國華僑山水畫大師孫大石，西域畫派創(chuàng)始人謝家道，學者畫家李燕，著名作家、軍旅畫家韓靜霆，新中國第一個文學博士王富仁等都是××文化藝術的杰出代表。濃厚的文化藝術氛圍使××縣“個個會潑墨，人人習丹青”。1996年被國家文化部命名為“中國書畫藝術之鄉(xiāng)”?！痢辆硟?nèi)生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，有豐富的生物資源。清平森林公園，占地3萬余畝，是魯西北地區(qū)面積最為集中、生長最好的人工森林之一，地勢平坦，環(huán)境優(yōu)美。公園內(nèi)木本植物有93種，主要樹種有毛白楊、北京楊、泰青楊、沙蘭楊、榆、槐、柳、椿、桑、松、柏、泡桐等。果品樹種主要有大棗、鴨梨、蘋果、石榴、葡萄、桑葚、桃、杏等。生物藥材資源約有77種，天花粉是名優(yōu)特產(chǎn)之一，聞名全國；有各種花卉10余種。全縣境內(nèi)分布著眾多的古樹名木。如位于縣城的千年國槐、隋槐、唐槐，位于梁村鎮(zhèn)的唐槐、龍鳳古柏，位于清平中學的十余株漢柏。這些古樹，大都枝繁葉茂，蒼勁有力，堪稱奇觀。野生獸類主要有狐貍、貍子、獾、兔子、黃鼬、刺猬、鼴鼠等，野生鳥類主要有烏鴉、喜鵲、啄木鳥、布谷鳥、黃雀等。這些豐富多彩的動植物資源給××縣增添了亮麗的景觀?！痢量h的工業(yè)與交通事業(yè)都有了長足的發(fā)展，工業(yè)涉及到紡織、食品、機械、造紙、化工、電子六大行業(yè)，并形成了以時風集團、泉林紙業(yè)集團和藍山集團三大集團為骨干的農(nóng)用車制造業(yè)、造紙業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的工業(yè)經(jīng)濟體系，形成并穩(wěn)固了××縣作為全國農(nóng)機械、區(qū)域性林漿紙及紙制品綜合生產(chǎn)基地和畜產(chǎn)品加工基地的產(chǎn)業(yè)地位，為全縣經(jīng)濟與社會的全面迅速發(fā)展奠定了堅實的基礎。2004年工業(yè)總產(chǎn)值達到了188.37億元，是1998年年產(chǎn)值的2.6倍多。全縣公路運輸已較發(fā)達，國道105線縱貫全縣南北，308線、322縣橫穿東西，省道009線自西北向東南斜穿全縣，形成了交通干線骨架，12處鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道辦事處都與縣城通上了瀝青路，到2004年底，全縣公路通車里程493公里，縣、鄉(xiāng)、村公路達到1200公里，每百平方公里通車里程達到178.4××縣以種植小麥、玉米為主，兼種谷子、大豆；經(jīng)濟作物以棉花、花生為主，兼種芝麻等。2004年農(nóng)作物總播種面積為100.465千公頃，其中小麥播種面積為24.311千公頃、玉米面積為23.373千公頃、花生3.421千公頃、棉花16.749千公頃，復種指數(shù)1.67，糧食總產(chǎn)量達31.03萬噸，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達到19.24億元。××縣自然條件優(yōu)越，交通方便快捷，基礎設施完善，商業(yè)流通活躍，政策務實優(yōu)惠，各項服務優(yōu)質(zhì)高效。6.2.6本項目廠址地理位置優(yōu)越，運輸方便。本項目年新增運輸量為240噸：運入量120（噸/年），運出量120（噸/年）。6.2.71供電、供汽：本項全年用電由××縣電網(wǎng)供應，供熱由××縣供熱管網(wǎng)供應。2供水：項目用水由城市供水管網(wǎng)供應。3生活設施：本項目位于山東省天海電裝有限公司內(nèi)，廠區(qū)內(nèi)統(tǒng)一建設生活區(qū)，本項目不考慮建設生活設施。4排水：本項目生產(chǎn)過程用水量不大，污水處理依托企業(yè)原有處理設施，本項目不考慮建設污水處理設施。6.2.8本項目污染物主要生產(chǎn)生活排出的廢水、廢氣、廢渣和噪聲。車間排出的廢氣主要是錫蒸汽，可能超過相應排放標準，為確保工人有一個良好的工作環(huán)境，需經(jīng)吸煙凈化器處理后排放，可保證室內(nèi)和室外的環(huán)境質(zhì)量符合國家規(guī)定標準。廢渣有三種處理方式：1、廢品回收商收購；2、辦公生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門清運處置；3、危險廢物含油墨、油污及有機物的棉紗、廢手套、漆渣、廢丙稀酸銀粉漆等，由具有資質(zhì)的危險廢物處理單位統(tǒng)一處置。各類固體廢物均能得到妥善處置，去向明確，不會造成二次污染。污廢水主要產(chǎn)生于廠區(qū)生活排放的污廢水，經(jīng)綜合污水處理廠處理達標后排放。6.3征地、拆遷、移民安置條件本項目需新征土地（院后閑置空地），但不存在拆遷和移民安置問題。綜上所述，山東省天海電裝有限公司公用工程等配套設施完善，交通運輸便利、能源供應充足。廠區(qū)布局規(guī)整，節(jié)約用地，地勢平坦，選址符合企業(yè)的總體規(guī)劃。該項目選址是可行的。6.4總圖運輸6.4.1《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》（GB50187-93）《建筑設計防火規(guī)范》GB50016—2006年版6.4.21符合當?shù)赝恋乩冒l(fā)展規(guī)劃，合理用地，節(jié)約用地，提高土地使用效率。2平面布置做到功能分區(qū)明確、符合工藝流程、組織有序，便于管理和控制成本。3合理確定建（構）筑物的平面尺寸、建（構）筑物的間距滿足消防和相關規(guī)范要求，布局緊湊合理，管線架設距離短，運輸短捷。4結合廠外路網(wǎng)規(guī)劃，合理組織廠內(nèi)道路，人流、物流及消防路線明晰，交通順暢。5考慮企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，適當考慮遠期規(guī)劃用地要求。6以人為本，保護生態(tài)環(huán)境，廠區(qū)綠化美化，采取措施減小噪聲、粉塵、污水等污染因素對周邊村莊和鄰近企業(yè)的影響。營造良好的生產(chǎn)和生活環(huán)境，7豎向設計在滿足廠內(nèi)道路平順銜接和排水通暢的前提下，盡可能減少土方工程量。6.4.3本項目所在廠區(qū)占地面積3300-4000平方米。主要建筑物為生產(chǎn)廠房、廢水處理池、消防水池及附屬用房等。根據(jù)上述廠區(qū)總平面布置原則，結合生產(chǎn)工藝需要，在新建廠房南和西側設廠內(nèi)交通道路，與現(xiàn)有廠內(nèi)道路連接，形成繞廠房四周的環(huán)形通道，在道路旁設綠化帶及消防管網(wǎng)，以滿足物料運輸和消防等各方面的需要。本項目新建主要道路原則上平行于主要建筑物，呈正交和環(huán)狀布置。道路采用混凝土水泥路面，寬大致分為12米、6米兩種。廠區(qū)綠化因地制宜，充分利用建筑物周圍，道路兩側，配合建筑物造型，種植常綠樹木和花草，加以點綴，以期達到改善廠區(qū)的小氣候，使廠區(qū)富有生機勃勃和清新的感覺。6.4.4本項目場地平整，標高相差不大，地勢比較平坦，地面排水坡度選5‰左右，廠區(qū)采用平坡式豎向布置形式。在道路兩側設置雨水口，地面雨水由道路雨水口收集后，進入道路邊排水溝內(nèi)，排入廠外統(tǒng)一排水管網(wǎng)。按初步豎向布置，本次場地平整土方基本平衡，無需調(diào)配土方。6.4.5總平面布置主要設計指標詳見表6-1。表6-1項目總平面布置主要設計指標序號指標名稱單位數(shù)量備注1總建筑面積（新增）m224922建構筑物占地面積（新增）m224923道路及綠化占地面積(新增)m213004企業(yè)占地面積m2168本項目年新增運輸量為240噸：1運入量120（噸/年）其中：原料110噸輔料及包裝10噸2運出量120（噸/年）其中：成品118噸廢料2噸6.4.71廠外運輸運入的物資主要是原材料及輔助材料、包裝材料等，運出的物資主要是成品，原料及其它輔助材料的運進由貨主自備運輸工具，成品運輸由建設方原有運力和社會運輸力量共同解決。2廠內(nèi)運輸廠內(nèi)生產(chǎn)用各種原輔料盡量采用電瓶車、叉車等機械化運輸工具，降低工人的勞動強度，提高勞動效率。6.5土建工程6.5.1地質(zhì)情況本項目場址位于黃河沖擊平原，土壤類型為亞沙土。地層為第四紀全新統(tǒng)黃河沖擊層，第四系沉積較厚。根據(jù)建設部建抗（1993)13號《關于執(zhí)行“中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)”有關規(guī)定的通知》和省建抗（1993)44號《關于抗震設防烈度有關規(guī)定的通知》，據(jù)建筑抗震高計規(guī)范（GB50011-2001)，設防烈度要求為=6\*ROMANVI度。本項目場地內(nèi)地勢比較平坦，地基承載力較高，施工圖設計以詳勘資料為準。6.5.2設計依據(jù)《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003)《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009-2001)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2001)《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2002)《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007-2002)6.5.3建筑說明該項目土建主要包括建設生產(chǎn)廠房一座。生產(chǎn)廠房平面尺寸：30m×66.66m，占地面積：3300m2，建筑面積：2000m2，采用鋼架結構。本項目建筑群體在平面和空間設計滿足工藝要求和經(jīng)濟實用的前提下，建筑的立面處理力求格調(diào)一致，色調(diào)與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，建筑物立面力求做到線條簡潔流暢，突出項目的形象特征和企業(yè)文化氛圍。整個建筑內(nèi)部分為組裝和檢驗車間、轉工間、線圈生產(chǎn)車間、半成品庫房、包裝車間、成品庫房。本項目主要建（構）筑物情況見表6-2表6-2主要建（構）筑物表序號工程名稱建筑面積（m2）層數(shù)耐火等級結構選型備注一生產(chǎn)廠房2000一二鋼結構1組裝和檢驗車間13702轉工間1503線圈生產(chǎn)車間1404半成品庫房1405包裝車間1006成品庫房100二合計20006.5.4裝修設計裝修標準不宜過高，力求經(jīng)濟、美觀大方，盡量采用當?shù)亟ㄖ牧稀?.5.5抗震本項目廠區(qū)處于七度地震區(qū)，按抗震規(guī)范要求，建筑物均需按抗震設計采取相應的抗震措施。6.6給水、排水工程6.6.1設計依據(jù)《建筑給排水設計手冊》GB50015-20036.6.2給水方案1經(jīng)估算，項目全年新增用水量150m32水源、取水工程及凈化設施方案說明本項目使用縣供水中心管網(wǎng)統(tǒng)一供水，水量、水質(zhì)、水壓能夠滿足生產(chǎn)、生活需要。項目廠區(qū)供水水源由××縣自來水公司供應，進廠管徑DN100，壓力0.3Mpa。給水管網(wǎng)采用枝狀向各用水點供水，供水管道管徑≥DN75為給水鑄鐵管，管徑＜DN75為PPR管。廠區(qū)內(nèi)管道均采用埋地敷設，埋設深度為覆土厚度不小于0.70米，管道做防腐處理。本設計車間生產(chǎn)、生活用水從廠區(qū)自來水管線就近接入車間，為便于計量，獨立核算，車間入口設水表井。廠區(qū)現(xiàn)有水泵房一座，內(nèi)設自動變頻供水系統(tǒng)一套，水泵房地下建有容積為300m3消防水池一座，能夠滿足項目的生產(chǎn)、生活和消防用水需要。3消防方式、設施及消防水量、水壓的要求根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB50016—2006的有關規(guī)定，其建筑的耐火等級為一、二級，生產(chǎn)火災危險丁戊類。室外消防水量安15升/秒，火災次數(shù)一次，延續(xù)時間2小時。室內(nèi)滅火用水量10升/秒，同時使用兩只水槍。消防系統(tǒng)采用廠區(qū)原有的消防供水系統(tǒng)，廠區(qū)消防管網(wǎng)采取低壓環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)壓力為0.4Mpa，由消防水泵從消防水池取水，并為消防管網(wǎng)提供消防水壓。廠區(qū)內(nèi)設室外消火栓，消火栓間距不得大于120米，使每個建筑物均處于消火栓保護范圍內(nèi)。6.6.2本項目排水主要是凈水器外排污水、車間沖洗水及職工生活廢水，排水量約為4.8m3/m。廠區(qū)排水系統(tǒng)為污水、雨水分流制排放，雨水有組織地排入廠區(qū)排水網(wǎng)。生產(chǎn)車間及其他生活用水直接排入污水管道，其中糞便污水經(jīng)化糞池沉淀后排入污水管道，直接送至廠區(qū)污水處理站，達到國家要求的排放標準后排放。6.7供電工程6.7.1設計依據(jù)《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-95）《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054-95）《建筑照明設計標準》（GB50034－2004）《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057－94）(2000年版)6.7.2供電負荷項目新增裝機容量約100kW，計算負荷常規(guī)按用電負荷的80%作為計算負荷的估算依據(jù)，即100×80%＝80kW。本項目的用電負荷對供電無特殊要求，但長時間停電會影響生產(chǎn)造成一定的損失故全廠生產(chǎn)負荷按二級考慮，公用工程部分按三級考慮。6.7.3供電方案選擇1外部電源條件、電壓等級本工程用電負荷屬三級負荷等級，需10kV電源供電，10kV系統(tǒng)采用環(huán)網(wǎng)柜，變電所高壓側設10kV總進線，變壓器出線。廠區(qū)原有變電所一座，內(nèi)置二臺630kW變壓器，現(xiàn)富裕容量600kW，能夠滿足項目新增用電要求，項目不需新建變電所。2變電所的位置及布置利用原有變電所，用低壓電纜向各電機控制中心供電。3項目供電方案廠區(qū)變電所低壓以0.4kV和0.22kV向廠區(qū)供電，供電方式以放射狀為主，對個別用量較小的設施采用樹干配電。照明、動力分別配電。廠區(qū)內(nèi)電力輸送采用電纜埋地敷設。功率因數(shù)確定為0.9。在生產(chǎn)車間采用低壓配電屏直接向設備配電。380V動力線和220V照明線分別敷設。動力線采用電纜沿橋架或部分采用BV線穿管沿吊頂敷設，照明線路全部采用BV管穿管敷設。生產(chǎn)車間采用工廠燈照明，辦公室采用普通熒光燈照明。局部低位照明和檢修用燈的照明燈頭采用36V安全電壓。6.7.4防雷、防靜電與與接地車間房頂裝有避雷網(wǎng)，局部裝有避雷針以防雷擊。建筑物混凝土柱鋼筋用作引下線，基礎做接地體，其接地電阻不應大于30Ω。低壓配電系統(tǒng)的接地形式采用TN-C-S系統(tǒng)，正常情況下不帶電的電氣設備的金屬外殼、構架及穿線鋼管等均應可靠接地。建筑物的每一電源進線都應做等電位聯(lián)接，各個總等電位聯(lián)結端子板應互相連通，每一電源進線近旁的金屬管道，建筑物的金屬結構以及電源箱的PE（PEN）母排等均應與總等電位聯(lián)結端子板連通。6.8供熱工程6.8.1本項目生產(chǎn)工藝不需要蒸汽，主要用熱為車間及辦公采暖。6.8.2該項目采暖用熱水由××縣市政供熱管網(wǎng)集中供給，供熱能力充足，能保證本項目的采暖需要。6.9采暖、通風、空調(diào)和制冷工程6.9.1設計依據(jù)《采暖通風及空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》GB50019-2003《公共建筑節(jié)能設計標準》DBJ14-036-20066.9.2室外氣象參數(shù)氣溫：全年平均氣溫為13.1℃，極端最高氣溫41.2℃(1958年6月18日)，極端最低氣溫－20.8℃(1981年1月26日)。月平均氣溫最高在七月份為26.8℃,最低在1月份，為-3.1℃。風：年平均風速為3.5米/秒，月平均最大風速為4月份4.7米/秒，平均最小風速為8月份，平均2.5米/秒，全年主導風向偏南，偏東北風向次之。日照、輻射：全年日照時數(shù)，春、夏季最多，冬季最少。累年平均日照時間為2663.3小時(7.5h/日均)，日照率59%。年平均太陽輻射量124.68千卡/平方厘米。霜凍：霜期161天。無霜期199天。最大凍土深度47厘米。降水：年均降水量為574.8毫米，最多年為975.9毫米（1961年），最少年為306.0毫米（1968年）。降水多集中在6－8月份。濕度：年均相對濕度65％，夏季7～8月最大，為80～81％；春季4、5月份最小，為57％。6.9.3采暖、通風和空調(diào)的要求1采暖要求和負荷本項目生產(chǎn)工藝不需要蒸汽，主要用熱為生產(chǎn)車間和辦公地點、值班、更衣室等設施采暖，采暖設計溫度18—20℃，采暖負荷約為148Kw。2通風要求和負荷車間排出的廢氣主要是錫蒸汽，可能超過相應排放標準，為確保工人有一個良好的工作環(huán)境，需經(jīng)吸煙凈化器處理后排放，可保證室內(nèi)和室外的環(huán)境質(zhì)量符合國家規(guī)定標準。為了改善工作環(huán)境，車間通風循環(huán)次數(shù)大于4次/小時。6.9.4采暖、通風和空調(diào)方案1采暖方案生產(chǎn)車間和辦公室采暖系統(tǒng)采用熱水系統(tǒng)。系統(tǒng)組成為：供熱主管→換熱站汽水換熱器→供熱主管→供熱干管→散熱器立支管→散熱器→回水支管→回水干管→回水主管→換熱站集水箱→熱水換熱器。采暖設備生產(chǎn)廠房采用鋼制閉式串片，采用上供下回雙管式熱水采暖系統(tǒng)，暖氣片選用鑄鐵4柱813型散熱器。車間采暖按18℃設計。2通風方案車間采用全面通風方案，采取機械通風的方式。安裝軸流風機和吸煙凈化器，以排除車間內(nèi)的余濕和其他不良氣體。6.9.5采暖、通風主要設備表6-3采暖、通風主要設備表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1軸流風機T35-11№5臺62吸煙凈化器TLB-001A臺63暖氣片鑄鐵4柱813型片4966.10輔助生產(chǎn)設施1維修本項目機修利用河北××有限公司廠區(qū)原有機修車間，負責全廠設備的維修和保養(yǎng)，并負責各種管道的檢修、安裝和更換，對于特殊件的修復及較大生產(chǎn)設備加工等可與當?shù)氐臋C械廠或設備制造廠協(xié)作解決。全廠生產(chǎn)設備實行三級保養(yǎng)，即例保（日常維修）、一保（檢修）和二保（中修和大修）。2倉儲本項目在生產(chǎn)車間廠房內(nèi)設材料及成品存放區(qū)，由于材料存放期較短，不需要單獨設倉庫，成品存放劃分存放區(qū)域并設隔護設施。3計量、檢測本項目設有檢驗車間，根據(jù)生產(chǎn)車間和原料及產(chǎn)品的質(zhì)量檢測要求，負責進行一系列的檢驗、檢測，及時向生產(chǎn)車間、質(zhì)檢部門提供準確可靠的數(shù)據(jù)、質(zhì)檢報告，指導生產(chǎn)并負責質(zhì)量把關。檢驗車間的主要工作內(nèi)容包括印刷檢測、貼片檢測、回流焊檢測、插裝檢測、浸焊檢測、主板性能檢測、利用焊點監(jiān)測儀進行焊點檢測、操控板性能檢測、總成檢驗（終檢）、出具每批產(chǎn)品的質(zhì)量合格證。（1）檢驗車間的主要職責A檢驗車間必須制訂詳細的試驗細則和保密制度，檢驗要經(jīng)過嚴格的培訓后才能上崗，要求具備嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和很強的責任心。B負責全廠生產(chǎn)原料的分析檢測，嚴把質(zhì)量關，不合乎標準的原料，生產(chǎn)上一律不得使用。C協(xié)助質(zhì)檢部門，嚴格執(zhí)行產(chǎn)品的質(zhì)量標準，對每批產(chǎn)品進行化驗，出具檢驗報告單及出廠