高三歷史《第五課兩次工業(yè)革命》

200931第二次工業(yè)革命的影響（壟斷）201141（12分）西方的崛起（影響）201240（25分）城市交通信號(hào)燈（影響）2014233工業(yè)革命的影響2015141科技對(duì)生產(chǎn)力的乘法效應(yīng)2015233第二次工業(yè)革命的影響2016233工業(yè)革命的影響2016333美國工業(yè)發(fā)展2017133工業(yè)革命的影響2017242（12分）鐘表的演變2018134工業(yè)革命的原因2018341（25分）工業(yè)革命與城市化2019134工業(yè)革命的特點(diǎn)2019242（12分）自然進(jìn)程與人文進(jìn)程歷年高考考點(diǎn)(2018年全國卷1)34．傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，英國成為工業(yè)革命發(fā)源地，是因?yàn)橛钤缇邆淞思夹g(shù)、市場等經(jīng)濟(jì)條件；后來有研究者認(rèn)為，其主要原因是英國建立了君主立憲制度；又有學(xué)者提出，煤鐵資源豐富、易于開采等自然條件是其重要因素。據(jù)此可知，關(guān)于工業(yè)革命首先在英國發(fā)生的認(rèn)識(shí)

A．只能有一種正確合理的觀點(diǎn)

B．隨著研究視角拓展而趨于全面

C．缺少對(duì)歐洲其他國家的觀察

D．后期學(xué)者研究比傳統(tǒng)觀點(diǎn)可信(2016年全國卷3,33)19世紀(jì)60年代，總長超過3萬英里的美國鐵路有多種軌距。南部鐵路軌距以5英尺居多，北部最普遍的軌距是4．9英尺，部分地區(qū)還采用6英尺、5．6英尺的軌距。這反映出當(dāng)時(shí)美國

A．尚未形成成熟的統(tǒng)一國內(nèi)市場

B．鐵路是經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門

C．科技水平限制了制造業(yè)的發(fā)展

D．戰(zhàn)爭破壞了基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)(2014年全國卷2,33)有人描述19世紀(jì)初英國的情景時(shí)說，婦女和女孩們?cè)鴱睦杳鞯缴钜拐觳粩嗟厥褂玫膰聡伦黜懙募徿?，如今已被棄置屋隅。那些打著拍子砰然作響的手織機(jī)也多半閑置無聞。這說明

A．生產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)革命性變化

B．工業(yè)革命推動(dòng)?jì)D女解放

C．重工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)

D．家庭手工業(yè)已不復(fù)存在（2017年全國卷1）33．表3英國國民總收入變化表年份約1770約1790～1793約1830～1835數(shù)額（百萬英鎊）140175360英國工人實(shí)際工資變化表(即按實(shí)際購買力計(jì)算的工資，1851年為100。)年份175517971835指數(shù)42．7442．4878．69綜合表3可知，在工業(yè)革命期間，英國()A．工人實(shí)際收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步增長B．經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展依賴于廉價(jià)的勞動(dòng)力C．工人生活整體上沒有改善D．社會(huì)貧富差距進(jìn)一步拉大(2016年全國卷2,33)英國18世紀(jì)人口死亡率明顯下降，但1816年以后死亡率上升。1831～1841年，工廠集中的伯明翰每千人死亡率由14．6上升到27．2，利物浦由21上升到34．8。導(dǎo)致上述情況發(fā)生的重要原因是

A．城市環(huán)境極其惡化

B．化學(xué)工業(yè)污染嚴(yán)重

C．人口膨脹食物短缺

D．醫(yī)療技術(shù)水平下降（2011年全國卷）41．（12分）閱讀材料，回答問題。材料

西方的崛起曾被視為世界歷史中最引人入勝的歷程之一。這一進(jìn)程始于民主與哲學(xué)在古希臘和古羅馬的出現(xiàn)，繼之以中世紀(jì)歐洲的君主制和騎士制度，經(jīng)過文藝復(fù)興和大航海時(shí)代，結(jié)束于西歐和北美對(duì)全世界軍事、經(jīng)濟(jì)和政治的控制。非洲、拉丁美洲和亞洲的人們只有在遭遇歐洲探險(xiǎn)或被殖民時(shí)才會(huì)被提到，他們的歷史也就是從歐洲的接觸和征服才開始的。然而，在過去的十多年中，一些歷史學(xué)家對(duì)上述概括提出了顛覆性的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為在1500年前后的經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、航海、貿(mào)易以及探索開拓方面，亞洲與中東國家都是全世界的引領(lǐng)者，而那時(shí)歐洲剛走出中世紀(jì)進(jìn)入文藝復(fù)興時(shí)期。這些歷史學(xué)家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的歐洲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界其他地方的許多文明，直到1800年才趕上并超過那些領(lǐng)先的亞洲國家。因此，西方崛起是比較晚近才突然發(fā)生的，這在很大程度上都要?dú)w功于其他文明的成就，而不僅僅取決于歐洲本土上發(fā)生的事情。評(píng)材料中關(guān)于西方崛起的觀點(diǎn)。（12分）（要求：圍繞材料中的一種或兩種觀點(diǎn)展開評(píng)論；觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合。）（2009年全國卷，31）表一，美國鋼鐵業(yè)統(tǒng)計(jì)表年份18701900企業(yè)總數(shù)（個(gè)）808669工人總數(shù)（個(gè)）78000272000產(chǎn)量（噸）320000029500000投資額（美元）121000000590000000表一所反映的19世紀(jì)后期美國鋼鐵業(yè)發(fā)展變化的主要特征是A．行業(yè)競爭激烈

B．生產(chǎn)和資本走向集中C．企業(yè)規(guī)模保持穩(wěn)定

D．勞動(dòng)生產(chǎn)率快速提高(2015年全國卷2,33)表1英、美、法、德工業(yè)生產(chǎn)總和在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占比例表年代18701896～19001913比例78%74%72%由表1可以推知，19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初A．歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始盛極而衰B．世界各地的工業(yè)化有所發(fā)展C．世界各國工業(yè)發(fā)展差距明顯縮小D．世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化(2019年全國卷1)34．工業(yè)革命前，英國礦井里使用蒸汽唧筒抽水。1765年，修理過唧筒的瓦特發(fā)明了一種單動(dòng)式蒸汽機(jī)，后在工廠主的合作和資助下，終于改進(jìn)制成“萬能蒸汽機(jī)”，并廣泛使用到工業(yè)領(lǐng)域。該過程表明，第一次工業(yè)革命期間生產(chǎn)領(lǐng)域的主要發(fā)明創(chuàng)造

A．源自于勞動(dòng)實(shí)踐

B．依賴于科學(xué)理論的突破

C．取決于資金保障

D．得益于各階層廣泛參與材料1868年，英國倫敦議會(huì)大廈前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣信號(hào)燈。它由一位警察牽動(dòng)皮帶操作：紅燈停，綠燈行。這盞信號(hào)燈出現(xiàn)后，倫敦這個(gè)最繁忙的路口交通秩序有所好轉(zhuǎn)。1903年，美國頒布實(shí)施了首部交通法規(guī)，第一次提出了建立紅綠燈信號(hào)、行人安全島、人行橫道標(biāo)志等設(shè)施，后為世界各國所仿效。1914年，美國的克利夫蘭、紐約和芝加哥相繼出現(xiàn)了由電力驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)燈，緩解了這些城市出現(xiàn)的交通問題。隨著美國汽車制造業(yè)迅猛發(fā)展，城市人口不斷增加，對(duì)城市道路通行提出更高要求。此后，美國開始把多個(gè)交叉路口信號(hào)燈聯(lián)接為一個(gè)聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng)，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。1926年，英國第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號(hào)燈，成為城市交通自動(dòng)控制的起點(diǎn)。20世紀(jì)30年代初，美國開始使用車輛感應(yīng)式信號(hào)控制器，雷達(dá)、超聲波、電磁等檢測(cè)器相繼問世。1952年，美國丹佛市首次把模擬計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于交通信號(hào)燈控制。1964年，加拿大多倫多建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個(gè)擁有電子計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)的城市。這是道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑。20世紀(jì)80年代后期以來，城市交通狀況日趨惡化，擁擠、阻塞、交通事故和噪聲、環(huán)境污染成為日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。人們認(rèn)識(shí)到，只有綜合考慮路口交通流與信號(hào)控制方案，并完善配套的城市交通法規(guī)，才有望改善城市交通，消除相關(guān)社會(huì)問題。智能交通控制系統(tǒng)