DQ200雙離合變速箱拆解二

-.z.你所不知道的DQ200變速箱（2）--雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？

很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺(tái)DQ200變速箱為例，它在“N”擋時(shí)候的邏輯確實(shí)和我們平常手動(dòng)變速箱的“空擋”有所不同，簡(jiǎn)單地說，雙離合變速箱的“空擋”相當(dāng)于手動(dòng)變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動(dòng)力時(shí)的速度會(huì)更快。而且，在D擋模式下，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車時(shí)，離合器也會(huì)自動(dòng)斷開，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。

除了各種軸和齒輪之外，變速箱體還有一個(gè)我們不能忽視的部分—駐車控制模塊，也就是我們車輛的“P”擋控制機(jī)構(gòu)，駐車齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一個(gè)擁有花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。

駐車控制機(jī)構(gòu)是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機(jī)構(gòu)（其它所有的控制都是通過電信號(hào)傳遞），當(dāng)我們把排擋桿掛入“P”擋時(shí)，排擋桿通過拉索控制，拉動(dòng)連接球銷，使棘爪扣住駐車齒輪，從而鎖止輸出軸，達(dá)到駐車鎖止的目的?！駲C(jī)電控制模塊，“六肢”發(fā)達(dá)，頭腦不簡(jiǎn)單

三者當(dāng)中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計(jì)”的機(jī)電控制模塊，這種工作方式簡(jiǎn)直就是典型的“IT民工”。

從結(jié)構(gòu)上來看，其組成倒也不復(fù)雜，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧蛨?zhí)行器，也就四塊容，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過程。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來源，用人體器官來比喻的話，這里就是心臟。

我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿），正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供，這顆大腦通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作，并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí)，根據(jù)機(jī)電控制模塊的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…●你所不知道的DQ200變速箱（3）--即使沒有雙離合器，它也可以很快！

雙離合變速箱之所以夠快，不僅僅是因?yàn)樗鼡碛小半p離合模塊”這么簡(jiǎn)單，還有很大程度歸功于它的獨(dú)立換擋控制桿，知道“獨(dú)立”意味著什么嗎？意味著，即便沒有雙離合器，由于DQ200采用的是間隔擋位共用一個(gè)接合套的設(shè)計(jì)（前面已經(jīng)講過），所以相鄰擋位的的接合套能夠獨(dú)立運(yùn)作，理論上可以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)擋位接合套的脫離的同時(shí)，相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合！”知道蘭博基尼的ISR變速箱（那個(gè)號(hào)稱換擋時(shí)間50毫秒的變速箱）的核心系統(tǒng)是什么嗎？其實(shí)就是多個(gè)可以獨(dú)立控制的撥叉！『蘭博基尼的ISR變速箱之所以敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板也是因?yàn)樗捎昧霜?dú)立控制的換擋撥叉』

（本段純屬討論，歡迎車迷踴躍發(fā)言）這種獨(dú)立控制的效果，要比依靠序列變速箱的“換擋鼓”這種機(jī)械式的多撥叉同步動(dòng)作方式擁有更大的靈活性，尤其是在“跳擋”時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯（除了隔奇數(shù)跳擋以外…），而換擋鼓機(jī)構(gòu)雖然可以依靠響應(yīng)敏捷的伺服電機(jī)在相鄰擋位間快速切換，但是多擋位升擋或降檔時(shí)（比如急加速時(shí)，有可能需要從6擋直接降到3擋），換擋鼓在這時(shí)候明顯不如獨(dú)立控制撥叉的結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢(shì)。

●你所不知道的DQ200（4）--變速箱同時(shí)需要使用兩種油液！

大多數(shù)自動(dòng)變速箱乃至雙離合變速箱中，都只使用一種油液，這種油液既需要實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑、散熱、傳遞扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液壓，而DQ200雙離合變速箱采用了獨(dú)立的雙油路設(shè)計(jì)，并在兩個(gè)油路中應(yīng)用了不同的油液。在齒輪箱中，使用型號(hào)為G052171的齒輪油，這與國(guó)大眾MQ250手動(dòng)變速箱所使用的齒輪油型號(hào)一致，而機(jī)電控制模塊所使用的則是型號(hào)為G00400的液壓油，兩種油液在各自獨(dú)立的油路循環(huán)中能夠更好的發(fā)揮自己的功能，使變速箱擁有更好的低溫工作特性。

而且DQ200總共的油液用量?jī)H2.7L（齒輪油1.7L液壓油1L）較傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說DQ200是免維護(hù)的設(shè)計(jì)，即便后期需要養(yǎng)護(hù)，在成本上也是有明顯優(yōu)勢(shì)的。（據(jù)說DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到）●你所不知道的DQ200（5）--DQ200（7速干式雙離合）和DQ250（6速濕式雙離合）究竟不同在哪兒？

DQ200和DQ250最明顯的不同相信大家都知道，那就是“干濕”離合器的不同，DQ250使用濕式離合器，離合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推動(dòng)操縱臂，靠膜片彈簧壓緊離合器片，而DQ250的離合器接合則完全依靠液壓來控制，采用濕式離合器設(shè)計(jì)的DQ250使用單一的油液，因其用量較大，所以設(shè)計(jì)了機(jī)油槽，并且擁有壓力機(jī)油濾