DQ200雙離合變速箱拆解二

-.z.你所不知道的DQ200變速箱（2）--雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱有什么區(qū)別？

很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺DQ200變速箱為例，它在“N”擋時候的邏輯確實和我們平常手動變速箱的“空擋”有所不同，簡單地說，雙離合變速箱的“空擋”相當于手動變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動力時的速度會更快。而且，在D擋模式下，長時間踩剎車時，離合器也會自動斷開，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。

除了各種軸和齒輪之外，變速箱體還有一個我們不能忽視的部分—駐車控制模塊，也就是我們車輛的“P”擋控制機構，駐車齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一個擁有花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。

駐車控制機構是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機構（其它所有的控制都是通過電信號傳遞），當我們把排擋桿掛入“P”擋時，排擋桿通過拉索控制，拉動連接球銷，使棘爪扣住駐車齒輪，從而鎖止輸出軸，達到駐車鎖止的目的。●機電控制模塊，“六肢”發(fā)達，頭腦不簡單

三者當中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計”的機電控制模塊，這種工作方式簡直就是典型的“IT民工”。

從結構上來看，其組成倒也不復雜，傳感器、運算/控制芯片再加上液壓單元和執(zhí)行器，也就四塊容，又是一個簡單的數(shù)字。機電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個過程。在這其中，由齒輪泵構成的液壓泵和蓄壓罐是機電控制模塊所有動力的來源，用人體器官來比喻的話，這里就是心臟。

我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動，DQ200的機電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個獨立的撥叉控制桿控制五個撥叉（六擋和倒擋是兩個撥叉共用一個撥叉控制桿），正是獨立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

而對肢體發(fā)出動作指令的“大腦”則由德國大陸Continental提供，這顆大腦通過發(fā)動機轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、接合駕駛者對變速箱控制桿做出的操作，并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應。位于撥叉和離合器致動器位置的傳感器則時刻提醒這顆德國大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結合的擋位。同時，根據(jù)機電控制模塊的油溫傳感器、油壓傳感器等及時監(jiān)測變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機…●你所不知道的DQ200變速箱（3）--即使沒有雙離合器，它也可以很快！

雙離合變速箱之所以夠快，不僅僅是因為它擁有“雙離合模塊”這么簡單，還有很大程度歸功于它的獨立換擋控制桿，知道“獨立”意味著什么嗎？意味著，即便沒有雙離合器，由于DQ200采用的是間隔擋位共用一個接合套的設計（前面已經(jīng)講過），所以相鄰擋位的的接合套能夠獨立運作，理論上可以實現(xiàn)“一個擋位接合套的脫離的同時，相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合！”知道蘭博基尼的ISR變速箱（那個號稱換擋時間50毫秒的變速箱）的核心系統(tǒng)是什么嗎？其實就是多個可以獨立控制的撥叉！『蘭博基尼的ISR變速箱之所以敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板也是因為它采用了獨立控制的換擋撥叉』

（本段純屬討論，歡迎車迷踴躍發(fā)言）這種獨立控制的效果，要比依靠序列變速箱的“換擋鼓”這種機械式的多撥叉同步動作方式擁有更大的靈活性，尤其是在“跳擋”時的優(yōu)勢非常明顯（除了隔奇數(shù)跳擋以外…），而換擋鼓機構雖然可以依靠響應敏捷的伺服電機在相鄰擋位間快速切換，但是多擋位升擋或降檔時（比如急加速時，有可能需要從6擋直接降到3擋），換擋鼓在這時候明顯不如獨立控制撥叉的結構有優(yōu)勢。

●你所不知道的DQ200（4）--變速箱同時需要使用兩種油液！

大多數(shù)自動變速箱乃至雙離合變速箱中，都只使用一種油液，這種油液既需要實現(xiàn)潤滑、散熱、傳遞扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液壓，而DQ200雙離合變速箱采用了獨立的雙油路設計，并在兩個油路中應用了不同的油液。在齒輪箱中，使用型號為G052171的齒輪油，這與國大眾MQ250手動變速箱所使用的齒輪油型號一致，而機電控制模塊所使用的則是型號為G00400的液壓油，兩種油液在各自獨立的油路循環(huán)中能夠更好的發(fā)揮自己的功能，使變速箱擁有更好的低溫工作特性。

而且DQ200總共的油液用量僅2.7L（齒輪油1.7L液壓油1L）較傳統(tǒng)的自動變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說DQ200是免維護的設計，即便后期需要養(yǎng)護，在成本上也是有明顯優(yōu)勢的。（據(jù)說DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到）●你所不知道的DQ200（5）--DQ200（7速干式雙離合）和DQ250（6速濕式雙離合）究竟不同在哪兒？

DQ200和DQ250最明顯的不同相信大家都知道，那就是“干濕”離合器的不同，DQ250使用濕式離合器，離合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推動操縱臂，靠膜片彈簧壓緊離合器片，而DQ250的離合器接合則完全依靠液壓來控制，采用濕式離合器設計的DQ250使用單一的油液，因其用量較大，所以設計了機油槽，并且擁有壓力機油濾