索道運輸方法

索道運輸方法存在的問題。盡量削減森林資源和自然植被的破壞?！惨罁?jù)《架空索道工程技術(shù)標準》執(zhí)行制定該方案〕行由專業(yè)人士執(zhí)行。技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全牢靠。試驗，嚴禁用于工程中。四、索道工程應(yīng)經(jīng)竣工驗收合格后，才能正式投入運行。不符合設(shè)計要求的設(shè)備，嚴禁使用。3.2t3.6m/s0。2～0。252。5m,當(dāng)0.32～0.83m，1。0~1.253。5m。200Pa斜，此時空車不得接觸重車側(cè)任何部位。單線循環(huán)式貨運索道的索距，應(yīng)按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一重車側(cè)的承載牽引索按等速運行時最大撓度的5%向內(nèi)側(cè)偏斜,兩側(cè)的貨車20％計算50%,線路變坡處應(yīng)平緩過渡且不應(yīng)有反向坡度。并不得與冬季使用的大路或滑雪道穿插。礦崩落影響區(qū)。當(dāng)受條件限制不能避開時,站房和支架應(yīng)實行牢靠的工程措施。線路。當(dāng)貨運索道跨越上述設(shè)施時應(yīng)設(shè)保護設(shè)施?！裰Ъ艿脑O(shè)計15m承受帶鋼橫擔(dān)的鋼筋混凝土構(gòu)造。－20℃及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)承受冷靜鋼。5mm；承受閉口型材時，其壁厚不得小于2。5mm，且內(nèi)壁應(yīng)有防銹層。35%入支架導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向段。14%；無制動器貨車的20%。20%的貨車順當(dāng)通過。2m七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護欄的操作臺.當(dāng)承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應(yīng)設(shè)計成與傾角全都的臺階形.八、支架上應(yīng)設(shè)工作梯。當(dāng)支架高度大于10m高度大于20m時，工作梯應(yīng)每隔10～15m分段轉(zhuǎn)接，轉(zhuǎn)接處應(yīng)設(shè)帶護欄的平臺.40m●支架的計算，應(yīng)符合以下要求：水平力以及密封式鋼絲繩的摩擦力。附加荷載應(yīng)為風(fēng)荷載和雪荷載。特別荷載應(yīng)為貨車卡車力和按有關(guān)規(guī)定確定的地震力。二、進展荷載組合時，應(yīng)分成索道運行時和索道停運時兩種不同狀況,并應(yīng)按最不利的荷載組合計算支架。32。四、支架的主要承載構(gòu)件,應(yīng)進展疲乏校核。1°；0.5°。支架的根底，應(yīng)符合以下要求：錨桿根底。1。5.三、根底位于邊坡四周時，應(yīng)校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。300mm，但鋼筋混凝土支架的根底頂面不受此限。五、根底四周應(yīng)有排水設(shè)施。35100mm。貨車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時最高運行速度表水平滾輪組曲率半徑水平滾輪組曲率半徑(mm〕迂回輪直徑〔m〕貨車的最高行駛速度-4050607051.662.0-2。5-2。8—3.15(m/s〕(m/s〕●承載索的選擇，應(yīng)符合以下要求：1170MPa。二、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計算：60T0

/R0.045 N式中To——承載索拉緊端的初拉力〔N〕；No—-每年通過承載索的車輪次數(shù);R——每個車輪作用在承載索上的輪壓(N)。三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按以下公式計算：下部牽引式貨車 R 0i水平牽引式貨車 RQi式中Q——重車重力(N)；牽引索每米重力〔N/m〕;λ-—車距(m)；tφ——tφ＝(00.25)Q;側(cè)型i-—每輛貨車的車輪數(shù)。4～4。2；3.5~3。7。承載索的計算,應(yīng)符合以下要求：2。6～2.8。二、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按以下公式計算：TmaxT

Wq0Wq

hK ThK Tmin 0式中Tmax——承載索的最大工作拉力〔N)；承載索的最小工作拉力(N〕；W--承載索拉緊重錘的重力〔N);qc——承載索每米重力(N/m)；承載索拉緊端與錨固端之間的高差(m〕；K—-拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù);Σ△T——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和〔N〕。三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和,應(yīng)按下式計算:TCW[(qq)L2Wsin2Tsin]1 c 2 p 2式中C1-—拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導(dǎo)向輪為0。05～0。06;帶μ—-承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)；q——線路均布載荷〔N/m〕；L——拉緊區(qū)段的平距(m);〔°)。Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力(N〕；角(°)，凸起側(cè)型為正號凹陷側(cè)型為負號.●拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合以下要求:施，延長拉緊區(qū)段的平距。二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計算：[0.25K(C2sin

2sin )]L max

1K(q0

2 2q)式中 一個拉緊區(qū)段的最大平距〔m);角(°〕,凸起側(cè)型為正號，凹陷側(cè)型為負號。三、對于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進展多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。端。緊方式?！癯休d索的連接，應(yīng)符合以下要求：一、在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，宜承受整根的密封式鋼絲繩;二、線路套筒宜承受楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m；●牽引索的選擇，應(yīng)符合以下要求:6X〔19〕線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗1520MPa;二、牽引索不得承受交互捻鋼絲繩；三、鋼絲繩外表絲的直徑不得小于1。5mm。牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為4.5～5.0。一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差,應(yīng)按以下公式計算：]0L n 20max A(1)[

][tanf]0.3670q0H

0 0n 2max

[A(1)q

][1 0 ]f0.367 0 tanf式中 Lmax-—一個傳動區(qū)段的最大平距〔m)；一個傳動區(qū)段的最大高差〔m〕；qo——牽引索每米重力〔N/m)；ε9。5.91，6X〔19)鋼絲繩ε9。585；牽引索的公稱抗拉強度(MPa);n——牽引索的抗拉安全系數(shù);牽引索最小拉力與其每米重力的比值;A——索道小時運輸力量(t/h〕；β——空車重力與有效載荷的比值；v——貨車的運行速度(m/s〕;α——傳動區(qū)段全線的平均傾角(°〕;貨車的運行阻力系數(shù),其值應(yīng)符合本標準規(guī)定。在本公式中，動力型索道應(yīng)承受正號,制動型索道應(yīng)承受負號?！耠姎獾恼莆?，應(yīng)符合以下要求：負力矩較大的制動型索道，應(yīng)實行動力制動的起動方式。0.1～0。15m/范圍內(nèi)。5。0.3~0.5m/s五、低速反轉(zhuǎn)運行的時間，不得少于三分鐘。七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設(shè)同步起動與制動的裝置。錘到達極限位置時，索道應(yīng)自動停車。九、驅(qū)動裝置的電動機，應(yīng)設(shè)以下保護裝置：過電流保護；過負荷保護;失壓保護；超速保護；對制動型索道應(yīng)有零電流保護?！裢ㄐ诺脑O(shè)計，應(yīng)符合以下要求:一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間,應(yīng)設(shè)專用直通；接線插座；三、通信線路應(yīng)靠近索道線路；四、裝載站與卸載站應(yīng)設(shè)外部行政；五、站房人員與巡線人員，應(yīng)配備無線電對講機；一、各站房應(yīng)設(shè)電氣照明。二、站房出口處應(yīng)設(shè)投光燈。一、站房應(yīng)設(shè)避雷裝置；30Ω；三、站內(nèi)設(shè)備和配電裝置的外殼，應(yīng)接地或接零。馬幫運輸及人力運輸方案:輸全部承受馬幫運輸，而根底鋼材承受打包套膠、人力運輸?shù)姆椒ㄟM展。根底攪拌機用0。16L的可拆卸式