城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范課件

《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討1《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討《城市軌道交通全自目錄（一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討目錄（一）編制背景（二）編制歷程2目錄（一）編制背景（二）編制歷程目錄（一）編制背景（二）編制根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌[2017]

018號），開展技術規(guī)范的編制工作。2017年11月由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專委會組織召開規(guī)范編制啟動會。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團3根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團13---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有限公司2017年《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》項目立項，由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會提出并歸口，北京市軌道交通建設管理有限公司承擔，主編單位執(zhí)筆，向全國范圍多次征求意見，獲得反饋意見千余條，已形成規(guī)范送審稿?！冻鞘熊壍澜煌ㄈ詣舆\行系統(tǒng)需求規(guī)范》---北京交通大學北京市軌道交通建設管理有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)接口規(guī)范》---卡斯柯信號有限公司524《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)測試及驗證技術規(guī)范》---交控科技股份有限公司---北京市軌道交通建設管理有限公司交控科技股份有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營規(guī)范》67---北京市軌道交通建設管理有限公司上海申通地鐵集團有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)核心設備產(chǎn)品規(guī)范》《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)交付基本條件》---中國鐵道科學研究院《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)工程安全評估規(guī)范》13---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有413---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術，由信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等與列車運行相關的設備組成，實現(xiàn)列車運行全過程自動化的系統(tǒng)。對既有非全自動運行功能相關的系統(tǒng)需求不再復述，僅描述有特異性的、關鍵性的系統(tǒng)需求。適用于全封閉的城市軌道交通線路全自動運行系統(tǒng)的系統(tǒng)設計、工程設計、產(chǎn)品設計、工程驗收等。全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術5全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討 目錄 （一）編制背景6 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景6申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合上海申通地鐵集團有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大學等16家單位共同向中國城市軌道交通協(xié)會提交《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準項目申報書。2017年11月《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》通過立項。分工及編制計劃征求

意見稿：

核心產(chǎn)品2018年1月初由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會在北京召開《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)需求規(guī)范》團體標準編制組第一次工作會議，成立了標準編制領導小組和編制組，確定了參編單位和參編人員，明確分工和編制計劃2018.1，編制組小范圍組織并征求了國內(nèi)主流設計院、集成單位意見，修訂意見形成征求意見稿。2018年3-6，城市軌道交通協(xié)會向全國相關單位征求意見，修訂意見形成征求意見稿2018.2，編制大綱2018.3-4，形成討論稿，根據(jù)編制組意見，修訂形成征求意見稿。2018.4-6，編制組組織行業(yè)內(nèi)專家對征求意見稿進行了審核，修訂形成征求意見稿征求意見稿：需求/接口/測試驗證/安全/試運營條件送審稿2018.8-10，中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會對規(guī)范公開征求意見，編制組組織根據(jù)國內(nèi)業(yè)主、主流設計院、集成20單18位.5反-7饋，意編見制，組修小訂范形圍成征規(guī)求范部送分審設稿計院、集成單位意見，再次修訂形成征求意見稿送審稿2019.1

，編制組針對TC委員會反饋意見進行討論，修訂形成規(guī)范送審稿申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合7申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討 目錄 （一）編制背景8 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景8截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、測試及驗證規(guī)范、

核心產(chǎn)品規(guī)范、試運營基本條件6個規(guī)范多次對外征求意見，共計1215條意見，其中：需求規(guī)范，收到26家單位共計349條意見，其中采納148條，部分采納53條，不采納154條。接口規(guī)范，收到22家單位共計264條意見，其中采納105條，部分采納31條，不采納124條，轉需求規(guī)范4條。測試及驗證規(guī)范，收到15

家單位共計54條意見，其中采納42條，部分采納3條，不采納9條。核心設備產(chǎn)品規(guī)范，收到20家單位共441條意見，采納149，不采納190，部分采納102安全評估規(guī)范，收到6家單位共計29條意見，其中采納17條，部分采納5條，不采納7條。試運營基本條件，收到16家單位共計78條意見，其中采納43條，部分采納7條，不采納27條上述規(guī)范送審稿及編制說明均已修改完成，下一步將開展專家評審工作。截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、9截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、開放建立中國版FAO技術體系推動行業(yè)發(fā)展開放推動行業(yè)發(fā)展10開放推動行業(yè)發(fā)展開放推動行業(yè)發(fā)展10

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況四）問題探討 目錄 （一）編制背景11 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景1162267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求對自動化等級等進行了定義。涉及運營規(guī)定、站臺安全措施、列車安全保障、乘客安全保障、軌道安全防護等。62290:城市軌道交通自動化系統(tǒng)功能需求目前上述國際標準已轉化為GB/T

32588.1-2016

、GB/T

32590.1-2016；62267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求1262267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求62267:城市軌GoA0：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)目視下列車運行TOSGoA1：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)非自動列車運行NTOGoA2：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)半自動化列車運行STOGoA3+：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)有人值守下列車自動運行DTOGoA4：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行UTO消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行折返換端動靜態(tài)檢測列車喚醒早間上電清掃回段洗車列車休眠清客開關車門遠程監(jiān)督遠程控制全過程無人消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行13消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根據(jù)國內(nèi)目前建設經(jīng)驗和較高運營性需求，因此在IEC62290標準基礎上提升了自動化等級的功能要求，定義了FAO功能配置。自動化等級列車運行方式GoA1非自動列車運行（NTO）GoA2半自動列車運行（STO）GoA3+有人值守無人干預列車自動運行（DTO）GoA4無人值守下的列車自動運行（UTO）針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根14針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根Slide

1/6010203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有必要的，但可以簡配Slide1/601203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有15Slide1/601203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有Slide

1/71應用場景2應用前提Slide1/71應用場景2應用前提16Slide1/71應用場景2應用前提Slide1/71應Slide

1/81車載信號設備自愈①

車載信號設備單系故障，

系統(tǒng)在保證列車行駛安全前提下能自動重啟，實現(xiàn)列車自愈功能② 可自動重啟的車載信號設備包括：ATP、ATO、AOM、MMI2車輛設備自愈司機室激活斷路器列車激活控制空壓機啟動控制斷路器EIOM模塊供電控制列車控制斷路器司機室廣播供電制動裝置控制電源1客室廣播供電制動裝置控制電源2無線電主機制動控制電源1煙火報警主機供電制動控制電源1煙火報警主機供電制動控制電源2車門控制電源安全回路電源車門電源1轉向架遠程隔離供電電源車門電源2輔助電源控制Slide1/81車載信號設備自愈①車載信號設備單系故障17Slide1/81車載信號設備自愈①車載信號設備單系故障事故樹分析（FaultTree

Analysis，簡稱FTA），首先鎖定所要分析的特定事故，然后步步分析出事故發(fā)生的原因，是安全系統(tǒng)工程的重要的分析方法之一。分析方法分析流程全自動運行系統(tǒng)列車乘降監(jiān)控防護由系統(tǒng)實現(xiàn)，因此需要增加必要的防護設備目的事故樹分析（FaultTreeAnalysis，簡稱FT18事故樹分析（FaultTreeAnalysis，簡稱FT頂上事件事件未展開標記注：圖中T、M1、X1等表示事件編號上述事件發(fā)生任意一件，即導致M1車門與屏蔽門間隙增大事件的發(fā)生列車車門與屏蔽門間隙夾人事故樹的頂上事件（要研究的目標事件）為該間隙夾傷乘客；造成間隙夾傷人的原因包括：車門與屏蔽門間隙過大、乘客進入間隙內(nèi)、乘客被夾未被他人營救、乘客未能完成自救，上述事件同時發(fā)生后，一旦列車開動，將引發(fā)事故發(fā)生。以M1車門與屏蔽門間隙過大事件為例具體講述。頂上事件事件未展開標記注：圖中T、M1、X1等表示事件編號上19頂上事件事件未展開標記注：圖中T、M1、X1等表示事件編號上采用上述方法求得頂事件屏蔽門與車門間隙夾人事故發(fā)生概率為：1.45*10-12該發(fā)生概率是基于某一條線得到的，則北京市22條線全年的發(fā)生概率為：

1.45*10-12*22*365*300=3.50*10-6增加站臺門車門間隙采用上述方法求得頂事件屏蔽門與車門間隙夾人事故發(fā)生概率為：3.93*10-14該發(fā)生概率是基于某一條線得到的，則北京市一條線全年的發(fā)生概率為：

3.93*10-14*365*300=4.30*10-9北京市22條線全年的發(fā)生概率為：

3.93*10-14*22*365*300=9.47*10-8根據(jù)安全風險矩陣表格查到，該事故屬于R4級別。通過計算結果看出該事件的發(fā)生概率較小，建議采用有較高性價比，并盡量不影響發(fā)車效率的方案。采用上述方法求得頂事件屏蔽門與車門間隙夾人事故發(fā)生概率為：120采用上述方法求得頂事件屏蔽門與車門間隙夾人事故發(fā)生概率為：1定義針對FAO情況下，列車尚未主動防護運行軌道區(qū)域內(nèi)的障礙物，TIDS系統(tǒng)采用視覺及激光雷達設備感知環(huán)境，

結合智能算法對列車進行運行環(huán)境的安全防護，識別前方列車、信號機、道岔和其它障礙物，根據(jù)預設安全運行距離進行聲光學報警。應用場景①

運行過程中檢測前方是否有障礙物② 故障場景下列車繼續(xù)運行的前方安全防護定義21定義定義21車輛檢測距離：≥280米人員檢測距離：≥120米）小障礙物檢測距離：≥70米（60厘米見方）漏報率MDR：＜0.01%誤報率FAR：＜0.01%系統(tǒng)的安全完整性等級SIL2車輛檢測距離：≥280米人員檢測距離：≥120米）22車輛檢測距離：≥280米人員檢測距離：≥120米）車輛檢測4/2edilS道岔識別道岔和坡道識別彎道識別行駛軌道區(qū) 綠色信號機域人識別 識別識別直道識別

行駛道岔區(qū)域 紅色信號機列車識別4/道岔識別道岔和坡道彎道識別行駛軌道區(qū) 綠色信號機識別直道234/道岔識別道岔和坡道彎道識別行駛軌道區(qū) 綠色信號機識別直道Slide

2/5燕房線完成工程試驗新機場線實現(xiàn)工程化試點應用，并初步形成一套技術標準北京后續(xù)新線全面應用Slide2/5燕房線完成工程試驗新機場線實現(xiàn)工程化試點應24Slide2/5燕房線完成工程試驗新機場線實現(xiàn)工程化試點應謝謝謝謝25謝謝謝謝25《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討26《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》探討《城市軌道交通全自目錄（一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討目錄（一）編制背景（二）編制歷程27目錄（一）編制背景（二）編制歷程目錄（一）編制背景（二）編制根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌[2017]

018號），開展技術規(guī)范的編制工作。2017年11月由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專委會組織召開規(guī)范編制啟動會。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團28根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關于下達2017年第二批第一次團13---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有限公司2017年《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》項目立項，由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會提出并歸口，北京市軌道交通建設管理有限公司承擔，主編單位執(zhí)筆，向全國范圍多次征求意見，獲得反饋意見千余條，已形成規(guī)范送審稿?！冻鞘熊壍澜煌ㄈ詣舆\行系統(tǒng)需求規(guī)范》---北京交通大學北京市軌道交通建設管理有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)接口規(guī)范》---卡斯柯信號有限公司524《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)測試及驗證技術規(guī)范》---交控科技股份有限公司---北京市軌道交通建設管理有限公司交控科技股份有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營規(guī)范》67---北京市軌道交通建設管理有限公司上海申通地鐵集團有限公司《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)核心設備產(chǎn)品規(guī)范》《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)交付基本條件》---中國鐵道科學研究院《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)工程安全評估規(guī)范》13---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有2913---北京市軌道交通運營管理有限公司上海申通地鐵集團有全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術，由信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等與列車運行相關的設備組成，實現(xiàn)列車運行全過程自動化的系統(tǒng)。對既有非全自動運行功能相關的系統(tǒng)需求不再復述，僅描述有特異性的、關鍵性的系統(tǒng)需求。適用于全封閉的城市軌道交通線路全自動運行系統(tǒng)的系統(tǒng)設計、工程設計、產(chǎn)品設計、工程驗收等。全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術30全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討 目錄 （一）編制背景31 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景31申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合上海申通地鐵集團有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大學等16家單位共同向中國城市軌道交通協(xié)會提交《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準項目申報書。2017年11月《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術規(guī)范》通過立項。分工及編制計劃征求

意見稿：

核心產(chǎn)品2018年1月初由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會在北京召開《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)需求規(guī)范》團體標準編制組第一次工作會議，成立了標準編制領導小組和編制組，確定了參編單位和參編人員，明確分工和編制計劃2018.1，編制組小范圍組織并征求了國內(nèi)主流設計院、集成單位意見，修訂意見形成征求意見稿。2018年3-6，城市軌道交通協(xié)會向全國相關單位征求意見，修訂意見形成征求意見稿2018.2，編制大綱2018.3-4，形成討論稿，根據(jù)編制組意見，修訂形成征求意見稿。2018.4-6，編制組組織行業(yè)內(nèi)專家對征求意見稿進行了審核，修訂形成征求意見稿征求意見稿：需求/接口/測試驗證/安全/試運營條件送審稿2018.8-10，中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會對規(guī)范公開征求意見，編制組組織根據(jù)國內(nèi)業(yè)主、主流設計院、集成20單18位.5反-7饋，意編見制，組修小訂范形圍成征規(guī)求范部送分審設稿計院、集成單位意見，再次修訂形成征求意見稿送審稿2019.1

，編制組針對TC委員會反饋意見進行討論，修訂形成規(guī)范送審稿申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合32申報立項2017年9月份由北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況（四）問題探討 目錄 （一）編制背景33 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景33截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、測試及驗證規(guī)范、

核心產(chǎn)品規(guī)范、試運營基本條件6個規(guī)范多次對外征求意見，共計1215條意見，其中：需求規(guī)范，收到26家單位共計349條意見，其中采納148條，部分采納53條，不采納154條。接口規(guī)范，收到22家單位共計264條意見，其中采納105條，部分采納31條，不采納124條，轉需求規(guī)范4條。測試及驗證規(guī)范，收到15

家單位共計54條意見，其中采納42條，部分采納3條，不采納9條。核心設備產(chǎn)品規(guī)范，收到20家單位共441條意見，采納149，不采納190，部分采納102安全評估規(guī)范，收到6家單位共計29條意見，其中采納17條，部分采納5條，不采納7條。試運營基本條件，收到16家單位共計78條意見，其中采納43條，部分采納7條，不采納27條上述規(guī)范送審稿及編制說明均已修改完成，下一步將開展專家評審工作。截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、34截止到2019年1月中旬，對需求規(guī)范、接口規(guī)范安全評估規(guī)范、開放建立中國版FAO技術體系推動行業(yè)發(fā)展開放推動行業(yè)發(fā)展35開放推動行業(yè)發(fā)展開放推動行業(yè)發(fā)展35

目錄 （一）編制背景（二）編制歷程（三）意見收集情況四）問題探討 目錄 （一）編制背景36 目錄 （一）編制背景 目錄 （一）編制背景3662267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求對自動化等級等進行了定義。涉及運營規(guī)定、站臺安全措施、列車安全保障、乘客安全保障、軌道安全防護等。62290:城市軌道交通自動化系統(tǒng)功能需求目前上述國際標準已轉化為GB/T

32588.1-2016

、GB/T

32590.1-2016；62267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求3762267:城市軌道交通自動化系統(tǒng)安全需求62267:城市軌GoA0：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)目視下列車運行TOSGoA1：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)非自動列車運行NTOGoA2：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)半自動化列車運行STOGoA3+：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)有人值守下列車自動運行DTOGoA4：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行UTO消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行折返換端動靜態(tài)檢測列車喚醒早間上電清掃回段洗車列車休眠清客開關車門遠程監(jiān)督遠程控制全過程無人消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行38消除人為因素影響，提升安全和效率出段站臺發(fā)車進站停車區(qū)間運行針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根據(jù)國內(nèi)目前建設經(jīng)驗和較高運營性需求，因此在IEC62290標準基礎上提升了自動化等級的功能要求，定義了FAO功能配置。自動化等級列車運行方式GoA1非自動列車運行（NTO）GoA2半自動列車運行（STO）GoA3+有人值守無人干預列車自動運行（DTO）GoA4無人值守下的列車自動運行（UTO）針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根39針對軌道交通有人駕駛現(xiàn)狀面臨問題，提出城軌全自動運行需求。根Slide

1/6010203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有必要的，但可以簡配Slide1/601203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有40Slide1/601203全自動運行系統(tǒng)配置備用中心是有Slide

1/71應用場景2應用前提Slide1/71應用場景2應用前提41Slide1/71應用場景2應用前提Slide1/71應Slide

1/81車載信號設備自愈①

車載信號設備單系故障，

系統(tǒng)在保證列車行駛安全前提下能自動重啟，實現(xiàn)列車自愈功能② 可自動重啟的車載信號設備包括：ATP、ATO、AOM、MMI2車輛設備自愈司機室激活斷路器列車激活控制空壓機啟動控制斷路器EIOM模塊供電控制列車控制斷路器司機室廣播供電制動裝置控制電源1客室廣播供電制動裝置控制電源2無線電主機制動控制電源1煙火報警主機供電制動控制電源1煙火報警主機供電制動控制電源2車門控制電源安全回路電源車門電源1轉向架遠程隔離供電電源車門電源2輔助電源控制Slide1/81車載信號設備自愈①車載信號設備單系故障42Slide1/81車載信號設備自愈①車載信號設備單系故障事故樹分析（FaultTree

Analysis，簡稱FTA），首先鎖定所要分析的特定事故，然后步步分析出事故發(fā)生的原因，是安全系統(tǒng)工程的重要的分析方法之一。分析方法分析流程全自動運行系統(tǒng)列車乘降監(jiān)控防護由系統(tǒng)實現(xiàn)，因此需要增加必要的防護設備目的事故樹分析（FaultTreeAnalysis，簡稱FT43事故樹分析（FaultTreeAnalysis，簡稱FT頂上事件事件未展開標記注：圖中T、M1、X1等表示事件編號上述事件發(fā)生任意一件，即導致M1車門與屏蔽門間隙增大事件的發(fā)生列車車門與屏蔽門間隙夾人事故樹的頂上事件（要研究的目標事件）為該間隙夾傷乘客；造成間隙夾傷人的原因包括：車門與屏蔽門間隙過大、乘客進入間隙內(nèi)、乘客被夾未被他人營救、乘客未能完成自救，上述事件同時發(fā)生后，一旦列車開動，將引發(fā)事故發(fā)生。以M1車門與屏蔽門間隙過大事件為例具體講述。頂上事件事件未展開標記注：圖中T、M1、X1等表示事