城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制教學(xué)課件

同大學(xué)軌道交通安僉與環(huán)境工程徐前衛(wèi)同濟(jì)大學(xué)金通通榆工程學(xué)院2019.316國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制國內(nèi)外地鐵運(yùn)營管理模式地鐵運(yùn)營中的風(fēng)險(xiǎn)問題風(fēng)險(xiǎn)管理在地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用結(jié)論國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系國內(nèi)外隧臺(tái)北捷運(yùn)的風(fēng)道和地鐵險(xiǎn)管理措施運(yùn)營的管理模式上海地鐵運(yùn)營小結(jié)(15管理概述國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系倫敦的地鐵主要由莢國地鐵公司管理。對于地鐵的安全管理,倫敦地鐵總結(jié)出了一套適用于自身情況的安全管理辦法。英國倫敦地鐵公司風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法(LondonUndergroundLimitedQuantifiedRiskAssessmentLULQRA)主要是分析和預(yù)測某種重大危險(xiǎn)有害因素對乘客及其工作人員可能造成的傷害,它通過確定人員傷害(傷亡)與主要危險(xiǎn)因素的定量關(guān)系,以確定危險(xiǎn)因素的傷害程度,更好的掌握發(fā)生危險(xiǎn)有害因素的原因,從而采取一定的方式、方法進(jìn)行控制和改進(jìn)。但這種方法需要大量的原始數(shù)據(jù)作為依據(jù)國同)大學(xué)第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系作業(yè)步驟輸入整個(gè)倫敦地鐵的安全評估工作輸出人員人同回全體工作人●過程通過遵照標(biāo)定量的風(fēng)險(xiǎn)評估方法來評估可●供應(yīng)商維護(hù)的鐵路運(yùn)營特定地點(diǎn)的乘客風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)資產(chǎn)●標(biāo)準(zhǔn)地分析乘客的路線來確定乘客●過程面臨的本地危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn),它是●基礎(chǔ)設(shè)施工作場所風(fēng)險(xiǎn)評估確定工作場所對雇員的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)圖21風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)工作場所風(fēng)險(xiǎn)評估WAFig2.1Riskcontrolsystem國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系(1)定量風(fēng)險(xiǎn)評估(QR△9第每迮結(jié)謙刈虛成旅障魅錢蹄分曲危險(xiǎn)重景的乘粑釉瓣鹋瞳茯墾瘓繼蟥賄險(xiǎn)賡謝籣搦蟹線躑齟酗癱態(tài)概拯俫顒奩橛膪凼鎛咿層忄續(xù)搴樨類鷦蒔d鄭食糊匊拿料樹分析。國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系這種定量風(fēng)險(xiǎn)評估方法的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)有很少或沒有歷史證據(jù)可供評估時(shí),不太可能存在事件或風(fēng)險(xiǎn)的組合也可以評估;考慮事件之間的依賴關(guān)系,定型的研究所有控制措施的效果;對確定風(fēng)險(xiǎn)的相對重要性給出了有力的指導(dǎo);如果運(yùn)營活動(dòng)改變相應(yīng)的引起風(fēng)險(xiǎn)概括圖的改變,評估同樣可以進(jìn)行。國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系(2)乘客風(fēng)險(xiǎn)評估(CRA)這個(gè)過程通過確定非致命性風(fēng)險(xiǎn)和提供可能影響致命風(fēng)險(xiǎn)的特定場所的危險(xiǎn)的有關(guān)信息來對LULQRA進(jìn)行補(bǔ)充。乘客風(fēng)險(xiǎn)評估通過有組織的對大多數(shù)乘客乘車路線的物理仿真,來確定乘客所面臨的風(fēng)險(xiǎn)的相對影響。這個(gè)仿真過程一直從乘客進(jìn)入車站開始(從進(jìn)站到上車),直到乘客離開車站(從下車到出站)結(jié)束。任何換乘車站和乘客使用車站的類型也納入考慮范圍。國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式11英國倫敦地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估體系(3)工作場所風(fēng)險(xiǎn)評估WRA)經(jīng)過廣泛的咨詢、協(xié)商,其中包括使用事故記錄來幫助確定什么是有可能發(fā)生的以及可能發(fā)生的頻率,之后總結(jié)為一個(gè)關(guān)鍵程序清單。工作場所風(fēng)險(xiǎn)評估按照這個(gè)關(guān)鍵程序清單,來對工作進(jìn)行分析,確定危險(xiǎn)群。每一個(gè)程序由一些相關(guān)聯(lián)的任務(wù)組成。它經(jīng)過評估來確定與任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的場所有關(guān)的可預(yù)見的危險(xiǎn)。對每一個(gè)工作場所考慮工作的所有部分和執(zhí)行工作時(shí)面臨的危險(xiǎn),進(jìn)行分級(jí)評估。國同)大骨第四章軌道交通風(fēng)險(xiǎn)原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理與控制當(dāng)確定健康風(fēng)險(xiǎn)(3)工作場所風(fēng)險(xiǎn)評估RA存在時(shí),將按照相關(guān)的規(guī)范要求,這些危險(xiǎn)包括進(jìn)行詳細(xì)而精確滑倒、摔倒和墜落,的健康風(fēng)險(xiǎn)評估。和機(jī)器一起工作在這些情況下落的物體電力方面的工作將向倫敦地鐵職動(dòng)手或動(dòng)口的攻擊業(yè)健康機(jī)構(gòu)的專用手動(dòng)工具工作家征求意見。按在受限制的空間工作照要求,倫敦地n火