基于FPGA的智能小車設(shè)計(jì)方案

基于FPGA的智能小車設(shè)計(jì)方案智能監(jiān)控機(jī)器人是近年來(lái)機(jī)器人應(yīng)用工程中一項(xiàng)前沿性的題目，智能化探測(cè)小車是智能行走機(jī)器人的一種。智能監(jiān)控機(jī)器小車就是針對(duì)上述情況，在參考了目前大多數(shù)智能機(jī)器人的基礎(chǔ)上，以降低成本為原則設(shè)計(jì)的。小車具備溫濕度和環(huán)境監(jiān)測(cè)、無(wú)線通信、躲避障礙物以及無(wú)線遙控等功能。此智能監(jiān)控機(jī)器小車與目前已有的同類設(shè)計(jì)相比，有性價(jià)比高、操作方便、可靠性好、功耗小等優(yōu)點(diǎn)。1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及硬件設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)由發(fā)送端（智能小車部分）和接收端（控制臺(tái)：控制和顯示部分）組成，如圖1所示。系統(tǒng)由傳感器系統(tǒng)、動(dòng)力及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、CCD圖像傳感器模塊、LCD顯示、溫度和濕度測(cè)量電路和供電系統(tǒng)等組成，整個(gè)系統(tǒng)的控制核心以2片Altera公司的EP2C20F484為核心，在Altera公司的QuartusⅡ和SoPCBuilder開發(fā)環(huán)境中完成。根據(jù)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)添加所需要的外圍模塊并生成NiosⅡCPU。1．1供電系統(tǒng)小車安裝了兩塊充電電池，分別為FPGA開發(fā)板（FPGA控制電路）和小車運(yùn)動(dòng)提供能量，電池置于車身底部。1．2傳感器系統(tǒng)系統(tǒng)采用了6個(gè)紅外對(duì)射傳感器，通過(guò)FPGA配置的NiosⅡCPU來(lái)檢測(cè)傳感器信號(hào)實(shí)現(xiàn)小車躲避障礙物的功能。漫反射型紅外對(duì)射傳感器也稱光電開關(guān)，是一種集發(fā)射器和接收器于一體的傳感器，多用于檢測(cè)障礙物。原理是由光電開關(guān)輻射出來(lái)的調(diào)制紅外光束被檢測(cè)物體反射回來(lái)，紅外線經(jīng)同步選通接收，由電子開關(guān)線路驅(qū)動(dòng)回路，從而來(lái)檢測(cè)物體的有或無(wú)。當(dāng)被檢測(cè)物體的表面光亮或其反光率極高時(shí)，漫反射式的光電開關(guān)是首選的檢測(cè)模式。這種電路模塊體積小，信號(hào)容易轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)電平。1．3動(dòng)力及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本小車有左右輪兩個(gè)電機(jī)及龜機(jī)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電路采用了CTMicroelecttonics公司的大功率直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片L298，最高支持50V電壓，最大電流為5A，滿足大功率電動(dòng)機(jī)的要求，外圍電路簡(jiǎn)單，同時(shí)，由于該芯片為雙路結(jié)構(gòu)，分別控制左右電動(dòng)機(jī)，增加了電路的可靠性，減少了復(fù)雜性。電機(jī)控制采用PWM脈沖寬度調(diào)制方式來(lái)控制汽車的前進(jìn)速度。由NiosⅡCPU寫入控制字，可得到不同占空比的PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)，此PWM信號(hào)送入電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片的控制端來(lái)調(diào)節(jié)速度。1．4小車自動(dòng)避障系統(tǒng)小車自動(dòng)避障系統(tǒng)采用VerilogHDL語(yǔ)言編寫驅(qū)動(dòng)電路。該模塊（見圖2中的MOTOR）和一個(gè)數(shù)據(jù)選擇器（見圖2中的select_2）相連來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障與人工遙控之間的切換。當(dāng)小車上NiosⅡCPU的SEL管腳輸出低電平時(shí)，數(shù)據(jù)選擇器將把該模塊的輸出作為電機(jī)的控制指令。這樣設(shè)計(jì)的好處在于設(shè)計(jì)具有響應(yīng)迅速，不需要NiosⅡCPU參與，提高了CPU處理濕度、溫度數(shù)據(jù)并控制無(wú)線模塊收發(fā)數(shù)據(jù)的效率。該邏輯電路的工作原理是根據(jù)紅外傳感器發(fā)回來(lái)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)邏輯判斷來(lái)控制電機(jī)的工作狀態(tài)。1．5小車的人工控制小車的人工控制和自動(dòng)避障之間的轉(zhuǎn)換由一個(gè)數(shù)據(jù)選擇器控制，當(dāng)小車上NiosⅡCPU的SEL管腳輸出高電平時(shí)，數(shù)據(jù)選擇器將把無(wú)線模塊所發(fā)送過(guò)來(lái)的指令作為電機(jī)的控制指令，實(shí)現(xiàn)了對(duì)小車的無(wú)線控制。1．6溫度和濕度測(cè)量在溫度測(cè)量系統(tǒng)中，采用抗干擾能力強(qiáng)的新型數(shù)字溫度傳感器DS18B20，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中將DS18B20的1，3引腳分別接于FPGA板的GND和+3．3V管腳，2引腳接FPGA的I／O腳，傳輸控制及數(shù)據(jù)信號(hào)。DS18B20最高可用12位表示溫度值，最高5位為符號(hào)位。采用HS1101濕度傳感器，具有響應(yīng)速度快，工作溫區(qū)寬（-40～+100℃），測(cè)量范圍大（0％～100％RH），可靠性高，穩(wěn)定性好，功耗低，外圍電路簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。工作原理為：用HS1101傳感器與TLC555構(gòu)成多諧振蕩器，HS1101傳感器內(nèi)部電容會(huì)隨濕度的變化而變化，從而使輸出頻率發(fā)生變化。編寫VHDL程序在FPGA設(shè)計(jì)一個(gè)頻率計(jì)可精確的測(cè)出頻率值，通過(guò)輸出頻率與濕度的關(guān)系便可得到濕度值。1．7無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)系統(tǒng)采用PTR4000無(wú)線嵌入式模塊，工作頻率為2．4GHz，最高工作速率可達(dá)1Mb／s，高效GMSK調(diào)制，且有CRC檢錯(cuò)功能。具有低功耗，抗干擾能力強(qiáng)，體積小等優(yōu)點(diǎn)。主要有三種工作模式，分別為：配置模式、ShockBurst發(fā)送模式和ShockBurst接收模式。2軟件設(shè)計(jì)和調(diào)試采用NiosⅡ進(jìn)行C語(yǔ)言編程。NiosⅡ集成開發(fā)環(huán)境（IDE）是NlosⅡ系列嵌入式處理器的基本軟件開發(fā)工具。所有軟件開發(fā)任務(wù)都可以在NiosⅡIDE下完成，包括編輯、編譯和調(diào)試程序。NiosⅡIDE是基于開放式的、可擴(kuò)展EclipseIDEproject工程以及EclipseC／C++開發(fā)工具（CDT）工程，NiosⅡIDE為GCC編譯器提供了一個(gè)圖形化用戶界面，可以支持標(biāo)準(zhǔn)C。NiosⅡIDE編譯環(huán)境自動(dòng)地生成一個(gè)基于用戶特定系統(tǒng)配置（SoPCBuilder生成的SoPC文件）的makefile，有利于程序的開發(fā)。NiosⅡIDE包含一個(gè)強(qiáng)大的、在GNU調(diào)試器基礎(chǔ)之上的軟件調(diào)試器——GDB。完成軟件代碼的編寫后，可以對(duì)代碼進(jìn)行仿真和調(diào)試。Nios-ⅡIDE提供了一個(gè)方便的閃存編程方法。任何連接到FPGA的兼容通用閃存接口（CFI）的閃存器件都可以通過(guò)NiosⅡIDE閃存編程器來(lái)燒結(jié)。針對(duì)本設(shè)計(jì)及應(yīng)用，編寫了系統(tǒng)控制程序和LCD顯示程序。流程圖如圖3所示。3系統(tǒng)調(diào)試小車系統(tǒng)需要測(cè)試能否準(zhǔn)確接收控制臺(tái)發(fā)送的指令并控制小車運(yùn)動(dòng)或停止，以及向前、后、左、右轉(zhuǎn)向。還要測(cè)試主控機(jī)能否準(zhǔn)確接收小車采集到的溫度以及濕度信息，能否正確顯示。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)由于系統(tǒng)程序是采用收發(fā)循環(huán)轉(zhuǎn)換的模式，為了讓兩個(gè)系統(tǒng)能夠收到對(duì)方發(fā)的信息，對(duì)小車的遙控與自動(dòng)部分進(jìn)行簡(jiǎn)單的分化。自動(dòng)情況下，控制臺(tái)為主要接收端，小車為主要發(fā)送端，一般情況下小車發(fā)送數(shù)據(jù)到控制臺(tái)，需要自動(dòng)到遙控的轉(zhuǎn)換時(shí)，通過(guò)在延時(shí)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行中斷來(lái)實(shí)行從自動(dòng)到遙控的轉(zhuǎn)換；在遙控狀態(tài)下，控制臺(tái)為主要發(fā)射端，小車為接收端，一般情況下控制臺(tái)發(fā)送小車行進(jìn)指令到小車，需要采集數(shù)據(jù)時(shí)，通過(guò)溫度、濕度采集按鍵來(lái)對(duì)小車進(jìn)行收發(fā)轉(zhuǎn)換，同時(shí)小車發(fā)出采集數(shù)據(jù)指令，之后再次轉(zhuǎn)為接收模式。這樣做之后使小車與控制臺(tái)的軟件部分清晰明了，小車的行進(jìn)以及采集顯示數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)的進(jìn)行。濕度測(cè)量系統(tǒng)需要測(cè)試是否能夠精準(zhǔn)輸出頻率值。采用芯片LM555手冊(cè)上推薦的電路，由于元件的誤差，使輸出的頻率并不精確，經(jīng)過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)的濕度儀進(jìn)行比對(duì)，通過(guò)參數(shù)調(diào)整，用直線做近似，最后得到的頻率值誤差在幾赫茲（頻率范圍是6008～7314Hz），經(jīng)過(guò)預(yù)算得到很準(zhǔn)確的濕度值。開始求濕度值時(shí)用的是解一元三次方程的方法，由于計(jì)算量大，對(duì)小車的行進(jìn)會(huì)有很大影響，后來(lái)在小車端只是把小車采集到的頻率值通過(guò)紅外天線傳輸?shù)街骺囟耍⒃鹊男≤囎詣?dòng)避障由NiosⅡCPU控制改為由Verilog編寫的硬件模塊控制，最后在控制臺(tái)做濕度值的計(jì)算。這樣的更改既減少了小車NiosⅡCPU的工作量，同時(shí)由于小車的自動(dòng)避障改為由獨(dú)立的Verilog模塊控制，運(yùn)行起來(lái)很流暢。對(duì)于無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)，要測(cè)試其可靠性以及發(fā)送或接收的信息的準(zhǔn)確性。測(cè)試方法是單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)軟核下載到SoPC中，并編寫一段程序用于測(cè)試是否正確寫入配置控制字，是否能夠進(jìn)行ShockBurst模式的接收或發(fā)送。問(wèn)題是對(duì)天線各模式時(shí)序的把握，一開始寫的程序總是不能正確寫入配置字，反復(fù)調(diào)試，并用數(shù)字示波器觀察寫入配置字的瞬間過(guò)程以及各延時(shí)的時(shí)間，最后測(cè)試成功，并把發(fā)送或接收的狀態(tài)用LED顯示出來(lái)，每發(fā)送或接收到一個(gè)數(shù)據(jù)包就讓LED閃一下。4結(jié)語(yǔ)本設(shè)計(jì)以FPGA嵌入NiosⅡ軟核