輔導(dǎo)練習(xí)4交通區(qū)位

交通區(qū)位交通線區(qū)位因素分析1?自然因素地形地質(zhì)：平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開(kāi)斷層，陡坡上修成“之,，字型彎曲或開(kāi)鑿隧道）水文：避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長(zhǎng)度、投資、施工量氣候：注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)2?經(jīng)濟(jì)因素⑴合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展⑵鐵路、公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)（減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響）⑶省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等3?社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展國(guó)境鐵路、公路、高速公路有促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）（一） 港口的區(qū)位1?自然條件水域條件（航行條件）：等深線密一一江闊水深，空間大，便于航行和停泊港灣：避風(fēng)浪陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲一地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大2?社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)腹地：（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）城市依托：?jiǎn)我淮蟪鞘谢蚰硞€(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)國(guó)家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開(kāi)放港（二） 汽車站的區(qū)位汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即:①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。（三） 航空港的區(qū)位1?自然條件地形：平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，保證排水地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)2?社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)

強(qiáng)化訓(xùn)練：1.對(duì)商業(yè)布局有深刻影響的是交通運(yùn)輸發(fā)展 B.工業(yè)分布狀況 C.礦產(chǎn)資源種類 D.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式讀“幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖”完成2-3題。2?圖中交通運(yùn)輸方式搭配合理的是（）A.甲一水運(yùn) B.乙一公路C.丙一鐵路 D.丁一鐵路3■關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是（ ）A■甲適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸B■集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好C■丙受水文影響最大 D.丁是中國(guó)最重要的運(yùn)輸方式下圖為渝新歐國(guó)際鐵路大通道是重慶筆記本電腦、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲的新的戰(zhàn)略通道。2011開(kāi)通，已開(kāi)行班列58趟，出口筆記本電腦等貨物超過(guò)10億美元，但受貨源制約，一直未能開(kāi)行回程班列。2013年3月18號(hào)中歐陸路貿(mào)易新通道一一渝新歐國(guó)際鐵路迎來(lái)首趟回程班列?！坝逍職W〃國(guó)際鐵路大通道的意義（）促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與合作有利于歐洲污染工業(yè)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移有利于擴(kuò)大亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)走廊的形成A.①④ B.②③C.②③④ D.①②③④據(jù)悉，渝新歐鐵路開(kāi)通初期，全程運(yùn)價(jià)一度接近1萬(wàn)美元/集裝箱，而從上海、深圳到歐洲海運(yùn)的價(jià)格約為4000美元/集裝箱。渝新歐鐵路運(yùn)費(fèi)過(guò)高的原因（）①空箱回程 ②開(kāi)行頻率低沿線部分鐵路企業(yè)運(yùn)費(fèi)定價(jià)過(guò)高④沿線自然災(zāi)害多A.①④B.②③ C.①②③D.①②③④讀''我國(guó)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、西北和西南四個(gè)地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重（％）示意圖〃,完成6~7題。公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式，其主要原因是（）①地形②氣候③植被④資源①②B.②③C.③④D.①④長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國(guó)東部平原，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)渤海地區(qū),制約長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是（A.A.土地價(jià)格昂貴B.勞動(dòng)力工資水平高C.河網(wǎng)密集，多洼地 D.降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁2011年2月15日中國(guó)政府門戶網(wǎng)消息，截至2010年底，中國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5149公里，其中時(shí)速350公里的有2154公里。目前中國(guó)高鐵無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)都居世界第一。下圖為我國(guó)2011年將形成的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，據(jù)此回答8?10題。

8■以上材料明顯體現(xiàn)出交通運(yùn)輸發(fā)展的A.專業(yè)化 B.高速化C.大型化 D.綜合化9?下列關(guān)于我國(guó)高鐵發(fā)展所帶來(lái)的影響的敘述，不正確的是高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，是對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的補(bǔ)充高鐵的發(fā)展會(huì)造成公路及民航的衰落高速鐵路利于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局高鐵可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展圖中顯示2011年我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)東部稠密、西部稀少，主要是因?yàn)锳.東部地區(qū)為平原，利于高鐵建設(shè) B.東部地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比西部稠密C.東部社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比西部高 D.東部地區(qū)自然條件比西部?jī)?yōu)越近年來(lái)，我國(guó)高鐵發(fā)展較快，京滬高鐵開(kāi)通，今年哈大高鐵，京哈高鐵等相繼開(kāi)通，東部卜興新徳涔杭州灣慈城寧液市金嘉iii畐笙紹炸橋上慮北?長(zhǎng)三角高速鐵路示意圍上海虹橋希亠PlN郛莊I.::.?南京卜興新徳涔杭州灣慈城寧液市金嘉iii畐笙紹炸橋上慮北?長(zhǎng)三角高速鐵路示意圍上海虹橋希亠PlN郛莊I.::.?南京弟上坊杭馬弄專上海虹拼山東部地區(qū)咼鐵多以橋代路，目的是：A.降低建設(shè)成本 B.節(jié)約土地，少占耕地C.便于觀光游覽 D.減弱噪聲。我國(guó)東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度遠(yuǎn)大于西部，其最主要的自然原因是A.河流密度的差異 B.地質(zhì)差異C.氣候差異 D.地形差異投資130億元的浙江舟山跨海大橋的通車，使舟山進(jìn)入“半島時(shí)代”，這座富裕島嶼的生產(chǎn)力也將得到第二次大解放。下圖為局部區(qū)域交通示意圖，讀圖后完成13T4題。寧波一舟山港近年來(lái)發(fā)展迅猛，主要得益于A.交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷完善，經(jīng)濟(jì)腹地不斷擴(kuò)大B.上海港的輻射帶動(dòng)作用

C.港口的自然條件優(yōu)越，是深水良港和避風(fēng)良港D.隨著旅游業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅猛寧波市外環(huán)道路網(wǎng)的構(gòu)建，對(duì)交通的影響是A.A.B.C.D.縮短了城市對(duì)角線方向的運(yùn)輸距離有效減少市區(qū)交通流量，緩解市中心交通壓力外環(huán)道路網(wǎng)與多條過(guò)境道路交會(huì)，容易產(chǎn)生交通擁堵現(xiàn)象讀我國(guó)東部某區(qū)域圖，完成15?讀我國(guó)東部某區(qū)域圖，完成15?17題。為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃線中，最合理的是A.①cB.②aC.③bD.④d圖中鐵路線分布存在著明顯的問(wèn)題，士亜阜土令疋①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū) ④坡度太大A.①②B.②④C.②③D.③④修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列選項(xiàng)中最有可能是將來(lái)城市形態(tài)的是圖例河就宓鄉(xiāng)村圖例河就宓鄉(xiāng)村—下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖（比例尺為l：100000）。讀圖回答第17—19題。17、 為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是A、a B、bC、c D、d18、 圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A、①②B、②④C、①③D、③④19、甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中①②③④四