停車管理-課件

第三章停車管理第三章停車管理

依據(jù)城市交通流的狀態(tài)，城市道路交通分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通兩部分：動(dòng)態(tài)交通：由于出行而產(chǎn)生的行駛在各等級(jí)道路上的不同類型、不同行駛路線的車輛而組成的交通流總體狀況。靜態(tài)交通:車輛為完成不同的出行目的或保管而產(chǎn)生的在不同區(qū)域、不同停放場(chǎng)所的停放狀態(tài)。停車管理-課件

根據(jù)美國(guó)交通工程有關(guān)研究部門的測(cè)定，平均每年每輛車行駛為1萬(wàn)英里，假定每輛車以平均20英里/小時(shí)的車速行駛，那么每年每輛車保持動(dòng)態(tài)行駛的時(shí)間為

多個(gè)小時(shí)，還有

多個(gè)小時(shí)是靜態(tài)停放的時(shí)間?？梢?jiàn)，車輛“行”的時(shí)間還不到它“?！钡臅r(shí)間的

。50080007％A:10%以下B:10％～30％C:30％～50％D:50%以上50080007％A:10%以下第三章停車管理

第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀第二節(jié)路邊存車管理第三節(jié)路外停車管理第四節(jié)臨時(shí)停車管理第五節(jié)國(guó)外停車措施第六節(jié)以“靜”制“動(dòng)”的措施第三章停車管理第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。北京市200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，停車泊位60萬(wàn)個(gè)；重慶市擁有機(jī)動(dòng)車50多萬(wàn)輛，停車泊位3.8萬(wàn)個(gè)；武漢市擁有機(jī)動(dòng)車50多萬(wàn)輛，停車泊位3.6萬(wàn)個(gè)……

第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)北京第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位

統(tǒng)計(jì)表明，目前我國(guó)各城市占路停車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，南京市1997年調(diào)查，主城4388個(gè)公共泊位中，路內(nèi)泊位2952個(gè)，占總數(shù)的67%，路內(nèi)、路外停車設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)。上海市中心區(qū)一些道路上，經(jīng)常沿街停滿車輛，許多車輛找不到就近的路上車位，就在更遠(yuǎn)的地區(qū)路上泊車。蘇州市路邊停車場(chǎng)的利用率平均高達(dá)177％,超出的77％說(shuō)明了占道亂停車的驚人比例。3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位統(tǒng)計(jì)表明，目前我我國(guó)城市人口眾多，道路面積率與路網(wǎng)密度普遍較低，道路上機(jī)動(dòng)車、非動(dòng)車車輛混行，其動(dòng)態(tài)交通問(wèn)題尚不能順利解決，當(dāng)然不適合長(zhǎng)期被臨時(shí)停車占用空間。由于路內(nèi)停車點(diǎn)的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，客觀上造成了部門利益支配下的片面行為，路內(nèi)停車點(diǎn)設(shè)置不合理，經(jīng)營(yíng)管理的方法也與“促進(jìn)路外停車設(shè)施發(fā)展，逐步減少路內(nèi)停車”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)不相適應(yīng)。更為嚴(yán)重的是在社會(huì)上造成了路內(nèi)停車合理合法的觀念，違章的、不違章的路內(nèi)停車泛濫，嚴(yán)重干擾動(dòng)態(tài)交通;同時(shí)也造成路外停車設(shè)施得不到充分的利用，形成投資資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，又造成了“似乎我們不再需要建設(shè)路外停車設(shè)施”的假象。路內(nèi)停車場(chǎng)固然是解決停車問(wèn)題的一種方式，但過(guò)分依賴這種方式顯然不可取，也非長(zhǎng)久之計(jì)。3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位我國(guó)城市人口眾多，道路面積率與路網(wǎng)密度普遍較低，3.停車管理-課件市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)路邊停車設(shè)置距交叉口太近市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)路邊停車設(shè)置距交叉口太近市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放禁止停放標(biāo)志形同虛設(shè)市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放在禁止停放牌下停車市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—小區(qū)的公共場(chǎng)所咋成為了停車場(chǎng)？小區(qū)的公共場(chǎng)所咋成為了停車場(chǎng)？市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放高峰期小學(xué)門口車滿為患市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—地下停車庫(kù)很少車輛停放路兩側(cè)停放滿地下停車庫(kù)很少車輛停放路兩側(cè)停放滿第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯(cuò)位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。第一節(jié)我國(guó)停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)插入停車場(chǎng)類型圖片插入停車場(chǎng)類型圖片停車管理-課件3.2路邊存車管理含義：在道路沿側(cè)在車行道上的機(jī)動(dòng)車停存，或人行道邊的自行車停存。目的：使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的使用。3.2路邊存車管理含義：在道路沿側(cè)在車行道上的機(jī)動(dòng)車停存3.2路邊存車管理原則：該地區(qū)的道路條件及行車與存車需求的相對(duì)重要性。實(shí)施條件：凡存車會(huì)影響交通安全與通暢的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路邊存車。確定允許路邊存車地點(diǎn)的方法，一般采取“排除法”。例：在交通性干道，需要整個(gè)路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車。3.2路邊存車管理原則：該地區(qū)的道路條件及行車與存車需求3.2路邊存車管理適應(yīng)范圍：

住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)；市中心區(qū)，路上既要通行大量車輛，又有眾多存車需求，但必須對(duì)存車時(shí)間加以嚴(yán)格限制，提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率。擺放方式：

垂直式存放平行式存放斜角式存放3.2路邊存車管理適應(yīng)范圍：停車管理-課件停車管理-課件停車管理-課件3.3路外存車管理含義：道路用地范圍之外的停車場(chǎng)或停車庫(kù)內(nèi)的存車。規(guī)定：新建、改建大型建筑物和公共場(chǎng)所，須設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)（庫(kù)）。3.3路外存車管理含義：道路用地范圍之外的停車場(chǎng)或停車庫(kù)3.3路外存車管理停車場(chǎng)出入口布置應(yīng)考慮的因素：出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口；出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上；停車場(chǎng)車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10米。雙向行駛出入口寬度不得小于7m，單向行駛的不小于5m。出入口最好分開(kāi)；另外：進(jìn)出車輛最好“右進(jìn)右出”，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車場(chǎng)（庫(kù)）。3.3路外存車管理停車場(chǎng)出入口布置應(yīng)考慮的因素：市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放配建停車場(chǎng)－入口在交叉口上市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫(kù)，500個(gè)左右泊位—補(bǔ)充停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)停車泊位數(shù)估算進(jìn)出停車場(chǎng)基本參數(shù)平面綜合布置示意簡(jiǎn)圖補(bǔ)充停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)停車泊位數(shù)估算補(bǔ)1停車泊位數(shù)估算補(bǔ)1停車泊位數(shù)估算車輛進(jìn)出方式車輛停放方式設(shè)計(jì)參數(shù)補(bǔ)2進(jìn)出停車場(chǎng)基本參數(shù)車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2進(jìn)出停車場(chǎng)基本參數(shù)補(bǔ)2.1車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2.1車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2.2車輛停放方式補(bǔ)2.2車輛停放方式

①單位停車面積

②各類單位尺寸補(bǔ)2.3設(shè)計(jì)參數(shù)①單位停車面積補(bǔ)2.3設(shè)計(jì)參數(shù)指一輛設(shè)計(jì)車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積，及其它輔助設(shè)施面積。根據(jù)設(shè)計(jì)車輛、停車方式查表。補(bǔ)2.3.1單位停車面積指一輛設(shè)計(jì)車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積補(bǔ)2.3.2各類單位尺寸補(bǔ)2.3.2各類單位尺寸停車管理-課件停車管理-課件補(bǔ)3平面綜合布置示意簡(jiǎn)圖補(bǔ)3平面綜合布置示意簡(jiǎn)圖停車管理-課件3.4臨時(shí)停車管理規(guī)定：在交通不安全的地方以及停車會(huì)明顯嚴(yán)重影響交通的地方，不允許臨時(shí)停車。不準(zhǔn)停車范圍：

①交叉路口，鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡隧道以及距離上述地點(diǎn)20m以內(nèi)的路段上；②設(shè)有人行道護(hù)欄的路段，人行橫道，施工地段、障礙物對(duì)面；③公交車輛?？空?，急救站，加油站，消防栓或消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外。3.4臨時(shí)停車管理規(guī)定：在交通不安全的地方以及停車會(huì)禁止臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停車禁止長(zhǎng)時(shí)間停車禁止臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停車禁止長(zhǎng)時(shí)間停車美國(guó)：自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式

汽車價(jià)格便宜；政府撥巨資建設(shè)公路和停車場(chǎng)；

——停車與擁擠狀況不佳。新加坡：全面控制模式“區(qū)域通行證”制度；市區(qū)建筑配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格的收費(fèi)制度；——停車供應(yīng)大于需求。香港：停車泊位控制模式

嚴(yán)格控制市中心建設(shè)停車設(shè)施；規(guī)定市中心新建大樓配建停車位的最高限值。

——以停車場(chǎng)數(shù)量控制汽車增長(zhǎng)。

3.5國(guó)外停車措施美國(guó)：自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式3.5國(guó)外停車措施如果停車超時(shí)，則有停車管理大隊(duì)的停車小姐前來(lái)罰款（5～6倍）（庫(kù)里蒂巴，巴西）如果停車超時(shí)，則有停車管理大隊(duì)的停車小姐前來(lái)罰款（5～6倍）這是離市中心很近的一個(gè)餐館，由于不景氣而將它改為一個(gè)停車屋（庫(kù)里蒂巴，巴西）這是離市中心很近的一個(gè)餐館，由于不景氣而將它改為一個(gè)停車屋這是一個(gè)不景氣的汽車修理廠車間，由于不景氣而將它改為一個(gè)停車屋，收費(fèi)比路邊停車還要便宜。（庫(kù)里蒂巴，巴西）這是一個(gè)不景氣的汽車修理廠車間，由于不景氣而將它改為東京高架橋下的二層式停車場(chǎng)東京高架橋下的二層式停車場(chǎng)東京街頭的露天多層停車樓東京街頭的露天多層停車樓思考題目：1、路邊停車優(yōu)于路外停車嗎？2、在建設(shè)停車設(shè)施的時(shí)候，除了考慮滿足車輛的停車需求外，還應(yīng)該考慮什么問(wèn)題?思考題目：德國(guó)算得上是一個(gè)汽車大國(guó)。盡管德國(guó)汽車擁有量很大，但是，由于采用合理規(guī)劃和先進(jìn)的管理措施，停車難的問(wèn)題并不突出。在德國(guó)，最主要的停車場(chǎng)地并非停車場(chǎng)或車庫(kù)，而是馬路兩旁。除了一些流量大、路面狹窄的交通要道外，城市絕大部分的馬路兩邊都可停車?？茖W(xué)管理是解決停車難的重要途徑。德國(guó)城市的所有路段都有醒目的交通標(biāo)志牌，標(biāo)明是否允許停車、是否收費(fèi)及收費(fèi)時(shí)間等。通常沒(méi)有禁止停車的標(biāo)志就可以停車。

在德國(guó)大中城市，尤其是旅游城市，為了方便外地人找車位，大多建有電子停車引導(dǎo)系統(tǒng)，在路口用大型顯示屏提示附近的停車樓還有多少停車位。如果有人想免去臨時(shí)找車位的麻煩，有些城市還提供網(wǎng)上預(yù)訂車位服務(wù)。德國(guó)算得上是一個(gè)汽車大國(guó)。盡管德國(guó)汽車擁有量很大，但是，由于3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施

1）限制停車供應(yīng)總量

（可以刻意維持對(duì)車位需求的“饑渴”狀態(tài)）

①減少市中心不合理的路內(nèi)停車場(chǎng)，使中心區(qū)的停車設(shè)施容量總是低于不加限制的停車需求，接近或稍高于基本停車需求;②制定中心區(qū)建筑物配建指標(biāo)最高值，禁止超過(guò)配建值的停車場(chǎng)建設(shè);

③強(qiáng)制公共停車場(chǎng)布局選址規(guī)劃，禁止在規(guī)定地區(qū)內(nèi)新增任何形式的公共停車場(chǎng)。

注：以上方法首先要滿足保持中心區(qū)活力的基本停車需求。3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施1）限制停車供應(yīng)總量3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施

2）限制中心區(qū)停車車種禁止一些車輛高峰時(shí)段的停放(貨車、外地旅游車、使用率低的小汽車等)，也可通過(guò)高額收費(fèi)實(shí)現(xiàn)。3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施停車管理-課件3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施

3）優(yōu)化停車設(shè)施布局

在中心區(qū)外圍提供廉價(jià)(甚至免費(fèi))的公共停車設(shè)施，供駕車人停放車輛后，換乘公共交通工具。3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施

4）控制停車時(shí)間

通過(guò)多樣化的停車管理方法和彈性收費(fèi)制，控制或禁止中心區(qū)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停車，同時(shí)對(duì)中心區(qū)外圍停車場(chǎng)的停車費(fèi)顯著減低，刺激停車者選擇區(qū)外停車。

3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施3.6以“靜”制“動(dòng)”的措施

5）鼓勵(lì)公共交通

公共交通屬于無(wú)停車需求的交通方式，最適合于解決中心區(qū)大量交通需求，一方面將大量的客流帶入中心區(qū)，保持中心區(qū)的活力，另一方面降低對(duì)中心區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)