關(guān)于汽車電動(dòng)輕卡使用心得

關(guān)于汽車電動(dòng)輕卡使用心得

政府是“零排放”電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力和其他類型能源汽車的最大潛在供應(yīng)商。不過,這種環(huán)保型卡車的價(jià)格較高,可供選擇的車型較少,有效載荷也相對(duì)較低。環(huán)保型卡車如何在市場(chǎng)上生存?環(huán)保型卡車特別是電動(dòng)卡車的優(yōu)勢(shì)在哪里?一位來自英國某環(huán)衛(wèi)車隊(duì)的操作員試駕了一輛電動(dòng)輕卡,并從成本、使用范圍和條件等角度介紹了使用心得。國外電動(dòng)單車是國外產(chǎn)品,一個(gè)環(huán)保型車輛一直是有爭議的話題。一般來說,政府會(huì)對(duì)這種類型的車輛進(jìn)行補(bǔ)助,或者通過稅收和法規(guī)等對(duì)柴油或汽油車進(jìn)行限制,從而間接促進(jìn)環(huán)保型車輛的市場(chǎng)化。從車隊(duì)管理者的角度來說,有時(shí)候他們會(huì)認(rèn)為發(fā)達(dá)國家所節(jié)省的能源不足以彌補(bǔ)新興發(fā)展中國家消耗能源的速度,對(duì)環(huán)保型車輛的使用不太積極。其實(shí),該不該使用新能源車輛,最好親自去實(shí)踐。所以當(dāng)這個(gè)電動(dòng)輕卡的試駕機(jī)會(huì)來到時(shí),我毫不猶豫地接受了。發(fā)達(dá)國家電動(dòng)卡車的發(fā)展速度顯然要快于發(fā)展中國家。不過,如果你認(rèn)為我這輛電動(dòng)卡車是來自發(fā)達(dá)國家的話,那你就錯(cuò)了。它并不是來自德國、意大利、法國或者美國這樣的發(fā)達(dá)國家的品牌,而是一款印度產(chǎn)電動(dòng)卡車,在英國完成組裝,其零部件全部來自印度。過去,都是歐洲品牌的零部件出口到印度當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝,而如今一切都倒過來了。印度的塔塔汽車已經(jīng)成為世界知名的汽車品牌,還收購了一些歐洲汽車品牌如捷豹(Jaguar)等。我試駕的這款電動(dòng)卡車名為塔塔(TATA)Ace-EV。我以前是一名英國卡車設(shè)計(jì)師,英國一度是除美國之外第二大汽車制造國,我對(duì)于汽車的評(píng)價(jià)幾乎有點(diǎn)吹毛求疵。但是當(dāng)我第一次接觸這輛Ace-EV輕卡時(shí),我非常驚喜,畢竟過去印度的汽車行業(yè)與英國差距太大……不過也難怪,我們也曾以恥笑日本車為樂趣,一眨眼的功夫,本田、日產(chǎn)、五十鈴和馬自達(dá)這些日本品牌不都成功走向國際市場(chǎng)了嗎?如果要拿這款車和其他車輛比較的話,我直率地說,這款車和日本品牌的“微型卡車”相比還有差距。但是從結(jié)構(gòu)完整性的角度來說,這款車比歐洲市面上大部分可替代能源輕型卡車還要優(yōu)秀。例如在我工作的城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域,這輛電動(dòng)輕卡可以在各種天氣下運(yùn)行,也能在擁擠的街道上工作。有一個(gè)關(guān)鍵問題經(jīng)常被汽車生產(chǎn)企業(yè)忽視,就是一輛零排放電動(dòng)卡車依然是卡車。所以在舒適性和實(shí)用性上,零排放的電動(dòng)車不應(yīng)該比汽油或柴油驅(qū)動(dòng)的卡車差。但是很多電動(dòng)卡車產(chǎn)品做不到這一點(diǎn),Ace-EV卻做得很好。電動(dòng)單車的性能我們談一談成本問題。如果說每天給電動(dòng)卡車充電的成本忽略不計(jì),那么購車成本一定要仔細(xì)計(jì)算。如果說車載電池的價(jià)格比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)成本貴50%～60%的話,車隊(duì)購買這輛電動(dòng)卡車劃算嗎?假如你是環(huán)境保護(hù)主義者,你一定說就算價(jià)格貴一些,但這個(gè)代價(jià)絕對(duì)是值得的;但是如果你是車隊(duì)老板的話,你會(huì)認(rèn)為除非電動(dòng)卡車比傳統(tǒng)的卡車能載更多的貨物或者至少能與傳統(tǒng)卡車承載能力相等,這筆生意才值得考慮。很多汽車生產(chǎn)企業(yè)不愿意在電動(dòng)卡車上投入,他們總是認(rèn)為電動(dòng)卡車的承載量不足。其實(shí),電動(dòng)卡車好壞與否的判定,需要從實(shí)踐中得來,比如說我這次試駕Ace-EV電動(dòng)卡車一個(gè)星期,這就是一個(gè)相當(dāng)好的機(jī)會(huì)。有點(diǎn)倒霉的是,我試駕的這一周天公不作美,下了一個(gè)星期的大雨。所以燈光、雨刷和驅(qū)霧扇使用非常多。這輛Ace-EV上10×8的鉛酸電池也接受了考驗(yàn)。這輛塔塔Ace-EV電動(dòng)卡車車身尾部上印有一個(gè)很明顯的標(biāo)識(shí)“最大時(shí)速25英里”(相當(dāng)于40公里/時(shí))。其實(shí)就算最頂尖的電動(dòng)卡車制造商或者是混合動(dòng)力變速箱制造商,他們的產(chǎn)品也絕對(duì)不會(huì)是針對(duì)快速車道設(shè)計(jì)的。在擁擠的城市街道,車輛的行走速度很可能只比人的步行速度稍微快一些。所以這種環(huán)境其實(shí)十分適合電動(dòng)車行走,因?yàn)樗俣群统掷m(xù)工作時(shí)間并不是電動(dòng)卡車最主要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。最佳行程及速度調(diào)整這輛Ace-EV電動(dòng)卡車最適合用于短距離運(yùn)輸。比如說可以將更換的垃圾箱運(yùn)輸?shù)匠鞘械纳虡I(yè)中心。同樣也可以將一些環(huán)衛(wèi)機(jī)器如剪枝機(jī)和割草機(jī)等在公園內(nèi)和城市公園之間運(yùn)輸。在試駕的這個(gè)星期內(nèi),我經(jīng)歷了一次遠(yuǎn)程行駛,全程需要跨越三個(gè)村莊,期間只有1個(gè)小時(shí)的停車休息時(shí)間。根據(jù)我的估算,此次行程完畢后,剩下的電量將會(huì)不足10%。當(dāng)天是大雨天氣,我需要一直開著燈和雨刷行駛,這使我之前的預(yù)測(cè)有點(diǎn)過于樂觀了。車輛行駛了一半的路程之后,已經(jīng)用完了50%的電量。雖然有一個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間可以充電,但這樣短的時(shí)間顯然是杯水車薪。所以我的回程需要仔細(xì)計(jì)劃。我放棄了從鐵路橋走的計(jì)劃,雖然路程會(huì)加長,但是可以避開一大段的上坡路。這款車的設(shè)計(jì)最大時(shí)速是30英里/時(shí),我回程時(shí)在郊區(qū)的時(shí)速將會(huì)降到20英里/時(shí),回到鬧市區(qū)內(nèi)時(shí)速降到15英里/時(shí)(相當(dāng)于道路上其他車輛一半的速度)。最終我還是順利抵達(dá)了基地,電池里的電量幾乎耗盡。在最后幾公里的時(shí)候,車輛自動(dòng)調(diào)整到“減少能源”這一檔,我的速度只能保持在10～12英里/時(shí)之間?；氐交睾?我查看了行走公里數(shù),發(fā)現(xiàn)廠家提供的單次充電30英里(約48公里)行駛最大路程這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)準(zhǔn)確的,由于大雨,這個(gè)實(shí)際路程只是比原數(shù)據(jù)稍微減少了2～3公里。實(shí)用與市場(chǎng)問題雖然對(duì)于車隊(duì)來說,購買一輛電動(dòng)卡車是“為環(huán)保做了一件正確的事情”,但是這個(gè)理由并不充分。電池驅(qū)動(dòng)車輛在使用過程中確實(shí)是“零排放”,但是是否是真正的“零排放”還要看如何處理報(bào)廢電池,以及在生產(chǎn)這些先進(jìn)電池的過程中消耗了多少能量和使用了多少運(yùn)輸成本。如何判斷一款電動(dòng)卡車是否實(shí)用?我認(rèn)為需要實(shí)踐,尋找一個(gè)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、距離和最大有效載荷要求不高的任務(wù)來進(jìn)行。比如說駕駛員及其同伴在工作時(shí)需要攜帶一些工具或衣服的時(shí)候,又或者說在行人擁擠的道路上工作,這時(shí)候一輛擁有stop/start功能、1500mm的車身寬度的電動(dòng)卡車是相當(dāng)理想的。通過這些天的駕駛經(jīng)歷,我認(rèn)為,這款電動(dòng)卡車完全可以取代傳統(tǒng)卡車。在去郵局和零售店時(shí),我都選擇不去駕駛我的路虎轎車,取而代之的是這輛Ace-EV電動(dòng)卡車。塔塔公司也表示今后他們將繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā),讓這款電動(dòng)卡車的持續(xù)里程得到增加。在市場(chǎng)方面,這款卡車將先在歐洲市場(chǎng)上投放,等成熟后將這個(gè)產(chǎn)品推