船舶操縱題庫42920

第二章自然因素對船舶操縱的影響§2—1風的影響1、實踐證明，船在后退中一般都具有------的規(guī)律，且后退速度越大越明顯。5尾找風；B、首找風；C、右橫風；D、左橫風。2、風力系數(shù)Ca達最大時的風舷角為：A、60~80；B、90左右；C、100~130；D、140~160。3、船舶在后退中受風，無論風從正橫前還是正橫后吹來，都會有下列哪種現(xiàn)象出現(xiàn)？A、船首朝風轉；B、船首隨風轉；C、尾隨風轉；D、尾找風。4、風力系數(shù)C達最大值時的風舷角一般為：WA、30——60B、90左右C、100——135D、140——1605、下述前進中船舶產(chǎn)生逆風偏轉現(xiàn)象的是：A、空船B、快速船C、尾傾船D、以上都是6、航行中船舶在操舵和首向方面所受風的影響，下列何者正確？I.風從船首或船尾方向吹來，對船的操縱幾乎無影響；II、若風從正橫前吹來，且船中前的受風面積大，則首偏向下風；III、若風從正橫前吹來，且中后受風面積大，則首轉向上風，但如該船前部吃水較淺時，此種效應可能被抵消A、I、II、III7、船在風中航行，決定風力壓大小的因素是：I、相對風速和風舷角；II、水線上船體正、側面受風面積；III、空氣密度；IV、風力中心至首的距離A、I、II、IIIB、I、II、IV8、船舶停于水上受風時，最終將保持風舷角θ=左右勻速向下風漂移。A、0B、90C、100D、409、風力壓Fa的大小與風舷角θ關系密切，當θ角為多少時，則Fa值最大？A、30~40B、50~60C、140~160D、A和CB、I、IIC、II、IIID、I、IIIC、I、III、IVD、I~IV10、靜止中的船舶風從正橫前吹來，則該船偏轉的情況是：A、順風偏轉，直至船舶處于橫風狀態(tài)B、順風偏轉，直至船舶處于順風狀態(tài)C、逆風偏轉，直至船舶處于頂風狀態(tài)D、以上三種情況都有可能11、船舶在前進中受風后產(chǎn)生順風偏轉的船大多是：A、空船，慢速船C、重載，快速船B、尾受風面積大的船D、首傾，重載船12、強風中船舶保向性總的來說是：1A、隨風速的降低而提高B、隨風速的降低而降低C、增大壓舵角可提高保向性D、以上都是13、一般來說，船舶所受風力作用中心的位置主要決定于：A、船舶吃水B、風級的高低C、船舶水下船型的不同D、船舶上層建筑形狀及面積分布情況以及風舷角14、風力系數(shù)Ca的值是：A、當風舷角為0或180時，該值為零B、當風舷角為90時，該值為極大值C、當風舷角為30或150時，該值將出現(xiàn)極值D、A和B均正確15、風對船舶保向航行的影響是：I、正橫附近來風時最易于保向II、斜逆風較斜順風易于保向III、風速與船速之比升高時保向性將變差A、I、II正確B、I、III正確C、II、III正確D、I、II、III都正確§2—2流的影響1、有關岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是：A、越近岸壁航行越激烈C、船速越高越激烈B、水深越深越激烈D、船型越肥大越激烈2、水流對舵力、舵效的影響是：A、頂流舵力大B、順流舵力大C、頂流或順流時舵力一樣大D、順流時舵效比頂流時好3、船舶順流過彎應：Ⅰ保持在水道中央；Ⅱ提前停車淌航；Ⅲ在到達彎段前提前加車以提高舵效；A、Ⅰ、4、在彎曲水道中的水流方向是：A、漲流與落流都沖向凸岸一邊；B、漲流與流沖向凹岸，落流沖向凸岸；D、漲流沖向凸岸，落流沖向凹岸。5、當船速為流速的四倍時，船順流改向，其新航向距離為無流影響下ⅡB、Ⅰ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ落流都沖向凹岸一邊；C、漲新航向距離S的：A、1.25S；B、1.4S；C、1.6S；D、1.8S。6、船舶在順流掉頭時，落錨后水流受水阻力達最大值A、0°；B、40；C、80~90°；D、140°。7、在有流港口，一般來講碼頭邊沿的水深較阻，產(chǎn)生了水阻力，流舷角為-----時，。淺，而航道中央的水深較深，2

當兩者水深相差甚大時,碼頭處的水流情況基本上是：A、平行流B、沖開流C、壓攏流D、復合流8、在狹水道中航行的船舶，順流過彎，應保持船在水道的：A、中央B、中央略偏凸岸一側C、中央略偏凹岸一側9、在有水流的水道內(nèi)航行時，在舵角相同的條件下則：A、順流時舵力比逆流航行時差D、B、順流或逆流航行時，舵力是一樣的C、A和B都對D、A和B都不對10、順流過彎曲河道，應將船保持在：A、中央B、中央略偏凸岸一側C、中央略偏凹岸一側D、以上都可11、在大轉彎的狹窄航道上順流過彎，若用舵太遲，受流壓的作用產(chǎn)生的情況是：A、壓首轉向凸岸B、壓首轉向凹岸C、使船右轉D、使船左轉§2—3淺水的影響1、船舶在淺水區(qū)域中，水阻力隨水深的減小而------，慣性沖程-------。A、減小，加大；B、增大，加大；C、減小，減小；D、增大，減小。2、兩船并航，船吸作用影響是--------。A、船速越高，影響越大；C、大船比小船受影響大；3、兩船并航，船吸作用影響是：B、兩船速度差越大，影響越大；D、A和B對。I、大小懸殊的兩船，大船所受影響大，II、兩船速度差越大，影響越小，A、I、II；B、II、III；4、船在淺水中航行，下列哪種說法是錯的？III、速度越高，影響越大。C、I、III；D、I~III。A、阻力減小；B、舵效變差；C、發(fā)生縱傾；D、應適當降低主5、船舶進入淺水區(qū)其速度下降的原因有：I、船體下沉，縱傾增大；II、興波增強；III推進器效率下降。A、I、II；B、II、III；6、船舶從淺水進入深水時：I、舵力機轉速。C、I、III；D、I~III。提高II、旋回性變好III、航向穩(wěn)定性變好Ⅳ、沖程變大A、B、I、II、Ⅳ7、淺水中引起船速下C、I、III、ⅣD、I~ⅣI、船體下沉，縱傾增大II、興波增強III、渦流的增加使推進器效率下降：B、I、IIIC、II、IIID、I、II、III圖中，降的原因是：推進器盤面附近伴流、A、I、II8、下A，B，C是大船追越小船的態(tài)勢，而D則是對駛態(tài)勢，其中3

最危險的是：A、B、C、D、9、航行中的船舶，入太接近水道一側時將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是：A、由于轉頭力矩作用，使首轉向航道中央B、由于轉頭力矩作用，使首船撞向岸邊C、由于岸吸的D、由于岸推的10、船舶由深水進入淺水其首尾波的影響，使首裝向岸邊影響，使尾轉向航道中央變化是：A、首波增大尾波減小C、首減小尾波增大B、首尾波均變小D、首尾波均變大11、離得較近的航速較同向航行的兩船，如果兩船的航速較，他們的相對D、慢，大，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。A、快，小B、慢，小C、快，大12、停泊在靜水中平吃水的一般商船，其在航行中則多為：A、平均吃水增大，首傾C、平均吃水不變，首傾B、平均吃水增大，尾傾D、平均吃水不變，尾傾13、船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)：I、航速下降；II、船體下沉和縱傾；III、舵效變差；IV、首向淺灘一側偏轉A、I，II，IIIB、I~IVC、I、IIID、I、II、IV14、在水深受限，同時水道寬度受限制的情況下，船舶發(fā)生岸吸岸推的現(xiàn)象，下列那項正確？A、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難B、船速越高，岸吸岸推越小C、水深越淺，其下沉量增加，易發(fā)生觸底，但岸吸岸推現(xiàn)象反而變小D、A，B，C都正確15、根據(jù)船模試驗淺水對船體阻力明顯影響的水深界限是吃水的：A、5倍B、4倍C、3倍D、2倍16、船模試驗得出結論，淺水對船體阻力明顯影響的水深界限約為吃水時。A、2倍B、3倍C、4倍17、船在狹水道轉向前，如果不在本船D、5倍前轉舵，就無法順利進入新航向。A、反移量B、最大縱距C、到新航向距離18、淺水中引起船速下降的原因是：D、橫距4A、船體下沉，縱傾增大B、興波增強C、推進器盤面附近伴流、渦流的增加使推進器效率下降D、以上都是19、漁汛季節(jié)，在有限水深航道上有時常有漁網(wǎng)，風流較大時應如何操縱船舶通過網(wǎng)區(qū)？A、停車通過C、快車通過B、慢車通過D、用舵慢車走“S”型穿越20、重載進口船在長江口南水道突遇大霧，應如何操縱船舶？A、半速航行B、停車滯航C、立即原地拋錨D、以上均不妥21、船在淺水區(qū)航行，下述不正確的是：A、船速下降B、船體下沉和縱傾D、首向淺水一側偏轉C、舵效差，轉向不靈22、有關船吸問題下述何者是正確的：A、兩船航速相差越大，船吸影響越大B、雙方航向相同與相反其影響一樣的C、大小船同向航行，小船受影響比大船大D、以上所述都不對23、船舶進入淺水區(qū)，其航速下降的原因是：A、船體下沉，縱傾增大B、興波增強C、推進器效率下降D、以上都是24、在狹水道航行，離岸壁太近會出現(xiàn)：A、船首岸推，船尾岸吸B、船首岸推，船尾岸推C、船首岸吸，船尾岸推D、船首岸吸，船尾岸吸25、船舶進入淺水后，當水深/吃水<2時，旋回直徑將：A、緩慢增大B、緩慢減小C、急劇增大D、急劇減小26、船舶在寬度受到限制的狹窄航道中航行時，發(fā)生船首轉向河道中央，而船尾向岸邊靠攏的原因是：A、淺水影響B(tài)、伴流影響C、岸側影響D、不明水流影響另一側淺的傾斜河床上航行，會發(fā)生什么現(xiàn)象？27、船舶在一側深、A、航向穩(wěn)定性好B、旋回性好D、船首向淺