物流管理之基礎設施規(guī)劃講義課件

物流基礎設施規(guī)劃......物流基礎設施規(guī)劃......1第4章物流基礎設施規(guī)劃4．1港口4．2航空4．3鐵路4．4公路4．5物流園區(qū)4．6物流配送中心4．7案例分析第4章物流基礎設施規(guī)劃4．1港口24．1港口4．1．1港口物流中心的物流功能4．1．2港口物流系統(tǒng)的基本要素4．1．3港口物流系統(tǒng)的主要特征4．1．4港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運作方式4．1．5建設港口物流中心的措施4．1港口4．1．1港口物流中心的物流功能34．1．1港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。港口物流中心的物流功能主要包括：

1．裝卸功能

2．倉儲配送功能

3．流通加工功能......4．1．1港口物流中心的物流功能.....44．1．2港口物流系統(tǒng)的基本要素港口作為有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送及流通加工等活動的場所，其生產(chǎn)運作的空間較大，由此形成了復雜的港口物流系統(tǒng)。這一系統(tǒng)一般具備四個基本要素，即流體、載體、流向、線路。4．1．2港口物流系統(tǒng)的基本要素54．1．3港口物流系統(tǒng)的主要特征

1．最大量的貨物集散性

2．明確的目的指向性

3．嚴格的時空序列性

4．動態(tài)的開放性4．1．3港口物流系統(tǒng)的主要特征64．1．4港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運作方式港口物流系統(tǒng)是一個多重結構的復雜系統(tǒng)。從其實體要素和環(huán)節(jié)要素本身來講，是互相平行、彼此獨立的，各自具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系統(tǒng)中，卻遵循物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不同的數(shù)量比例和不同的關聯(lián)方式相協(xié)同，產(chǎn)生出不同的功效。1．質態(tài)協(xié)同2．量態(tài)協(xié)同3．空間協(xié)同4．時間協(xié)同4．1．4港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運作方式71．質態(tài)協(xié)同質態(tài)協(xié)同的目標是追求全面發(fā)揮各要素的潛在能量，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大功效。

(1)組織者和載體的協(xié)同

(2)載體和線路的協(xié)同

(3)流體與載體的協(xié)同

(4)載體與載體的協(xié)同1．質態(tài)協(xié)同82．量態(tài)協(xié)同量態(tài)協(xié)同就是港口物流系統(tǒng)的數(shù)量規(guī)定性。量態(tài)協(xié)同不僅表現(xiàn)在實體要素的組織者與載體、載體與載體、流體與載體等物流要素之間的比例關系，而且表現(xiàn)在泊位系統(tǒng)、庫場系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)等物流環(huán)節(jié)之間的比例關系。同時還表現(xiàn)在港口物流諸要素及其所形成的物流系統(tǒng)，在一定時期有效運轉時所應具備的能力數(shù)量范圍，即港口物流系統(tǒng)的規(guī)模大小。2．量態(tài)協(xié)同93．空間協(xié)同空間結構的要求主要體現(xiàn)在流體流動的起點、終點與線路分布、物流網(wǎng)點的布局和流體與載體的空間位置組合中。

(1)港口水陸域布局規(guī)劃的方向性

(2)港區(qū)規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調性

(3)港口物流系統(tǒng)的乘數(shù)效應

乘數(shù)效應即港口物流要素的主導作用對其他有關因素引起的投入產(chǎn)出關系的連鎖反應。

(4)港口物流系統(tǒng)的比較利益性

(5)港口平面布置規(guī)劃的合理性......3．空間協(xié)同.....104．時間協(xié)同港口物流的時間結構是，港口物流系統(tǒng)中每個要素為其他要素發(fā)揮作用提供條件，從而也為整個系統(tǒng)發(fā)揮總體功能提供條件的一種時序安排。4．時間協(xié)同114．1．5建設港口物流中心的措施

1．統(tǒng)一做好港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設

2．建立港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3．加強港口建設和改造

4．完善港口綜合物流管理系統(tǒng)

5．加大港口物流的科技投入

6．加快港口物流標準化進程

7．強化港口物流的服務理念4．1．5建設港口物流中心的措施124．2航空4．2．1航空貨運物流的運營模式國內航空貨運市場主要存在8類主要的參與者，這8類主要參與者的貨運流程表示為：貨主→物流外包商→貨代→機場/貨站→航空公司→機場/貨站→代理公司/貨代→收貨人。

......4．2航空4．2．1航空貨運物流的運營模式....13航空貨運行業(yè)的關鍵成功要素主要包括：

》地面運輸能力(二級城市的快速貨運網(wǎng)絡，在其余城市代理的規(guī)模，以及能否提供城際貨運)。

》客戶關系(是否建立全國性的貨代網(wǎng)絡、有無對客戶進行分級管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠度)。

》提供增值服務的能力(倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力)。

》信息技術(貨運管理能力、CRM系統(tǒng)、知識管理系統(tǒng))。

》航線覆蓋面(增加全貨機、利用已有腹艙和其他國內外航空公司的航線)。航空貨運行業(yè)的關鍵成功要素主要包括：14快遞公司的關鍵成功要素主要包括：

》多式聯(lián)運的運輸能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙，公路運輸?shù)哪芰?。

》流程效率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)。

》品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務模式、統(tǒng)一的價格策略)。

》IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性)。

》服務質量(完善的績效考核及質量監(jiān)控體系、質量管理認證)。

》地面運輸網(wǎng)絡(建立同城網(wǎng)絡、建立若干城市的市內投遞站)快遞公司的關鍵成功要素主要包括：154．2．2我國航空物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀1．航空物流園區(qū)成新增長點

2．航空物流園區(qū)集聚效應日益凸顯3．信息化水平進一步提高4．經(jīng)營模式多樣化5．更多承擔第三方物流角色6．園區(qū)規(guī)劃得到重視7．保稅功能更加突出8．走向網(wǎng)絡化和聯(lián)盟化9．信息化進程明顯加快4．2．2我國航空物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀164．2．3航空物流園區(qū)的規(guī)劃1．充分利用資源優(yōu)勢，發(fā)展立體物流網(wǎng)絡2．合理規(guī)劃園區(qū)，保證與航空物流的銜接3．加強信息體系建設，促進航空物流鏈順暢運行4．2．3航空物流園區(qū)的規(guī)劃174．3鐵路4．3．1鐵路物流中心的功能設計4．3．2鐵路貨運站的布局規(guī)劃4．3．3鐵路貨運站的規(guī)劃設計4．3．4鐵路集裝箱站成為內陸港趨勢4．3．5鐵路內陸港物流中心化趨勢4．3．6鐵路內陸港業(yè)務運作模式......4．3鐵路4．3．1鐵路物流中心的功能設計.....184．3．1鐵路物流中心的功能設計1．基本服務功能

(1)運輸功能

(2)集貨發(fā)貨功能

(3)儲存功能

(4)分揀功能

(5)配送功能

(6)裝卸搬運功能

(7)包裝功能

(8)流通加工功能

(9)物流信息處理功能4．3．1鐵路物流中心的功能設計192．擴展增值服務功能

(1)物流系統(tǒng)設計咨詢功能

(2)預測功能

(3)商品展示交易功能

(4)財務結算功能

(5)物流教育與培訓功能

(6)商務及生活文化服務功能2．擴展增值服務功能204．3．2鐵路貨運站的布局規(guī)劃建立物流化鐵路貨運站必須有利于發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，有利于充分利用新技術和裝備，有利于提高運輸效率和效益。物流化鐵路貨運站的布局的原則主要包括：

1．位于或接近貨物集散處

2．與便利交通系統(tǒng)配合

3．與城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃密切配合

4．與編組站之間有便利聯(lián)系

5．調整樞紐內貨運站分工和布局4．3．2鐵路貨運站的布局規(guī)劃214．3．3鐵路貨運站的規(guī)劃設計

1．新型貨運站的選址

2．新型貨運站功能的劃分

3．新型貨運站規(guī)模的確定

4．新型貨運站的設施規(guī)劃與設計

5．軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃與設計

6．貨運站基礎設施信息化建設4．3．3鐵路貨運站的規(guī)劃設計224．3．4鐵路集裝箱站成為內陸港趨勢運輸手段的大型化、高速化、專用化、自動化、信息化以及包裝的單元化與集裝化等，為建立和完善現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供了必要的物質保證。鐵路集裝箱內陸港作為內陸集裝箱多式聯(lián)運的樞紐環(huán)節(jié)和鐵路集裝箱運輸?shù)闹匾?jié)點，實現(xiàn)向物流中心的轉變，是傳統(tǒng)鐵路集裝箱運輸邁向現(xiàn)代化，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要途徑。

(1)鐵路集裝箱內陸港發(fā)展有利于滿足社會需求。

(2)鐵路集裝箱內陸港發(fā)展是鐵路自身發(fā)展的需要。......4．3．4鐵路集裝箱站成為內陸港趨勢.....234．3．5鐵路內陸港物流中心化趨勢集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)營運作必須依靠網(wǎng)絡化的集裝箱貨運站點、比較完善的多式聯(lián)運規(guī)范制度，以及具備一定資質條件的多式聯(lián)運經(jīng)營人等條件。(1)集裝箱多式聯(lián)運節(jié)點具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心的獨特優(yōu)勢。(2)集裝箱多式聯(lián)運中覆蓋全國的綜合交通網(wǎng)絡成為以鐵路集裝箱內陸港為集疏運中心、發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎保障。(3)集裝箱多式聯(lián)運的信息化建設為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)奠定了良好的基礎。4．3．5鐵路內陸港物流中心化趨勢244．3．6鐵路內陸港業(yè)務運作模式1．門到門全程運輸辦理方法2．門到站(或站到門)運輸辦理方式3．站到站運輸辦理方式4．3．6鐵路內陸港業(yè)務運作模式251．門到門全程運輸辦理方法以鐵路集裝箱內陸港為輻射中心的集裝箱門到門辦理方式，其業(yè)務流程設計如圖4—1所示。圖4—l鐵路集裝箱內陸港門到門辦理方式業(yè)務流程1．門到門全程運輸辦理方法圖4—l鐵路集裝箱內陸港門到門262．門到站(或站到門)運輸辦理方式門到站(或站到門)運輸辦理方式，是指集裝箱全程運輸過程中，運輸企業(yè)只負責辦理發(fā)貨人(或收貨人)端的貨物上門接取送達，另一端貨物的取貨(或發(fā)送)業(yè)務由收貨人(或發(fā)貨人)負責的集裝箱運輸方式，門到站(或站到門)的運輸辦理方式如圖4-2所示。圖4—2鐵路集裝箱內陸港門到站(站到門)辦理方式業(yè)務流程......2．門到站(或站到門)運輸辦理方式圖4—2鐵路集裝箱內273．站到站運輸辦理方式這是最傳統(tǒng)的鐵路集裝箱辦理方式。對于收發(fā)貨人的集裝箱貨物運輸需求，鐵路車站只負責辦理站內業(yè)務，而不提供相應的接取送達業(yè)務。一般情況下，這種辦理方式是發(fā)貨人送貨到鐵路發(fā)站裝箱，收貨人在鐵路到站后進行取貨。其業(yè)務辦理流程如圖4-3所示。圖4—3鐵路集裝箱內陸港站到站辦理方式業(yè)務流程3．站到站運輸辦理方式圖4—3鐵路集裝箱內陸港站到站辦理284．4公路4．4．1公路貨運站系統(tǒng)的類型4．4．2貨運站系統(tǒng)運作模式4．4．3公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題4．4．4公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉化4．4．5公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能4．4公路4．4．1公路貨運站系統(tǒng)的類型294．4．1公路貨運站系統(tǒng)的類型1．公路貨運零擔站2．公路集裝箱中轉站3．公路貨運交易市場4．倉儲配送型貨運站4．4．1公路貨運站系統(tǒng)的類型304．4．2貨運站系統(tǒng)運作模式1．公路快件運輸模式2．公路貨運交易系統(tǒng)模式3．多式聯(lián)運系統(tǒng)模式4．倉儲配送系統(tǒng)模式......4．4．2貨運站系統(tǒng)運作模式.....314．4．3公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

(1)大多數(shù)公路主樞紐的功能比較單一，服務能力有限，只能提供部分服務，增值服務功能薄弱。經(jīng)營觀念落后，缺乏品牌服務意識，社會化、市場化程度比較低。與其他運輸方式或運輸場站有效銜接不夠，不能為用戶提供全方位的物流服務。

(2)部門分割現(xiàn)象嚴重，即使是同一公路主樞紐下的各個場站之間也相互封鎖，各自發(fā)展，在發(fā)展方向和功能定位上沒有突出特色，也沒有互補性，功能重復現(xiàn)象嚴重，相互競爭，導致貨源嚴重不足。

(3)法制環(huán)境尚待完善，政策保障體系不健全；由于體制問題，部門交叉，對公路主樞紐的管理比較混亂，行業(yè)管理和重視程度不夠，混亂且指導不力。

(4)由于規(guī)劃的公路主樞紐規(guī)模有限，沒有足夠發(fā)展空間，同時個別地方用地緊張，征地費用較大，嚴重限制了公路主樞紐的發(fā)展。4．4．3公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題32(5)公路主樞紐中的貨運站場布局不合理，沒有充分考慮與產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)和供應區(qū)相互關系，這種空間位置上的缺陷影響其發(fā)展，加上城市的高速發(fā)展，這種弊端將更加突出。

(6)技術水平比較低，高科技應用有限，設施、設備比較落后，機械化程度不高，不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和客戶的需求。

(7)公路主樞紐建設和發(fā)展的資金投入不足，資金來源渠道少，籌措困難，特別是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)完全依靠財政資金解決問題。

(8)貨運信息發(fā)展滯后，信息化程度比較低，信息化發(fā)展方向不明確；貨運信息不暢，沒有建立起完善的客戶服務網(wǎng)絡，導致貨源不足，嚴重制約公路主樞紐的發(fā)展。

(9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉專業(yè)技術的復合型人才嚴重缺乏。(5)公路主樞紐中的貨運站場布局不合理，沒有充分考慮334．4．4公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉化

1．公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉化的必要性

(1)全球經(jīng)濟一體化和我國加人WTO后經(jīng)濟發(fā)展的需要。

(2)我國社會經(jīng)濟、環(huán)境和交通可持續(xù)發(fā)展的需要。

(3)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(4)交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要。

(5)是公路主樞紐自身生存和發(fā)展的需要。4．4．4公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉化342．公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉化的有利條件

(1)具有先進的經(jīng)營理念

(2)具備業(yè)務功能上的繼承性

(3)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢

(4)具備物質基礎條件

(5)具有良好的客戶網(wǎng)絡和信譽

(6)具備適合國情的管理和運作經(jīng)驗2．公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉化的有利條件354．4．5公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能根據(jù)規(guī)劃的公路主樞紐的功能，考慮到經(jīng)濟全球化和我國加入WTO后對物流發(fā)展的需要，公路主樞紐轉化成的區(qū)域物流中心應該具有以下基本功能：

1．運輸組織

2．儲存功能

3．裝卸搬運

4．包裝功能

5．流通加工功能

6．物流信息服務功能......4．4．5公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能.....364．5物流園區(qū)物流園區(qū)最早于1965年出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部主要交通干道附近專辟用地而建立的園區(qū)。通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，物流園區(qū)可以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。從規(guī)劃角度出發(fā)，物流園區(qū)的立項至少應具備以下幾個條件：

1．擁有足夠的交通、運輸?shù)牡赜騼?yōu)勢

2．具有明確的服務群體和實際的物流需求

3．與地區(qū)當前及長遠發(fā)展的戰(zhàn)略要求相一致4．5物流園區(qū)物流園區(qū)最早于1965年出現(xiàn)在日本東京，近374．5．1物流園區(qū)的內涵與特點物流園區(qū)是干線運輸和支線運輸?shù)拇笮凸?jié)點，是大批量貨物集結、多種運輸形式交匯、多種功能并舉的場所。物流園區(qū)的主要功能包括以下幾點：

1．貨物流通及中轉運輸功能

2．物資集散功能

3．綜合服務功能

4．信息功能

5．其他功能通過對土地和地理位置的有效利用，保持地區(qū)物流格局和運輸路線的合理性，降低運費，減少物流成本，為企業(yè)提供方便的物流條件，減輕城市交通壓力。4．5．1物流園區(qū)的內涵與特點384．5．2物流園區(qū)的規(guī)劃建設及運作模式物流園區(qū)的運作模式應該吸取國外的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國目前經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和條件來進行。

(1)國家應對全國物流園區(qū)的建設制定一個規(guī)劃，按照國際運輸貨運量、貨物流向和我國物流總流量和流向等情況，確定全國大型物流園區(qū)的基本格局和數(shù)量。

(2)各大沿海港口城市和中心城市，應根據(jù)本城市在本地區(qū)物流格局中所占有的經(jīng)濟地位和在物流方面應發(fā)揮的作用，結合本城市的經(jīng)濟發(fā)展前景、流通格局、城市特點以及現(xiàn)實狀況等因素，進行物流園區(qū)的規(guī)劃設計。

(3)物流園區(qū)建設最好由國家、地方政府和企業(yè)三方共同投資、共同規(guī)劃。

(4)物流園區(qū)的規(guī)劃，既要立足長遠，留足土地，又要兼顧當前。

(5)物流園區(qū)的所有權和經(jīng)營權應分開。

(6)物流園區(qū)的功能應該配套齊全。4．5．2物流園區(qū)的規(guī)劃建設及運作模式394．5．3物流園區(qū)信息平臺的規(guī)劃1．物流園區(qū)信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃的目標

(1)建立良好的通信基礎設施，提供政府相關部門之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的基礎設施。

(2)完善行業(yè)管理部門相關物流信息系統(tǒng)的建設，建立完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平。

(3)建立政府部門信息共享機制。

(4)引導相關物流企業(yè)的信息建設，接人公共信息平臺系統(tǒng)。

(5)進行財務結算支持系統(tǒng)的基本功能建設，支持電子商務的發(fā)展。

(6)提供貨物跟蹤及車輛調度計劃信息的支持功能。......4．5．3物流園區(qū)信息平臺的規(guī)劃.....402．物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃框架設計根據(jù)信息屬性和技術可實現(xiàn)的方法，物流信息平臺由共用信息平臺、物流基礎信息平臺和作業(yè)信息平臺三部分組成，其中共用信息平臺是中心。

(1)共用信息平臺圖4-4物流園區(qū)信息平臺的組成要素2．物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃框架設計圖4-4物流園區(qū)信息平41圖4-5共用信息平臺圖4-5共用信息平臺42(2)物流基礎信息平臺通過對園區(qū)物流企業(yè)接人和獲取的物流需求信息抽取構成物流基礎信息平臺。物流基礎信息平臺功能構成原理如圖4-6所示。圖4-6物流基礎信息平臺(2)物流基礎信息平臺圖4-6物流基礎信息平臺43(3)物流作業(yè)信息平臺物流作業(yè)信息平臺主要是向園區(qū)內的物流企業(yè)提供一個完整的生產(chǎn)作業(yè)平臺，滿足物流企業(yè)完成生產(chǎn)過程的各項功能需求。設置物流作業(yè)信息平臺的目的是為了滿足來自信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，以減少重復建設，提高中心信息網(wǎng)絡系統(tǒng)資源的利用率，降低物流成本。......(3)物流作業(yè)信息平臺.....444．5．4物流園區(qū)的投資開發(fā)模式1．我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式

(1)政府投資開發(fā)

(2)企業(yè)自主開發(fā)總的來說，在目前物流園區(qū)主要開發(fā)模式中，政府開發(fā)模式風險太大，企業(yè)自主開發(fā)不能保證園區(qū)開發(fā)實現(xiàn)規(guī)劃目標。因此，實現(xiàn)物流園區(qū)項目融資渠道的多元化，特別是吸引國內外民營資本的進入，降低投資風險，同時發(fā)揮政府的監(jiān)督、指導作用，確保物流園區(qū)的公共設施屬性，是我國物流園區(qū)建設開發(fā)模式設計的兩個基本點。4．5．4物流園區(qū)的投資開發(fā)模式452．PPP模式內涵及分類

PPP(Public-Private-Partnerships)模式，即公共部門與民營企業(yè)合作模式，是政府、贏利性企業(yè)或非贏利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)項目而形成的相互合作關系的聯(lián)盟。該模式興起于英國20世紀80年代，通過這種合作形式，合作各方共同承擔責任和融資風險，使得公共部門的成本和風險大為降低，是一種既能滿足民營企業(yè)贏利性的要求又能提高公用事業(yè)的服務效率和質量的開發(fā)模式。

PPP模式彌補了現(xiàn)有模式的不足，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營資本進入物流園區(qū)建設，是一種以參與各方實現(xiàn)“雙贏”、“多贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。2．PPP模式內涵及分類46目前世界上主要的PPP開發(fā)模式有以下兩大類：

(1)合資模式公共部門和私營企業(yè)共同參與一個項目，共擔責任、共擔風險、共同分擔項目產(chǎn)生的損失或贏利。在合資項目中，參與各方對項目的目標一致，各方都將貢獻自己的專業(yè)知識，以使項目運行更好。

(2)特許模式特許模式可以較好地分擔風險，避免公共機構與私營企業(yè)之間的摩擦。負責方通常是政府部門，由負責方將某項目特許權授予某個實施方(一個或幾個私營企業(yè))，這個實施方就是特許權獲得者。實施方負責在特許經(jīng)營期內項目的建設、運營、管理、維護，獨享收益。特許經(jīng)營期結束后，項目轉交給負責方。最廣泛使用的特許方式是BOT模式(建設一運營一轉交)。目前世界上主要的PPP開發(fā)模式有以下兩大類：47其他一些特許方式包括：

》BOO(建設一擁有一運營)：投資者獲得所有權，根據(jù)可修改的特許權永久經(jīng)營。

》DBOT(設計一建設一運營一轉交)：比BOT更進一步，投資者在設計階段就參與項目運作。

》BOOS(建設一擁有一運營一剝離)：在特許經(jīng)營期末，公共部門支付項目的殘值。

》BOOT(建設一擁有一運營一轉交)：在特許經(jīng)營期末，公共部門不必支付項目的殘值，直接接收。

》BOTT(建設一運營一培訓一轉交)：設施轉交以前，私營投資者需要為公共部門的接受方提供培訓。其他一些特許方式包括：483．物流園區(qū)PPP開發(fā)的整體模式

(1)開發(fā)補償模式

(2)運營補償模式4．物流園區(qū)PPP開發(fā)的分散模式該模式將一個完整的物流園區(qū)建設項目分成兩部分，即公益性部分(土地開發(fā)、周邊交通設施改善)和贏利性部分(物流基礎設施、倉儲設施開發(fā))的投資。3．物流園區(qū)PPP開發(fā)的整體模式495．PPP模式在物流園區(qū)開發(fā)運行中應注意的問題

PPP開發(fā)模式在國外的基礎設施建設中已經(jīng)得到廣泛應用，但在我國，物流園區(qū)的開發(fā)上還處于探索階段，因此，在實際應用中應注意以下幾點：

(1)國家應及時制定有關PPP投資的法規(guī)

(2)科學設計合理的風險分擔結構

(3)加快政府角色轉變

(4)制定合理可行的政府扶持政策......5．PPP模式在物流園區(qū)開發(fā)運行中應注意的問題.....504．6物流配送中心4．6．1物流配送中心的概念和基本作業(yè)流程配送中心是指從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：．

》主要為特定用戶服務。

》配送功能健全。

》完善的信息網(wǎng)絡。

》輻射范圍小。

》多品種、小批量。

》以配送為主、儲存為輔。4．6物流配送中心4．6．1物流配送中心的概念和基51物流配送中心的常態(tài)作業(yè)流程如圖4-7所示。圖4—7物流配送中心的常態(tài)性作業(yè)流程圖物流配送中心的常態(tài)作業(yè)流程如圖4-7所示。圖4—7物流524．6．2物流配送中心的分類物流配送中心的類別主要包括以下幾類。1．專業(yè)配送中心2．柔性配送中心3．供應配送中心4．銷售配送中心5．城市配送中心6．區(qū)域配送中心7．儲存型配送中心8．流通型配送中心9．加工配送中心4．6．2物流配送中心的分類534．6．3物流配送中心建設的需求分析

1．建設物流配送中心的主要原因建設一個配送中心，其建立的原因大致包括以下幾種類型：

(1)容量不足

(2)據(jù)點分散

(3)設備陳舊

(4)環(huán)境變化4．6．3物流配送中心建設的需求分析54配送中心建設所設計的具體內容如圖4—8所示。......配送中心建設所設計的具體內容如圖4—8所示。.....552．物流配送中心的系統(tǒng)協(xié)調物流配送中心是集約化、多功能的物流據(jù)點，各子系統(tǒng)之間的協(xié)調至關重要。2．物流配送中心的系統(tǒng)協(xié)調564．6．4物流配送中心的物流系統(tǒng)設計

1．物流配送中心的設計原則物流配送中心在規(guī)劃設計時，應遵循以下四項原則：

(1)系統(tǒng)工作原則

(2)價值工程原則

(3)盡量實現(xiàn)工藝、設備管理科學化的原則

(4)發(fā)展的原則4．6．4物流配送中心的物流系統(tǒng)設計572．物流分析是系統(tǒng)設計的前提在建設一個配送中心之前，要對物流現(xiàn)狀進行詳盡地分析。

(1)普查物流的對象

(2)物流量的分析及預測

(3)物流信息處理情況的調查

(4)作業(yè)內容的調查

(5)人出貨條件

(6)商品保管形態(tài)的研究

(7)配送中心總物流量流程圖2．物流分析是系統(tǒng)設計的前提584．6．5配送中心的物流工藝圖4-9配送中心的物流工藝設計4．6．5配送中心的物流工藝圖4-9配送中心的物流工594．6．6總體設計配送中心的總體規(guī)劃設計是在物流系統(tǒng)工藝設計的基礎上進行的。圖4-10物流配送中心的總體規(guī)劃4．6．6總體設計圖4-10物流配送中心的總體規(guī)劃604．6．7配送中心建筑設計要點

1．建筑物形式

2．層高

3．屋面構造

4．配送中心窗

5．倉庫門

6．站臺

7．雨篷

8．地面的設計

9．消防設計

10．電氣設計......4．6．7配送中心建筑設計要點.....614．7案例分析6：洋山深水港及物流園區(qū)物流網(wǎng)絡系統(tǒng)分析

4．7．1背景分析4．7．2洋山深水港及物流園區(qū)的功能定位

1．港口輔助功能洋山深水港遠離陸地，港口作業(yè)區(qū)以填海形式形成。為節(jié)約投資，合理利用土地資源，港區(qū)中部分生產(chǎn)輔助設施設于物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)內，為洋山深水港區(qū)配套服務，主要具有集裝箱拆裝、部分危險晶集裝箱堆存、集裝箱各式聯(lián)運換裝、集裝箱沖洗和修理以及相應的海關查驗等綜合性功能。

2．社會功能洋山港物流園區(qū)利用上海國際航運中心的集散、輻射功能，通過規(guī)模集聚效應，體現(xiàn)港口對城市的先導和推動功能。4．7案例分析6：洋山深水港及物流園區(qū)物流網(wǎng)絡系統(tǒng)分析4624．7．3洋山深水港及物流園區(qū)的物流網(wǎng)絡結構分析1．航運市場的轉變

(1)上海業(yè)務的轉化

(2)長江口的航運樞紐中心

(3)環(huán)渤海、韓國和日本的航運樞紐中心

(4)樞紐地位的轉化2．船舶大型化和裝卸效率的提高

(1)大型化進程明顯加快，超巴拿馬型集裝箱船成為主流。

(2)大型集裝箱船集中航行于全球三大主干航線。

(3)大型集裝箱船成為定造熱點。物流管理之基礎設施規(guī)劃講義課件633．堆場功能的調整4．大橋運輸成為關鍵5．海關后移6．監(jiān)管區(qū)擴大，并向自由貿易區(qū)發(fā)展7．陸路分撥和增值服務將更為繁忙8．物流園區(qū)將體現(xiàn)多種集疏運方式

(1)內河轉運

(2)滾裝船轉運

(3)鐵路貨運站3．堆場功能的調整644．8案例分析7：上海閘北北郊物流園區(qū)的總體規(guī)劃

4．8．1背景介紹4．8．2閘北區(qū)交通運輸與物流業(yè)特點

1．運輸基礎設施

2．物流與運輸狀況

3．閘北區(qū)發(fā)展物流業(yè)的潛在優(yōu)勢

4．發(fā)展閘北物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)4．8案例分析7：上海閘北北郊物流園區(qū)的總體規(guī)劃4．8654．8．3北郊物流園區(qū)的功能規(guī)劃

(1)公鐵聯(lián)合運輸公鐵聯(lián)合運輸是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的主要功能，也是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的重要優(yōu)勢之一，因此是園區(qū)未來發(fā)展的重點。

(2)物流配送中心配送中心的建立能滿足閘北區(qū)工業(yè)銷售企業(yè)對城市物流服務的需求、降低物流活動對上海的交通及環(huán)境的負面影響。配送中心功能具體包括：倉儲庫存、貨物處理(包裝、分類、分裝與集中等)和貨物收集與發(fā)送等。

(3)貨代信息中心北郊物流園區(qū)是否能夠有效地滿足客戶需求，是否能充分、快速、準確地服務客戶等都取決于信息系統(tǒng)的有效性。貨代信息中心不僅能提供信息共享，還能給用戶提供運輸?shù)膬?yōu)化管理，并在此基礎上建立供應鏈管理系統(tǒng)；使園區(qū)真正成為企業(yè)的第三方物流公司。4．8．3北郊物流園區(qū)的功能規(guī)劃664．8．4北郊物流園區(qū)的技術實施和保障1．公鐵聯(lián)運平臺技術

(1)聯(lián)運平臺的規(guī)模與技術指標(2)北郊物流園區(qū)聯(lián)運平臺設計(3)聯(lián)運平臺出入管理技術(4)聯(lián)運管理的信息化與自動化......4．8．4北郊物流園區(qū)的技術實施和保障.....67圖4—11典型的集裝箱公鐵聯(lián)運作業(yè)平臺圖4—11典型的集裝箱公鐵聯(lián)運作業(yè)平臺68圖4-12北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運平臺示意圖圖4-12北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運平臺示意圖69圖4-13北郊物流園區(qū)的出入管理系統(tǒng)圖4-13北郊物流園區(qū)的出入管理系統(tǒng)70圖4-14北郊物流園區(qū)物流平臺智能化管理系統(tǒng)......圖4-14北郊物流園區(qū)物流平臺智能化管理系統(tǒng).....71圖4-15北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運管理信息化的管理過程圖4-15北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運管理信息化的管理過程722．物流配送中心技術配送中心主要是為制造銷售企業(yè)、物流企業(yè)提供倉儲服務，提供臨時長期租用，并根據(jù)需要來組織貨物運輸，負責城市最終的供應、24小時的貨物接收、倉庫、家庭配送、企業(yè)配送、返回包裝及廢料管理等。(1)倉庫的自動化管理(2)倉庫信息化管理2．物流配送中心技術733．貨代信息中心技術

(1)信息交易平臺圖4-21北郊物流園區(qū)信息平臺的基本架構......3．貨代信息中心技術圖4-21北郊物流園區(qū)信息平臺的基74圖4-22北郊物流園區(qū)信息平臺的主要功能圖4-22北郊物流園區(qū)信息平臺的主要功能75圖4-23北郊物流園區(qū)管理業(yè)務流程圖4-23北郊物流園區(qū)管理業(yè)務流程76(2)物流鏈管理平臺圖4-24北郊物流園區(qū)物流鏈管理平臺......(2)物流鏈管理平臺圖4-24北郊物流園區(qū)物流鏈管理774．運輸輔助服務功能園區(qū)內還應包括各種輔助服務功能，以提高園區(qū)運營效率、減少物流成本。一般應包括停車場、洗車、修車、包裝、分拆、金融、保險、工商、稅收、餐飲等業(yè)務。4．運輸輔助服務功能784．8．5北郊物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略1．發(fā)展原則

(1)政府支持、企業(yè)自主經(jīng)營的原則

(2)短期利益和長期發(fā)展相結合的原則

(3)運用最新技術的原則

(4)服務質量第一的原則2．經(jīng)營管理策略物流管理已超出了對物資流動的管理，而是集物流、信息流和資金流于一體的全方位管理。通過信息技術可以把商業(yè)交易與運輸、倉儲、通關、保險、金融結合起來，在瞬間完成從貿易到結算的全過程，也就是說可以實現(xiàn)商品生產(chǎn)、貿易和資本經(jīng)營的有機結合，從而最大限度地提高經(jīng)濟效益，適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需求。4．8．5北郊物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略793．聯(lián)合