第一章-船舶常識(shí)課件

船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)

航海技術(shù)學(xué)院睢江波船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)

航海技術(shù)學(xué)院睢江波1一、船舶結(jié)構(gòu)重點(diǎn)介紹了船舶種類、船舶主要尺度、船舶標(biāo)志的相關(guān)知識(shí)；船體強(qiáng)度、船體骨架形式、各部位結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)、船舶管系、船圖識(shí)讀等。一、船舶結(jié)構(gòu)重點(diǎn)介紹了船舶種類、船舶主要尺度、船舶標(biāo)志的相關(guān)2二、船舶甲板設(shè)備介紹錨、舵、系泊以及起貨設(shè)備的種類、使用、檢查與保養(yǎng)要點(diǎn)；了解船體保養(yǎng)的常識(shí)性知識(shí)；船舶入級(jí)及檢驗(yàn)以及船舶修理相關(guān)知識(shí)。二、船舶甲板設(shè)備介紹錨、舵、系泊以及起貨設(shè)備的種類、使用、檢3第一章船舶常識(shí)本章重點(diǎn)了解：1、掌握船舶主尺度的定義及作用；2、能夠熟練的識(shí)別船舶的主要標(biāo)志。3、各類船舶的結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)；第一章船舶常識(shí)本章重點(diǎn)了解：4第二節(jié)船舶基本組成與主要標(biāo)志一、船舶的基本組成船舶由主船體（mainhull）和上層建筑(superstructure)及其它配套設(shè)備組成。第二節(jié)船舶基本組成與主要標(biāo)志一、船舶的基本組成5一、主船體主船體是指上甲板upperdeck（或強(qiáng)力甲板）及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾與艙壁等外板組成的水密空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分割成許多的艙室。一、主船體6第一章-船舶常識(shí)課件7

船底：位于船體最下層的部分，有單層底和雙層底兩種結(jié)構(gòu)形式，舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分稱舭部（bilge）,舭部升高和舭部圓弧半徑大的船舶其優(yōu)點(diǎn)是①降低船的阻力；②提高航速；③增加船的航向穩(wěn)定性；④利于排除艙底積水；舷側(cè)：為主船體兩側(cè)的直立部分，兩舷舷側(cè)在過渡至近船舶前后兩端時(shí)，逐漸成線型彎曲接近并最終匯攏（該兩匯攏段部分分別稱船首和船尾）。其前/后部的線形彎曲部分稱首舷/尾舷（首部/尾部）外板：是構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板。

8甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分割成成層的縱向連續(xù)的大型板架。按位置從上向下分別稱為：上甲板、第二甲板、第三甲板上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲板，第二、三甲板，統(tǒng)稱為下甲板平臺(tái)：沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)（不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度）的一段甲板，稱為平臺(tái)甲板。甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分割成成層的縱向連續(xù)的大型9艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。橫艙壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁?？v艙壁，沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁防撞艙壁，在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，又稱船首尖艙艙壁內(nèi)底板，在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板首柱：位于船首輪廓線向前傾斜的構(gòu)件尾柱：位于船尾輪廓線的構(gòu)件艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。橫艙壁，沿著船10平板龍骨：位于船底中心線的船底板護(hù)舷板：為避免舷側(cè)結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)安置的木板舷?。荷霞装遄源邢蚴孜仓饾u翹起的垂直高度梁拱：甲板在中間拱起的高度平板龍骨：位于船底中心線的船底板11梁拱和舷弧梁拱和舷弧122、上層建筑上層建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁離舷側(cè)向內(nèi)不大于船寬B4%的圍蔽建筑物，包括船首樓、橋樓、尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。（1）船首樓，位于船首部的上層建筑,首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L的10%左右,超過25%L的船首樓，稱為長(zhǎng)船首樓。作用：減小船首部上浪，改善船舶航行的條件，可做為儲(chǔ)藏室等艙室。（不能增加首部強(qiáng)度）2、上層建筑上層建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁13（2）橋樓：位于船中部的上層建筑，橋樓長(zhǎng)度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱為長(zhǎng)橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住所。（3）船尾樓：尾部的上層建筑。作用：可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，并可布置船員住艙及其他艙室（4）長(zhǎng)/短上層建筑：長(zhǎng)度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上層建筑，反之為短上層建筑?？痛翱拓洿纳蠈咏ㄖ匍L(zhǎng)上層建筑，其他的一般屬短上層建筑。（2）橋樓：位于船中部的上層建筑，橋樓長(zhǎng)度大于15%L，且不14長(zhǎng)甲板室與短甲板室：長(zhǎng)度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲板室為長(zhǎng)甲板室。不符合條件的為短甲板室。桅屋（masthouse）基本屬于短甲板室。上層建筑各層甲板：根據(jù)船舶種類和大小的不同，上層建筑所具有的甲板層數(shù)及命名方法均有所不同，有的船舶從上層建筑下部的第一層甲板開始向上按ABCAD…的方式命名。有的根據(jù)甲板的使用性質(zhì)不同來命名。羅經(jīng)甲板，位于駕駛臺(tái)頂部駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，有操舵室、海圖室、報(bào)務(wù)室和引水員房間艇甲板，放置救生艇或救助艇的甲板，有船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室、會(huì)議室、接待室起居甲板，在艇甲板的下方，布置水手長(zhǎng)、木匠、水手和機(jī)工的住艙、理伙值班室游步甲板，長(zhǎng)甲板室與短甲板室：長(zhǎng)度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲153、艙室名稱主船體由各甲板與艙壁將其分隔成若干艙室，這些艙室按其用途的不同主要有：（1）機(jī)艙：用于安裝主機(jī)、輔機(jī)及其配套設(shè)備，為船舶動(dòng)力中心。機(jī)艙一般位于橋樓正下部的主船體部分。機(jī)艙要求與貨艙分開，因此機(jī)艙前后端均設(shè)有水密橫艙壁。機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他艙室的雙層底高些（增加燃料艙、淡水艙容、配合螺旋槳軸線，降低底座，減少震動(dòng)）。機(jī)艙設(shè)于船中（中機(jī)型），則空載時(shí)首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些艙容。機(jī)艙設(shè)于尾部（尾機(jī)型），艙容大，但空載出吃水差比較大，且首尖艙壓載時(shí)產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩。3、艙室名稱主船體由各甲板與艙壁將其分隔成若干艙室，這些艙室16（2）貨艙：用于載貨的艙室。一般貨船在內(nèi)底板和上甲板之間，兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙，最下層甲板下面的船艙稱為底艙，一般貨艙長(zhǎng)度不大于30m。有干貨艙、液貨艙及液化氣體貨艙。（3）壓載艙：專供裝載壓載水用以調(diào)整吃水、縱橫傾和重心用。如船舶的下部的雙層底艙、首尾尖艙及邊艙。（4）深艙：既可用來裝貨，空載時(shí)也可用來裝載壓載水。為雙層底以外的壓載艙、水艙、貨油艙、燃油艙等。深艙有船舶中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙室，以減少自由液面的影響。若船舶對(duì)穩(wěn)性要求比較高，則另設(shè)深艙。（2）貨艙：用于載貨的艙室。一般貨船在內(nèi)底板和上甲板之間，兩17（5）液艙：一般都設(shè)在船的低處，橫向尺寸較小，且對(duì)稱于船舶縱中心線布置（自由液面影響）。燃油艙：供儲(chǔ)存主、輔機(jī)所用的燃油的艙，一般布置在雙層底內(nèi)，重油艙多在機(jī)艙附近的雙層底內(nèi)（減少加熱管系的布置）?；团摵脱h(huán)滑油艙：機(jī)艙下部的雙層底內(nèi)，其四周設(shè)置有隔離空艙（防止滑油被污染）。污油艙：供存儲(chǔ)污油的艙，艙的位置較低（便于污油流入污油艙）淡水艙：飲用水、鍋爐水艙的統(tǒng)稱，生活用水一般靠近生活區(qū)的雙層底內(nèi)，亦有布置在船首尾尖艙內(nèi)。爐水艙多在機(jī)艙下的雙層底內(nèi)，是為機(jī)艙專用。液貨艙：有些雜貨船設(shè)有1-2個(gè)裝運(yùn)液體貨物的深艙（5）液艙：一般都設(shè)在船的低處，橫向尺寸較小，且對(duì)稱于船舶縱18隔離空艙：專門用來隔開相鄰的兩個(gè)艙室。用于隔開油艙與談水艙、油船的貨油艙與機(jī)艙的專用艙室，一般僅有一個(gè)肋骨間距的空艙，又稱干隔艙。（主要作用是防火、防爆、防滲漏）錨連艙：位于錨機(jī)下方船首尖艙內(nèi)軸隧：中機(jī)型和中尾機(jī)型船，推進(jìn)軸系穿過機(jī)艙后的貨艙，從機(jī)艙后壁到船尾尖艙之間設(shè)置的一個(gè)水密的結(jié)構(gòu)。舵機(jī)間：布置舵機(jī)動(dòng)力的艙室，位于舵上方的尾尖艙的頂部水密平臺(tái)甲板上。應(yīng)急消防泵艙：應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)在機(jī)艙以外，一般多位于舵機(jī)間內(nèi)隔離空艙：專門用來隔開相鄰的兩個(gè)艙室。用于隔開油艙與談水艙、19規(guī)范要求（1）為保證船上人員安全，規(guī)范要求客船一端不通的走廊長(zhǎng)度不得超過13米，貨船要求不得超過7米。（2）大型公用艙室（30平米左右）應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口。（3）每一個(gè)機(jī)器處所，都應(yīng)有脫險(xiǎn)通道二個(gè)。（4）各層露天甲板之間設(shè)有斜梯通道，一般布置方向是首尾向。（5）普通貨船每一個(gè)貨艙都有兩個(gè)垂直梯子，梯口一般設(shè)在艙口兩端的桅屋內(nèi)。（6）在船員和旅客平時(shí)可能出入和使用的處所，都應(yīng)有兩條盡可能遠(yuǎn)離且獨(dú)立的脫險(xiǎn)通道通往艇甲板或露天甲板。規(guī)范要求（1）為保證船上人員安全，規(guī)范要求客船一端不通的走廊20二、船舶的主要標(biāo)志船舶主船體根據(jù)需要，在其外殼板上勘劃各種標(biāo)志，主要由如下幾個(gè)標(biāo)志。主要包括：1、球鼻首和首測(cè)推器標(biāo)志2、吃水標(biāo)志3、甲板線4、載重線標(biāo)志5、其他標(biāo)志6、吃水指示系統(tǒng)二、船舶的主要標(biāo)志船舶主船體根據(jù)需要，在其211、球鼻首和首測(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志（bullousbowmark）為球鼻首船舶的一種重要特有標(biāo)志，主要用于表明在其設(shè)計(jì)水線以下首部前端有球鼻型突出體，并勘劃與船首左右兩弦重載水線以上的首部處。對(duì)首部裝有首側(cè)推裝置的船舶，均須用首側(cè)推器標(biāo)志（bowthrustermark）來加以表明，該標(biāo)志勘劃于船首左右兩弦重載水線以上的首部處，并位于球鼻首標(biāo)志的后面，以引起靠近船舶的注意。如圖所示為球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志。1、球鼻首和首測(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志（bullousbow22第一章-船舶常識(shí)課件23用途：通過查看水尺，可以了解船體在水下的深度。標(biāo)志位置：船首、尾及船中兩側(cè)船殼上。（俗稱六面水尺）1）標(biāo)記方法：公制；用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪（字高10公分、兩字間距10公分）英制；采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字標(biāo)繪（字高6英寸、兩字間距6英寸）2）讀取方法：是以水面與水尺標(biāo)志相切處按比例讀取吃水。當(dāng)水面與數(shù)字下面相切時(shí)，該數(shù)字即表示此時(shí)該船的吃水。2、吃水標(biāo)志（水尺）（DRAFTMARK）用途：通過查看水尺，可以了解船體在水下的深度。2、吃水標(biāo)志（24(兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖)(兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖)25第一章-船舶常識(shí)課件263、甲板線標(biāo)志甲板線（deckline）為一長(zhǎng)300mm，寬25mm的水平線，勘劃于船中的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干弦甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸與船殼板外表面相交，如圖1-1-3所示。如果干弦甲板經(jīng)過相應(yīng)的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點(diǎn)來劃定。參考點(diǎn)的定位和干弦甲板的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在國(guó)際船舶載重線上標(biāo)寫清楚。3、甲板線標(biāo)志甲板線（deckline）為一長(zhǎng)300mm，274、載重線標(biāo)志前言：船舶載重線標(biāo)志是指為表明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干弦，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩弦的標(biāo)志。船舶裝貨越多，船舶的吃水就會(huì)增加，而干舷就會(huì)減少。當(dāng)裝載貨物超過一定限度時(shí)，就會(huì)影響船舶的航行安全，為了確保船舶的航行安全，船檢機(jī)構(gòu)在船中兩舷外側(cè)勘劃有載重線標(biāo)志。4、載重線標(biāo)志前言：28（1）散裝液體貨船及一般貨船的載重線標(biāo)志它包括一外徑300mm的圓形和與圓形相交的一條水平線，水平線的上緣通過圓環(huán)中心。圓環(huán)中心位于船中，它的上方有與圓環(huán)外徑等長(zhǎng)的一甲板線，甲板線上邊緣通過干弦甲板上表面與船殼板外表面的交點(diǎn)。圓環(huán)兩側(cè)（相交的水平線上方或圓圈的上下方）加繪“C”“S”表示勘定干弦高度的主管機(jī)關(guān)是“中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局”。（1）散裝液體貨船及一般貨船的載重線標(biāo)志29圖中的圓環(huán)叫載重線圓盤，圓盤向船首方向還繪有各區(qū)域和季節(jié)區(qū)的載重水線，它們是：夏季載重線“S”（summerloadline）。該水線與圓盤中心線處于同一高度。冬季載重線“W”（winterloadline）冬季北大西洋載重線“WNA”（winternorthatlanticloadline）。船長(zhǎng)大于100m的船舶可以不勘繪。熱帶載重線“T”（tropicalloadline）。夏季淡水載重線“F”（freshwaterloadline）。熱帶淡水載重線“TF”（tropicalfreshwaterloadline）。上述各載重線的前四種勘劃在垂線的前方，后兩種勘劃在垂線的后方。圖中的圓環(huán)叫載重線圓盤，圓盤向船首方向還繪有各區(qū)域和季節(jié)區(qū)的30對(duì)圓圈，線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。船舶只有在正確和永久地勘劃載重線標(biāo)志并清晰可見后，方可取得國(guó)際船舶載重線證書（internationalloadlinecertificate）。對(duì)圓圈，線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船31（2）木材船的載重線標(biāo)志

木材船是指在干弦甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物的船舶。對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)，設(shè)備，裝載滿足規(guī)范要求的木材船才勘繪木材載重線。木材載重線應(yīng)在通常的貨船載重線以外勘劃，位于船中弦側(cè)的后方（或船尾），如圖1-1-5所示，在圓盤的左側(cè)。圓盤右側(cè)還勘繪不專門裝運(yùn)木材的正常的載重線。在各木材載重線上除上述規(guī)定字母外均附加上“木”字的英文詞頭“L”（lumber）表示。載重線公約認(rèn)為，木材甲板貨可以給船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力。因此，專門裝運(yùn)木材的船舶干弦比一般船為小。（2）木材船的載重線標(biāo)志木材船是指在干弦甲板或上層建筑32第一章-船舶常識(shí)課件33第一章-船舶常識(shí)課件34國(guó)際航行的客貨船除繪有通常的貨船載重線標(biāo)志外，根據(jù)海船分艙和破艙穩(wěn)定性規(guī)范的規(guī)定，為了保持所要求的分艙程度，應(yīng)在船舶兩弦勘繪相當(dāng)于所核準(zhǔn)的分艙吃水的載重線標(biāo)志。分艙載重線是用以決定船舶分艙的水線，與通常的載重線標(biāo)志勘繪在一起，位于垂直線的船尾方向并與之垂直，如圖1-1-6所示。C1：客船分艙載重線；表明主要載客時(shí)要保留的最小干弦，C2：交替運(yùn)載客貨分艙載重線。表明交替使用的艙室作為客運(yùn)艙室時(shí)要保留的最小干弦。此外，規(guī)范還規(guī)定有全季節(jié)載重線標(biāo)志和客船分艙載重線標(biāo)志。（3）、客貨船的載重線標(biāo)志國(guó)際航行的客貨船除繪有通常的貨船載重線標(biāo)35第一章-船舶常識(shí)課件365、其他標(biāo)志（1）船名和船籍港標(biāo)志每艘船都在船首兩側(cè)明顯位置寫上船名。船名一班寫在船首樓中部，字的高度視字的多少及船的大小確定，5000t左右的船，中文字高為1m左右，并在船名下面加注漢語拼音。每艘船在船尾明顯位置還寫上船名和船籍港，船名字高比船首小10%~20%,船籍港字高為船尾船名字高的60%~70%。5、其他標(biāo)志（1）船名和船籍港標(biāo)志37（2）煙囪標(biāo)志煙囪標(biāo)志是輪船公司自行規(guī)定的。各輪船公司規(guī)定本公司所有船舶煙囪顏色與標(biāo)志圖案，并且往往還規(guī)定船體各部分統(tǒng)一的油漆顏色，便于在海上及港內(nèi)互相識(shí)別。（3）暗車標(biāo)志有的船舶，尤其是雙車船，在船尾兩側(cè)推進(jìn)器上方明顯位置繪有車葉狀的標(biāo)志，并加上簡(jiǎn)單的中文或英文警句，以引起對(duì)水下螺旋槳的注意。（2）煙囪標(biāo)志煙囪標(biāo)志是輪船公司自行規(guī)定的。各輪船公司規(guī)38（4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志有的船在貨艙與貨艙之間的艙壁兩側(cè)弦外船殼上，繪有表示個(gè)貨艙位置的分艙標(biāo)志，如圖所示，有的繪有頂推位置線，如圖表示拖船可以在此處頂推。（4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志有的船在貨艙與貨艙之間的艙壁兩側(cè)39吃水標(biāo)志是勘劃于船殼板外側(cè)的首，中，尾部，往往難以正確方便地讀取船舶的六面水尺，尤其讀取尾部彎曲船殼板處的吃水時(shí)更為困難。為解決這一難題，大型現(xiàn)代化海船上專設(shè)了吃水指示系統(tǒng)（draftindicatingsystem），用以測(cè)量船舶首，中，尾的吃水，頗為方便。吃水指示系統(tǒng)目前主要有三種類型：浮子式遙測(cè)系統(tǒng)，超聲波探測(cè)式遙測(cè)系統(tǒng)，吹氣式遙測(cè)系統(tǒng)。6、吃水指示系統(tǒng)吃水標(biāo)志是勘劃于船殼板外側(cè)的首，中，尾部，往往難以正確方便地40第三節(jié)船舶尺度、噸位一、船舶尺度前言：船舶尺度，主要是指表示船體外形大小的尺度，即船舶的長(zhǎng)度、寬度、深度、吃水、干舷高度等方面的尺度。它是根據(jù)《船舶丈量規(guī)范》和船舶在營(yíng)運(yùn)中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：最大尺度、登記尺度、船型尺度。第三節(jié)船舶尺度、噸位一、船舶尺度411、最大尺度1）定義：全長(zhǎng)（最大長(zhǎng)度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）的水平距離。全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于中線面的最大水平距離。1、最大尺度1）定義：42最大高度：自龍骨下邊至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。2）作用：決定停靠碼頭泊位的長(zhǎng)度，是否可以從橋下通過，能否進(jìn)入某一船閘或船塢以及船舶在狹水道、港內(nèi)的安全移動(dòng)和避讓的依據(jù)。最大高度：自龍骨下邊至船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。432、船型尺度1）定義：船長(zhǎng)（垂線間長(zhǎng)）：沿夏季載重水線，自首柱前緣量至尾柱后緣的水平距離。型寬：船體最寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。2）作用：船舶設(shè)計(jì)時(shí)所規(guī)定的尺寸，在船體制造、穩(wěn)性、吃水差、干舷高度和水阻力的計(jì)算時(shí)所使用的尺度。2、船型尺度1）定義：443、登記尺度1）定義：登記長(zhǎng)度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離。無尾柱時(shí)，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度的中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下至內(nèi)底板上表面的垂直距離。2）作用：是主管機(jī)關(guān)登記船舶及計(jì)算船舶總噸位、凈噸位時(shí)所使用的尺度。3、登記尺度1）定義：454、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺度僅表示船體的大小，而主尺度比卻是船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的各種性能關(guān)系密切。1）船長(zhǎng)型寬比L∕B（lengthbreadthratio）為垂線間長(zhǎng)與型寬的比值，其大小與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。比值越大，船體越瘦長(zhǎng)，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活，反之亦然。4、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺462）船長(zhǎng)型深比L∕D（lengthdepthratio）為垂線間長(zhǎng)與型深的比值，其大小主要與船體強(qiáng)度有關(guān)。比值大對(duì)船體強(qiáng)度不利。3）船長(zhǎng)型吃水比L∕d（lengthdraftratio）為垂線間長(zhǎng)與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關(guān)。比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能變差。4）型寬型吃水比B∕d（breadthdraftratio）該比值的大小與穩(wěn)定，橫搖周期，耐波性，快速性等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D∕d（depthdraftratio）該比值的大小主要與穩(wěn)性，抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干弦高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，中心升高2）船長(zhǎng)型深比L∕D（lengthdepthratio）47二、船舶噸位船舶噸位分重量噸和容積噸兩種1、重量噸用途：表示船舶重量，也可以表明船舶的載運(yùn)能力，計(jì)量單位有噸和長(zhǎng)噸兩種（1長(zhǎng)噸=1016kg）。重量噸分排水量和載重量?jī)煞N。（1）排水量定義：排水量（displacement）：指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態(tài)平衡后所排開同體積水的重量，也等于該吃水船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量，空船排水量及裝載排水量三種。二、船舶噸位船舶噸位分重量噸和容積噸兩種481）滿載排水量（deaddisplacement）：指船舶滿載，即船舶在裝足貨物，旅客，燃油，潤(rùn)滑油，淡水，備品，物料及核定船員與行李使船舶吃水達(dá)到某載重線時(shí)的排水量。2）空船排水量（lightdisplacement）：即空船質(zhì)量，指處于可正常航行的船舶，沒有裝載貨物，旅客，燃油，潤(rùn)滑油，淡水，備品，物料且無船員及其行李物品時(shí)的排水量。3）裝載排水量（loaddisplacement）：指除滿載及空載排水量外，任何裝載水線時(shí)的排水量。1）滿載排水量（deaddisplacement）：指船舶49（2）載重量載重量：指船舶在營(yíng)運(yùn)中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量?jī)煞N。1）總載重量（deadweight，DW）：系指船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水達(dá)到任一水線時(shí)所裝載的最大重量，它包括貨物，旅客，燃油，潤(rùn)滑油，淡水，備品，物料，船員和行李物品及船舶常數(shù)等的重量。吃水不同，總載重量也有所不同，如夏季滿載吃水時(shí)的總載重量為滿載排水量與空船排水量的差值，而任一吃水時(shí)的總載重量則為裝載排水量與空船排水量的差值。2）凈載重量（netdeadweight，NDW）：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量，即凈載重量為總載重量減去燃油，潤(rùn)滑油，淡水，備品，物料，船員和行李物品及船舶常數(shù)等的重量。因此，每航次均應(yīng)精打細(xì)算，以求最大限度的增加凈載重量。（2）載重量載重量：指船舶在營(yíng)運(yùn)中所具有的載重能力，分總載重502、容積噸位定義：依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計(jì)算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。根據(jù)丈量范圍和用途的不同，容積噸可分為總噸位，凈噸位及運(yùn)河噸位三種。1）總噸位（grosstonnage，GT）：總噸位又稱總噸，是根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量測(cè)出船舶總?cè)莘e后，再按公式計(jì)算得出。船舶總噸位的計(jì)算公式如下：GT=K1V式中：V——船舶所有圍蔽處所得的容積，m3；K1=0.2+0.02lgV換算方法：1容積噸位=2.83立方米=100立方英尺2、容積噸位定義：依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計(jì)算而得51總噸位的作用有：是國(guó)家及公司統(tǒng)計(jì)船隊(duì)規(guī)模大小的依據(jù)。是規(guī)劃，規(guī)范及國(guó)際公約劃分船舶等級(jí)，對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)。是船舶登記，檢驗(yàn)和丈量等收費(fèi)的依據(jù)。是估算造船，買賣及租賃船舶所需費(fèi)用的依據(jù)。是保險(xiǎn)公司計(jì)算船舶必須費(fèi)用及計(jì)算海損事故賠償費(fèi)的依據(jù)。是國(guó)際勞工組織對(duì)船舶配員要求的依據(jù)。是計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)?？倗嵨坏淖饔糜校?22）凈噸位（nettonnage，NT）：是根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量測(cè)出船舶的有效容積后，并在結(jié)合總噸位的前提下，按規(guī)定的計(jì)算公式求得。凈噸位本質(zhì)上就是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機(jī)艙，物料間，船員居住艙室等。作用：是港口向船舶收取各種港口使費(fèi)（如港務(wù)費(fèi)，引航費(fèi)，燈塔費(fèi)，拖輪費(fèi)，靠泊與進(jìn)塢費(fèi)等）和稅金的依據(jù)。2）凈噸位（nettonnage，NT）：是根據(jù)《1969533）運(yùn)河噸位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿馬運(yùn)河管理局和蘇伊士運(yùn)河管理局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。運(yùn)河噸位在數(shù)值上要大些。運(yùn)河噸位的主要用途是在船舶過運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納過運(yùn)河費(fèi)的計(jì)費(fèi)依據(jù)。3）運(yùn)河噸位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿54第二節(jié)船舶種類結(jié)合具體船舶圖片介紹每種船舶的外形，典型特點(diǎn)。第二節(jié)船舶種類結(jié)合具體船舶圖片介紹每種船舶的外形，典型特點(diǎn)。551客船（passengership）是運(yùn)送旅客的船舶。兼運(yùn)貨物的客船也稱客貨船（cargo/passengership）；兼運(yùn)汽車及其所載貨物的客船稱為客滾船（Ro-Ropassengership）；往返于海峽兩岸的短途客船稱為渡船（ferry）?？痛酁槎ㄆ诙ň€航行，故也稱為客班船?！皣?guó)際海上人命安全公約”（SOLAS公約）規(guī)定，載客超過12人的為客船。該公約對(duì)所定義的客船的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、穩(wěn)性等很多方面都作了明確規(guī)定。1客船（passengership）是運(yùn)送旅客的船舶。兼運(yùn)56第一章-船舶常識(shí)課件57特點(diǎn)：①多層甲板上具有相應(yīng)的建筑②上層建筑高大（在客特點(diǎn)），多為中機(jī)型③具有較好的操縱性能和抗沉性④船速較高（多數(shù)在20節(jié)左右）并設(shè)有減搖裝置⑤安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全（足夠的救生、消防和通信設(shè)施）⑥尾門位于艙壁甲板⑦如果客船的重心偏低，則穩(wěn)性變好而舒適性變差注：客貨船采用2艙不沉制，貨客船采用1艙不沉制特點(diǎn)：①多層甲板上具有相應(yīng)的建筑58世界上最大的郵輪排水量15.8萬噸，339米長(zhǎng)

世界上最大的郵輪排水量15.8萬噸，339米長(zhǎng)59泰坦尼克號(hào)泰坦尼克號(hào)60第二節(jié)雜貨船運(yùn)送成包、成箱、成捆、成扎等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。這是一種非常麻煩的堆碼、保管貨物的裝載方式。并且這些船舶沿著航線經(jīng)?？坎炊鄠€(gè)港口，航程也都比較長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)常延期。第二節(jié)雜貨船運(yùn)送成包、成箱、成捆、成扎等件雜貨物的船舶稱為雜61第一章-船舶常識(shí)課件62貨艙內(nèi)的情形貨艙內(nèi)的情形63特點(diǎn)：貨艙為上下兩層或多層（防止底部貨物被壓損）艙口附近通常設(shè)有起貨設(shè)（SWL為3~5噸，個(gè)別艙口還設(shè)有大型起貨設(shè)備）對(duì)貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性較強(qiáng)裝卸效率不高便于裝卸貨，艙口尺寸較大抗沉性設(shè)置為“一艙不沉制”特點(diǎn)：貨艙為上下兩層或多層（防止底部貨物被壓損）643、散貨船（BULKCARRIER）定義：專用于裝載如散糧、煤炭、糖等密度較小的散貨。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)的形式不同，可分為：

1）通用型散貨船（BULKCARGOCARRIER）2）礦砂船（ORECARRIER）3、散貨船（BULKCARRIER）定義：專用于裝載如散糧65世界最大噸位散貨船“博格斯坦”輪世界最大噸位散貨船“博格斯坦”輪661）通用型散貨船定義：指裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨船舶。散糧船；（BULKGRAINCARRIER）專運(yùn)散裝谷物的船舶。運(yùn)煤船；（COALCARRIER）專運(yùn)煤炭的船舶。1）通用型散貨船定義：指裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨船舶。67通用型散貨船特點(diǎn)：①尾機(jī)型，為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船②具有雙層底艙，在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和頂邊艙③多不配起貨設(shè)備④船型肥大，一般單項(xiàng)運(yùn)輸⑤艙口較寬大，艙口圍板也較高⑥貨艙橫截面為棱形結(jié)構(gòu)；其作用：a可減少平艙工作；b保證裝滿貨艙；c確保穩(wěn)性，四角三角形艙柜可用于壓載，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；d便于清倉；e斜底板和斜頂板參與總縱彎曲通用型散貨船特點(diǎn)：①尾機(jī)型，為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船68通用型散貨船貨艙典型特征通用型散貨船貨艙典型特征692）礦砂船（ORECARRIER）定義：指裝運(yùn)礦砂的散貨船。

礦砂船貨艙典型特征2）礦砂船（ORECARRIER）定義：指裝運(yùn)礦砂的散貨船70礦砂船特點(diǎn)：①貨艙口較寬大,艙容?、陔p層底高，便于提高船舶重心（可達(dá)型深1/5）（礦砂比重大，所需艙容小，為提高船舶重心以減小橫搖頻率）③采用高強(qiáng)度鋼（內(nèi)底板、有的貨艙采取加強(qiáng)措施）④貨艙兩側(cè)的邊艙較大，壓載艙艙容大⑤尾機(jī)型單層全通甲板，采用縱骨架結(jié)構(gòu)⑥貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗型。其目的：既可提高重心高度又便于清艙（經(jīng)垂直提升機(jī)和懸臂運(yùn)輸皮帶送到碼頭上，便于清艙和提高重心）礦砂船特點(diǎn)：①貨艙口較寬大,艙容小714、木材船（TIMBERCARRIER）定義：運(yùn)送木材的船舶特點(diǎn)：①與散貨船船型相近②在甲板兩舷舷側(cè)設(shè)有支柱或立柱底腳，③體積大，舷墻高（有一部分木材裝在甲板上）④貨艙長(zhǎng)而大，艙口大，艙內(nèi)無支柱和障礙物⑤甲板強(qiáng)度要求高，干舷比一般貨船低⑥起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上4、木材船（TIMBERCARRIER）定義：運(yùn)送木材的船72第一章-船舶常識(shí)課件73第一章-船舶常識(shí)課件745.集裝箱船（CONTAINERSHIP)定義：以裝運(yùn)集裝箱為主的船舶。標(biāo)準(zhǔn)箱：（TEU）TWENTY—FOOTEQUIVALENTUNIT既；20英尺8英尺8英尺5.集裝箱船（CONTAINERSHIP)定義：以裝運(yùn)集裝75

76第一章-船舶常識(shí)課件77第一章-船舶常識(shí)課件78第一章-船舶常識(shí)課件79全集裝箱船的特點(diǎn)：

（貨艙和甲板均裝集裝箱）裝卸效率高,能減少貨損貨差艙口大（0.7-0.8B），單層甲板，采用雙層船殼（為保證船體強(qiáng)度）甲板和貨艙蓋平直（有利于裝載集裝箱）貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架（固定貨物）和箱格導(dǎo)軌裝置船上通常不設(shè)起貨設(shè)備，Cb<0.6(方型系數(shù))航速較高，一般為20節(jié)以上全集裝箱船的特點(diǎn)：

（貨艙和甲板均裝集裝箱）裝卸效率高,能減80何謂方型系數(shù)？方形系數(shù)是水線下的型排水體積與由該水線對(duì)應(yīng)的船長(zhǎng)、船寬和吃水的乘積所表示的的長(zhǎng)方體體積的比值。

如果不考慮海水與淡水的密度差別，方形系數(shù)就是

排水量/（水線長(zhǎng)*寬*吃水）。何謂方型系數(shù)？方形系數(shù)是水線下的型排水體積與由該水線對(duì)應(yīng)的船816.滾裝船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定義：主要裝運(yùn)車輛和集裝箱的船舶。(開上開下船或滾上滾下船)裝卸方法：在船尾、舷側(cè)或船首部設(shè)有跳板并放到碼頭上，利用汽車或拖車通過跳板進(jìn)行貨物裝卸（水平滾動(dòng)式裝卸），艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡或升降臺(tái)（上下移動(dòng)）。6.滾裝船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定義82滾裝船滾裝船83第一章-船舶常識(shí)課件84特點(diǎn)：1）上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，無起貨設(shè)備，最上層的露天甲板平坦2）貨艙內(nèi)設(shè)多層縱通甲板，雙層底結(jié)構(gòu)，艙內(nèi)支柱少。強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，艙容利用率低3）為了便于拖車進(jìn)出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，而采用強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨來保證橫強(qiáng)度。4）裝卸貨時(shí)橫傾角應(yīng)小于4度，多數(shù)在尾部開口，即尾門，尾門跳板可分為尾直跳板和尾斜跳板。尾直跳板（跳橋）的工作坡度小于8度，一般是4~5度，其對(duì)碼頭的工作負(fù)荷一般不超過2~3t/㎡，可向船的一舷偏斜30~40度特點(diǎn)：1）上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，無起貨設(shè)備855）裝卸貨時(shí)，因跳板與碼頭的坡度不能太大，故要求吃水變化不能太大。6）裝卸效率高，船速較快，大多裝有側(cè)推裝置，多為尾機(jī)型，Cb≤0.67）首門一般設(shè)于干舷甲板以上，但較少采用首門跳板。8）舷門和尾門布置在防撞艙壁后的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。9）內(nèi)門作為防撞艙壁的一部分。10）采用“帶輪”方式，則裝卸速度高，但貨艙利用率低，比較適合短途運(yùn)輸。5）裝卸貨時(shí)，因跳板與碼頭的坡度不能太大，故要求吃水變化不能867.液貨船（LIQUIDCARGOSHIP）定義：運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的船舶。包括：油船（OILTANKER)、液體化學(xué)品船（ LIQUIDCHEMICALTANKER）（1）、油船（OILTANKER)定義:運(yùn)輸原油或成品油的船舶。7.液貨船（LIQUIDCARGOSHIP）定義：運(yùn)輸散87“SeawiseGiant”號(hào)油船（1980年建成）

“SeawiseGiant”號(hào)油船（1980年建成）88油船特點(diǎn)

1）單甲板、尾機(jī)型船；2）雙船殼結(jié)構(gòu)（防止嚴(yán)重污染），即貨油艙為雙層底、雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)（舊船中有的仍為單底、單舷側(cè)結(jié)構(gòu)）；3）采用縱骨架式船體，貨艙內(nèi)設(shè)縱向艙壁（減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，又能增加總縱強(qiáng)度）；4）多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的：增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類5）油艙在甲板上無大的開口，只有小的開口，稱為膨脹井，井口上有蓋板（艙口為圓形小艙口）油船特點(diǎn)1）單甲板、尾機(jī)型船；896）甲板上布設(shè)很多油管和閥門，貨油裝卸通過管路、閥門完成，由設(shè)在泵艙內(nèi)的貨油泵來驅(qū)動(dòng)；7）甲板無起貨設(shè)備，其設(shè)置的起重機(jī)作吊放輸油軟管之用；8）速一般在15kn左右。9）船的船型較肥，L/B較小，B/d和Cb較大10）防爆設(shè)施完備，在貨油艙區(qū)域前后兩端設(shè)隔離空艙（可兼用泵艙、壓載艙等）6）甲板上布設(shè)很多油管和閥門，貨油裝卸通過管路、閥門完成，由90（11）設(shè)專用壓載艙優(yōu)點(diǎn)：防止對(duì)海洋污染減輕貨油艙裝壓載水時(shí)對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的銹蝕提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性縮短停港時(shí)間缺點(diǎn)：減少了有效載貨艙容重量和造價(jià)貴（11）設(shè)專用壓載艙91VLCC:是超大型油輪“VeryLargeCrudeCarrier”的英文縮寫,用中國(guó)話說就是：超級(jí)油輪.載重量一般為20至30萬噸,相當(dāng)于200萬桶原油的裝運(yùn)量。全世界有400多條.30萬噸超大型油船船體總長(zhǎng)333.5米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也達(dá)到前所未有的98.4萬平方米，相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)那樣大.VLCC:92如圖1－1－14所示為油船貨艙中縱向艙壁如圖1－1－14所示為油船貨艙中縱向艙壁93（2）液體化學(xué)品船（LIQUIDCHEMICALTANKER）定義：液體化學(xué)品船：運(yùn)輸多為有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體貨物。特點(diǎn)：（1）與油船相似，但液艙分的更小，數(shù)目更多，并有多個(gè)泵艙（2）設(shè)有雙層底（防止船底觸破污染）（3）甲板上帶有不銹鋼液罐（4）有毒物品放于中間貨艙，不可裝于兩舷側(cè)艙（5）有的船有1／３~1/2液貨艙采用不銹鋼材料。（便于洗艙和抗腐蝕）（2）液體化學(xué)品船（LIQUIDCHEMICALTANK948、液化氣船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定義：運(yùn)載液化氣的船，有液化天然氣船和液化石油氣船兩種。（1）液化天然氣船(甲烷)（liquefiednaturalgascarrier,LNGcarrier）特點(diǎn)：①液化天然氣液化溫度為-165℃，因此貨艙必須滿足極低溫的運(yùn)輸要求。②它采用的材料、結(jié)構(gòu)和絕熱裝置要求很高。③貨艙的形狀有棱柱型、圓筒形、矩形和球形等。8、液化氣船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定95第一章-船舶常識(shí)課件96第一章-船舶常識(shí)課件97（2）液化石油氣船（丙烷）(liquefiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier)特點(diǎn)：①石油氣在常溫下加壓液化，其液艙為球形或圓柱形罐（全加壓式）（小型船），②冷凍液化，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，設(shè)置隔熱層（全冷凍式）（大型船）。③既加壓又冷凍（半加壓半冷凍式）（2）液化石油氣船（丙烷）(liquefiedpetrol98第一章-船舶常識(shí)課件99第一章-船舶常識(shí)課件1009、冷藏船（refrigeratedship）定義：是指運(yùn)送及冷藏魚、肉、蛋、水果的易腐貨物的專用船。特點(diǎn)：具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備艙口比較小，貨艙甲板層數(shù)較多（一般3—4層）冷藏船速度快，噸位一般不大9、冷藏船（refrigeratedship）定義：是指10110兼用船

1、礦∕油兩用船（combinationcarrier）礦∕油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂∕原油產(chǎn)品，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)貨艙容積的40%~50%。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油產(chǎn)品時(shí)則裝于兩側(cè)邊艙和部分中間艙內(nèi)，如圖1-3-9所示。不同時(shí)裝載油類和散裝干貨船型系數(shù)Cb大于0.8

10兼用船1、礦∕油兩用船（combinationca1022.礦∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrier簡(jiǎn)稱OBO）這種船的貨艙形狀和散貨船的貨艙相似，設(shè)有上下邊艙，但是它有雙層船殼。因此，形成中間貨艙和兩側(cè)邊艙，且中間艙比較寬大，占整個(gè)船艙貨艙容積的70%~75%。中間艙用來裝散貨和礦砂，由于艙容較大，為了提高船舶的重心，要隔艙裝貨，裝載原油時(shí)，可裝在部分中間艙和兩側(cè)邊艙及上邊艙，如圖1-3-10所示。2.礦∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrie10311其他船舶其他類型船舶是指除海上運(yùn)輸船舶以外從事各種不同任務(wù)的工作船，工程船及其他特殊任務(wù)的船舶。1、工作船舶2、工程船舶3、漁船（fishingvessel）11其他船舶其他類型船舶是指除海上運(yùn)輸船舶以外從事各種不1041、工作船舶：工作船舶是指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶?？煞譃槿缦聨追N。（1）拖輪（tugboat）