高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件

高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等。高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：動(dòng)車(chē)組牽引供電運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)服務(wù)工務(wù)工程通信信號(hào)高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成動(dòng)車(chē)組牽引供電運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)服務(wù)工務(wù)工程通信信號(hào)高速鐵路系統(tǒng)高高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場(chǎng)工程隧道工程運(yùn)行管理車(chē)輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車(chē)載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)牽引供電通信信號(hào)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)工務(wù)工程高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃客運(yùn)組織管理路基工務(wù)工程系統(tǒng)：為高速度運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件；保證線路各個(gè)組成部分具有一定的堅(jiān)固性與耐久性，長(zhǎng)期在運(yùn)營(yíng)條件下保持良好的狀態(tài)；同時(shí)，要求建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)檢測(cè)和保障軌道持久高平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。工務(wù)工程系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)：為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流；與普速列車(chē)的電力牽引相比較，其具有牽引功率更大、所受阻力更大、受電弓移動(dòng)速度快、電流易發(fā)生波動(dòng)性等特點(diǎn)牽引供電系統(tǒng)：通信與信號(hào)系統(tǒng)：高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車(chē)安全、高密度運(yùn)行的基本保證；是集微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)；（先進(jìn)列車(chē)控制系統(tǒng)AdvancedTrainControlSystems）是以電子器件或微電子器件為主的集中管理、分散控制為主的集散式控制方式，分為行車(chē)指揮自動(dòng)化與列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化兩大部分。通信與信號(hào)系統(tǒng)：通信與信號(hào)系統(tǒng)：高速鐵路通信系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確地完成指揮列車(chē)運(yùn)行的各種調(diào)度命令信息的傳輸，是列車(chē)高速、安全運(yùn)行的重要保證；為旅客提供各種服務(wù)的通信；為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件，能夠滿足維修人員沿線作業(yè)時(shí)的需求。通信與信號(hào)系統(tǒng)：動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)：包含傳統(tǒng)軌道列車(chē)車(chē)輛的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)技術(shù)；具有復(fù)雜的牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)：運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)：是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)；對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃及基礎(chǔ)設(shè)施維修計(jì)劃進(jìn)行審批和管理，指揮列車(chē)運(yùn)行；是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證，也為完成運(yùn)輸生產(chǎn)提供有力保障運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)：旅客服務(wù)系統(tǒng)：處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，包括發(fā)售車(chē)票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；由訂/售票系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等構(gòu)成。旅客服務(wù)系統(tǒng)：

通過(guò)系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建立包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等在內(nèi)的中國(guó)鐵路高速鐵路技術(shù)體系。

（1）工務(wù)工程：以原始創(chuàng)新為主，依靠自己的力量，建立我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線工務(wù)工程的技術(shù)體系。（2）牽引供電和通信信號(hào)：通過(guò)集成創(chuàng)新，建立我國(guó)鐵路客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)。關(guān)鍵設(shè)備和主要配件正在逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。通過(guò)系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建立包括工務(wù)工程、牽引供電、

（3）動(dòng)車(chē)組：通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”，完成了具有中國(guó)品牌動(dòng)車(chē)組系列CRH產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)制造的CRH2、3、5、6系列的已經(jīng)下線，。（4）運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：依靠國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新，借鑒國(guó)外高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)的先進(jìn)理念、成熟經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成方法，結(jié)合中國(guó)鐵路的實(shí)際，建立有中國(guó)特色的客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。（3）動(dòng)車(chē)組：通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中1.高速列車(chē)--高速鐵路

新技術(shù)的核心

1.高速列車(chē)--高速鐵路

新技術(shù)的核心（1）日本高速列車(chē)發(fā)展沿革（1）日本高速列車(chē)發(fā)展沿革新干線歷代運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的變遷新干線歷代運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的變遷（2）法國(guó)高速列車(chē)發(fā)展沿革（2）法國(guó)高速列車(chē)發(fā)展沿革（3）德國(guó)高速列車(chē)發(fā)展沿革ICE1———

ICE3———ICE350

第一代第二代第三代ICE1———

ICE3———ICE350ICE2（3）德國(guó)高速列車(chē)發(fā)展沿革ICE1———I2.高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)—高速鐵路的神經(jīng)中樞2.高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)—（1)高速列車(chē)速度控制系統(tǒng)(ATC)（1)高速列車(chē)速度控制系統(tǒng)(ATC)（2)無(wú)線列車(chē)控制系統(tǒng)—移動(dòng)閉塞（2)無(wú)線列車(chē)控制系統(tǒng)—移動(dòng)閉塞（3)高速綜合調(diào)度中心—CTC（3)高速綜合調(diào)度中心—CTC（4)高速鐵路線路監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)（4)高速鐵路線路監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)（5)自然災(zāi)害警報(bào)系統(tǒng)地震泥石流臺(tái)風(fēng)大雪暴風(fēng)雨（5)自然災(zāi)害警報(bào)系統(tǒng)地震（6)高速列車(chē)定期檢修系統(tǒng)（6)高速列車(chē)定期檢修系統(tǒng)3.高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)——

安全、舒適、正點(diǎn)、便利高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件（1)車(chē)站——立體化的交通樞紐、與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)新莊車(chē)站（1)車(chē)站——立體化的交通樞紐、與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)新莊車(chē)站赤塚車(chē)站赤塚車(chē)站科隆車(chē)站科隆車(chē)站名古屋車(chē)站名古屋車(chē)站（2)客票預(yù)約預(yù)售系統(tǒng)日本：全國(guó)聯(lián)網(wǎng)預(yù)售鐵路、汽車(chē)、航票、手機(jī)預(yù)約歐洲：EPA80為中心，14個(gè)國(guó)家聯(lián)網(wǎng)3500多臺(tái)終端機(jī)（2)客票預(yù)約預(yù)售系統(tǒng)日本：全國(guó)聯(lián)網(wǎng)預(yù)售鐵路、汽車(chē)、航票、手（3)車(chē)站旅客指示系統(tǒng)（3)車(chē)站旅客指示系統(tǒng)（4)舒適的車(chē)廂環(huán)境

一等車(chē)座位（4)舒適的車(chē)廂環(huán)境

二等車(chē)二等車(chē)雙層客車(chē)雙層客車(chē)車(chē)廂的良好密封性車(chē)廂的良好密封性自動(dòng)控制車(chē)門(mén)自動(dòng)控制車(chē)門(mén)（5)完善的車(chē)廂設(shè)施

旅客無(wú)線電話（5)完善的車(chē)廂設(shè)施

旅客無(wú)線電話座椅上的視聽(tīng)系統(tǒng)座椅上的視聽(tīng)系統(tǒng)特種沙龍車(chē)廂特種沙龍車(chē)廂家庭專用包間家庭專用包間嬰兒服務(wù)室嬰兒服務(wù)室殘疾人專座殘疾人專座酒吧車(chē)酒吧車(chē)餐車(chē)餐車(chē)4.高速列車(chē)十大關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成課件*交流傳動(dòng)技術(shù)*交流傳動(dòng)技術(shù)*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)通過(guò)改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置和選擇其參數(shù)來(lái)提高高速列車(chē)的平穩(wěn)性。合理兼顧車(chē)輛的曲線通過(guò)性能與抗蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)通過(guò)改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較*復(fù)合制動(dòng)技術(shù)（1）制動(dòng)距離（2）舒適性（3）可靠性*復(fù)合制動(dòng)技術(shù)（1）制動(dòng)距離*頭型流線化對(duì)列車(chē)的外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空氣阻力、列車(chē)交會(huì)壓力波和解決好高速列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性問(wèn)題。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中遇到的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題主要包括以下幾種：（1）高速列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)列車(chē)的表面壓力；（2）高速列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)列車(chē)的表面壓力；（3）列車(chē)風(fēng)——人站立不動(dòng)能夠承受的風(fēng)速閾值為50.4km/h。*頭型流線化對(duì)列車(chē)的外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有效地輕量化車(chē)體結(jié)構(gòu)一是采用新材料（鋁合金）二是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（降低軸重）

輕量化車(chē)體結(jié)構(gòu)*列車(chē)自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)*列車(chē)自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)*車(chē)廂密封及集便處理高速列車(chē)在會(huì)車(chē)時(shí)，特別是在隧道內(nèi)會(huì)車(chē)時(shí)，車(chē)體表面將受到正負(fù)數(shù)千帕的瞬時(shí)壓力變化，車(chē)外壓力的波動(dòng)會(huì)反應(yīng)到車(chē)廂內(nèi)，使旅客感到不舒服。*車(chē)廂密封及集便處理高速列車(chē)在會(huì)車(chē)時(shí)，特別是在隧道內(nèi)會(huì)車(chē)*車(chē)廂密封及集便處理（1）車(chē)體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對(duì)于不能施焊的部位，必須用密封膠密封；（2）采用固定是車(chē)窗，車(chē)窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性；（3）側(cè)門(mén)需要采用密封性能良好的塞拉門(mén)；頭、尾的端門(mén)要采用可充壓縮空氣的橡膠條；（4）空調(diào)換氣設(shè)備設(shè)置壓力控制；（5）廁所、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過(guò)密封裝置排到車(chē)外。*車(chē)廂密封及集便處理（1）車(chē)體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接*密接式車(chē)鉤緩沖器*密接式車(chē)鉤緩沖器*高性能受電弓*高性能受電弓*傾擺式車(chē)體技術(shù)*傾擺式車(chē)體技術(shù)5.高速線路——實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)5.高速線路——實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)(1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)