地質(zhì)補勘方案完善后樣本

資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標】土建工程項目地質(zhì)補勘方案編制： 審核： 審批： 北京建工集團有限責任公司廣州市軌道交通14號線支線2標項目經(jīng)理部12月一編制說明 錯誤!未定義書簽。編制依據(jù) 錯誤!未定義書簽。編制目的 錯誤!未定義書簽。二工程概況 錯誤!未定義書簽?？傮w概況 錯誤!未定義書簽。鎮(zhèn)龍北站 錯誤!未定義書簽?？荡笳?鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間 錯誤!未定義書簽。已有鉆孔統(tǒng)計 錯誤!未定義書簽。鎮(zhèn)龍北站 錯誤!未定義書簽。鎮(zhèn)龍北站?康大站區(qū)間 錯誤!未定義書簽。原勘察報告對地質(zhì)的描述 錯誤!未定義書簽。鎮(zhèn)龍北站地質(zhì) 錯誤!未定義書簽。鎮(zhèn)龍北站?康大站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì) 錯誤!未定義書簽。三補勘方案 錯誤!未定義書簽。補勘方法 錯誤!未定義書簽。補勘鉆孔布置及工作內(nèi)容 錯誤!未定義書簽。車站補勘鉆孔布置 錯誤!未定義書簽。區(qū)間補勘鉆孔布置 錯誤!未定義書簽。補勘的流程圖 錯誤!未定義書簽。補充勘察方案及技術(shù)要求 錯誤!未定義書簽。鉆探施工方案 錯誤!未定義書簽。原位測試 錯誤!未定義書簽。室內(nèi)試驗 錯誤!未定義書簽。資料整理及勘察報告編寫 錯誤!未定義書簽。施工部署及工期安排 錯誤!未定義書簽。安全文明保證措施 錯誤!未定義書簽。安全保證措施 錯誤!未定義書簽。項目經(jīng)理安全職責 錯誤!未定義書簽。項目技術(shù)負責人安全職責 錯誤!未定義書簽。安全員安全職責 錯誤!未定義書簽。現(xiàn)場技術(shù)人員安全職責 錯誤!未定義書簽。文明施工保證措施 錯誤!未定義書簽。應(yīng)急預(yù)案 錯誤!未定義書簽。一編制說明編制依據(jù)1、《城市輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-);2、《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-)();3、《土工試驗方法標準》(BG/T50123-1999);4、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-);5、《巖土工程勘察報告編制標準》(CEC99:98);《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T50476-);《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T87-);《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定》(GJB02-98);現(xiàn)行國家或行業(yè)其它的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程;本項目設(shè)計圖紙及勘察報告;編制目的由于廣州軌道交通十四號支線工程【施工2標】土建工程進入實際施工階段的需要,原詳勘存在部分點或位置不詳,仍需進行補充詳細勘察階段巖土工程勘察工作。二工程概況總體概況本合同段為廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標】土建工程,包括【鎮(zhèn)龍北站】、【康大站-鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間】土建項目以及車站出入口、風亭、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等附屬工程。招標工期要求:開工日期為12月28日,竣工日期為6月28日,施工總工期為913日歷天。工程名稱:廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標】土建工程;建設(shè)單位:廣州市地下鐵道總公司;監(jiān)理單位:廣州市軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位:北京建工集團有限責任公司工程地點:廣州市蘿崗區(qū)鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)九龍大道;鎮(zhèn)龍北站鎮(zhèn)龍北站設(shè)置于九龍大道與江新路交叉路口處,沿九龍大道南北向靠東側(cè)布置,車站西北側(cè)為苗圃和東龍混凝土攪拌公司,東北側(cè)為松茂花木場和五福堂居民房,西南側(cè)為向西村居民房,東南側(cè)為九龍鎮(zhèn)鎮(zhèn)龍敬老院和向西村居民房。車站為地下兩層多跨框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。鎮(zhèn)龍北站有效站臺中心里程為支YDK60+901.000。車站起點里程為支YDK60+806.150,車站終點里程為YDK61+293.700,車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸487.55mX19.70m,基坑開挖深度17.06m。車站設(shè)置有I、II、III、IV號共4個出入口，2組風亭，2個緊急疏散口,預(yù)留2組風亭、2個出入口及1個疏散口,均采用明挖法施工。一期施工時的交通疏解利用九龍大道的西面,滿足雙向三車道通行要求。二期施工車站主體結(jié)構(gòu),對九龍大道進行疏解,車流行進在車站主體結(jié)構(gòu)的西側(cè),滿足雙向三車道通行要求,三期施工車站的附屬結(jié)構(gòu),對九龍大道進行疏解,車流行進在道路的中間,滿足雙向四車道通行要求。車站開挖地層從上到下主要為＜1＞人工填土、＜4N-1＞粉質(zhì)粘土層、＜3-2＞中粗砂、＜3-3＞礫砂層、＜5H-2＞花崗巖殘積土、＜6H＞花崗巖全風化層，零星分布粉細砂＜3-1＞和粉質(zhì)粘土層＜4N-2＞。本站底板大部分位于＜3-3＞礫砂層、＜5H-2＞花崗巖殘積土中，局部少量存在于花崗巖全風化層＜6H＞中。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果,本場地的地下水腐蝕性綜合評價為:對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微?弱腐蝕性。根據(jù)國家標準《建筑物抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-）附錄A,廣州地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.1g,場地類別II類，設(shè)計地