軟土地區(qū)超大深基坑土方及多圓環(huán)內(nèi)支撐施工技術(shù)

目錄/Contents

工程概況

施工重難點(diǎn)分析

施工工藝特點(diǎn)內(nèi)支撐及土方施工技術(shù)及質(zhì)量控制

基坑監(jiān)測(cè)第一部分

第二部分第三部分

第四部分第五部分工程概況第一部分l施工背景l(fā)參建單位介紹l建筑設(shè)計(jì)概況l結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況l基坑周邊環(huán)境l工程地質(zhì)l水文地質(zhì)l基坑設(shè)計(jì)概況昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目4工程概況1、施工背景1、施工背景

目前，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，超高層建筑的鱗次崛起，面臨著在城市中心區(qū)超大型深基坑施工的問題，較多超高層深基坑采用雙圓環(huán)的水平支撐方法。但是超大深基坑面對(duì)更為復(fù)雜的周邊環(huán)境（如地鐵隧道、河道、緊鄰建筑物等），雙圓環(huán)支撐不能更好的滿足超大基坑支撐整體性，且不利于基坑內(nèi)各單體施工組織管理。并且由于地區(qū)環(huán)境特性與水文地質(zhì)條件的不同，超大深基坑的土方開挖與內(nèi)支撐施工相結(jié)合也是施工中的一大難點(diǎn)。所以經(jīng)過不斷設(shè)計(jì)優(yōu)化、多次施工方案專家論證、經(jīng)過工程實(shí)踐形成了軟土地區(qū)超大深基坑土方及多圓環(huán)內(nèi)支撐施工技術(shù)。5工程概況1、施工背景

軟土主要分布在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積地域。還具有抗剪強(qiáng)度

低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、擾動(dòng)性大、土層層狀分布復(fù)雜、各層

之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目2、施工背景：軟土

軟土

soft

clay

天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限、具有高壓縮性

、低強(qiáng)度，高靈敏度、低透水性和高流變性，且在較大地震力作用下

可能出現(xiàn)震陷的細(xì)粒土。包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。

——《軟土地區(qū)巖土工程勘察規(guī)程》

JGJ

83-2011昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目6

工程概況

1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護(hù)形式（≥5m）放坡開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐形式自立式擋墻板式支護(hù)體系混凝土內(nèi)支撐鋼支撐板式支護(hù)體系12345鋼板樁型鋼水泥土攪拌墻鉆孔灌注排樁地下連續(xù)墻鋼板樁板式支護(hù)體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注排樁地下連續(xù)墻適用于：坑深≤10m型鋼水泥土攪拌墻

適用于：坑深≤13m適用于：坑深≤15m適用于：坑深≤35m工程概況1、施工背景

3、施工背景：深基坑及支護(hù)形式昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目地連墻設(shè)計(jì)要求（1）應(yīng)設(shè)置現(xiàn)澆鋼筋混凝土導(dǎo)墻?；炷翉?qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20，厚度不應(yīng)小于200mm（2）導(dǎo)墻頂面應(yīng)高于地面100mm，高于地下水位0.5m

以上;（3）導(dǎo)墻底部應(yīng)進(jìn)入原狀土200mm以上;

導(dǎo)墻高度不應(yīng)小于1.2m;導(dǎo)墻內(nèi)凈距應(yīng)比地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)厚度加寬

40mm。（4）地下連續(xù)墻單元槽段長(zhǎng)度宜為4～6m。槽內(nèi)泥漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻面0.3m，同時(shí)應(yīng)高于地下水位0.5m以上。（5）水下混凝土應(yīng)采用導(dǎo)管法連續(xù)澆筑。導(dǎo)管水平布置距離不應(yīng)大于3m，距槽段端部不應(yīng)大于1.5m，導(dǎo)管下端距槽底宜為300~500mm;鋼筋籠吊放就位后應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土，間隔不宜大于4h;現(xiàn)場(chǎng)混凝土坍落度宜為200±20mm，強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高一級(jí)進(jìn)行配制;混凝土澆筑面宜高出設(shè)計(jì)標(biāo)高300~500mm.

7昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目8工程概況1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護(hù)形式地下連續(xù)墻施工工藝地墻鋼筋籠立面布置槽段鋼筋籠加強(qiáng)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目9工程概況1、施工背景3、施工背景：深基坑及支護(hù)形式邊桁架結(jié)合對(duì)撐布置圓環(huán)支撐布置鋼支撐布置昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目10工程概況1、施工背景4、施工背景：土方開挖（≥3m專項(xiàng)方案，≥5m方案+專家論證）(1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、中心島式（也稱墩式）挖土、盆式挖土和逆作法挖土。前者無支護(hù)結(jié)構(gòu)，后三種皆有支護(hù)結(jié)構(gòu)。(2）分層厚度宜控制在3m以內(nèi)。(3）多級(jí)放坡開挖時(shí),坡間平臺(tái)寬度不小于3m(4）開挖前應(yīng)檢查:支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量、定位放線、排水和地下水控制系統(tǒng)，以及對(duì)周邊影響范圍內(nèi)地下管線和建(構(gòu)）筑物保護(hù)措施的落實(shí)，并合理安排土方運(yùn)輸車輛的行走路線及棄土場(chǎng)。(5）施工中應(yīng)檢查:平面位置、水平標(biāo)高、邊坡坡率、壓實(shí)度、排水系統(tǒng)、地下水控制系統(tǒng)、預(yù)留土墩、分層開挖厚度、結(jié)構(gòu)支護(hù)的變形、觀測(cè)周圍環(huán)境變化。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目11工程概況工程名稱：昆明市綜合國(guó)際交通樞紐建設(shè)項(xiàng)目基坑支護(hù)工程建設(shè)單位：昆明交通場(chǎng)站開發(fā)運(yùn)營(yíng)有限公司12345設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司

監(jiān)理單位：云南青山項(xiàng)目管理有限公司

施工總承包單位：中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司2、各參建單位介紹A塔環(huán)東昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目12工程概況3、建筑設(shè)計(jì)概況本工程占地面積為10萬平米。總建筑面積62萬平米，其中地下19萬平米，地上43萬平米。地上最高200m，48層。分商業(yè)裙樓、超高層酒店、超高層公寓，以及4棟超高層住宅。地下三層，分為地下智慧停車、公交車站、地鐵換乘中心等；昆明市二路菊華立交橋東郊路2#住宅樓B1塔樓B2塔樓樓商業(yè)裙樓

4#住宅樓3#住宅樓1#住宅樓交通醫(yī)院居民區(qū)居民區(qū)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目13工程概況4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況?基坑總建筑面積56543㎡，基坑周長(zhǎng)1084m，深度18.45m~20.40m。三道內(nèi)支撐形成7個(gè)圓環(huán)供6個(gè)主要單體工程進(jìn)行施工，其中第一道支撐上設(shè)置封板（棧橋行車通道、材料堆場(chǎng)），作為車輛行駛道路及材料堆場(chǎng)。?水平支撐與土方開挖施工相互穿插進(jìn)行作業(yè)，共用鋼筋約8000t、混凝土約33000m3，土方挖運(yùn)量超110萬m3。序號(hào)基坑方位周邊建、構(gòu)筑物情況距基坑距離1東側(cè)清水河明渠29.1m2地鐵4號(hào)線菊花村站53.7m3南側(cè)東郊路43.5m4地鐵6號(hào)線東郊路站及區(qū)間盾構(gòu)同本工程共用地鐵站地下連續(xù)墻，距離盾構(gòu)區(qū)間最近12m。5西側(cè)24層交通醫(yī)院12.9m65~7層淺基礎(chǔ)老舊建筑12.5m7北側(cè)金汁河明渠33.8m8東方上城小區(qū)（地上17層）56.5m昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目14工程概況5、基坑周邊環(huán)境

工程概況

地層概述昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目6、基坑工程地質(zhì)情況1、第四系人工堆積層（Q4ml）①雜填土：堆填時(shí)間10年以上，軟硬不均，層厚1.3m~6m，層底埋深1.3m~6m。2、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）②粉質(zhì)黏土：可塑狀態(tài)為主，中等壓縮性。層頂埋深1.30m～6.0m，層底埋深2.40m～8.0m。③泥炭質(zhì)土：軟塑～流塑狀態(tài)，超高壓縮性，土質(zhì)不均勻。揭露層厚0.3

m～4.7m，層頂埋深2.40m～7.6m，層底埋深3.3m～9.6m。④粉土：飽和，稍密—中密狀態(tài)，具中壓縮性。土質(zhì)不均勻，揭露層厚0.50m～9.40m，層頂埋深2.80m～19.80m，層底埋深4.30m～22.60m。④3泥炭質(zhì)土：軟塑狀態(tài)為主，局部可塑，超高壓縮性，主要以透鏡體狀分布于場(chǎng)地內(nèi)，場(chǎng)地內(nèi)部分地段有分布，揭露層厚0.40m～3.50m，層頂埋深7.0m～19.0m，層底埋深7.50m～20.40m。⑤3泥炭質(zhì)土：可塑狀態(tài)為主，主要以透鏡體狀分布于場(chǎng)地內(nèi)，揭露層厚0.50m～5.50m，層頂埋深8.80m～34.50m，層底埋深12.30m～35.10m。⑤4粉質(zhì)黏土：硬塑狀態(tài)，中等壓縮性。場(chǎng)地局部地都有分布，揭露層厚0.50m～5.50m，層頂埋深9.0m～31.50m，層底埋深9.90m～34.30m。

15昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目167、基坑水文地質(zhì)情況工程概況

（1）地表水1、金汁河：距基坑最小約33m，天然明渠，經(jīng)整治后的河道呈混凝土溝渠，河道內(nèi)匯水外滲補(bǔ)給場(chǎng)地地下水較有限。2、清水河：已整治為混凝土溝渠，距離基坑最近約29m，河道內(nèi)匯水外滲補(bǔ)給場(chǎng)地地下水較有限。

工程概況

（2）地下水昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目7、基坑水文地質(zhì)情況

1、根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)圖，項(xiàng)目場(chǎng)地位于昆明斷陷盆地

中的粘質(zhì)砂土、砂礫石富水性中等塊段內(nèi)。

2、據(jù)勘察，場(chǎng)地地下水位埋深較淺，穩(wěn)定水位在1.3～

1.80m，高程介于1890.88～1893.1m。區(qū)內(nèi)地下水類型為上

層滯水、孔隙型潛水，水位受降雨及地表水體影響大。

3、據(jù)地勘查閱昆明滇池相關(guān)資料，滇池侵蝕基準(zhǔn)面高程為

1888.00m，近30年滇池水位的歷史記錄最低點(diǎn)在1990年2月

25日的水位1886.09米,擬建場(chǎng)地地下水歷史最低水位建議

按1886.09米考慮。

4、抽水試驗(yàn)、滲透性：

（1）根據(jù)抽水試驗(yàn)，場(chǎng)地表層基坑開挖范圍內(nèi)含水層的綜

合滲透系數(shù)在3.91～5.56m/d，平均值4.73m/d，換算后為

5.47×10-3（cm/s），場(chǎng)地總體屬于中等透水層。

（2）場(chǎng)地④1層圓礫為場(chǎng)地內(nèi)主要的含、透水層；⑤2層圓

礫，層間大量黏性土、砂充填，結(jié)構(gòu)較密實(shí)及④層粉土、

⑤層粉土屬于中等透水層，其他地層屬于弱透水層—極微

透水層。

17方位寬度（mm）深度（m）長(zhǎng)度（mm）幅數(shù)(個(gè))S1（南）100047/415000/600018S2（南）100055/465500/600025E（東）100053/445500/600049N（北）100053/44600044W（西）120053/465000/600035昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目18地下連續(xù)墻工程：共171幅工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況名稱尺寸（mm）樁長(zhǎng)/柱高（m）數(shù)量（根）備注灌注樁D=100064/39.5220/208工程樁灌注樁D=80035/39.51600/293工程樁型鋼格構(gòu)柱460×460（型號(hào)L180X18）15.9/16.3633支撐高壓旋噴樁D=8003012止水昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目19支撐立柱（格構(gòu)柱）及工程樁（共3376根，包括633根立柱樁）工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況位置、標(biāo)高構(gòu)件名稱構(gòu)件尺寸（mm）總數(shù)量（根）第一道中心1889.050第二道中心1884.050第三道中心1879.200腰梁（YL-1）1200×1000530主撐（ZC-1）2000×1200276主撐（ZC-2）1500×1200817主撐（ZC-3）1000×800182主撐（ZC-4）800×8001013聯(lián)系撐（LG-1）700×7001294鋼管撐609x1660昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目20水平支撐工程：用量超過33000m3混凝土及8000t鋼筋工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目21工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況1、本工程基坑開挖底標(biāo)高為+1873.500m、+1875.800m，土石方量共約110萬方。2、本工程土方開挖計(jì)劃分四步。第一步自地坪先挖至第一道支撐封板底，再挖第一道支撐梁部位至梁底下100mm；第二步自第一道支撐挖至第二道支撐梁底下100mm；第三步自第二道支撐挖至第三道支撐梁底下100mm；第四步在第三道水平支撐上挖至基底標(biāo)高以上200mm處，預(yù)留部分土方進(jìn)行人工清槽。3、降水工程隨土方開挖進(jìn)行分層降水，降至開挖面以下1m。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目22工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況

車輛主要從1#門出，2#、3#門入。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目23工程概況8、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)概況l總平面布置難l土方開挖及交通組

織難l基坑變形控制第二部分

施工重難點(diǎn)分析25重難點(diǎn)分析總平面布置難1施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置難度大

基坑占地面積56543

㎡。場(chǎng)地狹窄。周圍環(huán)境

復(fù)雜?；邮┕ぁ⒔Y(jié)構(gòu)施工平面布置難度非常大。

應(yīng)對(duì)措施：

1、現(xiàn)場(chǎng)道路設(shè)置：

利用基坑頂部外圍道路，設(shè)置5條下坑坡道，優(yōu)

化首道支撐封板作為基坑出土、材料運(yùn)輸?shù)牡缆罚?/p>

2、塔吊布置：

基坑階段布置7臺(tái)塔吊，塔吊基礎(chǔ)借用立柱樁

3、場(chǎng)地問題：

支撐封板上，布設(shè)材料堆場(chǎng)、加工場(chǎng)；

4、營(yíng)地

（1）在場(chǎng)外公園布置辦公區(qū)；

（2）現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)布置1000人的工人營(yíng)地。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目26重難點(diǎn)分析交通組織難2

超大土方量開挖及復(fù)雜交通組織難度大1、土方開挖量約110萬m3，并且運(yùn)距遠(yuǎn)；2、基坑以外場(chǎng)地狹窄，基坑首道支撐與坑外道路高差達(dá)4m，現(xiàn)場(chǎng)出入口少，交通組織復(fù)雜；3、土方含水率高，有機(jī)質(zhì)含量高，土層復(fù)雜，開挖難度大；4、開挖深度達(dá)18-20米，第三、四層土開挖難度較大；5、昆明地區(qū)每年5月至10月為雨季，時(shí)間持續(xù)較長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)措施：1、選擇優(yōu)質(zhì)土方單位，組織土方運(yùn)輸車輛200輛以上，保證土方外運(yùn)能力；2、優(yōu)化首道支撐封板，基坑外圍道路通往首道支撐封板之間增設(shè)坡道，共設(shè)4條坡道，保障出土效率；3、優(yōu)化降水方案，坑內(nèi)設(shè)疏干井、降壓井，地連墻接縫施工質(zhì)量，減少地墻漏水；4、調(diào)整部分格構(gòu)柱距離，環(huán)撐間留設(shè)渣土車、挖土機(jī)通道，保證渣土車、挖土機(jī)在支撐間穿行；5、雨季土方開挖，采用分區(qū)分塊施工，并增加明溝、盲溝排水，減少雨季土方開挖影響。選用兩家棄土場(chǎng)，確保雨季土方正常外運(yùn)。27重難點(diǎn)分析重點(diǎn)控制基坑變形3基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑變形控制是重點(diǎn)

基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，離地鐵、高層建筑、老

舊建筑、市政道路、高架、管線等距離近。

應(yīng)對(duì)措施：

1、基坑降水與土方開挖同步進(jìn)行。土方開挖

面設(shè)置明溝和盲溝排除積水。

2、土方開挖與混凝土內(nèi)支撐施工按照及早形

成角撐、對(duì)撐原則。土方開挖分層分區(qū)跳倉施工，

內(nèi)支撐與土方開挖流水作業(yè)，減小基坑變形。

3、內(nèi)支撐拆除分層分區(qū)進(jìn)行，先卸載，再拆

除。

4、同步做好基坑變形監(jiān)測(cè)，及早預(yù)警，及時(shí)

采取措施。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目l工程施工工藝特點(diǎn)第三部分

施工工藝特點(diǎn)29工藝特點(diǎn)工程施工工藝特點(diǎn)

1、超大深基坑多圓環(huán)內(nèi)支撐整體受力。采用內(nèi)支撐整體受力體系保證深基坑整體平穩(wěn)逆作施工，土方挖

一層施工一層內(nèi)支撐，按照先施工對(duì)撐形成受力再施工其余支撐，塔樓區(qū)域不設(shè)計(jì)支撐且位于環(huán)撐中保證

塔樓施工不受支撐影響，工程可順利組織流水。

2、

減小對(duì)周邊建筑物構(gòu)筑物影響。深基坑與地鐵車站等地下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)如存在局部共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況

，優(yōu)化深基坑內(nèi)支撐的豎向位置設(shè)計(jì)，使部分內(nèi)支撐與地鐵車站結(jié)構(gòu)樓板處于同一標(biāo)高。減小深基坑內(nèi)支

撐可能對(duì)地鐵車站等地下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)造成的不利影響。

3、施工相互穿插進(jìn)行作業(yè)保證施工組織。水平支撐施工順序按照每層土方開挖順序依次進(jìn)行，每層土方

開挖至支撐梁或封板的墊層底標(biāo)高開始組織水平支撐施工。且水平支撐作業(yè)與土方開挖進(jìn)行交叉，為保證

水平支撐施工作業(yè)的安全，水平支撐施工段的邊與土方開挖的邊坡底留存5m的水平距離。

4、基坑監(jiān)測(cè)保證支撐施工安全可控。緊鄰地鐵車站一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平側(cè)向位移與地鐵結(jié)構(gòu)的水平側(cè)向

位移密切相關(guān)，深基坑施工過程重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)靠近地鐵或地下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平側(cè)向移的監(jiān)測(cè)工

作，并加強(qiáng)針對(duì)地下水位的監(jiān)測(cè)工作，同時(shí)隨著土方開挖深度的加深進(jìn)行內(nèi)支撐軸力及偏移監(jiān)測(cè)。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目l施工流程l施工準(zhǔn)備l施工方法l質(zhì)量控制要點(diǎn)內(nèi)支撐及土方施工技術(shù)及質(zhì)量控制第四部分昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目31內(nèi)支撐及土方1、施工流程

內(nèi)支撐施工概況

本工程根據(jù)基坑深度采取多圓環(huán)多支撐整體受力支撐方式，支撐按照先形成對(duì)撐再由對(duì)撐向四周施工的順序進(jìn)行充分發(fā)揮混凝土受壓性能，并通過7個(gè)圓環(huán)實(shí)現(xiàn)塔樓先行的原則，縮短6座塔樓的工期，同時(shí)出土空間大保證土方開挖的交通組織便利。其中第一道支撐上設(shè)置封板，作為車輛行駛道路及材料堆場(chǎng)；靠近周邊主要建筑物側(cè)增設(shè)一道豎向鋼管斜拋撐保證支撐強(qiáng)度?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)與周邊位置關(guān)系的三維效果圖基坑三維有限元整體模型昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目32內(nèi)支撐及土方1、施工流程第一道水平支撐梁、封板、棧橋

混凝土拆模

第一道水平支撐梁、封板、棧

橋混凝土養(yǎng)護(hù)第一道水平支撐梁、封板、棧橋

混凝土澆筑施工

沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、軸力監(jiān)測(cè)儀埋設(shè)

棧橋坡道模板施工封板（棧橋行車道、材料堆場(chǎng)等

）鋼筋和模板施工

水平支撐模板安裝及固定施工準(zhǔn)備：包括前道地連墻及立柱樁施工

第一道支撐梁土方開挖

第一道支撐梁施工C20細(xì)石混凝土

墊層、0.2mm厚塑料布底膜施工

第一道水平支撐二次精準(zhǔn)定位

地下連續(xù)墻與腰梁接駁連接

第一道水平支撐梁鋼筋綁扎

第一道混凝土支撐梁與鋼立柱連接

通過第一道混凝土支撐梁將棧橋與

鋼格構(gòu)柱體連接

第二層土方開挖

鋼立柱清鑿第二道水平梁撐施工

第三層土方施工

第三道水平梁施工

第四層土方施工序號(hào)材料名稱規(guī)格型號(hào)用于施工部位1鋼筋/地連墻、立柱樁、腰梁、支撐梁及封板施工2鋼格構(gòu)型鋼型鋼按圖紙立柱樁中預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)柱3直螺紋接頭φ28mm地連墻與腰梁接駁器4多層板15mm厚腰梁、支撐梁及封板模板支設(shè)5木方50×10腰梁、支撐梁及封板模板支設(shè)6混凝土按圖紙地連墻、立柱樁、腰梁、支撐梁、封板及墊層施工7鋼管φ48腰梁、支撐梁及封板模板加固8U托常規(guī)支撐梁及封板模板加固9卡扣常規(guī)支撐梁及封板模板加固10絲桿φ16mm腰梁、支撐梁模板加固11山形卡常規(guī)腰梁、支撐梁模板加固12螺母常規(guī)腰梁、支撐梁模板加固13塑料布0.2mm厚腰梁、水平支撐及封板底部墊層昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目332、施工準(zhǔn)備內(nèi)支撐及土方

1、材料配置序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量額定功率（KW）用于施工部位1塔吊ST5513-67臺(tái)53.4設(shè)備、材料吊運(yùn)2挖掘機(jī)PC220(1.0m3)1臺(tái)柴油125場(chǎng)地平整325t汽車吊QY25V1臺(tái)柴油199設(shè)備、材料吊運(yùn)4鋼筋調(diào)直機(jī)GT4/142臺(tái)8鋼筋加工5鋼筋彎曲機(jī)GJ7-402臺(tái)3鋼筋加工6鋼筋切斷機(jī)GJ5-402臺(tái)5.5鋼筋加工7直螺紋套絲機(jī)GZW50A4臺(tái)3鋼筋加工8砂輪切割機(jī)Y90L-22臺(tái)3鋼筋加工9電焊機(jī)BX1-500-22臺(tái)12鋼筋加工10木工圓鋸MJ105-12臺(tái)5.5模板加工昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目342、施工準(zhǔn)備內(nèi)支撐及土方

2、機(jī)械設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量額定功率（KW）用于施工部位11手電鋸W-2.5/5D6臺(tái)3模板加工12空壓機(jī)PH-10-882臺(tái)7.5模板加工13混凝土振動(dòng)器ZX504臺(tái)1.5混凝土澆筑14混凝土地泵HBT602臺(tái)柴油191混凝土澆筑15布料桿HG242臺(tái)/混凝土澆筑16沖夯機(jī)GX1602臺(tái)汽油3.6土方夯實(shí)17挖掘機(jī)SK350(1.8m3)8臺(tái)柴油197土方開挖18挖掘機(jī)SK330(1.5m3)3臺(tái)柴油197土方開挖（一臺(tái)備用）19挖掘機(jī)PC220(1.0m3)6臺(tái)柴油125土方開挖（一臺(tái)備用）20挖掘機(jī)PC60(0.5m3)6臺(tái)柴油40.7水平支撐下挖土21加長(zhǎng)臂挖掘機(jī)SK230(0.4m3)1臺(tái)柴油170工程收尾挖土22裝載機(jī)彭浦1404臺(tái)柴油190裝載土方（一臺(tái)備用）23自卸汽車（8m3）昆明市渣土運(yùn)輸新型車輛200輛天然氣/時(shí)速60公里土方運(yùn)輸昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目352、施工準(zhǔn)備內(nèi)支撐及土方

2、機(jī)械設(shè)備配置36內(nèi)支撐及土方2、施工準(zhǔn)備

2、機(jī)械設(shè)備配置

需求車輛計(jì)算：

1）時(shí)間保證：考慮昆明市當(dāng)?shù)亟煌ǖ缆非闆r以及項(xiàng)目處在二環(huán)內(nèi)的位置，以及對(duì)于施工

時(shí)間、噪音的要求，擬定為夜晚10.5小時(shí)：晚8:30點(diǎn)～次日

7:00點(diǎn)運(yùn)輸土方。

2）車輛計(jì)算：最大距離：47.4km車輛的平均速度：晚上

46km/h

10小時(shí)內(nèi)能往返的次數(shù)：

10.5÷【（47.4×2）÷46】＝5.09，取5次

單車運(yùn)輸方量：8m3的新能源自卸車。土方量：第一步每天最大出土量為

7000

m3，第

二步至第四步每天最大出土量為

5000

m3。

外運(yùn)需求車輛：【7000÷(8×5)】×1.1=193

輛，其中

1.1

為備用系數(shù)。（第一步土方）

【5000÷(8×5)】×1.1=138

輛，其中

1.1

為備用系數(shù)。（第二、三、四步土方）

車輛保證：組織當(dāng)?shù)剀囕v200輛，供土方階段使用。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目37內(nèi)支撐及土方3、施工方法1、旋挖灌注鋼柱樁和地下連續(xù)墻施工根據(jù)多圓環(huán)內(nèi)支撐深化設(shè)計(jì)圖紙，施工鋼柱樁和地下連續(xù)墻。1）對(duì)于環(huán)撐豎向支撐處，采用旋挖灌注樁施工工藝進(jìn)行豎向立柱樁施工，將立柱樁鋼筋與格構(gòu)柱采用焊接連接，立柱樁埋入地下深度較深。2）沿地下連續(xù)墻身，在每道水平支撐標(biāo)高位置范圍預(yù)埋直螺紋接駁器。地下連續(xù)墻吊裝格構(gòu)柱加工格構(gòu)柱吊裝昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目38內(nèi)支撐及土方3、施工方法2、第一道支撐梁土方開挖根據(jù)測(cè)量定位放線，用白灰撒線定位出水平支撐位置、墨斗彈出腰梁位置?？刂频谝坏劳练介_挖至第一道水平支撐梁底標(biāo)高下100mm，局部開挖至封板底50mm。首道水平支撐定位撒線支撐梁定位復(fù)測(cè)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目39內(nèi)支撐及土方3、施工方法3、第一道支撐梁底鋪設(shè)C20細(xì)石混凝土墊層和0.2mm厚塑料布作為底模1）超出支撐梁白灰線位置兩側(cè)50mm處，采用28#槽鋼作為模板支設(shè)，并用鋼筋短棍固定。2）澆筑100mm厚的C20細(xì)石混凝土墊層。3）鋪設(shè)0.2mm厚塑料布，避免水平支撐梁的混凝土同墊層混凝土連接，從而保證支撐梁的整體性和梁底標(biāo)高一致性，保證支撐梁底混凝土觀感質(zhì)量。墊層澆筑塑料布鋪設(shè)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目40內(nèi)支撐及土方3、施工方法4、第一道水平支撐二次精準(zhǔn)定位塑料布施工完成后，測(cè)量人員再次進(jìn)行支撐梁的精準(zhǔn)定位，采用鋼釘將支撐梁的邊線標(biāo)識(shí)。5、地下連續(xù)梁與腰梁接駁連接1）根據(jù)深化圖紙及現(xiàn)場(chǎng)定位，確定出支撐梁吊筋固定點(diǎn)位置。2）將地下連續(xù)墻上的混凝土的混凝土進(jìn)行鑿毛清理，剔鑿厚度在2cm左右，將旋挖樁鋼筋露出，清理掉接駁接鋼筋上的混凝土。3）完成地下連續(xù)墻與腰梁連接節(jié)點(diǎn)接駁。腰梁與地連墻連接節(jié)點(diǎn)腰梁與地連墻連接施工昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目41內(nèi)支撐及土方3、施工方法6、第一道水平支撐梁鋼筋綁扎1）水平支撐鋼筋綁扎按照深化設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，支撐梁及腰梁的主筋均采用機(jī)械連接。2）支撐梁的施工順序?yàn)檠海敬蟆⑿…h(huán)撐＞對(duì)撐、角撐＞徑向桿件＞連桿，當(dāng)梁相交時(shí)，施工順序在前的梁鋼筋位于下方。支撐梁鋼筋綁扎支撐梁十字交叉節(jié)點(diǎn)多道支撐梁鋼筋交叉節(jié)點(diǎn)42內(nèi)支撐及土方3、施工方法7、第一道混凝土支撐梁與鋼立柱連接1）水平支撐鋼筋綁扎過程中，要確保鋼筋在鋼立柱綴板之間穿過。若局部綴板位置偏差，鋼筋無法穿過鋼立柱，需要將綴板局部切割掉，并在相鄰附近位置補(bǔ)焊切割掉的綴板。若水平支撐梁的鋼筋遇到鋼立柱的角鋼部位時(shí)，禁止切割角鋼，將支撐梁的鋼筋進(jìn)行彎拐在鋼立柱上進(jìn)行錨固焊接，焊接錨固長(zhǎng)度為15d。2）如果鋼立柱綴板無法避開結(jié)構(gòu)主筋，則采用在梁底的鋼立柱上加設(shè)托板的方法（如支撐棧橋梁同鋼立柱連接處）。因立柱樁施工過程中將拖板焊接上不便于樁的施工，所以托板需在支撐梁施工時(shí)再進(jìn)行焊接。土方挖至梁底標(biāo)高后，在鋼立柱部位采用人工進(jìn)行局部土方開挖，沿著鋼立柱的邊向四周挖1m寬、0.6m深的作業(yè)面，進(jìn)行托板同鋼立柱的連接焊接作業(yè)。托板做法如下圖：

棧橋梁與鋼立柱連接節(jié)點(diǎn)圖昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目43內(nèi)支撐及土方3、施工方法8、通過第一道混凝土支撐梁將棧橋與鋼格構(gòu)柱體連接為了增強(qiáng)棧橋的受力性能，通過第一道混凝土水平支撐將棧橋坡道與格構(gòu)柱采用1000×1000的鋼筋混凝土短柱連接，節(jié)點(diǎn)如下：棧橋坡道、第一道支撐梁格構(gòu)柱短柱構(gòu)造詳圖現(xiàn)場(chǎng)施工昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目44內(nèi)支撐及土方3、施工方法9、水平支撐模板安裝及固定1）支撐梁模板選用15mm

厚多層板。梁側(cè)橫向背楞采用50×100mm

木方或φ48雙鋼管，間距250mm；豎向背楞采用φ48×3.0mm雙鋼管。2）螺栓加硬質(zhì)PVC

套管，螺栓重復(fù)利用。斜向拋撐與水平向夾角為45°～60°之間。對(duì)拉螺栓兩側(cè)采用雙螺母固定，對(duì)拉螺栓每側(cè)超出主龍骨外露100mm。梁模板的支設(shè)形式如下圖所示：支撐梁模板支設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目45內(nèi)支撐及土方3、施工方法10、封板（棧橋行車道、材料堆場(chǎng)等）鋼筋和模板施工第一道水平支撐局部位置作為加工場(chǎng)地及車輛行駛道路，需提前進(jìn)行封板施工。封板荷載取值按20kPa選取，封板厚度為250mm，配筋為雙層雙向C18@180，封板混凝土強(qiáng)度C40。封板土方回填封板模板支設(shè)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目46內(nèi)支撐及土方3、施工方法11、棧橋坡道模板施工1）本工程共有5處，其中四處為地面至第一道水平支撐上，第五處從第一道支撐至第二道支撐2）采用扣件式鋼管架進(jìn)行模板支設(shè)，鋼管采用φ48mm×30mm，立桿間距0.9m×0.9m，步距1.2m。采用1830×915×15mm的模板，50×100mm的木方為次龍骨，間距250mm；雙鋼管為主龍骨。棧橋架體架設(shè)棧橋模板支設(shè)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目47內(nèi)支撐及土方3、施工方法12、沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、軸力監(jiān)測(cè)儀埋設(shè)本工程按照一等進(jìn)行基坑監(jiān)測(cè)，通過采用高精度的Leica測(cè)量機(jī)器人對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)分區(qū)分段進(jìn)行三維定位測(cè)量，并采用數(shù)據(jù)自動(dòng)處理平臺(tái)，快速高效準(zhǔn)確提供數(shù)據(jù)。軸力計(jì)埋設(shè)測(cè)量機(jī)器人測(cè)量數(shù)據(jù)收集測(cè)量數(shù)據(jù)處理48內(nèi)支撐及土方3、施工方法

13、第一道水平支撐梁、封板、棧橋混凝土澆筑施工

1）澆筑方式：

棧橋部位不便于混凝土運(yùn)輸車形式及布料桿布置，混凝土采用汽車泵澆筑。

腰梁、水平支撐梁在混凝土運(yùn)輸車不能達(dá)到的情況下，采用地泵+泵管+布料桿的方式進(jìn)行混

凝土澆筑；若混凝土運(yùn)輸車能直接到達(dá)澆筑部位，采用自卸的方式進(jìn)行混凝土澆筑。

2）澆筑順序：

采用地泵+泵管+布料桿混凝土施工時(shí)，將混凝土輸送管接到最遠(yuǎn)端，混凝土由遠(yuǎn)而近澆筑，

邊澆筑邊拆管。

3）混凝土坍落度要求：

混凝土采用地泵輸送，為保證混凝土的施工質(zhì)量，坍落度選用180±20mm。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目49內(nèi)支撐及土方3、施工方法14、第二層土方開挖1）第二層土方開挖以棧橋?yàn)橥ǖ?，?個(gè)環(huán)撐為單元，在圓環(huán)設(shè)置土馬道，由四周向中心推進(jìn)。2）第二層土方開挖整體由北向南推進(jìn)。先挖支撐梁下土方、再挖圓環(huán)處土方為原則，確保為水平支撐梁提供工作面，挖土深度約為5.0m，整體挖土方量達(dá)到約28.3萬m3。挖土方式挖土順序昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目50內(nèi)支撐及土方3、施工方法15、鋼立柱清鑿將鋼立柱樁外側(cè)及內(nèi)側(cè)的混凝土、泥土等雜物采用電錘、高壓水槍等工具清理干凈。鋼立柱表面的銹漆采用鋼刷清理干凈。16、第二道水平梁撐施工第二道水平梁支撐施工同第一道水平梁施工，由于第二道無車輛和材料場(chǎng)地，不需設(shè)置混凝土封板。17、第三層土方施工第三層土方開挖以棧橋、下坑馬道作為通道，在第二道支撐下先挖出通道。，進(jìn)入各環(huán)撐，由四周向中心推進(jìn)。第三層土方開挖至第三道支撐底標(biāo)高下100mm，用于澆筑C20混凝土墊層，避免水平支撐梁的下沉位移。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目51內(nèi)支撐及土方3、施工方法18、第三層土方施工第三步土方挖至第三道水平支撐梁底以100mm處，高程為+1878.700m，挖土深度約為4.95m，整體挖土方量達(dá)到約28.0萬m3。挖土順序同第二步土方開挖。挖土方式挖土順序昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目52內(nèi)支撐及土方3、施工方法19第三道水平梁施工第三道水平梁支撐同第一道水平梁施工。由于第三道無車輛和材料場(chǎng)地，不需設(shè)置混凝土封板。20、第四層土方施工第四層土方開挖由下坑坡道開行至第三道支撐平面，進(jìn)入各環(huán)撐內(nèi)，優(yōu)先開挖塔樓區(qū)域。挖土方式人工挖土區(qū)域昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目53內(nèi)支撐及土方2、施工方法21、第四層土方施工第四步土方挖土深度約為2.1m，整體挖土方量達(dá)到17.0萬m3。因第三道水平支撐距基底高度較小，不能滿足挖掘機(jī)械的正常施工，需要挖掘機(jī)械在第三道水平支撐上進(jìn)行最后一步土方開挖，支撐范圍內(nèi)采用大小挖機(jī)接力挖土。人工需開挖范圍：第三道支撐封板、支撐區(qū)域承臺(tái)、梁底、板范圍內(nèi)第四層土方，還有坑中坑與其它無法進(jìn)行機(jī)械挖掘的位置。土方標(biāo)高測(cè)量揀底第四層土方外運(yùn)大小挖機(jī)接力挖土昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目544、質(zhì)量控制要點(diǎn)內(nèi)支撐及土方1、嚴(yán)格按本施工組織設(shè)計(jì)組織施工，分段、分層、分單元進(jìn)行開挖，限時(shí)開挖、隨挖隨撐，減少基坑暴露時(shí)間。2、基坑開挖期間加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)到監(jiān)理、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，對(duì)變形過大的監(jiān)測(cè)數(shù)值采取報(bào)警、消警制度，必要時(shí)停止施工，采取一定的處理措施后待報(bào)警消除后方可繼續(xù)施工。3、A、B區(qū)基坑，先施工A區(qū)基坑及地下結(jié)構(gòu)，再開挖B區(qū)小基坑及地下結(jié)構(gòu)，減小大基坑變形大對(duì)地鐵車站造成不利影響。4、每層土方開挖及支撐施工，臨地鐵6號(hào)線東郊路站及6號(hào)線區(qū)間隧道范圍，先開挖遠(yuǎn)端土方及時(shí)施工支撐，再施工臨近地鐵6號(hào)線東郊路站及6號(hào)線區(qū)間隧道范圍的土方及支撐。5、基坑及地下結(jié)構(gòu)施工期間，加強(qiáng)車站和基坑周邊巡視，做好巡視記錄。6、土方開挖過程中始終應(yīng)保持按照坡率法要求進(jìn)行開挖，具體要求見下圖l監(jiān)測(cè)內(nèi)容l監(jiān)測(cè)要求l監(jiān)測(cè)控制要點(diǎn)第五部分

基坑監(jiān)測(cè)昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目561、監(jiān)測(cè)內(nèi)容基坑監(jiān)測(cè)1.下列基坑應(yīng)實(shí)施基坑工程監(jiān)測(cè):(1）基坑設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一、二級(jí)的基坑。(2）開挖深度大于或等于5m的下列基坑:①土質(zhì)基坑;②極軟巖基坑、破碎的軟巖基坑、極破碎的巖體基坑;③上部為土體，下部為極軟巖、破碎的軟巖、極破碎的巖體構(gòu)成的土巖組合基坑。(3）開挖深度小于5m但現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況和周圍環(huán)境較復(fù)雜的基坑。3.下列基坑工程的監(jiān)測(cè)方案應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證:(1）鄰近重要建筑、設(shè)施、管線等破壞后果很嚴(yán)重的基坑工程;(2）工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜的基坑工程;(3）已發(fā)生嚴(yán)重事故，重新組織施工的基坑工程;(4）采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的一、二級(jí)基坑工程;(5）其他需要論證的基坑工程。571、監(jiān)測(cè)內(nèi)容基坑監(jiān)測(cè)

1.建立變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)：考慮基坑支護(hù)、建設(shè)場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條

件、周邊環(huán)境等的實(shí)際情況，擬建立變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)5個(gè)。

2.基坑工程變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容：

（1）地表沉降監(jiān)測(cè)（共116個(gè)）

（2）墻體水平位移監(jiān)測(cè)（共58個(gè)）

（3）墻體沉降監(jiān)測(cè)（共58個(gè)）

（4）墻體變形監(jiān)測(cè)（共38個(gè)）

（5）土體側(cè)向變形監(jiān)測(cè)（共25孔，每孔深30米）

（6）土體深層豎向位移監(jiān)測(cè)（共25孔，每孔深30米）

（7）支撐軸力監(jiān)測(cè)（單層共54個(gè)，三層共計(jì)162個(gè)）

（8）支撐立柱沉降監(jiān)測(cè)（共112個(gè)）

（9）地下水位監(jiān)測(cè)（共25孔，每孔深30米）

（10）周圍建（構(gòu)）筑物位移及傾斜監(jiān)測(cè)（共38個(gè)）

（11）管線變形監(jiān)測(cè)（共45個(gè)）昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目582、監(jiān)測(cè)要求基坑監(jiān)測(cè)

1、

墻頂、樁頂豎向和水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)：

根據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范《GB

50497-2009》要求，對(duì)墻頂水平和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿基坑周邊布置，監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平間距不宜大于20m，兩種點(diǎn)位重合使用。采用直徑為φ16的預(yù)制鋼筋點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)，埋入深度約0.1～0.4米。

2

、地表、管線、支撐立柱位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：

基坑周邊地表、管線、支撐立柱位移觀測(cè)點(diǎn)采用十字鉚釘直接埋設(shè)。周邊道路觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在原狀土層中，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)保護(hù)裝置。觀測(cè)點(diǎn)盡可能埋設(shè)靠路邊、避開重型機(jī)械及貨車的碾壓；支撐立柱位移點(diǎn)埋設(shè)在支撐立柱頂，每層不少于總數(shù)的20﹪，且不少于3根。592、監(jiān)測(cè)要求基坑監(jiān)測(cè)

3、土體深層水平位移監(jiān)測(cè)孔布設(shè)：

深層水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平間距宜為20～50m；埋設(shè)在止水帷幕

外2米處。本項(xiàng)目深層水平位移孔設(shè)置在土體中，采用鉆孔埋入

4、墻體側(cè)向變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)

測(cè)斜管埋設(shè)在墻體內(nèi)，沿地連墻每隔30m布置一處，每邊不應(yīng)

少于1個(gè)，測(cè)斜管安放就位后調(diào)正方向，使管內(nèi)的一對(duì)測(cè)槽垂直

于測(cè)量面（即平行于位移方向）；封好測(cè)斜管底部和頂部，保

持測(cè)斜管內(nèi)部的干凈、通暢和平直

5

、地下水位監(jiān)測(cè)孔布設(shè)：

基坑外地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿基坑、被保護(hù)對(duì)象的周邊或在基坑

與被保護(hù)對(duì)象之間布置，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距宜為20m～50m，相鄰建

筑、重要的管線或管線密集處應(yīng)布置水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)；當(dāng)有止水帷

幕時(shí)，宜布置在止水帷幕的外側(cè)約2m處；昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目602、監(jiān)測(cè)要求基坑監(jiān)測(cè)6、支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：

a、監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜設(shè)置在支撐內(nèi)力較大或在整個(gè)支撐系統(tǒng)中起控制作用的桿件上；

b、每層支撐的內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于7組，各層支撐的監(jiān)測(cè)點(diǎn)在豎向上宜保持一致；

c、鋼支撐的監(jiān)測(cè)截面宜選擇在兩支點(diǎn)間1/3部位或支撐的端頭；鋼筋混凝土支撐的監(jiān)測(cè)截面宜選擇在兩支點(diǎn)間1/3部位，并避開節(jié)點(diǎn)位置；

d、每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)截面內(nèi)傳感器的設(shè)置數(shù)量及布置應(yīng)滿足不同傳感器測(cè)試要求。支護(hù)樁內(nèi)力和支撐內(nèi)力可采用鋼筋應(yīng)力計(jì)進(jìn)行。612、監(jiān)測(cè)要求基坑監(jiān)測(cè)

8

、周邊建（構(gòu)）筑物豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：

建筑物的豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置按設(shè)計(jì)圖紙要求及規(guī)范要求

進(jìn)行埋設(shè)。建筑物豎向位移點(diǎn)設(shè)置密度的基本要求為：建

筑的幾個(gè)大角需設(shè)點(diǎn)；中間超過20米須增設(shè)點(diǎn)位；沉降縫

兩邊須設(shè)觀測(cè)點(diǎn)位。

9、周邊建（構(gòu)）筑物傾斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：

傾斜采用直接投影法，即用美國(guó)天寶（M3-2）全站儀將建

筑物上、下墻角直接投影到同一個(gè)水平面上，用鋼尺量出

建筑物頂部墻體（觀測(cè)上標(biāo)志）相對(duì)于其底部墻體（觀測(cè)

下標(biāo)志）的偏差移量。

10、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)措施：

（1）監(jiān)測(cè)標(biāo)志設(shè)置應(yīng)穩(wěn)固、明顯、結(jié)構(gòu)合理，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的

位置應(yīng)避開障礙物，便于觀測(cè)和保護(hù)。

（2）加強(qiáng)測(cè)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)的保護(hù)工作，測(cè)點(diǎn)周

圍設(shè)置明顯標(biāo)志并進(jìn)行編號(hào)，嚴(yán)防施工時(shí)損壞。昆明市綜合交通國(guó)際樞紐建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)控制值累計(jì)值變化速率（mm/d）絕對(duì)值（mm）相對(duì)基坑深度（H）控制值