基于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的既有城市道路再生修復(fù)方案

基于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的既有城市道路再生修復(fù)方案[摘要]目前城市道路路面中瀝青混凝土路面出現(xiàn)的不同程度的病害，根據(jù)我公司多年來的就地冷再生施工經(jīng)驗，針對城市道路瀝青混凝土路面大修工程介紹了幾種泡沫瀝青路面就地冷再生施工工藝。[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土路面；冷再生；城市道路在我國已建設(shè)的城市道路中，大部分采用了瀝青混凝土路面。從上世紀(jì)90年代開始修建的瀝青混凝土路面以及近多年修建的瀝青混凝土路面，每年有大量的路面需要大修，瀝青混凝土路面出現(xiàn)的各種病害，諸如龜裂、坑槽、沉陷、縱向裂縫、橫向裂縫等，更是直接影響到居民的生產(chǎn)生活需要。據(jù)相關(guān)資料顯示，每年瀝青路面廢棄料已達(dá)220萬噸。如何在路面標(biāo)高不抬高的情況下，進(jìn)行就地冷再生施工，既減少瀝青路面廢棄料，又能環(huán)保、高效、低成本、干擾小地完成道路的大修？我公司根據(jù)多年來在瀝青混凝土道路大修中的施工經(jīng)驗，介紹幾種大修方案。一、路面病害

圖1

基層反射裂縫圖2

車轍

圖3

沉陷圖4

龜裂

圖5

橫向裂縫圖6

橫向擁包

圖7

坑槽圖8

縱向擁包二、再生方案的選擇方案一：當(dāng)原瀝青層≥14cm時，先將部分瀝青層（5cm左右）銑刨后堆放待用，再對剩余瀝青層進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生，形成新的結(jié)構(gòu)層，而后鋪筑封層、粘層和面層。方案二：當(dāng)原瀝青層≥10cm時，先將部分瀝青層（5cm左右）銑刨后堆放待用，再對剩余瀝青層和部分基層（再生厚度≥10cm）進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生，形成新的結(jié)構(gòu)層，而后鋪筑粘層和面層。方案三：先將瀝青層銑刨后堆放待用，再對原基層（厚度≥15cm）進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生（或水泥穩(wěn)定就地冷再生），形成新的結(jié)構(gòu)層，而后鋪筑粘層和面層。（如有必要，再生時可將基層和部分基層一起再生，厚度可達(dá)到28~30cm，形成新的基層）。三、就地冷再生的優(yōu)點：1

成本低：充分利用舊的結(jié)構(gòu)層材料，從而減少了公路維修時舊的結(jié)構(gòu)層材料的挖除、運輸、廢置和部分新材料的購置費用，從而大大降低了成本。此工藝與傳統(tǒng)方式相比，根據(jù)再生厚度的不同，一般可以降低成本

20~40%，厚度越大，降低的成本越多。2

進(jìn)度快、效率高：冷再生機(jī)械施工可以一次性完成新材料的添加、舊結(jié)構(gòu)層的銑刨、破碎、混合料的拌和、攤鋪及碾壓成型，從而簡化了施工程序，縮短了施工工期。根據(jù)多年來的施工經(jīng)驗，每天的工作量在6000~9000m2。與傳統(tǒng)方式相比，工期大大提前。3

干擾少：就地冷再生施工大型機(jī)械密集，主要集中在同一車道內(nèi)，施工區(qū)域外不受施工影響，大大地降低了施工對交通的影響，最大限度地降低了施工對居民生產(chǎn)生活的干擾。4

質(zhì)量好、易控制：就地冷再生可以根據(jù)不同道路原結(jié)構(gòu)層材料的實際情況進(jìn)行配合比設(shè)計，選擇不同的添加劑，配比準(zhǔn)確，可以保證再生材料的優(yōu)秀品質(zhì)和施工質(zhì)量，形成厚而均勻的基層，保證了維修后道路的使用年限。同時，根據(jù)試驗配合比精確地計算中每平方添加材料的用量，通過電腦控制添加材料，控制方法簡單，易于