市政道路工程成品保護措施分析

市政道路工程成品保護措施分析我國的城市經(jīng)濟發(fā)展較為迅速，對道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導(dǎo)致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對道路的改造以及養(yǎng)護。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質(zhì)量。1市政道路工程項目概述某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預(yù)埋等，旨在打造國際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關(guān)注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。2市政施工的特點2.1地域性由于城市經(jīng)濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進行市場經(jīng)濟以及通車規(guī)律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標準，并且將施工標準落實于施工現(xiàn)場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重擔(dān)就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護工作。對于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。2.2專業(yè)性市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導(dǎo)完成，施工隊伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導(dǎo)。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質(zhì)量得到保障。2.3制約性所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現(xiàn)場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。3市政工程成品保護的全過程原則3.1事前保護在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現(xiàn)場進行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現(xiàn)施工工序順序錯亂或者配合不當(dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。3.2事中保護在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責(zé)任制，將成品保護工作責(zé)任落實到個人。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門，專門針對成品保護開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術(shù)交底，將該次施工過程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應(yīng)的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當(dāng)中。項目領(lǐng)導(dǎo)需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎懲制度，獎懲制度并非應(yīng)用于成品保護出現(xiàn)問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至?xí)?dǎo)致施工過程中出現(xiàn)人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態(tài)度嚴謹，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎勵，以此促進施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。3.3事后保護在道路工程施工完工后，可以通過鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。4市政道路工程成品保護措施4.1級配碎石層成品保護在施工的過程中，封閉施工現(xiàn)場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設(shè)專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當(dāng)走壓實作業(yè)與養(yǎng)護作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養(yǎng)護。4.2應(yīng)注意的質(zhì)量問題為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時候應(yīng)當(dāng)預(yù)留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預(yù)留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應(yīng)當(dāng)盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。4.3環(huán)境安全管理措施在施工現(xiàn)場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。4.4石材路面成品保護石材路面在養(yǎng)護期間和填縫前，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸?shù)姆绞?，將材料運輸?shù)街付ǖ攸c。只有在強度到達預(yù)計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚