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紐約-新澤西國際航運中心建設發(fā)展報告（2023年）在過去的400年中，憑借天然深港和港口所處的戰(zhàn)略位置紐約已經(jīng)發(fā)展成為美國集裝箱吞吐量最大的港口之一，同區(qū)域內(nèi)能與之競爭的僅有西海岸的洛杉磯港。2022年，紐約港集裝箱吞吐量950萬標準箱，散貨吞吐量350余萬噸。北美東海岸31.9%的集裝箱運輸經(jīng)由紐約港處理，紐約港擁有全美16.4%的市場份額。2023年上半年，紐約新澤西港保持了良好的勢頭，5月，紐約新澤西港完成160萬標箱吞吐量，與2019年同期相比，增幅達5%。作為區(qū)域航運中心，紐約新澤西所輻射的區(qū)域不僅是曼哈頓，還包括康涅狄格州的部分地區(qū)，特別是斯坦福和格林威治。這些地區(qū)交通便利，長期以來一直聚集著大量船舶經(jīng)紀人、船東和租船主。紐約新澤西是重要的國際海運服務中心，在金融、海事保險和仲裁領域尤其具有優(yōu)勢。受益于優(yōu)秀的航運服務能力，紐約新澤西成為唯一進入國際航運中心指數(shù)前十名的美國城市。總部設在紐約的海事仲裁員協(xié)會（SMA）表示，如今紐約的航運產(chǎn)業(yè)集群由250多家航運公司組成，紐約針對外國航運公司的免稅制度非常優(yōu)惠，吸引了眾多航運公司落地。根據(jù)資本圈（CapitalLink）的數(shù)據(jù)，在紐約證券交易所和納斯達克上市的航運公司總共近60家。2023年新上市的公司有液化天然氣運輸船公司CoolCo、干散貨船東HimalyaShipping、Heidmar和ToroCorp等。但近年來，由于DryShips、Atlas和HoeghLNG等大型公司的私有化，在紐約上市的航運公司的市值已有所下降。正如當?shù)睾＿\協(xié)會NYMAR所言，從保險業(yè)的角度來看，紐約擁有成熟完善的法定機構(gòu)和合理的判例法體系，能夠解決惡意行為、承保范圍、律師費和管轄權(quán)等各類問題，并且擁有精通海事保險的法官。并且得益于海運利益集團多年來的成功游說，海事保險的很多環(huán)節(jié)可不受州政府掣肘。港口和城市共同構(gòu)成了紐約經(jīng)濟的核心支柱，根據(jù)紐約市經(jīng)濟發(fā)展局（EDC）2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，紐約新澤西港提供了高達40萬個工作崗位。紐約有300多家風險投資公司和25,000多家科技初創(chuàng)公司，另有200多個聯(lián)合辦公空間以及100多個加速器和孵化器為其提供支持。此外，根據(jù)紐約市經(jīng)濟發(fā)展局的說法，紐約是世界上財富500強企業(yè)最多的城市，長期

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