協(xié)和飛機飛行說明

協(xié)和飛機（Concorde）飛行說明概述協(xié)和是世界上唯一的一種超音速噴氣客機，它是由英國和法國在六十年代合作開發(fā)的，已經(jīng)服役快三十年了。協(xié)和能夠以兩馬赫的速度，即兩倍音速飛行，并在三個半小時內(nèi)橫跨大西洋從倫敦到紐約。協(xié)和是一種非常高級和復雜的機械。飛這種飛機需要注意很多細節(jié)，包括利用燃油分配維持適當?shù)闹匦模–G）以及最后進近和著陸時的俯仰姿態(tài)。在FS中，如果在“AircraftRealismSettings”中沒有把真實性設(shè)置到最高級，那么飛機會自動為你管理燃油分配。象所有的FS飛機一樣，V-速度和檢查單位于膝板上。在飛行中需要使用膝板時按F10，或者單擊Aircraft菜單并單擊Kneeboard。重要：在本飛行說明中給出的所有速度都是指示空速。如果你想將這些速度作為參考，你務(wù)必確認在“AircraftRealismSettings”中選中了“DisplayIndicatorAirspeed”。在性能表中列出的是真空速。注：很多因素會影響飛行計劃和飛機操作，這些因素包括飛機重量、天氣和跑道長度。下面列出建議的飛行參數(shù)是指按照最大起飛或著陸重量、在與ISA相似的條件下飛行而得到的。在使用實際飛行手冊時不能用這些數(shù)據(jù)代替。需要的跑道長度起飛：9000英尺（2743米）著陸：9000英尺（2743米）起飛和著陸所需要的跑道長度是許多因素作用的結(jié)果，這些因素包括飛機重量、海拔高度、風向、襟翼的使用以及環(huán)境溫度等。因此上述數(shù)據(jù)是基于如下的條件和假設(shè)而得出的：重量：408000磅（185000公斤）高度：海平面風向：沒有頂風溫度：15°C如同存在頂風的因素，較輕的重量和較低的溫度也會產(chǎn)生更好的性能，而較高的海拔高度和溫度會使性能下降。起動發(fā)動機在你開始一次飛行時，發(fā)動機默認是在運行中的。如果你使發(fā)動機關(guān)車，就可能需要在你的鍵盤上按下Ctrl+E以進行一次自動起動程序。滑行在滑行和起飛時總是把機鼻和風擋整流罩放下在5度位置（按F7或者拖動VIS/NS桿），象所有的飛機，除了特別沉重的，協(xié)和的滑行速度也許要保持在一個可以管理的水平。在絕大多數(shù)情況下慢車推力就適用于滑行，但是你可能需要稍稍增加推力使飛機動起來（使用飛行搖桿的油門，按下F3或者拖動油門桿）。在每次改變推力以后、再次改變推力前應允許有一定的響應時間。方向舵踏板用于在滑行中控制方向（扭動飛行搖桿、使用方向舵踏板或者按數(shù)字小鍵盤上的0［左］或ENTER［右］）。襟翼協(xié)和沒有襟翼。起飛起飛時總是在全推力和加力打開時進行的。向前推油門桿至全功率，打開加力（按SHIFT+F4）。在起飛時飛行員一般會把機頭抬起約13度，你可以在機輪離開跑道時將機頭僅抬起10度。VI，指示空速大約165節(jié)（160KIAS），這是決斷速度。如果超過此速度，則在終止起飛（RTO）時可能不能在跑道范圍內(nèi)將飛機停下來。在Vr，大約190KIAS，柔和地向后拉桿，把機頭從水平抬起到10度，保持此俯仰姿態(tài)。在V2,大約210KIAS，飛機已經(jīng)達到了它安全起飛的速度，這是在有一臺發(fā)動機失效時最小的安全起飛速度，保持此速度直到你獲得一個正的爬升率。一旦你有了一個正的爬升率（垂直速度和高度同時在增加）后就收起起落架（按G，或者拖動起落架手柄）。爬升向250節(jié)，即初始爬升速度，加速。改變俯仰姿態(tài)以保持250KIAS，該姿態(tài)的俯仰角度典型為18至20度。當進行一個噪音敏感的離場飛行時，如JFK離場，在你接近減噪音點（通常是全功率后1分18秒）時，飛行員喊出“3-2-1-noise!”。在這一點低下機頭以保持250KIAS并關(guān)閉加力（按SHIFT+F4）。根據(jù)飛機的重量和外界大氣的溫度，爬升功率的設(shè)置是設(shè)計用于產(chǎn)生3%的爬升梯度（如果在離開希思羅向Woodly飛去時需要加額外的2%）?？梢越频卣J為通過270KIAS時是將機鼻和風擋整流罩升起來的一個標志。在現(xiàn)在的情況下（起飛）你要抬起機鼻，并把風擋整流罩升起。一旦機鼻和風擋整流罩升起后加速到300KIAS或者更高速度。此時你可能在以5度的俯仰角度飛行，應該通過把俯仰角度降低到3度來加速，此時會減少阻力，不過減少阻力會使俯仰角度再次增加，不過那不是件壞事。在10000英尺（3048米）初應當已經(jīng)加速到400節(jié)。此時你應該具有8度左右的俯仰角度。繼續(xù)以400KIAS爬升直到M0.7。在這個時候你開始要把燃油向后移動。注：對于協(xié)和來說，控制燃油分配以維持一個適當?shù)闹匦氖呛苤匾?。在協(xié)和面板上移動鼠標以找到標記著重心指示器（CGmeters）的儀表。你在53.5%至54%之間起飛（僅在起飛重量小于140噸時使用53%），現(xiàn)在要用泵將燃油抽向后油箱直到重心位置為55%（這需要幾分鐘時間）。為了向后泵抽燃油，單擊燃油泵電門。巡航8.1亞音速巡航和加速在FL280附近的某處以M0.95做水平亞音速巡航飛行（在這個稍低一點的高度比更高的高度進行亞音速巡航飛行允許一個較小的俯仰角度和較少的阻力）。隨后開始進行加速點的規(guī)劃，通常應該在海上。這很重要，因為在飛機前面會出現(xiàn)音爆。到達加速點時打開加力，在剛到達M1時開始把燃油抽到后面去。記?。耗愕哪繕耸前阎匦谋３衷谥匦闹甘酒魃锨昂笥螛酥g。8.2超音速加速和巡航注意，當你跨過M1、激波通過靜壓孔時，你的垂直速度指示表會看得到一些波動，繼續(xù)加速和爬升。M0.93至M1.4是被認為具有很大阻力的跨音速區(qū)域，因此需要將全部的推力用于加速以通過這個區(qū)域。在M1.1，次級發(fā)動機未噴口全部打開（在PercentageArea表上指示），在M1.3時進氣口坡道開始工作以減緩發(fā)動機進氣口的空氣（對于你則不需要作任何事情），在M1.4時阻力開始減少。允許的重心范圍是在M1.5時最窄?。ㄖ匦闹甘酒魃锨昂笥螛酥g的距離最窄）。如果你手動管理燃油分配的話，那么在此時需要密切監(jiān)視的。在M1.7時關(guān)閉加力。在這個速度上發(fā)動機會更加有效率，并且由于阻力減少了，不在需要額外的推力來進行加速。保持爬升梯度直到你在FL500達到M2。調(diào)整功率，避免飛機超速。在ISA環(huán)境時，從M1.7加速至M2需要花費15分鐘，但是如果溫度僅僅上升ISA+10F，它不得不用去超過一個小時。隨后以M2繼續(xù)爬升（由于燃燒了部分燃油使飛機減輕了）。對于超音速巡航，你需要用移動燃油的方法將重心移動到59%的位置（注:主起落架位于55%附近，因此你在著陸前要重新將重心向前移動，防止擦尾）。協(xié)和的最大飛行高度為FL600，在你需要減速以前你通?？梢陨仙紽L580O在結(jié)束超音速巡航前，由于需要補充機翼油箱，你也許不能讓后部油箱保持滿載的狀態(tài)，這會導致重心向前移動到57.5%。如果這樣，可能會強迫你在想完成其它事情之前先進行減速。注：你能夠在海平面上讓協(xié)和以M2進行飛行嗎？不能。音速，或者說M1，是隨著空氣密度而改變的。你飛得越高，空氣越稀薄，這樣對于飛機來說表現(xiàn)為穿越空氣時的阻力和摩擦力更小。在50000到60000英尺高空非常稀薄的空氣中，協(xié)和在進行M2飛行時它表面的溫度已經(jīng)熱得足以燒開水了。在靠近地面的低高度，協(xié)和的結(jié)構(gòu)將不能低擋由于強迫它在這么濃密的大氣中飛行而產(chǎn)生的高溫和巨大的壓力。因此飛機在沒有前述這樣的爬升到如此高的高度前時不能飛行到這樣的速度的。下降你必須規(guī)劃減速全亞音速的減速點。典型的從M2減速到M1將花費120海里（222公里）。強烈建議你在下降時將協(xié)和脫開自動駕駛儀并通過調(diào)整VSHOLD或IASHOLD來管理空速。在平飛時下降功率至不低于94%的N2。這將保證有足夠的空氣進入發(fā)動機以用于空調(diào)和發(fā)動機冷卻。速度會開始下降。一旦指示空速低于350KIAS時開始下降高度（在58000英尺處這大約相當于M1.55）。將功率再次下降到83%的N2。另外一種方案，你可以等到空速表顯示350時下降，等到M1.5對應于350KIAS的時候開始收油門并以350KIAS下降。記住，你飛行時所處的大氣環(huán)境決定了聲音的速度，亦即你的馬赫數(shù)。即使你保持一個不變的指示空速，隨著你高度的降低，馬赫數(shù)也會減少。在M1.3，進氣口坡道停止工作，并向上收回（你不需要做任何事情，這是自動的）。在M1，你能夠?qū)⒂烷T收回到飛行慢車（按F1，或者拖動油門桿）而不用擔心發(fā)動機喘振。在M0.95至0.93內(nèi)要把燃油抽向前以維持重心在55%。你要下降到在馬赫數(shù)表上顯示0.95為止（你可能需要根據(jù)你所處的位置進行一段時間的水平巡航），然后繼續(xù)下降到M.093對應的空速從350KIAS到370KIAS。如果你使用了自動駕駛儀，并且在這里從馬赫保持到KIAS保持時，你要將燃油抽到前面使重心移到52.5%至53%的著陸位置。在下降到10000英尺（3048米）前完成這些任務(wù)，同時你必須在這一點減速到250節(jié)。進近在270節(jié)時設(shè)置機鼻/風擋整流罩5度下垂。做好在距離機場12海里處為190KIAS和85%N2的準備。你有可能需要將推力從慢車再增大一點以維持你的速度，防止它慢下來。著陸順風時在跑道頭預計的速度應該是190KIAS。一旦你慢于250KIAS，你就位于阻力曲線的后側(cè)，因此你需要將機頭抬得更高（大約10度）。將機鼻/風擋整流罩完全下垂。你可以用配平（在數(shù)字小鍵盤上按7或者1）使工作更加容易一點。在ILS近進時，以190KIAS、機鼻/整流罩完全下垂、大約85%的N2推力時截獲下滑道。當下滑道指示高于飛機兩點位置時放下起落架。190節(jié)速度下降直到機場上空800英尺位置。最終著陸的速度是重量的函數(shù)，范圍是從150至162節(jié)之間。從800英尺（244米）處開始減速，在500英尺（152米）處應該是163節(jié)。這實際上需要比190KIAS時更大的功率才能維持的，而且這時噪音也更加吵。為了讓鄰居們好受一點，你應該盡可能以低噪音進行進近直到距離著陸非常接近的時候。在近進初期你大概是7度俯仰角度，但是在500英尺處你應該抬機頭大約10度。在300英尺（91米）你應該到達163節(jié)的最終速度，大約86%的N2。從100英尺以下（30米），保持抬機頭10度。無線電高度15英尺時切斷推力至慢車位。這種飛機的地面效應是很大的，它會阻止你下降率的增加。在Vref，地面效應會抵消大約85至90%的下降率，在Vtt,地面效應抵消90至100%的下降由于飛機機翼的形狀，需要明確的拉平用于抵消由于地面效應作用于飛機后部的低頭力矩。你不用像一般小飛機一樣進行拉平來減少下降率，你只要保持俯仰姿態(tài)，防止低頭就可以了（這不像只需要輕微拉平的波音飛機，你或多或少地駕駛它們直接降到地面上）。你要注意保持抬頭10度。在12.5度時機尾將擦地，在8度時你的下降率會很大。這種飛機在下降的最后階段是非常講究的。當主起落架接地以后，你將推力桿移至反推慢車位。隨后當前輪接地后實施反推和剎車。在前輪接地以前剎車不會工作，因為由于某些原因在前起落架上安裝了一個壓力電門。用反推減速至100KIAS，在50KIAS時將發(fā)動機恢復到向前的慢車狀態(tài)。用剎車使飛機停下或者滑向滑行道以脫離跑道，并升起機鼻至5度用于滑行。失速不像一般的飛機機翼，協(xié)和的機翼不會失速。它只會增加攻角，結(jié)果使增加的阻力大于所增加的升力。此時，它沒有任何爬升能力，并且繼續(xù)增加攻角會導致阻力比升力更大。最終會產(chǎn)生非常大的下沉率，這樣就必須低下機頭以便重新產(chǎn)生飛行速度。Vzr