基于cdm的機(jī)場(chǎng)協(xié)同優(yōu)化研究

基于cdm的機(jī)場(chǎng)協(xié)同優(yōu)化研究

隨著航空旅游業(yè)的繁榮，航空問題也逐漸暴露出來。很難有效地解決航空擁堵、延誤、運(yùn)輸不良等問題。cdm系統(tǒng)的出現(xiàn)似乎是解決這一問題的有效途徑。協(xié)同決策在美國(guó)早有應(yīng)用,它是聯(lián)邦航空局與國(guó)家空域系統(tǒng)用戶之間的協(xié)調(diào)措施,是一種流量管理,用以確保能夠最大限度的減少惡劣環(huán)境或不良因素對(duì)航空的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),早在2002年,美國(guó)使用CDM系統(tǒng)之后,極大地提高了航空效率,減少延誤時(shí)間高達(dá)兩千萬分鐘,挽回的經(jīng)濟(jì)損失三四億元左右。美國(guó)航班的正常性管理對(duì)我國(guó)航空事業(yè)深有啟發(fā),我國(guó)華北一些城市在2012年就曾試運(yùn)行過CDM系統(tǒng),結(jié)果顯示當(dāng)月首都機(jī)場(chǎng)的航班正常率大為提高,提高了百分之三以上,天津機(jī)場(chǎng)的航班正常率提高了近百分之四,而河北省會(huì)石家莊地區(qū)的航班正常率更是提高了將近百分之八。這些積極的信號(hào)都在預(yù)示著CDM系統(tǒng)的強(qiáng)大功能,因此筆者認(rèn)為合理有效地運(yùn)用CDM系統(tǒng)來保證航班的正常率是十分可行的,下面筆者提出一些CDM系統(tǒng)的具體運(yùn)用方式。1影響航空系統(tǒng)效率的因素1)現(xiàn)代航空系統(tǒng)的安排是都計(jì)算機(jī)計(jì)算處理的結(jié)果,而計(jì)算機(jī)是按照人工輸入的程序在計(jì)算,缺少靈活性和變通性。一旦有新的因素加入或者舊的因素變化,都會(huì)造成結(jié)果的變化。理論上來講,預(yù)期時(shí)刻安排每時(shí)每刻都在發(fā)生變化。這種變化無疑給實(shí)際的工作帶來困難,令用戶無所適從。協(xié)同決策很好地解決了這個(gè)問題,在設(shè)計(jì)時(shí)就對(duì)顯示結(jié)果進(jìn)行了處理,這樣就極大地減少了變化,方便用戶實(shí)際使用,為航空運(yùn)輸系統(tǒng)效率的提高打下基礎(chǔ)。2)協(xié)同決策能夠提前預(yù)報(bào)預(yù)期結(jié)果。協(xié)同決策能夠根據(jù)實(shí)際情況提前預(yù)報(bào),提前給每個(gè)航班一個(gè)限制時(shí)刻。這種提前預(yù)報(bào)的功能在航班大面積延誤時(shí)作用巨大,預(yù)期時(shí)刻能夠提供給工作人員大量的時(shí)間,及時(shí)安排工作,協(xié)調(diào)航班,減少時(shí)間的浪費(fèi)。航班的起飛時(shí)刻是否準(zhǔn)確對(duì)航班是十分重要的,提前預(yù)報(bào)情況能夠使航空公司有足夠的時(shí)間應(yīng)付突發(fā)情況,減輕工作壓力。3)協(xié)同決策機(jī)制是一種協(xié)同合作的理念。航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管三個(gè)子系統(tǒng)是組成整個(gè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)的三大部分,協(xié)同決策(CollaborativeDecisionMaking,CDM)機(jī)制從運(yùn)行開始到現(xiàn)在,已被歐美等航空事業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家證明能夠有效準(zhǔn)確地提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)效率。在CDM系統(tǒng)下,通過對(duì)空中領(lǐng)域管理者與使用者所提供的信息資料進(jìn)行整合分析,得出更加準(zhǔn)確的信息,實(shí)現(xiàn)了空域管理者與使用者之間資源的共享。對(duì)協(xié)同決策機(jī)制下航空運(yùn)輸系統(tǒng)不正常航班問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究,對(duì)于航空運(yùn)輸系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升,促進(jìn)日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求的滿足,具有不可小覷的重要作用。2優(yōu)化旅客的原則現(xiàn)階段,航班不正常在很多情況下是航班延誤所造成的,因此要保證航班的正常率,必須優(yōu)化航空班次,避免航班延誤造成不必要的損失。在CDM系統(tǒng)的應(yīng)用中,筆者發(fā)現(xiàn)了CDM一些特有的優(yōu)勢(shì),對(duì)航班的優(yōu)化具有一定的意義,下面筆者就針對(duì)這些優(yōu)勢(shì),展開討論,以期為優(yōu)化航班,保證航班正常率提供借鑒。華北地區(qū)的空管局在運(yùn)行CDM系統(tǒng)時(shí),在運(yùn)行管理中心設(shè)置了專門的席位,實(shí)現(xiàn)了參與航班值班的航空公司與機(jī)場(chǎng)內(nèi)聯(lián)席代表的現(xiàn)場(chǎng)辦公,促進(jìn)了相互之間的溝通與協(xié)調(diào)。在這一過程中,值班管制員能夠及時(shí)的聽取并收集公司對(duì)航班的相關(guān)意見與建議,進(jìn)而對(duì)航班的延遲原因、飛行限制因素、航班正常率等信息進(jìn)行整合分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的問并采取措施進(jìn)行問題的解決,在這一過程中,體現(xiàn)了CDM系統(tǒng)以下幾點(diǎn)的的突出作用。2.1cdm對(duì)天氣的信息支持筆者在以往的航空資料中發(fā)現(xiàn),有很多的航班延誤是由于天氣原因造成的,因此這里提到的預(yù)先調(diào)整主要是針對(duì)天氣方面來說的。CDM系統(tǒng)加強(qiáng)了航空部門與其他各部門之間的聯(lián)系,在天氣方面更是有了氣象部門的支持,因此航空部門可以預(yù)先得到一些準(zhǔn)確的天氣信息。對(duì)于那些棘手的天氣狀況,CDM系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的天氣情況做出最合理科學(xué)的應(yīng)急解決措施,促進(jìn)航班調(diào)整的合理化和有效性。2.2用戶之間的協(xié)調(diào)CDM協(xié)同決策系統(tǒng)通過可行政策下有效技術(shù)的實(shí)施,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空公司與空域用戶之間的有效協(xié)調(diào)。在這一過程中,每一方面所掌握的航班信息、天氣信息、機(jī)場(chǎng)信息等都會(huì)實(shí)現(xiàn)互相分享,使各個(gè)用戶在公平公正透明的環(huán)境下進(jìn)行航班準(zhǔn)確信息的掌握,更加有效率的解決飛行流量受到限制所帶來的問題。2.3cdm系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和控制在空中管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的預(yù)測(cè)決策工作中,CDM協(xié)同決策系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)空中交通管制安全事業(yè)帶來了極大的便利,CDM系統(tǒng)通過在機(jī)場(chǎng)中由點(diǎn)到面的升級(jí),覆蓋了航班各個(gè)方面因素的安全性能測(cè)試,加強(qiáng)了空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。通過CDM系統(tǒng)所收集到的信息能夠及時(shí)分析出航班正常性能的運(yùn)作狀態(tài),并對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,對(duì)相關(guān)可能性風(fēng)險(xiǎn)做出提前檢測(cè),繼而采用正確科學(xué)的預(yù)測(cè)方法和手段最大程度的減少空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)。航班延誤已經(jīng)成為當(dāng)今制約航班正常率的一個(gè)重要的因素,以此優(yōu)化航班是保證航班正常率的一個(gè)重要途徑。筆者在此觀點(diǎn)下已經(jīng)簡(jiǎn)要分析了CDM系統(tǒng)對(duì)優(yōu)化航班的一些優(yōu)勢(shì),希望能為CDM系統(tǒng)的推廣提供借鑒,為航班正常率的提高提供科學(xué)的幫助。3已出現(xiàn)的損失隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,航空運(yùn)輸量變得越來越大,因而航班的安排也越來越多,因此航空擁堵、班次延誤等問題不斷出現(xiàn),已經(jīng)造成了很大的損失。為保證我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展