城市交通設(shè)計(jì)

《城市交通設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)姓名： 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 1?基礎(chǔ)資料整理1?1道路基本條件道路幾何條件項(xiàng)目單位道路名A路B路道路等級(jí)城市快速路主干道斷面形式兩塊板兩塊板設(shè)計(jì)車(chē)速km/h設(shè)計(jì)車(chē)輛車(chē)種標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)紅線(xiàn)寬度m55m45m車(chē)道數(shù)車(chē)道雙向六車(chē)道雙向四車(chē)道車(chē)道寬m3.75m3.75m中央分隔帶寬m6m5m機(jī)非分隔帶寬m00非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬m00人行道寬m2m6m交叉口幾何條件項(xiàng)目單位進(jìn)出□方向ABCD進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出□道進(jìn)口道出口道道路等級(jí)快速路快速路快速路快速路主干道主干道主干道主干道斷面形式兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板設(shè)計(jì)車(chē)速km/6060606060606060h設(shè)計(jì)車(chē)輛車(chē)種標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)路幅寬度m32.532.53232車(chē)道數(shù)車(chē)道44443333車(chē)道寬m3.253.53.253.53.03.253.03.25車(chē)道功能劃分左直右專(zhuān)用車(chē)道中央分隔帶寬m66665555機(jī)非分隔帶寬m0非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬m0人行道寬m222266662.路段交通設(shè)計(jì)⑴道路橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全通暢。橫斷面設(shè)置道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路、及四幅路。此次設(shè)計(jì)的交叉口是城市快速路和主干道，推薦使用兩塊板斷面。雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形較特殊的路段，亦可采用雙幅路。(2)路邊停車(chē)設(shè)計(jì)；路邊停車(chē)通常占用一部分機(jī)動(dòng)車(chē)道、慢車(chē)道(巷道)或人行道。其優(yōu)點(diǎn)在于：停車(chē)方便，周轉(zhuǎn)快，利用率較高；其缺點(diǎn)在于：降低道路容量，導(dǎo)致交通擁擠。鑒于路邊停車(chē)弊大于利的特點(diǎn)，本路段不做路邊停車(chē)設(shè)計(jì)。⑶出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則出租車(chē)臨時(shí)停靠點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提； 同時(shí)，不能?chē)?yán)重影響其他車(chē)輛的通行（尤其是公交車(chē)輛）。位置選擇在旅館、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)或其他較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)。假設(shè)在該路段有一百貨公司，因此需要設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)。管理措施對(duì)出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)配以嚴(yán)格的管理。例如，只準(zhǔn)其上下乘客，并規(guī)定臨時(shí)停車(chē)時(shí)間不超過(guò)2~3min。另外，設(shè)置出租車(chē)定點(diǎn)?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標(biāo)志、站牌（附有明確的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車(chē)時(shí)限等）予以指示。⑷與公共汽車(chē)交通相矢的交通設(shè)計(jì)。由于本路段的車(chē)道數(shù)有限，所以不設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道。但設(shè)置公交?？空?。機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，如下圖所示；交叉口交通設(shè)計(jì)⑴交叉□幾何尺寸；見(jiàn)附圖⑵交叉口視距分析；平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線(xiàn)應(yīng)做成圓曲線(xiàn)或切角斜線(xiàn)、并須滿(mǎn)足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高l?2m的視線(xiàn)障礙物。交叉□視距三角形見(jiàn)圖1、2

交叉口視距二角形注：圖中Ss—停車(chē)視距SsH二二交叉口視距二角形注：圖中Ss—停車(chē)視距SsH二二圖1正十字平面圖2畸形平面交叉口視距三角形（3）行人過(guò)街設(shè)計(jì)；行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)原則應(yīng)設(shè)在車(chē)輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車(chē)行道垂直；進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車(chē)道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于 2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m；（強(qiáng)制）3?行人橫道的寬度與過(guò)街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相尖，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m以lm為單位增減；行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線(xiàn)并適當(dāng)后退，在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3~4m步行道的轉(zhuǎn)角部分長(zhǎng)度應(yīng)不小于小車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)6?0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施；有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后 lJm處部分）；丫型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道，若行人流量較少時(shí)，可不設(shè)A段行人橫道；T型交叉口的行人橫道布置>當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè)A或B段行人橫道;位置選擇行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。 一般在交叉口應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街橫道，然后根據(jù)交叉口的間距、道路的性質(zhì)、車(chē)流量、沿線(xiàn)兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交?？空镜奈恢?、路邊停車(chē)等情況，考慮路段中間是否必須且可能增設(shè)行人過(guò)街橫道。 在主干路和次干路的路段上，行人過(guò)街橫道間距宜為250~300m為確保行人過(guò)街的安全，在下列地段不宜設(shè)置行人過(guò)街橫道：1彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方。2、 車(chē)道轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多又不能禁止的地方。3、 瓶頸路段另外，當(dāng)在信號(hào)控制交叉口附近必須設(shè)置行人過(guò)街橫道， 宜對(duì)其實(shí)施信號(hào)控制并與該交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。寬度設(shè)定行人過(guò)街橫道的最小寬度不宜小于3.0 在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過(guò)街需求和行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以一米為單位。⑷進(jìn)出口道設(shè)計(jì)及展寬漸變段設(shè)計(jì)；①交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加， 進(jìn)口道應(yīng)確保增加車(chē)道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車(chē)道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道數(shù)來(lái)決定；無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按表4.0.8規(guī)定的值確定；（強(qiáng)制）改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道數(shù)來(lái)決定；（強(qiáng)制）治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來(lái)決定。（強(qiáng)制）②進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：1.進(jìn)口道長(zhǎng)度La由展寬漸變段長(zhǎng)度Id與展寬段長(zhǎng)度Is兩部分（圖5.3.5.1）確定，其中圖A為左側(cè)車(chē)道的展寬，圖E為右側(cè)車(chē)道的展寬；圖5.3.5.1進(jìn)口道展寬段設(shè)計(jì)示意圖Id和Is分別按公式（5.3.5.1-1）和（5.3.5.1-2）計(jì)算：式中：v——進(jìn)口道計(jì)算行車(chē)速度（km/h）;△w——橫向偏移量（m）。ls=10N式中：N——高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)輛數(shù)無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，新、改建交叉口進(jìn)口道長(zhǎng)度應(yīng)按本規(guī)程表 4.0.8設(shè)計(jì)；（強(qiáng)制）3?治理性交叉口用地有限，無(wú)法滿(mǎn)足 5.3.5第1款要求時(shí)，應(yīng)采用表535.3的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長(zhǎng)度；（強(qiáng)制）治理T生交叉口進(jìn)口道（LJ的最小長(zhǎng)度路段計(jì)算行車(chē)速度（km/h）最小長(zhǎng)度（m）606050504040在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站，但應(yīng)追加站臺(tái)長(zhǎng)度。交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1?新建及改建交叉口的出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車(chē)道寬不應(yīng)小于3?5m;治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車(chē)道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車(chē)道數(shù)少一條； 治理性交叉口出口道每一車(chē)道的寬度不應(yīng)小于3.25m；（強(qiáng)制）出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段； （強(qiáng)制）出口道設(shè)有公交?？空緯r(shí)，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站；4.出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。4.出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長(zhǎng)度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長(zhǎng)度為60~80m;設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上公交停靠站所需長(zhǎng)度，并須滿(mǎn)足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 Td應(yīng)按式（5.364）計(jì)算：（強(qiáng)制）rd=（30?20）Aw （5.3.6.4）條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于30m。本交叉口南北向是城市快速路，壓縮中央分隔帶，將進(jìn)出口車(chē)道分別拓寬為四車(chē)道； 東西方向是主干道，壓縮中央分隔帶，將進(jìn)出口車(chē)道分別拓寬為三車(chē)道。詳細(xì)設(shè)計(jì)見(jiàn)附圖。本次交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)快速路段（A~B），出口道車(chē)道寬3?5m，進(jìn)口道車(chē)道寬3.25m，壓縮中央分隔帶拓展為四車(chē)道。主干路段（C~D），出口道車(chē)道寬3.25m，進(jìn)口道車(chē)道寬3?0m，壓縮中央分隔帶拓展為三車(chē)道。本進(jìn)口道展寬漸變段設(shè)計(jì)快速路段的進(jìn)口道：已知「’w=l?75m，V=60kmhv龍Aw由公式Id ，可知Id二35m，又la二60m，所以Is二25m3同理，可得主干路相尖數(shù)據(jù)：ld=25m，又J二50m，所以I八25m相矢設(shè)計(jì)見(jiàn)附圖。（5）交叉口交通標(biāo)線(xiàn)、交通島設(shè)計(jì)；交通島指的是為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。一交叉口的設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)型、行車(chē)軌跡等為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)導(dǎo)流線(xiàn)、交通島?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)中，在交叉□內(nèi)部區(qū)域做實(shí)體交通島的作法較為常見(jiàn)。但設(shè)置實(shí)體交通島存在以下弊端：1、建設(shè)投資大，對(duì)交通需求動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大2、為右轉(zhuǎn)辟出專(zhuān)用轉(zhuǎn)彎車(chē)道，如不采取適當(dāng)?shù)那拖拗拼胧?，右轉(zhuǎn)車(chē)易在出口處直接告訴匯入主線(xiàn)車(chē)流，可能導(dǎo)致事故3、如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛易發(fā)生撞島事故。因此，本交叉口不設(shè)置實(shí)體交通島，而是采用冷涂材料劃線(xiàn)或彩色鋪裝等形式來(lái)進(jìn)行交通流的渠化。見(jiàn)附圖?設(shè)計(jì)方案總結(jié)⑴路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)；新建道路的交通設(shè)計(jì)方案，由于沒(méi)有以往的交通方案作比較，而且沒(méi)有流量，通行能力的假設(shè)，所以只能進(jìn)行環(huán)境協(xié)調(diào)、安全性的評(píng)價(jià)。本次設(shè)計(jì)是城市快速路和主干道的交叉，兩路段均設(shè)有港灣式公交?？空尽⒊鲎廛?chē)臨時(shí)?？空?，無(wú)公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，不可以進(jìn)行路邊停車(chē)?？焖俾泛椭鞲陕酚捎跈C(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，所以均是兩幅路，無(wú)機(jī)非分隔帶，但有中央分隔帶。⑵交叉口設(shè)計(jì)方案總結(jié)；此交叉口是城市快速路和主干路交叉，交叉口處沒(méi)有設(shè)置實(shí)體交通島，為的是減少投資和后期改建方便。兩路段均有進(jìn)出口道拓寬設(shè)計(jì)，為的是更好的疏散交通流。?心得體會(huì)經(jīng)過(guò)近5天的數(shù)據(jù)匯總分析，到具體交叉□進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，為本次設(shè)計(jì)的新建交叉口進(jìn)行實(shí)際的數(shù)據(jù)積累。雖然沒(méi)有自己調(diào)查交通量數(shù)據(jù)，但實(shí)地踏勘的經(jīng)驗(yàn)很寶貴的。此次課設(shè)收獲很大，現(xiàn)在知道該怎么著手進(jìn)行小范圍交叉□道路方案設(shè)計(jì)， 學(xué)會(huì)了將課本上的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際情況中，徹底擺脫了純粹的理論教條。在課本中，以前很多沒(méi)有弄明白的