交通信號(hào)控制優(yōu)化服務(wù)解決方案（3篇）

第10頁共10頁交通信號(hào)?控制優(yōu)化?服務(wù)解決?方案1?概述交?通信號(hào)控?制優(yōu)化服?務(wù)是借助?專業(yè)團(tuán)隊(duì)?對(duì)交通信?號(hào)控制方?面進(jìn)行挖?掘，以更?加有效地?緩解目前?由于機(jī)動(dòng)?車數(shù)量過?快增長而?造成路網(wǎng)?交通運(yùn)行?壓力增大?，道路硬?件資源增?長嚴(yán)重失?衡這一問?題。具體?服務(wù)內(nèi)容?包括：?n對(duì)交通?信號(hào)控制?理論及相?關(guān)技術(shù)進(jìn)?行總結(jié)，?規(guī)范信號(hào)?優(yōu)化工作?流程，落?實(shí)責(zé)任，?建立統(tǒng)一?化與個(gè)性?化相結(jié)合?的交通信?號(hào)管理模?式，保證?交通信號(hào)?合理運(yùn)行?，滿足各?種條件下?道路交通?參與者的?通行需要?。n通?過對(duì)相關(guān)?路口進(jìn)行?周期性調(diào)?查，及時(shí)?發(fā)現(xiàn)存在?不足并予?以改善、?跟蹤，從?而不斷提?高其運(yùn)行?水平。?n通過路?口排查和?調(diào)研，對(duì)?有條件進(jìn)?行協(xié)調(diào)控?制的路口?設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)?控制方案?，降低協(xié)?調(diào)控制路?口的行車?延誤，提?高交叉口?服務(wù)能力?。n以?周報(bào)、月?報(bào)和專項(xiàng)?分析報(bào)告?總結(jié)歸納?工作開展?情況及完?成效果，?有計(jì)劃性?的回檢評(píng)?價(jià)歷史優(yōu)?化路口，?提煉可取?之處及考?慮不周的?地方，對(duì)?未來將有?可能發(fā)生?變化的交?叉口或路?段有一定?預(yù)測性。?2服務(wù)?內(nèi)容2?.1交通?信號(hào)管理?基礎(chǔ)工作?(1)?交通信號(hào)?控制理論?及相關(guān)技?術(shù)總結(jié)?交通信號(hào)?控制理論?及相關(guān)技?術(shù)的總結(jié)?包括對(duì)交?通信號(hào)控?制相關(guān)理?論的總結(jié)?和對(duì)現(xiàn)今?主流信號(hào)?控制模式?及方法的?總結(jié)__?__部分?內(nèi)容。?n對(duì)交通?信號(hào)控制?相關(guān)理論?的總結(jié)?包括對(duì)信?號(hào)控制涉?及的相關(guān)?參數(shù)的總?結(jié)、對(duì)通?過能力的?總結(jié)及對(duì)?信號(hào)路口?對(duì)車流停?滯作用的?總結(jié)__?__部分?內(nèi)容。?n對(duì)現(xiàn)今?主流信號(hào)?控制模式?及方法的?總結(jié)包?括對(duì)單點(diǎn)?信號(hào)控制?模式與方?法的總結(jié)?、對(duì)交通?信號(hào)子區(qū)?劃分的模?式與方法?的總結(jié)、?對(duì)主干道?交通信號(hào)?協(xié)調(diào)控制?模式與方?法的總結(jié)?、對(duì)同類?型交通信?號(hào)路口協(xié)?調(diào)控制模?式與方法?的總結(jié)、?對(duì)長距離?交通信號(hào)?協(xié)調(diào)控制?模式與方?法的總結(jié)?以及對(duì)區(qū)?域協(xié)調(diào)控?制模式與?方法的總?結(jié)六大類?涵蓋點(diǎn)、?線、面三?個(gè)層次的?信號(hào)控制?與協(xié)調(diào)方?法的相關(guān)?技術(shù)理論?的總結(jié)。?在對(duì)交?通信號(hào)控?制相關(guān)理?論的總結(jié)?基礎(chǔ)上，?根據(jù)各地?市信號(hào)路?口特點(diǎn)，?重點(diǎn)對(duì)適?用該地信?號(hào)控制特?點(diǎn)的信號(hào)?控制模式?及方法進(jìn)?行總結(jié)。?n單點(diǎn)?信號(hào)控制?主要包?括單點(diǎn)定?時(shí)信號(hào)控?制、單點(diǎn)?感應(yīng)信號(hào)?控制和單?點(diǎn)自適應(yīng)?信號(hào)控制?三種方式?。針對(duì)信?號(hào)控制路?口常用的?單點(diǎn)信號(hào)?控制方法?有web?ster?等方法。?n交通?信號(hào)子區(qū)?劃分主?要基于距?離原則、?車流特征?原則、周?期原則的?子區(qū)劃分?原則及其?相關(guān)的關(guān)?聯(lián)度判斷?方法、合?理周期范?圍判斷方?法的劃分?方法總結(jié)?。n主?干道交通?信號(hào)協(xié)調(diào)?控制主?要包括單?向綠波協(xié)?調(diào)控制、?對(duì)稱雙向?綠波協(xié)調(diào)?控制、非?對(duì)稱雙向?綠波協(xié)調(diào)?控制的方?法。針對(duì)?不同地市?信號(hào)控制?路口不同?的流量特?征可選用?相對(duì)應(yīng)的?主干道信?號(hào)協(xié)調(diào)控?制方法。?n同類?型交通信?號(hào)路口協(xié)?調(diào)控制?主要針對(duì)?信號(hào)路口?飽和度同?類型及其?基礎(chǔ)上的?潮汐特征?同類型進(jìn)?行交通信?號(hào)路口同?類型的判?定分析，?歸納與其?相對(duì)應(yīng)的?信號(hào)控制?適用方法?。n長?距離交通?信號(hào)協(xié)調(diào)?主要對(duì)?相鄰路口?間距離較?長的信號(hào)?路口及交?通信號(hào)路?口數(shù)較多?的整體距?離較長的?協(xié)調(diào)控制?方法進(jìn)行?研究，針?對(duì)長距離?交通信號(hào)?協(xié)調(diào)的分?類歸納相?對(duì)應(yīng)的協(xié)?調(diào)模式及?方法。?n區(qū)域協(xié)?調(diào)控制?交通區(qū)域?協(xié)調(diào)控制?是二維上?的控制，?它通過將?綠波協(xié)調(diào)?控制的路?口利用組?合疊加的?方式，對(duì)?各信號(hào)控?制路口的?信號(hào)周期?、綠信比?以及路口?間的相位?差進(jìn)行優(yōu)?化，以減?小延誤、?提高路網(wǎng)?通行效率?的信號(hào)控?制方法。?當(dāng)前交通?信號(hào)區(qū)域?協(xié)調(diào)控制?的方法主?要可以分?為結(jié)合調(diào)?控的協(xié)調(diào)?方法、基?于延誤的?協(xié)調(diào)方法?和基于綠?波帶優(yōu)化?的協(xié)調(diào)方?法。通?過全面深?入的了解?信號(hào)控制?的基礎(chǔ)理?論及信號(hào)?控制主流?模式及技?術(shù)方法，?掌握前沿?技術(shù)，歸?納出適用?性強(qiáng)的主?流核心技?術(shù)規(guī)范，?為交通信?號(hào)控制優(yōu)?化提供理?論及技術(shù)?支持。?(2)交?通信號(hào)控?制關(guān)鍵工?作流程歸?納交通?信號(hào)控制?關(guān)鍵流程?，是基于?itil?服務(wù)管理?理念，結(jié)?合日常管?理部門組?成及運(yùn)作?特點(diǎn)，在?項(xiàng)目服務(wù)?周期的開?始時(shí)間段?內(nèi)研究并?確立一套?更加科學(xué)?、合理和?細(xì)致的落?實(shí)到點(diǎn)、?責(zé)任到人?的交通信?號(hào)控制路?口運(yùn)行情?況巡查管?理、交通?信號(hào)運(yùn)行?方案優(yōu)化?、交通信?號(hào)設(shè)施巡?查的規(guī)范?工作流程?，完善配?套模板，?以提高交?通信號(hào)控?制系統(tǒng)日?常工作的?效率。?(3)優(yōu)?化交通信?號(hào)控制策?略及方案?編制根?據(jù)各地市?信號(hào)控制?系統(tǒng)的特?點(diǎn)，結(jié)合?道路情況?及交通流?特點(diǎn)，對(duì)?歸納及制?定出來的?適用的信?號(hào)控制相?位模板和?各種交通?條件下的?信號(hào)控制?策略和方?案進(jìn)行完?善優(yōu)化，?使得交通?信號(hào)控制?策略及預(yù)?案模式化?、流程化?、標(biāo)準(zhǔn)化?。(4?)信號(hào)控?制模式標(biāo)?準(zhǔn)化深?入研究基?于單點(diǎn)信?號(hào)控制、?協(xié)調(diào)信號(hào)?控制、轉(zhuǎn)?彎信號(hào)、?倒計(jì)時(shí)設(shè)?置及行人?按鈕設(shè)置?等信號(hào)控?制系統(tǒng)的?各項(xiàng)參數(shù)?，歸納出?解決路口?信號(hào)具體?問題的方?向及思路?，制定相?關(guān)規(guī)范及?標(biāo)準(zhǔn)。?(5)對(duì)?交通信號(hào)?基礎(chǔ)信息?的核查與?摸查對(duì)?已有路口?的基礎(chǔ)信?息檔案的?路口，利?用一定時(shí)?間進(jìn)行交?通信號(hào)基?礎(chǔ)信息的?核查，核?對(duì)現(xiàn)有資?料的正確?性與完整?性，對(duì)不?完整的資?料按規(guī)范?進(jìn)行更新?及補(bǔ)充；?對(duì)尚未建?檔的路口?，另外一?定時(shí)間進(jìn)?行交通信?號(hào)基礎(chǔ)信?息的摸查?，并按規(guī)?范對(duì)路口?的相關(guān)信?息進(jìn)行補(bǔ)?充完善，?分類建檔?，以上基?礎(chǔ)信息文?檔資料經(jīng)?用戶方最?終核定后?入庫存儲(chǔ)?。同時(shí)建?立路口檔?案庫，根?據(jù)各路口?的信息材?料進(jìn)行分?類存儲(chǔ)并?進(jìn)行不斷?的更新完?善。2?.2交通?信號(hào)控制?路口日常?巡查及方?案優(yōu)化?(1)全?市信號(hào)控?制路口周?期巡查?通過定時(shí)?對(duì)全市交?通信號(hào)控?制路口進(jìn)?行周期巡?查，利用?路面巡查?和內(nèi)場檢?查結(jié)合的?方式，及?時(shí)發(fā)現(xiàn)信?號(hào)策略方?案不適應(yīng)?當(dāng)前交通?流需求的?信號(hào)控制?路口，提?高對(duì)信號(hào)?控制系統(tǒng)?運(yùn)行狀態(tài)?的動(dòng)態(tài)把?握和快速?反應(yīng)。其?中，路面?巡查是主?要的巡查?方式，通?過定期對(duì)?轄區(qū)路口?進(jìn)行實(shí)地?調(diào)查，及?時(shí)發(fā)現(xiàn)路?口存在問?題；內(nèi)場?檢查是輔?助方式，?通過在控?制中心利?用系統(tǒng)警?告功能和?交通監(jiān)控?視頻來發(fā)?現(xiàn)問題路?口。交?通信號(hào)控?制優(yōu)化服?務(wù)解決方?案（二）?62、?智能交通?信號(hào)控制?系統(tǒng)(?一)科技?奧運(yùn)技術(shù)?、產(chǎn)品、?服務(wù)的名?稱及所屬?單位1?、項(xiàng)目名?稱：智能?交通信號(hào)?控制系統(tǒng)?2、所?屬單位：?____?市公安局?公安交通?管理局?(二)科?技奧運(yùn)技?術(shù)、產(chǎn)品?、服務(wù)在?奧運(yùn)籌備?建設(shè)中的?應(yīng)用情況?、專利保?護(hù)情況、?技術(shù)水平?情況等?1、應(yīng)用?情況：?目前智能?化交通信?號(hào)控制系?統(tǒng)燈控路?口已達(dá)到?____?處，控制?規(guī)模覆蓋?____?四環(huán)內(nèi)及?五環(huán)部分?地區(qū)的主?要道路、?環(huán)線及聯(lián)?絡(luò)線上的?重要路口?、路段。?奧運(yùn)場館?周邊道路?、奧運(yùn)勤?務(wù)路線涉?及路口、?路段正在?建設(shè)中。?2、專?利保護(hù)：?正在準(zhǔn)?備申請(qǐng)“?快速路出?入口檢測?法”的專?利。3?、技術(shù)水?平：智?能信號(hào)控?制系統(tǒng)的?管理控制?技術(shù)水平?達(dá)到國內(nèi)?先進(jìn)水平?。(三?)科技奧?運(yùn)技術(shù)、?產(chǎn)品、服?務(wù)的社會(huì)?需求情況?、推廣應(yīng)?用前景、?推廣應(yīng)用?方式等?區(qū)別于老?式單點(diǎn)控?制信號(hào)燈?，智能化?交通信號(hào)?控制系統(tǒng)?的中心計(jì)?算機(jī)根據(jù)?各路口地?面線圈檢?測信息，?在路口配?時(shí)限定的?安全范圍?內(nèi)以實(shí)際?交通需求?分配各路?口的信號(hào)?放行時(shí)間?，均衡分?配區(qū)域內(nèi)?路口流量?，實(shí)現(xiàn)路?口間的集?中控制，?分級(jí)管理?，協(xié)調(diào)聯(lián)?動(dòng)，最大?程度的利?用道路資?源。目?前___?_區(qū)域控?制信號(hào)系?統(tǒng)主要為?scoo?t中心區(qū)?sco?ot中心?區(qū)控制系?統(tǒng)：二?環(huán)路以內(nèi)?____?城市中心?區(qū)域采用?英國sc?oot信?號(hào)控制系?統(tǒng)，從上?世紀(jì)__?__年代?初便開始?建設(shè)，經(jīng)?過___?_年發(fā)展?逐步積累?了大量經(jīng)?驗(yàn)。使用?信號(hào)機(jī)型?為英國西?門子公司?生產(chǎn)的t?系列，主?要分為t?200、?t400?型和t7?00、t?800型?，總數(shù)共?計(jì)___?_臺(tái)。s?coot?系統(tǒng)是一?種兩級(jí)結(jié)?構(gòu)，上一?級(jí)為中央?計(jì)算機(jī)，?下一級(jí)為?路口信號(hào)?機(jī)。配時(shí)?方案在中?央計(jì)算機(jī)?上完成；?信號(hào)控制?、數(shù)據(jù)采?集、處理?及通信在?信號(hào)機(jī)上?完成。s?coot?系統(tǒng)是方?案生成式?控制方式?的典型代?表，是一?種實(shí)時(shí)自?適應(yīng)交通?信號(hào)控制?系統(tǒng)。s?coot?系統(tǒng)通過?連續(xù)檢測?道路網(wǎng)絡(luò)?中交叉口?所有進(jìn)口?道交通需?求來優(yōu)化?每個(gè)交叉?口的配時(shí)?方案，使?交叉口的?延誤和停?車次數(shù)最?小的動(dòng)態(tài)?、實(shí)時(shí)、?在線信號(hào)?控制系統(tǒng)?。概括來?講，sc?oot系?統(tǒng)具有_?___個(gè)?特點(diǎn)。?1)實(shí)用?性強(qiáng)，幾?乎不受城?市交通出?行方式、?出行起訖?點(diǎn)分布、?土地使用?情況、季?節(jié)性和臨?時(shí)___?_通變化?以及天氣?和氣候變?化的影響?。2)?對(duì)配時(shí)參?數(shù)的優(yōu)化?是采用連?續(xù)小步長?調(diào)整的方?式，穩(wěn)定?性強(qiáng)。3?)個(gè)別交?通車輛檢?測器錯(cuò)誤?的反饋信?息幾乎不?影響sc?oot系?統(tǒng)對(duì)配時(shí)?方案參數(shù)?的優(yōu)化，?而且該系?統(tǒng)對(duì)這類?錯(cuò)誤的信?息有自動(dòng)?鑒別和淘?汰功能。?4)對(duì)?路網(wǎng)上各?交叉口信?號(hào)配時(shí)方?案的檢驗(yàn)?和調(diào)整，?每秒鐘都?在進(jìn)行，?所以能對(duì)?路網(wǎng)上交?通狀況的?任何一種?變化趨勢(shì)?做出迅速?的反應(yīng)。?5)s?coot?系統(tǒng)能提?供各種反?映路網(wǎng)交?通狀況的?信息，為?制定綜合?管理決策?創(chuàng)造了有?利的條件?。ac?tra系?統(tǒng)：a?ctra?是由美國?西門子公?司開發(fā)的?一個(gè)信號(hào)?控制系統(tǒng)?軟件，_?___年?開始在_?___使?用。經(jīng)過?新建信號(hào)?系統(tǒng)一期?(___?_年)，?新建信號(hào)?系統(tǒng)二期?(___?_年)，?信號(hào)系統(tǒng)?奧運(yùn)工程?(在建)?的建設(shè)，?目前已建?設(shè)___?_處，基?本實(shí)現(xiàn)朝?陽、海淀?、豐臺(tái)三?個(gè)區(qū)的四?環(huán)路內(nèi)地?區(qū)的信號(hào)?系統(tǒng)覆蓋?。act?ra系統(tǒng)?具有__?__個(gè)特?點(diǎn)。1?)符合美?國its?框架的n?tcip?協(xié)議(美?國國家智?能運(yùn)輸系?統(tǒng)通信協(xié)?議標(biāo)準(zhǔn))?及其他標(biāo)?準(zhǔn)，其設(shè)?備的通信?協(xié)議采用?了當(dāng)前主?流的協(xié)議?，系統(tǒng)開?放且易擴(kuò)?展。測試?表明，a?ctra?可以實(shí)現(xiàn)?對(duì)基于n?tcip?協(xié)議的第?三方信號(hào)?控制器的?正常監(jiān)控?和管理。?2)系?統(tǒng)基于w?indo?ws平臺(tái)?，采用的?瀏覽器界?面，具有?友好圖形?用戶界面?和視頻顯?示技術(shù)。?3)系?統(tǒng)采用的?開放式結(jié)?構(gòu)的信號(hào)?機(jī)，信號(hào)?機(jī)的軟件?和硬件分?離，可分?別按照硬?件和軟件?的標(biāo)準(zhǔn)由?不同供應(yīng)?商競爭獲?得，極大?降低成本?，提高采?購自主性?。4)?系統(tǒng)信號(hào)?機(jī)軟件具?有自適應(yīng)?和多種靈?活的控制?戰(zhàn)略，使?得系統(tǒng)的?許多自適?應(yīng)控制運(yùn)?算在下端?完成，提?高整個(gè)系?統(tǒng)的反應(yīng)?速度。在?系統(tǒng)未建?成時(shí)或故?障情況下?，本地信?號(hào)機(jī)仍能?實(shí)施有效?的自適應(yīng)?控制。?快速路控?制系統(tǒng)：?快速路?控制系統(tǒng)?是由愛德?威公司承?建的快速?路出入口?控制系統(tǒng)?，目前已?經(jīng)建設(shè)_?___個(gè)?控制點(diǎn)(?____?個(gè)出入口?控制點(diǎn)和?____?個(gè)車道燈?控制點(diǎn))?和上端控?制系統(tǒng)，?主要分布?在二、?三、四?環(huán)，信號(hào)?機(jī)為hs?c－10?0型。覆?蓋奧運(yùn)勤?務(wù)路線的?奧運(yùn)快速?路工程正?在建設(shè)中??？焖?路在城市?交通系統(tǒng)?中承擔(dān)著?大部分的?流量，與?此對(duì)應(yīng)，?快速路的?信號(hào)控制?在城市交?通信號(hào)控?制中起著?非常重要?的作用。?由于__?__乃至?全國的城?市快速道?路的出入?口和車道?的信號(hào)控?制技術(shù)在?____?世紀(jì)長期?處于空白?，___?_市公安?局公安交?通管理局?在“__?__市道?路交通管?理現(xiàn)代化?建設(shè)工程?”中確定?實(shí)施快速?路信號(hào)控?制已是國?內(nèi)的“開?先河”之?舉?？?速路控制?系統(tǒng)為改?善快速路?出入口秩?序，提高?快速路通?行能力，?增強(qiáng)勤務(wù)?保證方面?取得了一?定的成績?。同時(shí)，?項(xiàng)目的實(shí)?施為全面?建設(shè)快速?路交通信?號(hào)控制系?統(tǒng)積累了?寶貴的經(jīng)?驗(yàn)。(?四)科技?奧運(yùn)技術(shù)?、產(chǎn)品、?服務(wù)推廣?以后能夠?產(chǎn)生的技?術(shù)轉(zhuǎn)移、?技術(shù)服務(wù)?、產(chǎn)品銷?售等直接?經(jīng)濟(jì)效益?，以及連?帶產(chǎn)生的?間接經(jīng)濟(jì)?社會(huì)效益?情況將?已建中心?區(qū)、新建?信號(hào)系統(tǒng)?及快速路?系統(tǒng)運(yùn)行?效果評(píng)價(jià)?進(jìn)行匯總?，通過統(tǒng)?計(jì)分析可?知，在系?統(tǒng)運(yùn)行之?后，路線?內(nèi)的旅行?時(shí)間、停?車次數(shù)有?明顯的減?小，旅行?速度有了?明顯的提?高；路口?的各方向?車輛排隊(duì)?長度有了?明顯的降?低，系統(tǒng)?整體綜合?平均效益?提高約_?___%?。交通?信號(hào)控制?優(yōu)化服務(wù)?解決方案?（三）?對(duì)在日常?巡查中發(fā)?現(xiàn)的問題?路口，以?及市民、?媒體等反?應(yīng)的問題?路口，進(jìn)?行深入的?補(bǔ)充調(diào)查?，并根據(jù)?調(diào)查數(shù)據(jù)?基于實(shí)際?情況對(duì)信?號(hào)控制路?口進(jìn)行優(yōu)?化，通過?包括調(diào)查?、設(shè)計(jì)、?方案優(yōu)化?、實(shí)施、?跟蹤、再?優(yōu)化的信?號(hào)路口優(yōu)?化工作流?程對(duì)問題?路口進(jìn)行?模式化、?標(biāo)準(zhǔn)化的?方案調(diào)整?，使得路?口適應(yīng)當(dāng)?前交通流?增長的需?求。(?3)路口?信號(hào)控制?檔案庫維?護(hù)與更新?每天對(duì)?存在信息?變更(主?要包括車?道劃分、?檢測器、?燈具類型?、路口硬?件配置等?信息)的?路口檔案?進(jìn)行維護(hù)?更新；此?外，對(duì)在?日常巡查?中發(fā)現(xiàn)的?問題路口?，以及市?民、媒體?等反應(yīng)的?問題路口?，在進(jìn)行?信號(hào)控制?策略優(yōu)化?后及時(shí)記?錄更新相?關(guān)信號(hào)控?制檔案。?2.3?交通信號(hào)?協(xié)調(diào)控制?方案優(yōu)化?(1)?綠路協(xié)調(diào)?控制優(yōu)化?n單向綠?路協(xié)調(diào)?單向綠路?協(xié)調(diào)，即?對(duì)單行線?的路段或?雙行線的?其中一個(gè)?方向所包?含的信控?交叉口進(jìn)?行調(diào)節(jié)，?從而實(shí)現(xiàn)?范圍內(nèi)的?單個(gè)方向?的交通流?的協(xié)調(diào)控?制。使得?協(xié)調(diào)方向?上較多的?車輛在通?過上游交?叉口后，?能夠不停?車地連續(xù)?通過多個(gè)?交叉口，?提升行駛?順暢度。?n雙向?綠路協(xié)調(diào)?在城市?中，對(duì)向?交通量差?值不大的?雙行線路?段的分布?顯然更為?廣泛。非?高峰期間?，對(duì)向交?通量趨于?接近的趨?勢(shì)極為明?顯。對(duì)于?這樣的道?路交通條?件，設(shè)置?單向綠路?協(xié)調(diào)顯然?是不合適?的，協(xié)調(diào)?方向上的?帶寬收益?難以彌