【課件】構(gòu)造地貌的形成課件2023-2024學(xué)年高中地理人教版（2019）選擇性必修1

第二章地表形態(tài)的塑造2.2構(gòu)造地貌的形成觀察下列山脈有何不同之處？

課標(biāo)解讀結(jié)合實(shí)例，解釋內(nèi)力和外力對(duì)地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系?！菊n標(biāo)呈現(xiàn)】1.了解地殼運(yùn)動(dòng)形成的地質(zhì)構(gòu)造（褶皺、斷層）的特點(diǎn)及其地表形態(tài)。2.以某種常見地表形態(tài)為例，分析其變化的內(nèi)外力因素，用動(dòng)態(tài)的眼光看待地表形態(tài)的形成和演變。3.舉例說明地表形態(tài)對(duì)交通的影響，理解自然條件對(duì)人類活動(dòng)有著深刻的影響?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌

巖層的變形和變位，稱為地質(zhì)構(gòu)造。

褶皺和斷層是常見的地質(zhì)構(gòu)造。（一）褶皺1.概念

在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓力作用下，巖層會(huì)發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生一系列波狀彎曲。

2.類型形態(tài)上看：背斜：巖層向上拱起向斜：巖層向下彎曲地貌上看：一般情況下，背斜成山，向斜成谷老新新新老老褶皺地貌背斜山嶺向斜山谷背斜成谷地形倒置（逆地形）向斜成山背斜成谷外力作用外力作用向斜成谷背斜成山背斜頂部受張力，巖石破碎，易被侵蝕成谷地向斜槽部受擠壓，巖石堅(jiān)硬，不易被侵蝕而形成山嶺向斜成山為何現(xiàn)實(shí)中有的背斜成了谷，向斜反而成了山呢？【提示】背斜頂部受張力作用巖性較疏松，容易被外力侵蝕成谷地；向斜槽部受擠壓力作用巖性較堅(jiān)實(shí)，不易被外力侵蝕反而成為山嶺。加拿大班夫國(guó)家公園向斜成山背斜成谷四川四姑娘山五色山★從巖層的形態(tài)上判讀：背斜向上拱起向斜向下彎曲★從巖層的新老關(guān)系判讀：背斜：中間老，兩翼新向斜：中間新，兩翼老

能否根據(jù)地貌來判讀向斜和背斜？

如何判別和區(qū)分向斜和背斜？

比較背斜、向斜類型判斷依據(jù)對(duì)地貌的影響形態(tài)巖層的新老關(guān)系地形成因背斜一般巖層向上拱起中心部分巖層較老兩翼巖層較新山嶺初期巖層上拱而成山谷地后期頂部受到張力，易被侵蝕成谷地向斜一般巖層向下彎曲中心部分巖層較新兩翼巖層較老谷地初期巖層下彎而成谷山嶺后期槽部受到擠壓，不易被侵蝕，常成山嶺滑坡風(fēng)險(xiǎn)！相對(duì)安全相對(duì)安全隧道隧道塌方、透水風(fēng)險(xiǎn)修建隧道頂部宜建采石場(chǎng)背斜天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易儲(chǔ)水裂隙發(fā)育，巖石破碎水庫(kù)大壩選址點(diǎn)巖性堅(jiān)硬，基礎(chǔ)牢固褶皺構(gòu)造實(shí)踐應(yīng)用——工程建設(shè)開發(fā)礦產(chǎn)向斜巖層中含有某種礦產(chǎn)層，往往保留在向斜部分地下，背斜頂部易被侵蝕山體巖層傾斜處，若山高坡陡，則存在滑坡風(fēng)險(xiǎn)背斜修隧道地下水石油天然氣底部低凹，易匯水，承受壓力背斜:石油、天然氣埋藏區(qū)巖層封閉，常有“儲(chǔ)油構(gòu)造”，最上為天然氣，中為石油，下為水向斜:地下水儲(chǔ)藏區(qū)，常有“自流井”分布褶皺構(gòu)造的實(shí)踐應(yīng)用——資源勘查你知道這些陡峻的山體是怎么形成的嗎？華山廬山泰山

巖體發(fā)生破裂后，如果兩側(cè)的巖體沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移，就形成了斷層。1.概念斷裂斷層

內(nèi)力作用（強(qiáng)大的壓力或者張力）巖石斷裂斷層發(fā)生位移（二）斷層水平位移垂直位移2、斷層與地貌水平方向位移為主時(shí)——錯(cuò)斷原有的地貌美國(guó)圣安德列斯斷層地質(zhì)構(gòu)造：地壘（上升）地形：山嶺，高地實(shí)例：泰山、廬山、華山地質(zhì)構(gòu)造：地塹（下降）地形：谷地，低地實(shí)例：汾河谷地、渭河谷地、銀川平原垂直方向位移為主時(shí)廬山賀蘭山華山與渭河平原賀蘭山與寧夏平原斷層構(gòu)造的判讀與實(shí)踐應(yīng)用

①斷層

的判讀判斷某一地質(zhì)構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個(gè)，一是看巖層是否受力斷裂；二是看斷裂面兩側(cè)的巖體是否有明顯的位移。只有同時(shí)具備兩個(gè)條件的才是斷層。A、B、C三處都是斷層；而D屬于斷裂。②斷層構(gòu)造的實(shí)踐應(yīng)用工程建設(shè)方面：鐵路、公路、橋梁、水庫(kù)建設(shè)等要回避斷層處。(巖石不穩(wěn)定，易誘發(fā)斷層活動(dòng)，破壞工程；水庫(kù)水易滲漏)其它方面：泉水、湖泊分布地；河谷發(fā)育。

地下水易沿?cái)鄬泳€出露；巖石破碎易被侵蝕為洼地，利于地表水匯集。活動(dòng):結(jié)合自然景觀分析褶皺和斷層的形成過程（教材p28）1、在圖中找出褶皺并判斷背斜向斜。2、在圖中找出斷層，判斷斷層兩側(cè)巖層的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向。斷層西側(cè)的巖體向上運(yùn)動(dòng)，東側(cè)巖體向下運(yùn)動(dòng)3、分析褶皺和斷層的形成過程向斜構(gòu)造背斜構(gòu)造斷層構(gòu)造在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓力作用下，巖層發(fā)生了塑性變形，產(chǎn)生了一系列波狀彎曲。巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層就會(huì)斷裂并沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移，形成斷層。地質(zhì)構(gòu)造和構(gòu)造地貌的區(qū)別(1)地質(zhì)構(gòu)造主要有褶皺(向斜、背斜)、斷層（地壘、地塹）。(2)向斜谷、向斜山、背斜山、背斜谷、斷塊山為構(gòu)造地貌類型。板塊運(yùn)動(dòng)地殼運(yùn)動(dòng)地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層背斜向斜地壘地塹基礎(chǔ)過關(guān)讀“某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造圖”，完成1～3題。1.圖中乙處的地質(zhì)構(gòu)造是A.背斜

B.褶皺C(jī).向斜

D.斷層√2.若該地富含石油、天然氣，開采最合適的地點(diǎn)是A.甲B.乙C.丙D.丁√3.若該地打算修一條南北向的隧道，最合適的地點(diǎn)是A.甲B.乙C.丙D.丁√

地殼運(yùn)動(dòng)造成巖層的變形和變位為地質(zhì)構(gòu)造。如巖層向上彎曲為背斜，地勢(shì)抬高容易形成山地，反之為向斜，地形表現(xiàn)為谷地。讀圖，完成以下各題。5.

圖中地貌的形成過程是(

)A.受力擠壓—巖層向上拱起—外力侵蝕—形成谷地 B.

受力擠壓—巖層向下彎曲—外力侵蝕—形成谷地C.

受力擠壓—巖層向上彎曲—外力沉積—形成谷地 D.

受力擠壓—巖層向下彎曲—外力沉積—形成谷地4.

圖中地質(zhì)構(gòu)造類型為(

)A.背斜谷 B.

向斜山C.

背斜山 D.

向斜谷AA6.

若甲區(qū)為含煤層，采煤時(shí)易發(fā)生的礦難事故可能是(

)A.

透水事故 B.

井噴事故C.

瓦斯爆炸 D.

塌方事故C讀“我國(guó)某地區(qū)局部地層剖面圖”，回答以下各題。7.

圖示地區(qū)出露地表的各巖層的新老關(guān)系為(

)A.

自西向東由老到新 B.

自東向西由老到新C.

自中心向兩側(cè)由老到新 D.

自A向B由老到新8.

圖中長(zhǎng)腰山是(

)A.

沿頂部裂隙侵蝕而成的背斜山

B.

因槽部堅(jiān)實(shí)抗侵蝕而成的向斜山C.

因頂部堅(jiān)實(shí)抗侵蝕而成的背斜山

D.

沿槽部裂隙侵蝕而成的向斜山DB讀“某小區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造剖面圖”,完成下面小題。9．圖中甲、乙、丙、丁按出現(xiàn)的先后順序排列，正確的是（）A．甲乙丙丁

B．甲丁乙丙

C．丁丙甲乙

D．丙丁甲乙10．下列關(guān)于此地開發(fā)的敘述，最合理的是（）A．可以在此地修建采石廠

B．在地表建設(shè)較大規(guī)模城市C．褶皺內(nèi)部肯定存在油氣，可以開發(fā)

D．可以利用天然拱形，修建隧道CA讀“寧夏平原地質(zhì)剖面示意圖”，完成5～6題。11．下列能正確表示寧夏平原形成過程的是(

)A．地殼運(yùn)動(dòng)→斷裂陷落→流水侵蝕

B．地殼運(yùn)動(dòng)→褶皺凹陷→流水侵蝕C．地殼運(yùn)動(dòng)→斷裂陷落→流水沉積

D．地殼運(yùn)動(dòng)→褶皺凹陷→流水沉積12．與寧夏平原地質(zhì)構(gòu)造相同的地區(qū)是(

)A．渭河平原B．華北平原C．長(zhǎng)江三角洲D(zhuǎn)．臺(tái)灣山脈CA板塊構(gòu)造學(xué)說的內(nèi)容

巖石圈是由板塊構(gòu)成的，全球巖石圈分為六大板塊，大板塊又可以劃分為若干小板塊。板塊漂浮在軟流層之上，處于不斷運(yùn)動(dòng)中。主要有相向、相離等形式,并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài)。六大板塊:地殼內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定，板塊之間的交界比較活躍。張裂（相離運(yùn)動(dòng)）擠壓（相對(duì)運(yùn)動(dòng)）（1）澳大利亞、南亞、阿拉伯半島、塔斯馬尼亞島位于

板塊（2）亞洲東北角位于

板塊（3）太平洋的東南部至拉丁美洲的西海岸屬于

板塊（4）亞洲東部半島、島群——

板塊與

板塊的

邊界（5）新西蘭南、北二島——

板塊與

板塊的

邊界（6）冰島——

板塊與

板塊交界處，大西洋“S”形海嶺處——

邊界（7）科迪勒拉山系：海岸山脈和落基山脈為

板塊與

板塊碰撞形成，安第斯山脈為

板塊與

板塊碰撞形成找出以下地區(qū)所屬的板塊位置印度洋美洲南極洲太平洋亞歐消亡太平洋印度洋消亡亞歐美洲太平洋美洲南極洲美洲生長(zhǎng)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌

板塊運(yùn)動(dòng)大陸板塊與大陸板塊碰撞高大的褶皺山脈（1）板塊運(yùn)動(dòng)與地貌

大洋板塊與大陸板塊碰撞大陸板塊抬升大陸板塊大陸板塊海岸山脈、島弧大洋板塊俯沖大陸板塊下面海溝板塊張裂裂谷、海洋紅海的形成與擴(kuò)張（1）板塊運(yùn)動(dòng)與地貌

準(zhǔn)確記住消亡邊界的范圍，反之即為生長(zhǎng)邊界探究：紅海是如何形成和擴(kuò)張的？四、山地對(duì)交通的影響第二章第2節(jié)構(gòu)造地貌的形成山地交通合理布局重要性山區(qū)交通的困難坡度大地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜穩(wěn)定性差洪水形成快安全性受威脅建造成本高科學(xué)合理布局降低工程造價(jià)最大限度保障交通線路和交通運(yùn)行的安全山地交通以哪種交通運(yùn)輸方式為主？為什么？1、山區(qū)交通運(yùn)輸方式的選擇：比較下面兩組數(shù)據(jù)，闡述在山區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度公路7%-9%鐵路3%項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長(zhǎng)度造價(jià)山地1.5-27-112.2-3山地/丘陵1以上2-31.51.

修建公路和鐵路的最大限制坡度2.不同地形區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價(jià)比由表1可知，鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)小于公路，說明其對(duì)地形的要求較高。由表2可知，山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來看，在山區(qū)修鐵路交困難，而發(fā)展公路相對(duì)較易。/平原以公路為主，鐵路為輔2、影響交通運(yùn)輸線路的分布山區(qū)交通運(yùn)輸線優(yōu)選地形相對(duì)平緩的山間盆地、河谷、山麓地帶圖新疆果子溝大橋高速公路橋梁阿爾卑斯山區(qū)公路青藏高原山麓公路黃河河谷公路降低坡度，保護(hù)生態(tài)環(huán)境橋（梁）隧（道）相結(jié)合線路盡量與等高線平行呈“之”形彎曲3、影響交通運(yùn)輸線路延伸的方向避免占用耕地連接居民點(diǎn)，方便人們出行跨過河流時(shí)修建橋梁山谷中的道路應(yīng)避開陡坡、斷層及滑坡、泥石流災(zāi)害多發(fā)地在陡坡上成“之”字型應(yīng)避開沼澤地4、山地對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響線路選址主要由地形因素決定。其原則是：節(jié)約成本；降低技術(shù)難度；降低運(yùn)營(yíng)成本；保障運(yùn)營(yíng)安全。

知識(shí)體系1、(2021·北京卷)讀圖，回答(1)～(2)題。

(1)圖示地區(qū)地質(zhì)地貌演化的順序是(

)A.甲乙丁丙 B.乙丙丁甲C.丙丁甲乙 D.丁乙丙甲(2)甲圖中，形成最晚的是(

)A.① B.②C.③ D.④DC3.冰島被稱為“冰火之國(guó)”。冰島位于(

)①消亡邊界

②生長(zhǎng)邊界③海嶺附近

④海溝附近A.①②B.②③ C.①④ D.②④4.讀世界某區(qū)域板塊分布圖,圖中①②③表示的板塊依次是(

)A.印度洋板塊、亞歐板塊、非洲板塊B.非洲板塊、亞歐板塊、印度洋板塊C.美洲板塊、亞歐板塊、印度洋板塊D.非洲板塊、亞歐板塊、南極洲板塊5.該公路修建成“之”字形的目的是(

)A.降低爬坡難度

B.縮短道路長(zhǎng)度

C.減少工程投資

D.避開落石地段

珠峰大本營(yíng)是指觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。右圖是通往珠峰大本營(yíng)的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。據(jù)此完成5～6題。A6.甲路段，與上行線相比，下行線(

)A.路面坡度更大

B.視野更為開闊C.道路維護(hù)較易

D.陽光照射較弱B1.板塊構(gòu)造學(xué)說二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌陸地上大規(guī)模的山系、高原，海底延綿的山脈和狹長(zhǎng)的海溝奠定地球海陸分布的基本格局。這種格局的形成，科學(xué)家用板塊構(gòu)造學(xué)說做出了較為合理的解釋。①地球巖石圈是剛性的，破碎成為多個(gè)不規(guī)則的塊體，即板塊。②板塊覆于熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中。1.板塊構(gòu)造學(xué)說二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌③板塊間的相互運(yùn)動(dòng)主要有相向、相離等形式，并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài)。④板塊內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定，兩個(gè)板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。2.板塊的劃分二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌巖石圈可劃分為六大板塊大陸板塊：A美洲板塊E亞歐板塊D非洲板塊B南極洲板塊大洋板塊：F太平洋板塊C印度洋板塊3.板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌★相向運(yùn)動(dòng)：在邊界處發(fā)生碰撞或俯沖，由此形成巨大山系、海溝、島弧等不同的

地貌形態(tài)。如：喜馬拉雅山脈、馬里亞納海溝、亞洲東部的島弧鏈。3.板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌★相離運(yùn)動(dòng)：形成裂谷、海洋。如東非大裂谷、紅海、大西洋。4.板塊構(gòu)造學(xué)說的應(yīng)用二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌★板塊構(gòu)造學(xué)說可以解釋地球上宏觀地貌的形成。如：板塊與板塊彼此發(fā)生分離，會(huì)形成裂谷或者海洋；大陸板塊與大陸板塊碰撞會(huì)形成巨大的褶皺山系；大陸板塊和大洋板塊碰撞會(huì)形成海溝、島弧、海岸山脈。★

利用邊界類型可以判斷某海域或者兩大陸之間距離的變化趨勢(shì)。如紅海地處板塊生長(zhǎng)邊界處，因此其面積將逐漸變大；而地中海地處板塊消亡邊界，因此面積將逐漸變小，其兩側(cè)的非洲大陸和歐洲大陸之間的距離將逐漸變小?！?/p>

解釋火山、地震分布的規(guī)律。板塊構(gòu)造學(xué)說認(rèn)為，板塊內(nèi)部地殼較穩(wěn)定，而板塊交界處地殼活躍，所以板塊交界處多火山、地震活動(dòng)。易錯(cuò)提示：阿拉伯半島、印度半島、斯里蘭卡島、澳大利亞大陸、新幾內(nèi)亞島、塔斯馬尼亞島位于印度洋板塊。新西蘭南北二島位于太平洋板塊和印度洋板塊的消亡邊界處冰島位于亞歐板塊和美洲板塊的生長(zhǎng)邊界處海岸山脈、落基山脈為太平洋板塊與美洲板塊碰撞形成。安第斯山脈為南極洲板塊與美洲板塊碰撞形成。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練:

位于澳大利亞東部的西蘭蒂亞洲(Zealandia)被地質(zhì)學(xué)家們稱為世界第八大洲。它位于南太平洋，包括新西蘭北島和南島等島嶼，面積約為490萬平方千米，94%的面積都在水下，是一個(gè)被淹沒的大陸。讀西蘭蒂亞洲及周邊示意圖，完成1～2題。1.新西蘭南、北二島處于(

)A.印度洋板塊邊緣B.美洲板塊邊緣C.南極洲板塊邊緣D.大西洋板塊邊緣2.推斷西蘭蒂亞洲未來的面積變化及原因(

)A.變小印度洋板塊與南極洲板塊消亡邊界B.變小印度洋板塊與太平洋板塊消亡邊界C.變大印度洋板塊與南極洲板塊生長(zhǎng)邊界D.變大印度洋板塊與太平洋板塊生長(zhǎng)邊界AB下圖示意一種大洋板塊邊界。讀圖,完成第3~4題。3.在這種板塊邊界上最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害是(

)A.地震 B.火山噴發(fā)C.滑坡 D.泥石流4.位于這種板塊邊界上的國(guó)家是(

)A.新西蘭

B.日本C.菲律賓

D.冰島BD讀板塊分布示意圖（甲圖）及板塊碰撞示意圖（乙圖），完成下題。5．乙圖屬于板塊交界處的一種類型，箭頭表示板塊的運(yùn)動(dòng)方向，下列說法正確的是（）A．乙圖表示板塊的生長(zhǎng)邊界 B．臺(tái)灣島就處在乙圖所示的板塊邊界上C．東非大裂谷的形成過程與乙圖相同D．乙圖所示板塊交界處地殼比較穩(wěn)定B1.山區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響三、山地對(duì)交通的影響與平原相比，山區(qū)相對(duì)高度大，地形崎嶇。對(duì)交通運(yùn)輸方式選擇，交通運(yùn)輸線路的布局以及交通運(yùn)輸線路的延伸方向都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路不但成本高，而且施工難度也比較大。同時(shí)還要保證通行安全。2.山區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式首選公路，其次是鐵路原因：①山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸線的

成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度

較鐵路小3.交通線路的選址及走向三、山地對(duì)交通的影響

一般按地形走勢(shì)來確定線路的走向。具體遵循的原則是：①線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字狀或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡、斷層及滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④在適宜的過河點(diǎn)跨過河流；⑤盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，經(jīng)過各級(jí)居民點(diǎn)；⑥避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施原因：盡量節(jié)約建設(shè)成本；降低技術(shù)難度；工程施

工要安全；降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)安全性。4.山區(qū)交通運(yùn)輸線路的變化三、山地對(duì)交通的影響隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高，山區(qū)交通線路建設(shè)越來越多地采用了橋隧結(jié)合的方式。優(yōu)點(diǎn):縮短里通行里程，提高了運(yùn)行

速度，減少了通行時(shí)間，有效

的避免了自然災(zāi)害的威脅。缺點(diǎn)：增加了建設(shè)費(fèi)用，投資大?；顒?dòng):了解影響山區(qū)公路選線的因素（教材p32）1、公路選線時(shí)考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系的？公路選線時(shí)考慮了地形、河流等自然因素。公路線布局在地勢(shì)相對(duì)和緩的山谷，且為了降低道路坡度，采用曲折的線路設(shè)計(jì)，跨越河流時(shí)采取架橋的方式，且選擇河道相對(duì)平直的河段，減少洪澇災(zāi)害。2、山區(qū)人口主要集中在哪個(gè)地形單元中，與公路線的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？主要集中在地勢(shì)相對(duì)平緩的河谷地區(qū)。有關(guān)。公路選線要盡量多聯(lián)系居民點(diǎn)，方便人們出行.對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練:1.從地圖上，我們可以觀察到，高原和山地中的公路線、鐵路線大多穿越在山間盆地和河谷地帶，其主要原因是(

)A．客貨運(yùn)量大B．地勢(shì)相對(duì)和緩，工程造價(jià)低，難度小C．水源充足D．地勢(shì)低，熱量條件好2.山區(qū)公路多呈“之”字型分布，主要是為了(

)A．減緩道路坡度B．減少植被破壞C．降低工程造價(jià)D．避開滑坡地帶3.在山區(qū)，一般優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路，其最主要的原因是(

)A．鐵路運(yùn)輸量少B．公路運(yùn)輸裝卸方便C．公路運(yùn)輸成本低