JSITS-0006-2022-T 江蘇省智慧航道建設技術指南

JSITS/T0006-2022JSITS/T0006—2022I江蘇省智慧航道建設技術指南范圍本指南主要面向從事內河航道（不含長江）規(guī)劃、設計、施工、檢測、養(yǎng)護、運調等業(yè)務活動的從業(yè)人員。本指南適用于新建、改（擴）建智慧航道的規(guī)劃設計、施工建設、檢測養(yǎng)護、運行調度、航運服務各階段。智慧航道建設除執(zhí)行本指南外，尚應執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本省的相關法律、規(guī)章、規(guī)范、標準等規(guī)定。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T22239-2019信息安全技術網絡安全等級保護基本要求GB/T31167-2014信息安全技術云計算服務安全指南GB/T35274-2017信息安全技術大數(shù)據(jù)服務安全能力要求GB50139-2014 內河通航標準JTS/T161-2021船閘信息系統(tǒng)設計規(guī)范JTS180-2-2011運河通航標準JTS195-3-2019內河電子航道圖技術規(guī)范JTS/T198-2-2019水運工程設計信息模型應用標準JTS/T198-3-2019水運工程施工信息模型應用標準JT/T904-2014交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南JSITS/T0003-2022江蘇省內河航道電子航道圖要素分類與編碼JSITS/T0004-2022江蘇省內河航道工程CAD制圖技術要求JSITS/T0005-2022江蘇省智慧航道外場感知設施建設技術指南（試行）中共中央國務院,《交通強國建設綱要》,中發(fā)〔2019〕39號,2019年交通運輸部,《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》,交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號,2019年交通運輸部,《智能航運發(fā)展指導意見》,交海發(fā)〔2019〕66號,2019年交通運輸部,《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號,2020年交通運輸部,《內河航運發(fā)展綱要》,交規(guī)劃發(fā)〔2020〕54號,2020年江蘇省交通運輸廳,《江蘇省內河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》,蘇交規(guī)〔2020〕1號,2020年術語和定義、縮略語下列術語和定義、縮略語適用于本指南。術語和定義3.1.1智慧航道intelligentchannel綜合運用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術，在航道及沿線航道設施的設計、建設、養(yǎng)護、運行、服務全生命周期實現(xiàn)智慧化提升，實現(xiàn)高效治理和高品質服務。3.1.2航道規(guī)劃輔助決策auxiliarydecision-makingforchannelplanning綜合利用航道基礎設施數(shù)據(jù)、船舶運行數(shù)據(jù)、船舶過閘數(shù)據(jù)等多源水運數(shù)據(jù)，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基礎設施現(xiàn)狀量化分析及建設需求精準預測，輔助行業(yè)人員確定基礎設施規(guī)模、等級、開發(fā)時序。3.1.3自動化船閘automaticshiplock在船閘智能感知、過閘安全保障的基礎上，通過船閘控制系統(tǒng)與調度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接、智能聯(lián)動，結合船閘自動控制算法、智能泵站等實現(xiàn)過閘操作的全自動化運行。3.1.4船閘區(qū)域集中控制regionalcentralizedcontrolofshiplocks通過對區(qū)域內多座船閘控制系統(tǒng)、運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實時采集、分析和判斷，在集中控制中心下發(fā)船閘運行控制指令，實現(xiàn)船閘的遠程運行控制。3.1.5船舶智能駕駛shipintelligentnavigation配備通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及岸基控制站，通過航線計算、航線跟蹤、航行避碰的自動化，實現(xiàn)船舶有人駕駛下輔助航行、無人自主巡航、岸上遙控駕駛等功能。3.1.6電子航道圖electronicnavigationalchart將航道的地物、水深、航標等要素信息以數(shù)字化形式表達的航道圖，是在內容、結構和格式上標準的數(shù)據(jù)集。3.1.7云控平臺cloudcontrolplatform以云計算、物聯(lián)網技術為手段，以網絡化控制、信息物理系統(tǒng)、復雜大系統(tǒng)等理論為依托，實現(xiàn)大規(guī)模和扁平化接入，具有高度自主和高度智能控制功能的平臺?？s略語ADCP：聲學多普勒流速剖面儀（AcousticDopplerCurrentProfiler）AIS：船舶自動識別系統(tǒng)(AutomaticIdentificationSystem)BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeling）DEA：數(shù)據(jù)包絡分析（DataEnvelopmentAnalysis）GIS：地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）LoRa：遠距離無線電（LongRangeRadio）MMSI：水上移動通信業(yè)務標識碼（MaritimeMobileServiceIdentify）PLC：可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController）RFID：射頻識別（RadioFrequencyIdentification）VHF：甚高頻(VeryHighFrequency)VITS：船舶身份識別與軌跡傳感器(VesselIdentificationandTrackSensor)4G：第四代移動通信技術（the4thGenerationMobileCommunicationTechnology）5G：第五代移動通信技術（the5thGenerationMobileCommunicationTechnology）總體要求原則創(chuàng)新驅動。智慧航道建設應滿足可靠性、先進性、前瞻性、可維護性、可擴充性要求，鼓勵采用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術，同時為未來技術做好預留。業(yè)務協(xié)同。智慧航道建設需兼顧考慮與執(zhí)法系統(tǒng)、港口系統(tǒng)、航運物流系統(tǒng)之間的關聯(lián)與支撐，圍繞應急調度、船舶過閘等場景實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同。區(qū)域協(xié)同。智慧航道建設需考慮與長江、省外水網的工程技術標準、管理和服務規(guī)范的協(xié)調一致，為船舶航行提供同質化、連續(xù)性航行保障服務，擴大基礎設施網絡效應。統(tǒng)籌規(guī)劃。智慧航道應依據(jù)發(fā)展需求和規(guī)劃，結合區(qū)域特征、工程特點、航道特性，按照以人為本、因地制宜、快速迭代、適度超前的原則建設。目標智慧航道建設目標包括安全提升、效率提升、管理提升和服務提升。安全提升目標包括但不限于：降低基礎設施、設備故障率；降低水上交通事故發(fā)生概率；提升極端通航條件下預警能力。效率提升目標包括但不限于：提升航道網通行能力；提升船舶過閘效率；降低船舶航行成本。管理提升目標包括但不限于：實現(xiàn)航道網運行調度減人、少人；提升行業(yè)管理量化決策分析能力；實現(xiàn)航道管理模式創(chuàng)新。服務提升目標包括但不限于：實現(xiàn)伴隨式航行服務；提升航行服務的體驗感、獲得感；提升航行信息服務深度?？蚣苤腔酆降澜ㄔO的框架應符合圖1的規(guī)定。智慧航道框架航道規(guī)劃設計規(guī)劃輔助決策一般規(guī)定規(guī)劃輔助決策服務于航道規(guī)劃業(yè)務，用于實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基礎設施現(xiàn)狀量化分析及建設需求精準預測，輔助確定基礎設施規(guī)模、等級、開發(fā)時序等內容。規(guī)劃輔助決策主要包括航道基礎設施能力利用分析、航道貨運流向分析、航道貨運量分析及發(fā)展預測、船型分析及預測。建設要點規(guī)劃輔助決策宜綜合應用船舶過閘申報數(shù)據(jù)、VITS數(shù)據(jù)、報港數(shù)據(jù)、港航基礎設施數(shù)據(jù)等內河航運數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)修復技術、關聯(lián)分析技術等進行港航運數(shù)據(jù)融合。基礎設施能力利用分析應分時段、分基礎設施類型計算船舶通過量、飽和度、利用率等指標，基于DEA等綜合分析評價模型，實現(xiàn)具體到各基礎設施的量化分析及評價。航道貨運流向分析宜利用GIS匹配技術、OD提取技術，分時段、分貨類統(tǒng)計貨運流向，輔助貨物貿易流向分析決策。航道貨運量分析及發(fā)展預測應分時段、分貨類計算航道貨運量，利用時間序列分析、相關性分析等方法預測貨運量發(fā)展趨勢。船型分析及預測應分時段、分航道、分類型統(tǒng)計運輸船舶結構，結合船型標準化等要求，預測航道主要運輸船型。設計BIM應用一般規(guī)定設計階段BIM應用可分為可行性研究、初步設計和施工圖設計三個階段。設計階段BIM內容、深度、交付等應符合《水運工程設計信息模型應用標準》（JTS/T198-2-2019）中第4、8章的規(guī)定。BIM建模設計階段BIM應分為項目級信息模型、單體級信息模型、專業(yè)級信息模型、構件與設備級信息模型和鋼筋與零件級信息模型五個層級。BIM應在智慧航道全生命周期各階段、各專業(yè)和各相關方之間共享和應用。BIM在智慧航道全生命周期的繼承和拓展應滿足以下要求：設計階段向施工階段、施工階段向運行養(yǎng)護階段交付的BIM應具有繼承性和拓展性；設計階段各專業(yè)和各相關方之間應具有繼承性和拓展性；BIM的傳承和拓展應保留原有模型的幾何信息和非幾何信息；BIM的變更應按項目工作流程由相關責任方完成。BIM在各階段的繼承和拓展，應保留模型的以下幾何信息和非幾何信息：設計階段向施工階段傳遞的模型信息應符合《水運工程設計信息模型應用標準》（JTS/T198-2-2019）附錄B航道工程模型粒度和信息細度表中L300的規(guī)定；施工階段向運行養(yǎng)護階段傳遞的模型信息應符合《水運工程施工信息模型應用標準》（JTS/T198-3-2019）附錄A施工階段信息模型深度等級表L500的規(guī)定。BIM應用設計階段BIM可應用至場地設計、方案比選、虛擬仿真、圖紙生成和工程量統(tǒng)計各工作環(huán)節(jié)。場地設計應用中，宜建立場地地形和地質模型，確定場地利用原則與場地設計方案。方案比選應用中，宜在場地模型基礎上，創(chuàng)建場地布置、結構及建筑物等單體模型，在三維場景下，進行多個備選方案的比選，形成設計方案及模型。虛擬仿真應用中，宜通過基于可視化模型的漫游、動畫等形式，發(fā)現(xiàn)可能的設計缺陷，對設計成果進行檢查。圖紙生成應用中，宜以模型為基礎，形成平面、立面、剖面等二維圖紙，復雜的重點部位增加三維透視圖補充表達。在工程量統(tǒng)計應用中，宜從模型提取項目工程內容的數(shù)量信息、特征信息，分專業(yè)對各階段模型進行分類統(tǒng)計，提取滿足工程投資估算、概算或預算要求的信息。航道建設管理智慧工地一般規(guī)定智慧工地服務于航道工程建設管理，通過物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面感知工地各環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)工地作業(yè)的智能生產、科學監(jiān)管和輔助決策。智慧工地主要包括綜合管理、質量管理和安全管理。綜合管理綜合管理應實現(xiàn)航道工程組織管理、人員管理、設備管理、物料管理、進度管理、考核管理、合同管理等全過程數(shù)字化。人員管理主要包括人員考勤管理、門禁管理、人員定位管理，宜利用圖像識別等技術對現(xiàn)場違規(guī)行為進行抓拍預警。設備管理宜利用二維碼實現(xiàn)設備進出場、檢驗檢測、維修保養(yǎng)全過程記錄及特種設備施工過程的管控。特種設備施工管控應對特種設備的工作環(huán)境參數(shù)、形變、位移及位置信息進行實時監(jiān)測，并具有至少兩種遠程預警方式。物料管理宜利用大數(shù)據(jù)技術智能分析物料使用情況，為物料出入庫預測提供輔助決策支持。質量管理質量管理主要包括工序管理、疏浚施工管控、水工建筑物施工管控、質量控制和質量試驗。工序管理應以工序清單為主線進行影像資料管理，并實現(xiàn)工序報驗。疏浚施工管控宜利用船舶定位設備、RFID電子標簽、視頻設備實現(xiàn)疏浚工程量統(tǒng)計和疏浚土運輸過程監(jiān)控。水工建筑物施工管控主要包括智能壓漿監(jiān)測、智能張拉監(jiān)測、結構狀態(tài)監(jiān)測、拌和生產管控、車輛運輸管控和智能養(yǎng)護管控。結構狀態(tài)監(jiān)測宜利用無線傳輸模塊和數(shù)據(jù)采集器連接現(xiàn)場的各種傳感器，實現(xiàn)對傾斜、地下水位等影響基坑安全穩(wěn)定性的關鍵參數(shù)連續(xù)監(jiān)測。質量控制應將質量問題檢查、處理、整改等信息關聯(lián)至信息模型，輔助施工質量問題統(tǒng)計分析和信息追溯。質量試驗應利用試驗設備對關鍵試驗的檢測過程、檢測結果實時監(jiān)督，實現(xiàn)水泥抗壓強度、抗折強度，水泥混凝土的抗壓強度、抗折強度，鋼筋的抗拉強度等試驗數(shù)據(jù)的實時采集、上傳、自動分析處理。安全管理安全管理主要包括基本安全管理、危險源管理、危險工程管控和通航安全預警。危險源管理應采集危險源數(shù)據(jù)并監(jiān)測相關工程施工進度，實現(xiàn)危險源動態(tài)記錄和自動上報。危險工程管控應針對重點安全管制區(qū)域進行實時監(jiān)測，并即時預警未佩戴安全帽、未佩戴安全繩、未穿救生衣等隱患問題。通航安全預警應保障施工現(xiàn)場通行船舶的航行安全，并滿足以下要求：宜對施工管控區(qū)域進行遠距離AIS預警、中距離VHF預警、近距離聲光報警三重預警；宜在施工過程中使用水下多波束設備進行淺點分析，實現(xiàn)船舶通行擱淺預警；宜利用激光監(jiān)測、機器視覺等技術，實現(xiàn)船舶與施工高空線纜的碰撞預警。施工BIM應用一般規(guī)定施工階段BIM可應用至航道工程施工準備、施工組織管理、施工進度管理、施工費用管理、施工質量管理、施工安全管理、施工交工驗收等過程。施工階段BIM內容、深度、交付等應符合《水運工程施工信息模型應用標準》（JTS/T198-3-2019）中第4章的規(guī)定。建設要點施工準備工作中，宜運用信息模型開展場地布置、工藝模擬、構件加工等應用。施工組織管理工作中，宜運用信息模型開展工作分解、資源配置、工序模擬、施工交底等應用。施工進度管理工作中，宜運用信息模型開展進度計劃、進度模擬、進度控制等應用。進度模擬時，宜按照進度計劃，運用信息模型開展計劃工期、資源組織等可視化模擬，輔助進行工期、費用等目標優(yōu)化分析，提高項目進度計劃優(yōu)化與審查效率。進度控制時，宜將實際進度等信息附加或關聯(lián)至信息模型，輔助進行形象進度的數(shù)字孿生展示、進度對比分析與預警，實現(xiàn)水下管道施工可視化等應用，指導確定進度控制措施和調整方案。航道檢測養(yǎng)護航道設施檢測一般規(guī)定航道設施檢測范圍主要包括航道水下地形、航道水深、航道護岸和航道航標。航道設施檢測宜使用水下地形掃測設備、水深探測儀、高分遙感衛(wèi)星和智能視頻等。建設要點航道水下地形掃測宜使用搭載攝像機、聲光設備、水深探測儀等輔助設備的測量船舶，應實現(xiàn)航道危險區(qū)、淺水區(qū)、近岸區(qū)等區(qū)域的巡查監(jiān)管和測量測繪。航道水下地形掃測應能將航道斷面數(shù)據(jù)轉換為標準航道斷面數(shù)據(jù)，自動生成水下立體航道斷面圖。航道水深測量宜使用搭載水深探測儀的測量船舶，并具備航道水深數(shù)據(jù)測量，航行障礙物深度、位置、形狀和延伸范圍判別的功能。航道護岸沉降宜利用高分遙感技術識別，航道護岸位移塌陷、航標傾斜宜利用視頻智能分析技術識別，并具備預警上報功能。航道養(yǎng)護管理一般規(guī)定航道養(yǎng)護管理服務于航道養(yǎng)護的監(jiān)督管理業(yè)務，實現(xiàn)航道規(guī)范、科學、合理養(yǎng)護，確保航道暢通。航道養(yǎng)護管理主要包括基礎信息管理、養(yǎng)護計劃管理、專項養(yǎng)護管理、日常養(yǎng)護管理、數(shù)據(jù)集成管理、輔助決策管理和養(yǎng)護知識庫。建設要點基礎信息管理應實現(xiàn)航道維護標準尺度、航道和航道設施、涉航工程設施等各類基礎信息的錄入、更新、查看以及統(tǒng)計。養(yǎng)護計劃管理應實現(xiàn)對航道養(yǎng)護工程、航道日常維護計劃的統(tǒng)一管理，可對各類計劃進行編輯、調整、上傳、審核、發(fā)布、查詢。專項養(yǎng)護管理應實現(xiàn)對上報及批復、招投標、簽訂合同、竣工驗收以及工程決算等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理與報表管理。日常養(yǎng)護管理應實現(xiàn)航道養(yǎng)護、航標養(yǎng)護、船艇養(yǎng)護的日常運行養(yǎng)護數(shù)據(jù)填報、維護、審核、發(fā)布、查詢。數(shù)據(jù)集成管理主要包括養(yǎng)護數(shù)據(jù)管理、養(yǎng)護數(shù)據(jù)展示、航道全生命周期展示，并滿足以下要求：養(yǎng)護數(shù)據(jù)管理應支持不同格式檢測數(shù)據(jù)的集中管理，形成航道養(yǎng)護成果的標準化體系；養(yǎng)護數(shù)據(jù)展示宜利用BIM+GIS技術建立航道地理三維模型，將水文、流量、航標等數(shù)據(jù)與航道BIM關聯(lián)，并支持航道三維漫游，實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)、養(yǎng)護問題、養(yǎng)護數(shù)據(jù)快速查詢；航道全生命周期展示宜利用BIM+GIS技術，將航道設計、建設、養(yǎng)護、運行全生命周期的重要基礎數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、評價數(shù)據(jù)、預警數(shù)據(jù)進行集成，為制定和優(yōu)化養(yǎng)護方案提供服務。輔助決策管理主要包括養(yǎng)護區(qū)域快速定位、疏浚輔助決策、河床演變分析、統(tǒng)計與報表管理，并滿足以下要求：養(yǎng)護區(qū)域快速定位應實現(xiàn)航道淤積區(qū)、礙航區(qū)域等快速定位，通過采集水下和水上地形信息、水深信息、環(huán)境信息等多源數(shù)據(jù)，建立航道三維數(shù)字模型，快速模擬仿真航道淤積區(qū)、礙航區(qū)域等信息；疏浚輔助決策應根據(jù)養(yǎng)護區(qū)域及河床斷面信息，計算出航道底寬數(shù)據(jù)，對照斷面的標準底寬，輸入航道相關參數(shù)，自動計算淤積土方量；河床演變分析宜利用BIM+GIS技術，結合河床演變、航道維護尺度的歷史數(shù)據(jù)，對河床斷面、沖於、深泓線等進行分析優(yōu)化，實現(xiàn)河床長期發(fā)展變化規(guī)律預測，并對異常情況進行自動預警。養(yǎng)護知識庫應實現(xiàn)對航道養(yǎng)護法律法規(guī)、規(guī)章制度、政策、技術資料等基礎資料的錄入、修改、上傳、下載、搜索、查閱等。

航道運行管理航道智能感知一般規(guī)定航道智能感知按功能分類應包括航道通航環(huán)境要素、航道通航運行狀態(tài)、航道基礎設施狀態(tài)、助航設施狀態(tài)四大類。航道智能感知布局按照空間布局宜采用智能立體感知體系，分為航道水面感知、航道水下感知、航道空中感知三類。航道智能感知的具體性能、安裝等應符合《江蘇省智慧航道外場感知設施建設技術指南（試行）》（JSITS/T0005-2022）中第6~8章的規(guī)定。航道智能感知框架圖航道水面感知航道水面感知要素主要包括船舶交通流量、船舶身份及位置、航道基礎設施運行狀態(tài)、能見度、風速風向、助航設施狀態(tài)。航道水面感知設施主要包括攝像機、AIS基站、交通流量觀測設備、能見度儀、氣象儀、航標遙測遙控設備、橋梁防撞預警設備。航道攝像機應具備對航道交通運行狀態(tài)、航道基礎設施狀態(tài)實時監(jiān)控能力，宜根椐業(yè)務需求分別具有水上交通流量觀測、船舶高清抓拍、身份識別、航道密度分析、通航擁堵預警等智能功能。航道攝像機宜基本實現(xiàn)重點水域視頻監(jiān)控全覆蓋，其中水上服務區(qū)、錨地等重點區(qū)域應加密布設。水上服務區(qū)、錨地、干線航道交匯處等航道重點區(qū)域可布設全景球型攝像機，應能提供全景與細節(jié)跟蹤畫面，并具備目標跟蹤功能。AIS基站及其后臺軟件應實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)處理、自檢與故障自動上報等功能。航道AIS基站布設應統(tǒng)一規(guī)劃，合理布設并組網，逐步實現(xiàn)全省干線航道AIS信號全覆蓋，AIS基站的選址宜沿航道兩岸按三角形式布設，單座航道AIS基站覆蓋半徑應不小于10km。交通流量觀測應利用視頻智能分析技術，并結合船舶過閘數(shù)據(jù)、船舶AIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)。交通流量觀測點應覆蓋江蘇省內主要水運通道，應能體現(xiàn)主要貨種流向情況，省際航道、通江航道、通海疏港航道、市域間連接通道等至少要布設一個觀測點。錨地、水上服務區(qū)等宜布設能見度儀，船閘、湖區(qū)航道、通江通海航段等應布設氣象儀，并結合航標、攝像機、AIS基站等設施進行同址布設。航標遙測遙控設備應與航標同址設置、配套使用，并可負責采集與發(fā)送航標燈器運行、航標水平定位、航標供電系統(tǒng)運行等狀態(tài)。礙航橋梁、通航水域設墩橋梁等應設置橋梁防撞預警設備，采用激光、AIS、水位、視頻等技術方式，實現(xiàn)橋梁防撞預警。航道水下感知航道水下感知要素主要包括航道水位、流速流向、水深、水下地形，其中水深、水下地形檢測應符合“7.1航道設施檢測”的規(guī)定。航道水下感知設施主要包括水位計、流速流向儀。航道水位計應充分利用水利部門已有的水文站，不滿足需求的可自建水文站并具備水位數(shù)據(jù)共享交換能力。礙航橋梁航段附近的水位計應可提供實時水位數(shù)據(jù)，用于計算通航橋梁凈空高度。流速流向儀宜布設在沿江沿海口門處航段、具備通閘條件的船閘、汛期行洪造成橫流較大影響船舶航行的航段等處。流速流向儀可采用聲學多普勒流速剖面儀并結合航標設置。航道空中感知航道空中感知要素主要包括水上交通態(tài)勢及應急、船舶定位及導航、航道基礎設施狀態(tài)、助航設施狀態(tài)。航道空中感知設施主要包括無人機、北斗地基增強基站、高分影像。無人機應具備水上交通態(tài)勢及應急監(jiān)控、航道基礎設施狀態(tài)感知、通航橋梁巡查等能力，應集成高清攝影攝像，提供靈活高效的控制監(jiān)管功能。航道船閘宜建設北斗地基增強基站，覆蓋范圍應不小于50km，同時推廣應用手機北斗差分定位服務或船舶北斗差分定位終端，具備厘米級至亞米級定位能力，為過往船舶提供實時定位導航服務。航道宜利用高分遙感技術，開展港航資源普查、岸線違規(guī)使用監(jiān)測、岸線規(guī)劃實施情況遙感分析。航道監(jiān)測預警一般規(guī)定航道監(jiān)測預警服務于航道網運行監(jiān)測與預警業(yè)務，用于實現(xiàn)航道設備設施、航道通航環(huán)境、交通運行狀態(tài)的監(jiān)測，航段擁堵等異常狀態(tài)智能識別預警，航道監(jiān)測預警主要包括航道狀態(tài)監(jiān)測、航道異常預警。航道監(jiān)測預警框架圖航道狀態(tài)監(jiān)測航道狀態(tài)監(jiān)測主要包括航道基礎信息查看、航道設施監(jiān)測、航道設備監(jiān)測、通航環(huán)境監(jiān)測、交通運行監(jiān)測。航道基礎信息查看應實現(xiàn)臨河、跨河、攔河設施，航道施工工程，航道斷面圖等靜態(tài)信息的查詢。航道斷面圖主要包括橫斷面圖與縱斷面圖，并可提供航道斷面演變對比分析圖，為航道養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)支撐。航道設施監(jiān)測應對重要臨河、跨河、攔河設施進行監(jiān)測，并滿足以下要求：應對航道船閘待閘船舶數(shù)量、類型，船閘開閉、上下行狀態(tài)等進行實時監(jiān)測；宜通過巡查上報或智能識別方式，對護岸、航標損壞情況進行有效監(jiān)測；宜對臨河違章施工、岸線違規(guī)使用等實現(xiàn)定期監(jiān)測識別；宜對水上服務區(qū)、錨地泊位占用情況，服務區(qū)進出流量實現(xiàn)實時統(tǒng)計。航道設備監(jiān)測應對航標遙測遙控設備、北斗地基增強基站、AIS基站、攝像機、流速流向儀、能見度儀、氣象儀、岸電樁等運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。通航環(huán)境監(jiān)測應對航道水文、局部氣象等進行實時監(jiān)測，航道水文監(jiān)測信息包括觀測點水位、水流速度，水文數(shù)據(jù)應可反應：船閘上下游水位落差與水流速度；沿江口門船閘出入口水位落差與水流速度；汛期、枯水期造成較大影響航道水位。航道水位信息宜包括觀測點與航道線兩種形式，可顯示實時水位與歷時水位曲線，其中實時水位刷新周期應不大于1h，歷時水位曲線長度應不小于1個月。交通運行監(jiān)測應對航道流量、貨運量、船舶密度、船舶定位、船舶行程等信息進行動態(tài)監(jiān)測。航道流量監(jiān)測宜利用機器視覺技術，對指定航段內船舶交通流量、船型、船舶速度、船舶流向進行識別與統(tǒng)計。航道異常預警航道異常預警主要包括航道水位、維護尺度、特殊天氣等通航環(huán)境預警，航段交通擁堵、船閘待閘擁堵等交通運行預警，特殊流量、交通管制、船閘檢修等交通管理預警。航道水位預警應對航道水位、橋梁通航凈空分別預警，維護尺度預警應對航道寬度與通航凈寬分別預警，預警閾值設定應符合《內河通航標準》(GB50139-2014)和《運河通航標準》(JTS180-2-2011）的相關要求。航段擁堵預警分為一般擁堵和嚴重擁堵預警，一般擁堵預警宜采用船舶平均速度與暢通狀態(tài)下航道最高限速值的比值作為判定依據(jù)，嚴重擁堵預警宜采用航道內船舶實際密度與航道臨界密度的比值作為判定依據(jù)，擁堵預警應能對船舶靠岸停泊等特殊情況進行識別剔除。待閘擁堵預警宜綜合考慮船閘設計通過能力、交通負荷與平均延誤時間設定判定依據(jù)，應可區(qū)分船閘不同通過方向上擁堵狀態(tài)。應與海事系統(tǒng)對接，對交通事故、施工管控、停航斷航等發(fā)布交通管制預警，預警信息應有效傳遞至社會公眾與船閘運調部門。通航數(shù)據(jù)分析一般規(guī)定通航數(shù)據(jù)分析服務于航道管理業(yè)務，用于輔助航道運行管理及航道運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通航數(shù)據(jù)分析主要包括水上交通運行態(tài)勢分析、航運安全分析、航運經濟分析。建設要點水上交通運行態(tài)勢分析應能夠分航段、分時間段、分船舶種類計算船舶交通量、船舶航速、船舶密度等指標，建立航道流量預測模型，輔助航道運行管理決策。航運安全分析應能夠通過船舶軌跡聚類分析、航道會遇熱點分析、船舶軌跡異常檢測分析等，建立水上交通風險預警模型，輔助安全運輸管理決策。航運安全分析應能對水上交通事件的事件原因、事件種類、易發(fā)航段等進行綜合分析，建立應急資源智能調度模型，為水上事故應急處置提供輔助決策。航運經濟分析應能夠對水路運輸進行綜合分析，應用指數(shù)編制方法，計算貨運指數(shù)，預測貨運發(fā)展趨勢，輔助行業(yè)發(fā)展決策。航運經濟分析應能夠通過貨運量（分貨類）、貨運流向（分貨類）、運輸通道、運輸船型等分析，按照年、月（可選）生成航道運行綜合分析報告、重要貨種（集裝箱、危險品）運輸專題分析報告等。

船閘運行調度船閘智能感知一般規(guī)定船閘智能感知主要包括船舶動態(tài)感知、通航環(huán)境感知、船閘設施感知、船閘設備感知。船閘智能感知應采用空中、水面、水下感知設施相結合的感知體系和數(shù)據(jù)交換共享、多源數(shù)據(jù)融合的技術方式。船閘智能感知框架圖船舶動態(tài)感知船舶動態(tài)感知主要包括船舶身份信息、船舶動態(tài)位置、信用等級、起訖點、航行軌跡、船舶吃水、船舶進/出閘狀態(tài)、閘室?？繖n位、待閘狀態(tài)，并滿足以下要求：船舶身份信息、動態(tài)位置、航行軌跡的感知宜采用AIS、北斗、VITS、4G/5G、智能視頻、雷達等技術手段通過數(shù)據(jù)融合方式實現(xiàn)；船舶起訖點、信用等級信息應通過數(shù)據(jù)交換共享方式獲取；通江口門船閘宜利用船舶吃水實時監(jiān)測設施自動測量船舶的吃水深度；船舶進/出閘狀態(tài)包括船舶超高/越限、進/出閘位置、進出閘速度等，宜利用雷達、智能視頻分析、紅外等方式實現(xiàn)；船舶閘室?？繖n位識別宜用機器視覺技術實現(xiàn)；船舶待閘狀態(tài)宜利用無人機等實現(xiàn)動態(tài)巡查。船舶動態(tài)感知的范圍主要包括閘區(qū)、靠船墩、引航道、待閘錨地以及船閘上下游10km的航道水域。船閘應根據(jù)運行調度需求在上下游各設置1座AIS基站，覆蓋半徑應不小于10km。船閘應對上/下游閘門附近、閘室系船柱等處的視頻監(jiān)控點位進行加密，并與AIS數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)船舶狀態(tài)的智能分析。通航環(huán)境感知通航環(huán)境感知主要包括船閘水位、橋梁通航凈空、風速風向、能見度、流速流向等。船閘水位感知范圍主要包括閘室水位、上游引航道水位、下游引航道水位。船閘區(qū)域橋梁通航凈空應利用附近船閘和航道水位數(shù)據(jù)通過換算獲取。船閘宜設置氣象儀，動態(tài)監(jiān)測閘區(qū)風速、風向和能見度，并與氣象部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換共享。通江口門、疏港航道、汛洪區(qū)的船閘應動態(tài)感知船閘水域流速流向、潮汐等，并滿足以下要求：閘室內的流速流向感知應利用雷達測流等非接觸式的感知設施；船閘上下游的流速流向感知宜利用ADCP等接觸式的感知設施。船閘設施感知船閘設施感知主要包括船閘主體設施、助航設施及附屬設施。新建船閘宜利用北斗高精度定位設備結合激光準直儀、自動全站儀實現(xiàn)主體工程沉降、位移、變形等重要參數(shù)的實時監(jiān)測，并具備自動預警、結構安全監(jiān)測等功能。船閘宜在靠船墩、系船柱等助航設施和附屬設施安裝形變、震動、應力等傳感器，實時狀態(tài)監(jiān)測應包括下列主要內容：系船柱船勾的脫落、松動；靠船墩的水下破損、水下套箱位移。船閘設備感知船閘設備感知主要包括閘門、閥門、啟閉機、電氣控制設備、變配電設備、視頻監(jiān)控設備。閘門、閥門設備運行監(jiān)測應包括下列主要內容：閘門的門頭跳動、震動異響、錯位、開度等；閥門的行程、異響、開關到位信號等。液壓啟閉機設備運行監(jiān)測應包括下列主要內容：油質、油溫、液位；壓力、流量、噪音；電機電流、電壓、轉速；主閥件狀態(tài)；油缸行程。機械啟閉機設備運行監(jiān)測應包括下列主要內容：振動、噪音、位移；電機電流、傳動軸扭矩。電氣控制設備運行監(jiān)測應包括下列主要內容：工業(yè)控制網絡運行狀態(tài)；PLC設備運行狀態(tài)；水位計運行狀態(tài)；交通信號燈運行狀態(tài)；數(shù)字廣播運行狀態(tài)；界限燈運行狀態(tài)。船閘應具備對船閘變配電設備、室外照明設備進行遙測、遙信、遙控等電力監(jiān)控功能，并宜具有對船閘主要用電負荷進行能效利用智能分析的功能。船閘應具備對視頻監(jiān)控設備遠程動態(tài)管理和自診斷功能，并宜包括下列主要內容：攝像機動態(tài)配置；攝像機運行狀態(tài)自動顯示和監(jiān)測；攝像機故障自動報警；視頻監(jiān)控圖像快速檢測和溯源。自動化船閘一般規(guī)定自動化船閘應具備自動化運行、遠程控制、現(xiàn)地控制三種運行模式，并具備各種控制模式切換和權限管理功能。自動化船閘應在船閘智能感知、過閘安全保障的基礎上，實現(xiàn)過閘操作的全自動化。自動化船閘主要包括自動控制算法、智能泵站、自動診斷系統(tǒng)、評估決策系統(tǒng)、反向控制系統(tǒng)、運行指揮系統(tǒng)、網絡安全等。建設要點自動控制算法應根據(jù)運行指揮系統(tǒng)的控制指令，切換船閘信號燈，控制閘/閥門的開閉操作，并滿足以下要求：船閘自動控制算法應與船閘智能調度系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動對接、智能聯(lián)動及業(yè)務協(xié)同；船閘自動控制算法應具備與過閘安全保障設備聯(lián)動功能，包括防閘門夾船監(jiān)測報警聯(lián)動、閘門錯位報警、船舶超高/越限報警等；船閘自動控制算法應能實時獲取船舶進/出閘狀態(tài)，自動判斷進閘/出閘是否完成；船閘自動控制算法應具備與船閘數(shù)字網絡廣播自動關聯(lián)功能，并實現(xiàn)信息交互、分區(qū)廣播、自動預告；船閘自動控制算法應具備與水位計的聯(lián)動功能，實現(xiàn)水位計參與船閘控制。智能泵站應具有閘閥門運行智能控制、泵站運行狀態(tài)監(jiān)測和液壓系統(tǒng)故障分析等功能。評估決策系統(tǒng)應利用人工智能技術對感知數(shù)據(jù)的安全等級進行評估，并自動決策船閘自動化運行流程。反向控制系統(tǒng)應根據(jù)評估決策的結果，自動下發(fā)控制指令給自動控制算法，操作閘/閥門的開閉。運行指揮系統(tǒng)宜利用數(shù)字孿生技術實現(xiàn)船閘運行仿真，并與便捷過閘系統(tǒng)、聯(lián)網收費系統(tǒng)以及船閘智能調度系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)船閘過閘全流程的管理。自動化船閘應為現(xiàn)場巡檢人員提供緊急狀態(tài)下的現(xiàn)地應急控制、遠程應急控制等處置方式，包括暫停、急停、強落及故障告警等。自動化船閘網絡安全應符合《信息安全技術網絡安全等級保護基本要求》（GB/T22239-2019）中第7章的規(guī)定，劃分工業(yè)控制區(qū)和信息管理區(qū)并進行物理隔離。區(qū)域集中控制一般規(guī)定區(qū)域集中控制應采用統(tǒng)一控制、分級運管模式，實現(xiàn)區(qū)域性多船閘的協(xié)同運行。區(qū)域集中控制主要包括集中控制中心、船閘現(xiàn)地硬件、集中控制軟件、綜合語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信網絡和網絡安全。建設要點集中控制中心應實現(xiàn)控制權限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、數(shù)據(jù)記錄與存儲，以及與管理區(qū)單向傳輸運行數(shù)據(jù)等功能。船閘現(xiàn)地硬件應實現(xiàn)控制權限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、本地數(shù)據(jù)記錄與存儲，以及對本船閘進行現(xiàn)地控制功能。集中控制軟件應實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、數(shù)據(jù)記錄與存儲、數(shù)據(jù)報表、控制與調節(jié)、監(jiān)視與報警、人機接口、系統(tǒng)自診斷與恢復、系統(tǒng)備份與恢復等功能。集中控制軟件應實現(xiàn)向船閘智能調度系統(tǒng)單向發(fā)送運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的功能，為優(yōu)化船閘調度提供基礎數(shù)據(jù)。綜合語音系統(tǒng)主要包括數(shù)字網絡廣播、甚高頻、網絡電話、智能語音、短信服務等。通信網絡應建立雙通道，并可通過路由器自動切換主備通信通道，實現(xiàn)雙通道冗余。網絡安全應符合的規(guī)定，遵循集中部署、安全分區(qū)原則，橫向分為工業(yè)控制區(qū)和信息管理區(qū)，縱向分為船閘層和集中控制中心層。過閘安全保障一般規(guī)定過閘安全保障應實現(xiàn)船舶超高超限、閘門人行通道、閘門開關、危險品船舶等過程中安全狀態(tài)的智能監(jiān)測預警。過閘安全保障主要包括船舶越線預警、船舶超高預警、船舶吃水監(jiān)測、閘室一張圖、控制與視頻聯(lián)動、危險品數(shù)據(jù)交換共享。建設要點船閘應具有船舶越線預警、超高預警等功能，并宜對超限船舶實現(xiàn)自動視頻聯(lián)動取證和聲光報警。船舶越線預警宜采用激光監(jiān)測和智能視頻分析相結合的監(jiān)測方式，增加系統(tǒng)可靠性。船舶超高預警由超高檢測控制器、紅外傳感裝置、報警器組成，應能根據(jù)船舶超高信息觸發(fā)報警信號，并提醒值班員和船員。船舶吃水監(jiān)測宜用機器視覺與AIS融合識別的方式實現(xiàn)，并對船舶超吃水進行視頻抓拍。船閘宜實現(xiàn)閘室一張圖的可視化管理，并利用機器視覺等技術實現(xiàn)閘門夾船、閘門錯位、閘門人行通道的安全監(jiān)測。船閘應實現(xiàn)控制與視頻聯(lián)動，并滿足以下要求：船閘開關閘門或閥門時，應能自動調出相關視頻畫面并按預設的順序排列顯示；船閘關閉閘門或閥門時，應對船舶通過、船舶越線停靠等突發(fā)情況，自動調用相關視頻畫面；應能根據(jù)重要設備的故障信號，自動調用事故區(qū)域關聯(lián)攝像機的畫面并全屏顯示。船閘宜具備危險品船舶過閘信息的數(shù)據(jù)交換功能，實現(xiàn)海事系統(tǒng)等的信息報送和數(shù)據(jù)共享。船閘智能調度一般規(guī)定船閘智能調度服務于船閘運行調度的管理業(yè)務，實現(xiàn)船閘遠程調度，建立應急聯(lián)動與區(qū)域協(xié)同的聯(lián)合調度體系，服務船民提高過閘便捷性，船閘智能調度主要包括單閘智能調度、多閘聯(lián)合調度。船閘智能調度框架圖單閘智能調度單閘智能調度應實現(xiàn)船舶自動報到、自動繳費、智能調度、過閘信用管理等功能。船舶自動報到宜通過電子圍欄方式對船舶身份和位置進行遠程自動識別。申報信息核驗宜利用機器視覺與AIS融合識別技術，對船舶吃水、船名、船型、船舶主尺度等信息進行對比核查。申報信息核驗應與海事系統(tǒng)對接，由海事系統(tǒng)對申報信息進行確認。待閘區(qū)調度宜設置虛擬泊位，利用機器視覺與AIS融合識別技術智能識別泊位空余情況，并通過智能移動終端引導船舶進入計劃泊位。智能調度應實現(xiàn)船閘排檔、調度計劃生成、檔位圖生成、過閘信息核驗、過閘確認全過程數(shù)字化，并滿足以下要求：智能調度應根據(jù)閘次計劃和排擋等情況將過閘調度指令信息發(fā)送給船閘調度人員、船員等；自動化船閘應根據(jù)過閘調度指令進行過閘操作；智能調度應具備船舶過閘后自動或人工過閘確認功能。交通繁忙水域船閘宜實現(xiàn)排檔智能化，自動給出最優(yōu)調度方案，包括船舶過閘次序、閘室檔位圖。船閘排檔應符合《江蘇省內河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》中第4條的規(guī)定，為搶險救災船、重點急運物資船等符合條件的船舶提供優(yōu)先過閘服務。船閘排檔宜利用過閘大數(shù)據(jù)，聚合分析船型、空重載、噸位、天氣、季節(jié)等場景參數(shù)，對每艘船舶給出過閘參考時間，與智能移動終端、現(xiàn)場誘導設備聯(lián)動，引導快速過閘。過閘信用管理應符合《船閘信息系統(tǒng)設計規(guī)范》（JTS/T161-2021）中5.4的規(guī)定,并與智能調度之間具備聯(lián)動功能。多閘聯(lián)合調度多閘聯(lián)合調度用于提高區(qū)域內船閘之間的協(xié)作性，充分發(fā)揮各個船閘的通過能力，主要包括區(qū)域聯(lián)合調度、限流聯(lián)合調度、應急聯(lián)合調度。區(qū)域聯(lián)合調度應對區(qū)域內多座船閘實現(xiàn)統(tǒng)一登記、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一服務，簡化過閘流程。在交通繁忙區(qū)域，宜具備限流聯(lián)合調度功能，觸發(fā)限流調度的條件應包括：上下游航道/船閘擁堵；上下游通過量超過區(qū)域內單一船閘最大通過量；上下游相鄰梯級船閘的通過量超過本梯級船閘的待閘容量；干線船閘待閘船舶密度達到一定程度，相鄰支線船閘空閑。限流聯(lián)合調控宜建立多閘閘室計劃優(yōu)化算法，以一個計劃期內所有船舶過閘時間累計值最小化為目標，調整各閘開閘計劃，包括閘次、時間、放行量等。應急聯(lián)合調度應具備應急決策支持能力，針對船閘設施設備故障、?；沸孤?、船舶碰撞等事件，制定船舶疏散計劃、應急資源調度計劃等應急預案，發(fā)布決策指令，實現(xiàn)應急全流程數(shù)字化處置與記錄。應急聯(lián)合調度應與海事系統(tǒng)、港口系統(tǒng)等聯(lián)動，實現(xiàn)應急資源聯(lián)合調度、統(tǒng)一指揮。船岸協(xié)同服務航行保障服務一般規(guī)定航行保障服務面向船舶航行，基于電子航道圖提供實時導助航、過閘申報等服務，航行保障服務主要包括信息發(fā)布服務、便捷過閘服務、水上導航服務。信息發(fā)布服務信息發(fā)布服務宜利用交通行業(yè)既有門戶網站與移動APP，信息發(fā)布內容包括航道基礎設施信息、通航環(huán)境信息、船閘調度信息、行政監(jiān)督信息、規(guī)費征收信息等。信息發(fā)布服務應實現(xiàn)航道基礎設施信息查詢，針對航道、船閘、港口碼頭、助航標志標牌、臨跨攔河建筑物、水下礙航物、水上服務區(qū)等設施，提供經緯度坐標、主要尺度等信息。通航環(huán)境信息服務應實現(xiàn)針對不同水域的航道通航公告、突發(fā)事件信息、船閘調度信息、航道水位信息、天氣預報信息的發(fā)布與提示。航道水位信息宜包括觀測點與航道線兩種形式，可顯示實時水位與歷時水位曲線。船閘調度信息服務應可查詢待閘船舶數(shù)量、平均待閘時間等信息。便捷過閘服務便捷過閘服務應與船閘智能調度系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)船舶智能報道、船舶智能繳費、過閘智能誘導等功能。船舶智能報道應自動檢測進入過閘報到線船舶的申報完成情況，并對未申報船舶進行警示與提醒。船舶智能繳費應支持互聯(lián)網支付，可實現(xiàn)單閘繳費與多閘聯(lián)合繳費。過閘智能誘導應根據(jù)船閘的通航能力、過閘排隊情況提供閘次檔位推送、船舶過閘引導、預計過閘時間等過閘計劃信息服務，提供閘門開度、提/落閥進度等船閘運行狀態(tài)信息服務。水上導航服務水上導航服務主要包括本船高精度定位、電子航道圖顯示、船型匹配（含空重）、航行路徑導航、航線動態(tài)規(guī)劃、航行輔助預警、水上泊位誘導等功能。本船高精度定位宜利用手機北斗差分定位服務，可精準顯示定位點，并實時計算船舶航行速度。航行路徑導航應可通過輸入船舶航速、船舶載貨量、始發(fā)地、目的地、約定達到時間等信息，提供最小航行距離、最短航行時間兩種優(yōu)化結果。航行輔助預警應通過語音、文字多種方式提供航道水位、特殊天氣、航段擁堵、待閘擁堵、偏離航道、船舶過橋、避碰預警等信息服務與航行預警，避碰預警應可剔除船舶背向行駛、并排行駛等誤報情況，預警準確率應不小于80%。水上泊位誘導應可提供停泊區(qū)、錨地、水上服務區(qū)的泊位占用情況，并為不同類型船舶提供分區(qū)停泊導引。船舶智能駕駛一般規(guī)定宜面向重點船舶探索船舶智能駕駛，構建智慧航行腦，實現(xiàn)有人駕駛下輔助航行、無人自主巡航、岸基遙控駕駛以及關鍵設備遠程操控。船舶智能駕駛系統(tǒng)應由通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、岸基控制站組成。建設要點通信系統(tǒng)采用寬帶電臺與5G網絡兩者相結合的通信方式，船上設5G通信模組及電臺裝置，岸上控制站設電臺并具備接入網絡的能力，兩種通信方式可根據(jù)信號強弱自動切換。感知系統(tǒng)由激光雷達、導航雷達、毫米波雷達、自動識別儀、北斗差分定位裝置、水下避障聲吶裝置、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)應具備自主巡航與5G+船舶遠程控制兩種工作模式，自主巡航模式下，船舶可依據(jù)工作計劃指令，實現(xiàn)航線生成、航線跟蹤、航行避碰的自動化，并向岸基傳輸船舶位置、航向、速度、動力狀態(tài)等信息。岸基控制站由主基站、便攜式基站組成，主基站設置在岸上控制站內，對船舶進行遙控操作或自主巡航監(jiān)控，便攜式基站可用于遙控操作或現(xiàn)場作業(yè)。智慧服務區(qū)一般規(guī)定 智慧服務區(qū)面向船民生活，為船民提供便捷、優(yōu)質、智慧的出行服務。智慧服務區(qū)主要包括污染物智能接收、船舶自助“超市”、智能岸電、智能快遞、智能供水、智能加油、智能錨泊、集約型燈桿、換電站，可根據(jù)服務區(qū)規(guī)模、船舶流量選配。建設要點污染物智能接收設施應可接收、轉運船舶生活垃圾、油污水與生活污水，宜與省級污染物電子聯(lián)單平臺對接，提供手機掃碼、船名識別、垃圾稱重、電子單證生產等功能。船員自助“超市”應實現(xiàn)執(zhí)法許可申辦查詢、船員教育培訓、遠程隨到隨考、水上履職簽注、處理行政處罰、打印文書證件、在線辦理ETC等功能。智能岸電應能提供單相與三相充電方式，宜具有岸電收費管理平臺，主要功能包括交易結算、掃碼支付、資源管理、變壓器監(jiān)控等。智能快遞應能提供物品寄件、取件智能云柜服務，宜具備遠程商品預約服務，通過無人機實現(xiàn)輕量商品不靠岸配送。智能錨泊應可劃定虛擬泊位，實時監(jiān)測水上服務區(qū)的泊位占用情況，并為不同類型船舶提供分區(qū)停泊導引。集約型燈桿宜集成安防監(jiān)控、信息發(fā)布屏、環(huán)境監(jiān)測器、廣播、無級調光、4G/5G通信終端等設備，成為服務區(qū)外場物聯(lián)網終端。換電站面向船舶提供換電服務，應提供換電提前預約、換電集裝箱查詢、自主結算費用等功能，實現(xiàn)快速高效換電。綜合信息發(fā)布的主要渠道包括信息發(fā)布屏、一體化查詢機、互聯(lián)網發(fā)布等。

基礎支撐保障融合通信一般規(guī)定融合通信方式分為船-船通信、船-岸通信、岸側-中心通信等，包括光纖、4G/5G、VHF、LoRa、Mesh等。建設要點船-船通信主要用于駕駛人員語音通信、設備系統(tǒng)數(shù)據(jù)雙向傳輸，宜采用VHF、Mesh等方式。VHF通信對講頻段應用于船舶間、船舶內部的無線電通信，實現(xiàn)船舶避讓、船舶內部管理、遇險搜救以及安全信息播發(fā)等。VHF通信AIS頻段應用于船和船之間的助航數(shù)據(jù)交換，利用AIS頻段實現(xiàn)自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。無線Mesh網絡通信應用于其他移動通信方式無法覆蓋的湖區(qū)，利用Mesh自組網實現(xiàn)船舶間大帶寬、遠距離音視頻指揮。船-岸通信主要用于船岸間語音通信、數(shù)據(jù)傳輸與雙向控制，宜采用4G/5G、VHF、LoRa等方式。4G/5G可用于船載終端與岸基通信，其中5G具備高帶寬、低延時特征可用于遠程控制與視頻回傳。LoRa通信可用于航道數(shù)據(jù)采集通信，利用LoRa強穿透、遠覆蓋、大連接、低功耗特性，實現(xiàn)航道大范圍低功耗環(huán)境下的物聯(lián)網數(shù)據(jù)采集。岸側-中心通信主要用于外場感知設備、港航部門與數(shù)據(jù)中心的通信，宜采用光纖網絡、4G/5G等方式。航道視頻、AIS數(shù)據(jù)宜采用光纖網絡傳輸至港航部門，其他外場感知數(shù)據(jù)宜通過4G/5G網絡傳輸至港航部門，港航部門數(shù)據(jù)應通過光纖網絡傳輸至數(shù)據(jù)中心。設施供電一般規(guī)定航道沿線設施的供電方式主要包括低壓供電、新能源供電，應結合負荷特點及電源可接入條件合理選擇。建設要點低壓供電方式適用于距離集鎮(zhèn)段較近（供電距離不大于1.5km）、負荷矩較小的小功率機電設施，低壓供電的電壓等級應不大于1kV。新能源供電技術主要利用太陽能、風能進行供電，宜用于距離集鎮(zhèn)段較遠的零星設備及改造期間纜線設置困難區(qū)域的設備。航道設施供電應結合現(xiàn)場實際情況制定應急預案，確保機電設備在突發(fā)供電故障的情況下能夠快速恢復工作。智能機柜應與低壓配電設施同址安裝，并針對外場感知設施實現(xiàn)運行環(huán)境監(jiān)測、用電負載監(jiān)測、設備異常報警、遠程負載控制等功能。智能機柜管理軟件通過柜體監(jiān)控單元獲得數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)解析、統(tǒng)計、分析，及時報告外場感知設施異常狀態(tài)，并判定故障類型。電子航道圖一般規(guī)定應建立全省電子航道圖應用平臺，實現(xiàn)全省干線航道電子航道圖的統(tǒng)一發(fā)布與對外服務。電子航道圖應采用國家大地2000坐標系并標注中央經線，高程基準應采用1985國家高程基準。建設要點二維電子航道圖的要素與顯示應符合《內河電子航道圖技術規(guī)范》（JTS195-3-2019）和《江蘇省內河航道電子航道圖要素分類與編碼》（JSITS/T0003-2022）的規(guī)定，二維電子航道圖制圖應符合《江蘇省內河航道工程CAD制圖技術要求》（JSITS/T0004-2022）的規(guī)定。二維電子航道圖要素應與航道普查成果對接，可顯示航道要素的靜態(tài)信息。二維電子航道圖應具有感知設施專題圖層，并提供電子圍欄功能，實現(xiàn)進入圍欄的船舶自動識別和自動推送。三維電子航道圖應實現(xiàn)船閘、通航橋梁、服務區(qū)、錨地、航標等水上航道要素三維模型的疊加與顯示。三維電子航道圖應利用水下掃測數(shù)據(jù)，形成航道水下地形的數(shù)字高程模型，并實現(xiàn)水下地形與水上場景的融合。數(shù)據(jù)中臺一般規(guī)定應建立全省統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺，服務于航道運行管理等智慧航道相關應用，為其提供完備的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)中臺主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享。建設要點數(shù)據(jù)采集針對系