鐵路內(nèi)燃機(jī)車JZ-7型自動(dòng)制動(dòng)機(jī)實(shí)作考試寶典

鐵路內(nèi)燃機(jī)車JZ-7型自動(dòng)制動(dòng)機(jī)實(shí)作考試寶典廣州機(jī)務(wù)段張樹(shù)坤經(jīng)驗(yàn)總結(jié)位置序號(hào)故障現(xiàn)象故障點(diǎn)原理解釋檢查工作1外觀檢查自閥安裝螺絲。自閥安裝螺絲松一條無(wú)原理2外觀檢查自、單閥調(diào)整閥手輪鎖緊螺母自、單閥調(diào)整閥手輪鎖緊螺母松動(dòng)3外觀檢查客貨轉(zhuǎn)換閥箭頭向下客貨轉(zhuǎn)換閥在客車位4總風(fēng)缸壓力從750-900Kpa時(shí)間為60秒單風(fēng)泵供風(fēng)雙風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)間為30S以內(nèi)5空壓機(jī)在700-850Kpa泵風(fēng)空壓機(jī)壓力開(kāi)關(guān)調(diào)整壓力過(guò)低正常為：750-900Kpa6自、單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，閘缸壓力不為零后臺(tái)車單閥在制動(dòng)區(qū)第一步7自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上。（470Kpa以下）自閥調(diào)整壓力過(guò)低自閥調(diào)整閥用于調(diào)節(jié)制動(dòng)管的最高充氣壓力。8自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管壓力超過(guò)規(guī)定壓力30Kpa以上。（530Kpa以上）自閥調(diào)整壓力過(guò)高9自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管壓力顯示為零，自閥取把位起非常。（檢查到制動(dòng)管壓力為零時(shí)，再撂取柄位確認(rèn)）自閥下方制動(dòng)管塞門全關(guān)制動(dòng)管表針傳感器安裝在制動(dòng)管塞門與自閥之間，塞門關(guān)閉后傳感器檢測(cè)不到壓力故顯示為零；取柄位時(shí)，制動(dòng)管與中均管在重聯(lián)柱塞閥處連通，中繼閥左側(cè)壓力下降為零，列車起非常。10自閥制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)管壓力下降，閘缸壓力上升。（制動(dòng)管不保壓，每分鐘漏泄超過(guò)20Kpa）制動(dòng)管泄漏11自閥制動(dòng)區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，閘缸壓力下降,自閥非常位，工作風(fēng)缸壓力下降工作風(fēng)缸管系漏工作風(fēng)缸充排氣受單閥控制，12自閥制動(dòng)區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，閘缸壓力下降，自閥非常位，工作風(fēng)缸壓力保壓降壓風(fēng)缸管系漏15自閥最小減壓位，閘缸壓力只能上升至50Kpa，最大減壓，閘缸壓力只能上升到160Kpa，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘缸壓力緩解慢，55秒后緩解到50Kpa以下分配閥常用限壓閥彈簧取出分配閥常用限壓閥控制機(jī)車制動(dòng)缸常用制動(dòng)時(shí)的最高充氣壓力。第二步16制動(dòng)管顯示均衡風(fēng)缸壓力，均衡風(fēng)缸顯示制動(dòng)管壓力。（差別不明顯，撂非常判斷；非常時(shí)，均衡風(fēng)缸240-260Kpa，制動(dòng)管壓力為零。）制動(dòng)管和均衡風(fēng)缸表管錯(cuò)接正常情況是：均衡風(fēng)缸壓力先下降，制動(dòng)管緊隨其后。錯(cuò)接時(shí)，先制動(dòng)管，后均衡風(fēng)缸。17自閥制動(dòng)、緩解，列車管下降、回升均慢，列車管表針與均衡風(fēng)缸表針形成剪刀形中繼閥列車管塞門半關(guān)中繼閥列車管塞門是開(kāi)關(guān)總風(fēng)缸通過(guò)中繼閥向列車管充風(fēng)的閥門。塞門半關(guān)時(shí)，列車管制動(dòng)與緩解均緩慢。18自閥最大減壓位，制動(dòng)缸壓力高于規(guī)定壓力30Kpa以上（380Kpa以上才算）常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)高常用限壓閥在自閥使用常用制動(dòng)時(shí)限制動(dòng)缸壓力19自閥最大減壓位，制動(dòng)缸壓力低于規(guī)定壓力30Kpa以下（320Kpa以下才算）常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)低20自閥制動(dòng)后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，總風(fēng)缸壓力突然下降到列車管壓力，然后緩慢回升到定壓中繼閥總風(fēng)缸管塞門半關(guān)總風(fēng)缸表針的傳感器安裝在中繼閥總風(fēng)缸管塞門與總風(fēng)遮斷閥之間。塞門半關(guān)時(shí)，自閥制動(dòng)后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，塞門之后的管壓與列車管壓力相同，所以總風(fēng)壓力顯示與客車管相同，慢慢充風(fēng)能到定壓。21自閥制動(dòng)，制動(dòng)管壓力下降慢，緩解正常。中繼閥排風(fēng)口半堵自閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)過(guò)中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)，半堵時(shí)制動(dòng)管壓力下降慢。第四步22自閥取把位，制動(dòng)管不保壓中繼閥中均管漏取柄位時(shí)，中均管與列車管經(jīng)過(guò)重聯(lián)柱塞連通。其他位制動(dòng)管保壓，該位置不保壓為中繼閥中均管漏。23自閥過(guò)充位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過(guò)充壓力立即消除過(guò)充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵漏過(guò)充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵漏時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸壓力立即排完，故過(guò)充壓力立即消除。24自閥充過(guò)位，列車管無(wú)過(guò)充壓力，過(guò)充風(fēng)缸有排風(fēng)聲過(guò)充風(fēng)缸管堵塞在中繼閥側(cè)過(guò)充風(fēng)缸管堵塞在中繼閥側(cè)時(shí)，過(guò)充壓力進(jìn)不去中繼閥，制動(dòng)管無(wú)過(guò)充壓力。25自閥過(guò)充位，有過(guò)充壓力，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管過(guò)充壓力不消除過(guò)充風(fēng)缸管堵在過(guò)充風(fēng)缸側(cè)過(guò)充風(fēng)缸管堵在過(guò)充風(fēng)缸側(cè)時(shí)，過(guò)充壓力無(wú)法從過(guò)充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵排出，故過(guò)充壓力不消除。第五步26自閥非常制動(dòng)，閘缸壓力超過(guò)規(guī)定壓力30Kpa以上（480Kpa以上才算）緊急限壓閥調(diào)整壓力過(guò)高緊急限壓閥在自閥使用緊急制動(dòng)時(shí)限制動(dòng)缸壓力27自閥非常制動(dòng)，閘缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上（420Kpa以下才算）緊急限壓閥調(diào)整壓力過(guò)低28自閥非常制動(dòng)，閘缸壓力為常用限壓閥調(diào)整壓力350Kpa分配閥緊急限壓閥彈簧取出29自閥非常制動(dòng)，推工作風(fēng)缸壓力為零后，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力上升慢（超過(guò)60秒）（小閘單緩位推工作風(fēng)缸壓力）分配閥制動(dòng)管塞門半關(guān)自閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力通過(guò)分配閥制動(dòng)管塞門進(jìn)入分配閥控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。塞門半關(guān)時(shí)，制動(dòng)管向分配閥緩慢充風(fēng)。30自閥非常制動(dòng)，推工作風(fēng)缸壓力為零后，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力不上升，列車管500Kpa，均衡風(fēng)缸500Kpa，工作風(fēng)缸零。（小閘單緩位推工作風(fēng)缸壓力）分配閥制動(dòng)管塞門全關(guān)自閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力通過(guò)分配閥制動(dòng)管塞門進(jìn)入分配閥控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。塞門全關(guān)時(shí)，制動(dòng)管再也不能向分配閥充風(fēng)，故工作風(fēng)缸推風(fēng)為零后，再也不能上升。自閥常用、非常制動(dòng)，單閥全制位，閘缸壓力均達(dá)不到規(guī)定壓力作用風(fēng)缸管14#與變相閥中間接頭大漏（三通）自、單閥故障現(xiàn)象相同時(shí)，找公共部分。作用風(fēng)缸管與變向閥接頭是公共部分。第六步自閥常用、非常制動(dòng)，閘缸壓力上升慢，緩解正常，單閥制動(dòng)、緩解正常分配閥總風(fēng)塞門半關(guān)自閥制動(dòng)緩解不正常，單閥正常時(shí)，為分配閥部分故障。總分壓力經(jīng)分配閥總分塞門向閘缸充風(fēng)。塞門半關(guān)，自閥制動(dòng)時(shí)，閘缸壓力上升慢，緩解正常。自閥常用、非常制動(dòng)閘缸壓力不上升，單閥制動(dòng)、緩解正常分配閥總風(fēng)塞門全關(guān)自閥制動(dòng)緩解不正常，單閥正常時(shí)，為分配閥部分故障?？偡謮毫?jīng)分配閥總分塞門向閘缸充風(fēng)。塞門全關(guān)，自閥制動(dòng)時(shí)，閘缸壓力不上升，緩解正常。第七步單閥全制位，閘缸壓力為200Kpa左右，總風(fēng)缸表針壓力下降操縱端單獨(dú)作用管與變向閥接頭大漏總風(fēng)壓力經(jīng)單閥向作用閥充風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解。操縱端單獨(dú)作用管與變向閥接頭大漏時(shí)，制動(dòng)缸壓力達(dá)不到定壓，總風(fēng)缸不斷排風(fēng)，表針顯示壓力下降單閥全制位，閘缸壓力超過(guò)規(guī)定壓力30Kpa以上（330Kpa以上才算）單閥調(diào)整壓力過(guò)高單閥調(diào)整閥調(diào)整閘缸最高充氣壓力單閥全制位，閘缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上（270Kpa以下才算）單閥壓力調(diào)整過(guò)低自、單閥制動(dòng)與緩解閘缸壓力上升下降均慢前臺(tái)車制動(dòng)缸塞門半關(guān)閘缸塞門半關(guān)故制動(dòng)與緩解均慢。特別注意的是：制動(dòng)缸壓力