2023年飛機及配件行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

飛機及配件行業(yè)報告/龐文報告PAGE1飛機及配件行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

目錄TOC\h\z9499申明 39020一、2023-2028年宏觀政策背景下飛機及配件業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 312942(一)、2022年飛機及配件業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 332294(二)、國際形勢對飛機及配件業(yè)發(fā)展的影響分析 410916(三)、飛機及配件業(yè)經濟結構分析 517289二、飛機及配件行業(yè)財務狀況分析 731019(二)、現(xiàn)金流對飛機及配件業(yè)的影響 101286三、飛機及配件行業(yè)政策環(huán)境 104641(一)、政策持續(xù)利好飛機及配件行業(yè)發(fā)展 1029689(二)、飛機及配件行業(yè)政策體系日趨完善 118552(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升 115355(四)、宏觀環(huán)境下飛機及配件行業(yè)定位 1210466(五)、“十三五”期間飛機及配件業(yè)績顯著 1215274四、飛機及配件業(yè)發(fā)展模式分析 132233(一)、飛機及配件地域有明顯差異 1332006五、飛機及配件業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析 142720(一)、飛機及配件業(yè)時間序列預測與分析 1427519(二)、飛機及配件業(yè)時間曲線預測模型分析 154168(三)、飛機及配件行業(yè)差分方程預測模型分析 1524176(四)、未來5-10年飛機及配件業(yè)預測結論 1618020六、飛機及配件企業(yè)戰(zhàn)略保障措施 1616244(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調整組織架構 172290(二)、加強人才培養(yǎng)與引進 17307471、制定人才整體引進方案 18191072、渠道人才引進 18107983、內部員工競聘 188338(三)、加速信息化建設步伐 1928425七、飛機及配件行業(yè)競爭分析 1923726(一)、飛機及配件行業(yè)國內外對比分析 2032471(二)、中國飛機及配件行業(yè)品牌競爭格局分析 2113443(三)、中國飛機及配件行業(yè)競爭強度分析 22262991、中國飛機及配件行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭 2280102、中國飛機及配件行業(yè)上游議價能力分析 22279443、中國飛機及配件行業(yè)下游議價能力分析 22116164、中國飛機及配件行業(yè)新進入者威脅分析 22322375、中國飛機及配件行業(yè)替代品威脅分析 2327802八、飛機及配件行業(yè)風險控制解析 23967(一)、飛機及配件行業(yè)系統(tǒng)風險分析 2318446(二)、飛機及配件業(yè)第二產業(yè)的經營風險 23896九、“疫情”對飛機及配件業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策 231862(一)、國內有關政府機構對飛機及配件業(yè)的建議 2411476(二)、關于飛機及配件產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議 2428669(三)、突破飛機及配件企業(yè)疫情的策略 2530648十、未來飛機及配件企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 2526326(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調整組織結構 2522718(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 2637541、制定總體人才引進計劃 26116872、渠道人才引進 2790553、內部員工競聘 2719292(三)、加速信息化建設步伐 2829801十一、飛機及配件成功突圍策略 288425(一)、尋找飛機及配件行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點 2817506(二)、飛機及配件行業(yè)精準定位與無聲消費教育 2916185(三)、從飛機及配件行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?2915969(四)、公益營銷競爭激烈 3021394(五)、電子商務提升飛機及配件行業(yè)廣告效果 3030449(六)、飛機及配件行業(yè)渠道以多種形式傳播 3021295(七)、強調市場細分，深耕飛機及配件產業(yè) 31

申明中國的飛機及配件業(yè)在當前復雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，飛機及配件業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出飛機及配件行業(yè)真正有價值的信息，并結合當前飛機及配件行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可當做行業(yè)報告模板參考和學習，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、2023-2028年宏觀政策背景下飛機及配件業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年飛機及配件業(yè)發(fā)展環(huán)境分析飛機及配件業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內生產總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經濟體之首。經濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，飛機及配件業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為飛機及配件行業(yè)的相關企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內需戰(zhàn)略，大力推進供給側結構性改革，飛機及配件業(yè)結構調整和轉型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內需對企業(yè)增長的貢獻占主導地位，消費結構持續(xù)升級，飛機及配件業(yè)需求結構持續(xù)改善。(二)、國際形勢對飛機及配件業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導致飛機及配件業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，飛機及配件業(yè)產業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經濟復蘇艱難，全球生產和供應周期不暢，全球飛機及配件業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設。雖然從總體上看，國內發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的壓力，但長期以來飛機及配件業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、飛機及配件業(yè)經濟結構分析一是飛機及配件業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產和重組；產業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術、人才）向東南演進、集中、轉移的趨勢，飛機及配件行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持飛機及配件業(yè)。從產業(yè)結構來看，我國的飛機及配件業(yè)有許多子產業(yè)，產業(yè)鏈體系相對完整；從產業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調、相互支持的格局。第三，內需是主要驅動力。隨著國民經濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內對飛機及配件業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。二、飛機及配件行業(yè)財務狀況分析(一)、飛機及配件行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析表中列出了近三年飛機及配件行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要飛機及配件數(shù)據(jù)和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，飛機及配件公司各項指標持續(xù)加強，飛機及配件策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底飛機及配件行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18飛機及配件企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28飛機及配件業(yè)銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意。總資產周轉率2.312.422.51變化不大。長短期飛機及配件和同定資產都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與飛機及配件業(yè)態(tài)飛機及配件以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因飛機及配件飛機及配件項目融資所致。產權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對飛機及配件業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)飛機及配件行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內的企業(yè)進行財務比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著飛機及配件行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產經營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對飛機及配件行業(yè)的發(fā)展和生存產生重大影響。三、飛機及配件行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好飛機及配件行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋飛機及配件、大數(shù)據(jù)與智能化應用均進入實質性落地階段,業(yè)務創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認為飛機及配件行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、飛機及配件行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內飛機及配件產業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經日趨完善。2019年,公開數(shù)據(jù)表明公出臺三項與飛機及配件緊密相關的政策文件,為飛機及配件發(fā)展奠定了關鍵的政策基礎；同時XX網(wǎng)信辦發(fā)布了關于飛機及配件管理的文件,在飛機及配件行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對飛機及配件業(yè)務形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務業(yè)務的概念,相關市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；新的經濟形勢、市場趨勢,發(fā)展處了我國關于飛機及配件發(fā)展的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、重點任務和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內對飛機及配件領域的大力投入,國內飛機及配件技術專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開飛機及配件專利已達4000多例,明顯領先其他國家和地區(qū)。技術實力的顯著增強也為后來國內市場開發(fā),商業(yè)化產品的迅速普及奠定堅實的基礎。(四)、宏觀環(huán)境下飛機及配件行業(yè)定位產業(yè)鏈下游用戶訴求及服務區(qū)別較大(五)、“十三五”期間飛機及配件業(yè)績顯著飛機及配件因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設飛機及配件,重點應關注底層基礎設施建設,進而充分發(fā)揮飛機及配件的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉高效有序、產業(yè)經濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產品質高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是飛機及配件的建設可帶來的效應。立足飛機及配件建設構建完善可靠的信息基礎設施和保障體系,為豐富的信息化應用奠定扎實的全網(wǎng)基礎，使信息資源得到充分有效利用。信息應用將覆蓋社會、經濟、環(huán)境、生活等各個層面,使飛機及配件的生產、生活方式得到全面普及與轉變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎環(huán)境建設,圍繞產業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與飛機及配件發(fā)展密切相關的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應都應該順應市場發(fā)展趨勢,同時結合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。四、飛機及配件業(yè)發(fā)展模式分析(一)、飛機及配件地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，飛機及配件企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)飛機及配件企業(yè)大多具有較強的區(qū)域屬性，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。五、飛機及配件業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析(一)、飛機及配件業(yè)時間序列預測與分析根據(jù)飛機及配件業(yè)總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了飛機及配件業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從飛機及配件行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進行相應的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內飛機及配件業(yè)的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取飛機及配件行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的飛機及配件行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據(jù)飛機及配件業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產量。根據(jù)以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國飛機及配件業(yè)某一產品的產量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、飛機及配件業(yè)時間曲線預測模型分析在飛機及配件業(yè)的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年飛機及配件業(yè)的產值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、飛機及配件行業(yè)差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年飛機及配件業(yè)產值，YT-1為上年產值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數(shù)a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的飛機及配件業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國飛機及配件業(yè)產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國飛機及配件行業(yè)的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出飛機及配件行業(yè)的產品產量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年飛機及配件業(yè)預測結論在以上三種預測飛機及配件業(yè)的經濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國飛機及配件業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來飛機及配件行業(yè)某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復雜的經濟條件以及政策法規(guī)對飛機及配件業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對飛機及配件業(yè)未來走勢的預測僅供參考。六、飛機及配件企業(yè)戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發(fā)展，飛機及配件的應用將成為未來的新趨勢。針對飛機及配件企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調整組織架構公司組織架構的建設應考慮靈活管理和分級管控，以達到均衡的效果?；诖耍ㄗh進行以下調整：1.增設進出口業(yè)務部，負責公司海外市場管理；2.單獨設立國內市場部，增設銷售經理，負責產品國內市場的開拓和線下門店的管理；3.原生產部下屬部門重組為裝配部和包裝部。擬建立的新組織架構圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)與引進公司及時制定一系列與之相匹配的人力資源發(fā)展規(guī)劃，及時定制自有員工的人才引進和培訓實施方案。1、制定人才整體引進方案公司可以進行人對人的崗位安排，有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也要避免飛機及配件人才再次流失?？刹捎妹嬖?、心理素質測評、專業(yè)知識考試等一系列評價方式，對人才進行綜合評價，減少上崗后重新離職。還要注意團隊建設，比如團隊成員的學歷、工作經驗、價值觀是否趨同。綜合評價是對團隊整體合作、成員間相互合作、對團隊企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認可進行考核，以免造成原因。團隊成員之間的問題影響公司的相應工作。2、渠道人才引進通過網(wǎng)絡招聘平臺、人才中心推薦、獵頭公司介紹等多種渠道招聘人才。對飛機及配件相關專業(yè)知識要求較高的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如，財務職位需要高水平的專業(yè)知識。公司可以與會計師事務所簽訂年度咨詢服務協(xié)議，幫助公司建立內部審計制度。評估公司的財務、經營、管理和風險，提高公司的潛在風險。也可以聯(lián)系高校進行針對性招聘，后期加大培訓力度，給予實踐鍛煉機會，讓新員工快速成長。3、內部員工競聘可以考慮公司內部推薦合適的員工、公司競爭性就業(yè)等，對員工進行專業(yè)培訓，培訓后調整崗位。在建立人才引進機制的同時，人才培養(yǎng)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立完善的公司培訓體系，在制度上體現(xiàn)人才使用與人才培養(yǎng)相統(tǒng)一的原則，做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)具有更高職業(yè)素養(yǎng)的員工。(三)、加速信息化建設步伐為有效支持已開展的各項業(yè)務，提高工作效率，飛機及配件公司應積極開展信息化建設工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.及時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)各項工作流程，提高企業(yè)整體工作效率和管理水平。3加強企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.利用企業(yè)微信微信官方賬號向客戶傳遞產品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋信息，為企業(yè)的設計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，讓公司根據(jù)市場變化做出新的機會選擇或戰(zhàn)略決策。七、飛機及配件行業(yè)競爭分析目前，我國飛機及配件領域主要由三大陣營組成，即獨角獸為首的創(chuàng)業(yè)公司、上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭。三方陣營不斷加大飛機及配件相關產業(yè)布局，針對不同應用場景推出了飛機及配件系列產品，涵蓋安防、金融、商業(yè)等各類行業(yè)應用。(一)、飛機及配件行業(yè)國內外對比分析飛機及配件的國內外目標客戶都鎖定在早期、特定行業(yè)、商業(yè)前景，我們致力于為他們提供他們在成長初期缺乏的資源，幫助他們實現(xiàn)快速增長在商業(yè)價值上。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞三個維度。雖然國內外對于飛機及配件這四個維度都有普遍的核心需求，但在制度、經濟、文化等方面存在差異，國內外飛機及配件行業(yè)的探索方向和落地形式是不同的。國外飛機及配件更注重創(chuàng)客文化和高科技投資回報，傾向于以獲取法人股或出售法人股獲取溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自助業(yè)務能力，并通過技術積累和項目展示；國內飛機及配件緊緊圍繞政策引導和產業(yè)價值定位，制定預期發(fā)展目標，通過產學研開放加速資源交流和聚焦，為企業(yè)謀利，不斷積累資源和品牌影響力形成滾雪球效應。(二)、中國飛機及配件行業(yè)品牌競爭格局分析在不同的應用領域，飛機及配件行業(yè)的品牌知名度是不同的。根據(jù)飛機及配件技術的應用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者。其中，政府部門普遍希望將飛機及配件技術應用到智能安防領域。應用場景復雜，精度要求高；個人消費應用場景復雜度低，但對消費體驗的要求更高。根據(jù)飛機及配件技術的供給維度分析，飛機及配件技術能夠提供的產品主要分為工程項目、硬件技術和軟件技術。隨著中國經濟增長進入換擋期，飛機及配件行業(yè)的發(fā)展步伐與國民經濟形勢相一致，也將從高速發(fā)展轉向中低速發(fā)展。經過30年的高速發(fā)展，中國飛機及配件正面臨轉型升級的重要時期。飛機及配件行業(yè)進入品牌競爭時代。飛機及配件市場競爭已經從區(qū)域、品類、部分上升為品牌之間的立體較量。加強和加快品牌建設，樹立更高層次的品牌內涵，實現(xiàn)更高效、更系統(tǒng)的品牌工程，成為品牌飛機及配件企業(yè)的必經之路。(三)、中國飛機及配件行業(yè)競爭強度分析1、中國飛機及配件行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭目前，飛機及配件行業(yè)的公司并不多，而且每個都用在不同的細分領域，相互競爭的壓力較小。2、中國飛機及配件行業(yè)上游議價能力分析飛機及配件行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等，這些產品多為通用和標準化產品，供應商眾多，競爭充分。因此，飛機及配件行業(yè)在上游具有很強的議價能力。3、中國飛機及配件行業(yè)下游議價能力分析飛機及配件行業(yè)的下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構。應用領域包括金融、安防、飛機及配件、交通、社交娛樂、社保等，下游用戶眾多，飛機及配件行業(yè)對下游用戶具有較高強大的的議價能力。4、中國飛機及配件行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在為飛機及配件行業(yè)帶來新產能和新資源的同時，也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分的飛機及配件市場中贏得一席之地。這可能會導致與現(xiàn)有公司在原材料和市場份額方面的競爭。最終，飛機及配件行業(yè)內現(xiàn)有公司的盈利能力將下降。5、中國飛機及配件行業(yè)替代品威脅分析同一行業(yè)或不同行業(yè)的兩家公司可能會因為它們生產的產品相互替代而相互競爭。八、飛機及配件行業(yè)風險控制解析(一)、飛機及配件行業(yè)系統(tǒng)風險分析隨著國內飛機及配件行業(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務領域的高水平大中型項目運營經驗，不僅是成功簽約的關鍵因素之一，同時也是保證為具體項目制定高質量工程技術設計方案、高效組織工程建設、保證工程質量的關鍵因素。(二)、飛機及配件業(yè)第二產業(yè)的經營風險企業(yè)在進入第二產業(yè)、實現(xiàn)多元化發(fā)展時，在新的業(yè)務領域面臨資源和經驗不足，甚至相關專業(yè)人才短缺，短期內發(fā)展壓力較大；同時，需要驗證與飛機及配件業(yè)務的協(xié)同效應。九、“疫情”對飛機及配件業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策目前，減少疫情對飛機及配件業(yè)的影響，逐步實現(xiàn)經濟復蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機構、金融機構和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對疫情影響的分析，并參考調查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內有關政府機構對飛機及配件業(yè)的建議建議政府機構整理和分析應對突發(fā)事件的相關政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務優(yōu)化等）和政府部門進行分類，形成應對突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調查的飛機及配件行業(yè)普遍認為，社會保障救濟、恢復工作和生產以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。飛機及配件行業(yè)企業(yè)希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學者普遍認為，對于飛機及配件企業(yè)來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設計。改善政策執(zhí)行。報告顯示，飛機及配件行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業(yè)實施援助效果。在已經發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關于飛機及配件產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議一是加強飛機及配件行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破飛機及配件行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、飛機及配件商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的飛機及配件行業(yè)供應鏈流通，提高抗風險能力。(三)、突破飛機及配件企業(yè)疫情的策略一是加強飛機及配件行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破飛機及配件行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、飛機及配件商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的飛機及配件行業(yè)供應鏈流通，提高抗風險能力。十、未來飛機及配件企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發(fā)展，飛機及配件的應用將成為未來的新趨勢。對于飛機及配件公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調整組織結構公司組織結構的建設應考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果?；诖?，建議進行以下調整：1.增加了進出口飛機及配件業(yè)務部門，負責公司海外市場的管理；2.設立獨立的飛機及配件國內營銷部門，并增加一名銷售經理，負責產品在國內市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結構圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)和引進飛機及配件公司制定了與飛機及配件行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計劃，并針對員工的人才引進和培訓及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃飛機及配件公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也有必要避免飛機及配件人才的再次流失。可以采用面試，心理素質評估，飛機及配件專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應注意團隊建設，例如團隊成員的學歷，工作經驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響飛機及配件公司的相應工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘飛機及配件人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財務狀況需要高水平的專業(yè)知識。飛機及配件公司可以與會計師事務所簽訂年度咨詢服務協(xié)議，以幫助公司建立內部審計系統(tǒng)。評估公司的財務，運營，管理和風險，并改善公司的潛在風險。您還可以聯(lián)系大學，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓力度，并提供實踐練習的機會，以使新員工迅速成長。3、內部員工競聘可以考慮公司內部合適員工的內部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進行飛機及配件專業(yè)培訓，并在培訓后調整他們的工作位置。在建立飛機及配件人才引進機制的同時，飛機及配件人才培訓也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司飛機及配件培訓體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好飛機及配件專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高飛機及配件專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設步伐為了有效支持已經開展的各項業(yè)務并提高工作效率，飛機及配件公司應積極開展飛機及配件信息化建設工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強公司信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號向客戶傳遞產品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋，并為公司的設計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機會或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場變化。十一、飛機及配件成功突圍策略(一)、尋找飛機及配件行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點在產品同質化的時代，只有差異化才能帶來