懸索橋施工方案范本

懸索橋施工方案地錨式鋼構(gòu)造懸索橋施工技術(shù)總結(jié)1.工程概況懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為重要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分構(gòu)成。懸索橋的重要承重構(gòu)件是懸索，它重要承受拉力，普通用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充足運(yùn)用材料的強(qiáng)度，并含有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在多個(gè)體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤400萬(wàn)噸/年間接液化項(xiàng)目澄清文獻(xiàn)平面圖等有關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、過(guò)經(jīng)四路懸索橋?？缍确懂?zhēng)资椎絻砂倜鬃笥?，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類(lèi)，本工程的懸索橋重要用于管道的敷設(shè)，對(duì)于橋面的路面規(guī)定不高，可是對(duì)鋼性有一定規(guī)定。地錨式鋼構(gòu)造懸索橋的施工工藝與自錨式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點(diǎn)在于鋼構(gòu)造梁的曲線(xiàn)撓度控制，及多個(gè)預(yù)埋件、構(gòu)件的精度控制，難點(diǎn)是懸索橋張拉過(guò)程中的索力調(diào)節(jié)及主纜、索鞍的防腐解決，地錨式鋼構(gòu)造懸索橋含有造價(jià)高，跨度小，但外型曲線(xiàn)優(yōu)美構(gòu)造線(xiàn)條透明，合用景觀(guān)工程等特點(diǎn)，本方案為地錨式鋼構(gòu)造懸索橋安裝。圖1構(gòu)造示意圖2．編制根據(jù)1.《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-，2.《公路工程質(zhì)量檢查評(píng)定原則》JTGF80/1-，3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTT041-4.《簡(jiǎn)易架空纜索吊》北京3施工要點(diǎn)：懸索橋的主梁由吊桿支撐，主梁彎矩與跨度關(guān)系不大。鋼梁構(gòu)成平面梁格和后期鋪設(shè)的混凝土橋面板構(gòu)成。2道縱梁的橫向位置與吊桿的橫向位置相似，吊桿直接錨固在縱梁上。自錨式懸索橋采用先纜后梁施工方案的施工次序以下：（1）在橋墩上架設(shè)第一段主梁，與橋墩臨時(shí)鏈接，該鏈接可傳遞較大的水平力；（2）把貓道主纜錨固在墩頂主梁上；（3）分步架設(shè)主梁：先吊裝邊上的壓力之前，主纜和臨時(shí)連接系梁，形成能夠承受軸力的鋼骨架，然后在鋼骨架上施工主梁的其它部分?？v梁承受壓力之前，主纜和貓道承重索的水平力由橋墩承受，大纜水平力從橋墩轉(zhuǎn)移到縱梁，可用圖2所示的臨時(shí)固結(jié)裝置解決。圖2所示為廣州鶴洞大橋斜拉橋臨時(shí)固結(jié)裝置，可方便進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。施工過(guò)程中，邊墩最不利的受力工況為吊裝最后階段縱梁：縱梁不能承受壓力，主纜受自重、吊桿拉力（承受縱梁及連接系的重力）和貓道自重作用，其水平力全部由邊墩承受。次辦法實(shí)施需要著重考慮的問(wèn)題涉及橋墩的設(shè)計(jì)尺寸、工字型主梁的穩(wěn)定性和大纜與橋墩的臨時(shí)固結(jié)等，需要進(jìn)行計(jì)算制訂具體的施工方案。3.1樁基施工由于沒(méi)有設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件橋塔樁基設(shè)計(jì)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基類(lèi)型均為摩擦樁，深度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。3.2承臺(tái)及錨碇施工基坑開(kāi)挖至承臺(tái)底下列0.3米后，進(jìn)行地基扎實(shí)。在上面澆筑砼墊層厚度20厘米，然后在墊層上放線(xiàn)定位，承臺(tái)一次整體立模澆筑，錨碇分兩次澆筑完畢，每次是200立方砼3.3塔柱施工索塔施工屬于高空作業(yè)，工作面狹小，其施工工期影響著全橋總工期，在制訂索塔施工時(shí)，起重設(shè)備的選擇與布置，是索塔施工的核心。起重設(shè)備的選擇視索塔的構(gòu)造形式、規(guī)模、橋位地形等條件而定。起重設(shè)備必須滿(mǎn)足索塔施工的垂直運(yùn)輸、起吊荷載、吊裝高度、起吊范疇的規(guī)定，且操作安裝簡(jiǎn)樸、安全可靠，并需綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益等因素?，F(xiàn)在普通采用塔吊輔以人貨兩用電梯的施工辦法。索塔鉛直時(shí)，可采用爬升式起重機(jī)，在規(guī)模不大的直塔構(gòu)造中，也可采用萬(wàn)能桿件或貝雷架等通用桿件起重等辦法。3.4鋼構(gòu)造梁施工及運(yùn)輸3.4.1鋼桁加勁梁施工3.4.1.1鋼桁加勁梁制作主桁加勁梁分成段，每段約為20米左右，角鋼采用Q235B鋼材,節(jié)點(diǎn)板采用Q345B鋼材,質(zhì)量符合現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的規(guī)定.鋼桁架的制造在有鋼桁架制造資質(zhì)的工廠(chǎng)進(jìn)行,鋼桁架的各構(gòu)件之間全部焊接連接,鋼梁的制造、焊接和檢查必須遵照《鋼構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500117-)和《建筑鋼構(gòu)造焊接規(guī)程》(JBJ81-)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行.為了確保焊接接頭焊后的韌性和控制接頭超強(qiáng),應(yīng)嚴(yán)格控制焊接能量的輸入。投產(chǎn)前必須根據(jù)構(gòu)造中不同的接頭形式作焊接工藝實(shí)驗(yàn),經(jīng)評(píng)定通過(guò)后方可生產(chǎn)。3.4.1.2鋼桁加勁梁零件加工鋼桁加勁梁零部件的加工,選用 精親密割；邊沿加工必須將邊沿刺屑去除干凈,磨去飛刺掛渣波紋。刨邊時(shí)應(yīng)避免油污污染鋼料,加工面的表面粗糙度不不不大于25,頂緊加工面與板面垂直度偏差應(yīng)不大于0.01t切不得不不大于0.3mm.3.4.1.3鋼桁加勁梁板件、部件節(jié)段組裝板件、部件節(jié)段組裝在專(zhuān)用平臺(tái)或胎架上進(jìn)行,使用專(zhuān)用夾具或馬板進(jìn)行固定；松開(kāi)馬板約束時(shí),必須采用火焰切割的方式進(jìn)行,并將約束部位修磨勻順；組裝合格后的板塊或部件,應(yīng)在規(guī)定部位打上編號(hào)鋼印.3.4.1.4鋼桁加勁梁試拼裝鋼桁加勁梁按拼裝圖進(jìn)行廠(chǎng)內(nèi)試拼裝,試拼不少于3節(jié)段,按架梁次序進(jìn)行試拼裝.試拼裝前,應(yīng)認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,認(rèn)真檢查試拼裝胎位、工具、儀器及吊具與否完好和安全可靠.3.4.1.5鋼桁加勁梁安裝a吊裝過(guò)程規(guī)定:吊裝過(guò)程必須嚴(yán)格恪守高空作業(yè)的安全規(guī)定；吊裝過(guò)程觀(guān)察索塔變化狀況,根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定和實(shí)測(cè)塔頂位移量分階段調(diào)節(jié)索鞍偏移量,以確保工程質(zhì)量和施工安全；吊裝時(shí)，鋼架四角用導(dǎo)鏈固定于主纜繩上，然后安裝吊桿、擰緊螺栓，直至安裝結(jié)束。在節(jié)段吊裝過(guò)程中對(duì)梁節(jié)段接頭進(jìn)行測(cè)試,并隨時(shí)擰緊定位臨時(shí)螺栓.b工地焊接工地焊接做工藝評(píng)定,并嚴(yán)格按工地焊接工藝進(jìn)行工地焊接；工地焊縫焊接前用鋼絲砂輪進(jìn)行焊縫除銹,并在除銹后24h內(nèi)進(jìn)行工地焊接；工地接頭焊接時(shí),應(yīng)注意溫度變化對(duì)接頭焊接的影響安裝時(shí)有足夠數(shù)量的固定點(diǎn)并確保足夠的強(qiáng)度；當(dāng)工地焊縫形成并含有足夠的剛度和強(qiáng)度時(shí),方能解除安裝固定點(diǎn),避免焊縫裂紋及接口處錯(cuò)邊量超差；橋面板和橋底板使用單面焊雙面成形技術(shù)；為控制變形,對(duì)施焊次序進(jìn)行控制,橫向施焊次序宜從橋面中軸線(xiàn)向兩側(cè)焊接,并做到對(duì)稱(chēng)施焊.3.4.2鋼桁加勁梁運(yùn)輸鋼桁加勁梁采用專(zhuān)用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，寄存于橋頭專(zhuān)用場(chǎng)地。3.5扒桿索道安裝3.5.1扒桿索道安裝方案a.扒桿基礎(chǔ)采用素砼構(gòu)造，共兩塊，澆好整平后，待強(qiáng)度達(dá)成混凝土原則時(shí)即可安裝扒桿。b.索道布置，中間主纜道采用兩根φ45mm鋼纜，兩只30噸滑車(chē)，行走牽引鋼纜采用φ17.5mm鋼絲繩。c.兩端扒桿地錨各為6個(gè)，主地錨各兩個(gè)，各采用φ50×200cm木質(zhì)圓木棒兩根，側(cè)向纜風(fēng)地錨各4個(gè)，各采用φ30×200cm圓木棒埋入土中，深度180cm，主纜風(fēng)鋼纜采用φ45mm，側(cè)纜風(fēng)采用φ32mm鋼絲繩，纜風(fēng)繩與地面夾角約為20°。卷?yè)P(yáng)機(jī)共用4臺(tái)，其中兩臺(tái)起重，兩臺(tái)牽引，共需用電功率38KW。圖2“人”字型鋼扒桿主示圖圖3“人”字型鋼扒桿左示圖2.6.2排架安裝根據(jù)跨度盡量減少排架的支設(shè)，以滿(mǎn)足以承當(dāng)該部位鋼梁荷載為準(zhǔn)。設(shè)立水平撐用于頂升架設(shè)；排架樁縱向設(shè)剪撐，將排架連接成整體。圖4排架搭設(shè)示意圖3.6索鞍施工檢查頂面標(biāo)高，使之符合設(shè)計(jì)規(guī)定。索鞍施工前，復(fù)測(cè)合格后清理表面和四周銷(xiāo)釘，吊車(chē)吊裝索鞍底座就位，對(duì)齊銷(xiāo)孔使索鞍底座與鋼板銷(xiāo)接。在索鞍底座表面進(jìn)行涂油解決。3.6.1索鞍吊裝索鞍由底座、索座、索蓋三部分構(gòu)成。索鞍安裝時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的預(yù)偏量就位，在索吊張拉過(guò)程中逐步張拉至設(shè)計(jì)永久位置，然后固定。索鞍安裝誤差控制在軸線(xiàn)誤差最大1mm，標(biāo)高誤差最大+2mm。3.6.2索鞍頂推在鋼構(gòu)造吊裝及吊索張拉過(guò)程中，由于鋼梁安裝先后次序不同及對(duì)主塔底部產(chǎn)生彎矩不等，因此產(chǎn)生索塔底部實(shí)際承受能力超出其允許應(yīng)力的狀況，為消減上述影響，鋼梁安裝時(shí)及吊索張拉時(shí)必須對(duì)索鞍施加外力，抵消索塔底部承受的部分彎矩，確保索鞍施工安全。施加外力辦法采用千斤頂頂推索鞍，施工人員在腳手架平臺(tái)上作業(yè)。頂推前應(yīng)注意確認(rèn)滑動(dòng)面的摩擦系數(shù)，嚴(yán)格掌握頂推量。3.7纜索施工纜索施工重要分主纜部分、吊桿部分、防腐部分、施工過(guò)程控制部分。主纜部分的施工涉及：主纜架設(shè)、主纜線(xiàn)型調(diào)節(jié)。吊索部分的施工涉及：索夾安裝、吊桿安裝即吊桿張拉（索力調(diào)節(jié)），螺栓多次擰緊（分初擰、復(fù)擰、終擰）。防腐部分的施工涉及：索夾防腐、索鞍防腐、主纜防腐。3.7.1主纜架設(shè)3.7.1.1展索設(shè)施a.展索盤(pán)：主纜工廠(chǎng)加工，成圈包裝成型，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后展開(kāi)使用。在開(kāi)包展開(kāi)時(shí)要避免主纜彈開(kāi)傷及工作人員也要避免形成扭勁。在放索前應(yīng)將成圈索放在能夠旋轉(zhuǎn)的支架上，稱(chēng)之為展索盤(pán)。b.支承托輥：為避免主纜在地面展開(kāi)時(shí)損壞，在地面每2米設(shè)立索托輥（用柔性材料），以確保索縱向移動(dòng)時(shí)不會(huì)損壞索護(hù)套。c.錨頭用空中兩根吊索牽引。3.7.1.2起吊系統(tǒng)a.運(yùn)用空中索道吊主纜從一端穿過(guò)火車(chē)道（經(jīng)四路懸索橋不需要）。b.在兩座塔的兩側(cè)分別安裝安置2臺(tái)25t汽車(chē)吊，將主纜一次性吊到塔頂索鞍就位，同時(shí)用空中索道做2個(gè)吊點(diǎn)吊起主纜控制主纜垂度。c.為避免起吊過(guò)程中主纜損傷，起吊主纜到塔頂索鞍就位時(shí)應(yīng)采用專(zhuān)用的索夾保護(hù)。圖5主纜過(guò)河示意圖3.7.1.3牽引設(shè)施主索牽引采用4臺(tái)JWJ-5T卷?yè)P(yáng)機(jī)，2臺(tái)在南端，2臺(tái)在北端，30t滑車(chē)2臺(tái)。3.7.2主纜線(xiàn)型調(diào)節(jié)主纜采用一次性吊裝就位的工藝。為確保安裝精度，首先確保主塔錨碇的施工質(zhì)量。另首先，主纜在工廠(chǎng)制作過(guò)程中要在纜上進(jìn)行精確的標(biāo)記。標(biāo)記點(diǎn)涉及索夾、索鞍、跨中位置，錨固點(diǎn)的中心點(diǎn)。安裝前按照設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定精確核對(duì)各項(xiàng)控制值的誤差。首先是測(cè)定主跨長(zhǎng)，索鞍頂標(biāo)高，索鞍預(yù)偏量，主索塔垂直度，外界溫度，然后計(jì)算出各個(gè)控制點(diǎn)的標(biāo)高。主纜調(diào)節(jié)時(shí)最重要的一項(xiàng)是檢查主索上對(duì)應(yīng)的索夾位置的標(biāo)記與否與鋼梁上的預(yù)留孔能否對(duì)應(yīng)，為有較大偏差應(yīng)重新架設(shè)索夾間主纜長(zhǎng)度，精確標(biāo)記索夾位置，然后經(jīng)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)控單位同意后進(jìn)行調(diào)節(jié)。最后按照調(diào)節(jié)后的控制值進(jìn)行安裝調(diào)節(jié)（普通在氣溫比較穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行）。主纜調(diào)節(jié)用100t千斤頂在錨固端單端張拉。調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)參考主纜上的索夾吊桿允許位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。首先調(diào)節(jié)主跨跨中主纜在自重狀態(tài)下的垂直標(biāo)高誤差在3cm以?xún)?nèi)，完畢索鞍處固定，然后固定錨固端。3.7.3索夾安裝為避免索夾的扭轉(zhuǎn)，索夾在主纜安裝完畢后進(jìn)行安裝。3.7.3.1索夾位置擬定由設(shè)計(jì)院和監(jiān)控單位擬定，在工廠(chǎng)加工時(shí)標(biāo)記在中心位置，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)無(wú)誤后將該處的雙層彩色PE剝除。3.7.3.2索夾安裝索夾安裝由施工人員在工作滑車(chē)中完畢，將滑車(chē)安裝在空中索道上，安裝人員在其上面操作。安裝索夾的次序從跨中向塔頂進(jìn)行。3.7.3.3索夾的緊固索夾安裝的核心是螺栓的緊固，分三次進(jìn)行索夾安裝，就位時(shí)用扭力扳力預(yù)緊固，鋼梁吊裝完畢后用扭力扳手第二次緊固，用扭力扳手測(cè)出索夾每一種螺絲的緊固力。索夾的扭緊力需要進(jìn)行滑移實(shí)驗(yàn)來(lái)擬定。最后是橋面木板及欄桿預(yù)壓之后，橋面標(biāo)高調(diào)節(jié)后，鋼梁全部焊接完畢后，進(jìn)行最后一次緊固。3.7.4吊桿安裝吊桿采用人工安裝，工作人員站在工作滑車(chē)上，通過(guò)空中索道拉動(dòng)滑車(chē)，吊桿上端與索夾相接，下端伸入鋼梁的預(yù)留孔內(nèi)，穿入連接銷(xiāo)便完畢。3.7.5吊桿張拉（1）吊索張拉前應(yīng)擬定張拉施工方案，明確張拉的次序、環(huán)節(jié)和辦法；制訂鞍座頂推環(huán)節(jié)，擬定分次頂推的時(shí)機(jī)和頂推量；同時(shí)應(yīng)配備接長(zhǎng)桿、千斤頂、作業(yè)臺(tái)架等施工機(jī)具。（2）吊桿安裝及加載吊桿在索夾安裝完畢后立刻安裝。小型吊桿采用人工安裝，大型吊桿采用吊車(chē)配合安裝。（3）吊索宜分2~3次進(jìn)行張拉，逐步到位。張拉次序宜從索塔向跨中進(jìn)行，張拉時(shí)應(yīng)同時(shí)、分級(jí)、均勻施力，且應(yīng)以拉力和拉伸長(zhǎng)度進(jìn)行雙控，并以拉力控制為主；主纜吊桿張拉次序還應(yīng)綜合考慮施工機(jī)具、張拉空間、張拉力、便捷、經(jīng)濟(jì)等因素。吊索張拉使用8臺(tái)千斤頂對(duì)稱(chēng)張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺紋用于連接張拉時(shí)的連接桿方便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接后將吊桿固定于錨墊板上。因主纜的空纜狀態(tài)與成橋狀態(tài)不同，而主梁與成橋狀態(tài)基本在同一位置，主纜在自重狀態(tài)標(biāo)高較高，造成吊桿在加載之前下錨頭處在主梁梁體之內(nèi)，因此部分吊桿在張拉過(guò)程中必須配備臨時(shí)工作支架和連接桿。吊桿上端與索夾構(gòu)造配套，下端除構(gòu)造必須滿(mǎn)足便于安裝、張拉、養(yǎng)護(hù)維修和便于更換等規(guī)定外，其工作螺母的調(diào)節(jié)范疇要大到能滿(mǎn)足主梁設(shè)計(jì)線(xiàn)形調(diào)節(jié)工藝的規(guī)定。（4）吊桿的張拉及加載必須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算的辦法得出最佳加載程序。第一次張拉施加1/4的設(shè)計(jì)力將每一根吊桿臨時(shí)鎖定；第二次次序與第一次相似，按設(shè)計(jì)力張拉完，然后檢測(cè)每一根吊桿的實(shí)際荷載，最后根據(jù)設(shè)計(jì)力具體對(duì)每一根吊桿進(jìn)行微調(diào)。在吊索的張拉過(guò)程中，塔頂與鞍座一起發(fā)生位移，張拉一定程度后，根據(jù)實(shí)際觀(guān)察及計(jì)算分析進(jìn)行索鞍頂推，使塔頂回位；如此重復(fù)后，將每根吊索的張拉力調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)值。（5）施工過(guò)程的每一道工序的施工均非常重要，每一根吊索的索力都要及時(shí)精確測(cè)量。吊索張拉時(shí)千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)和智能信號(hào)采集解決分析儀通過(guò)振動(dòng)測(cè)出吊索的拉力，兩種辦法互相檢查，確保張拉時(shí)每一根吊索的索力與設(shè)計(jì)相吻合。（6）吊桿張拉期間，塔頂鞍座應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)限位。若圖紙沒(méi)有考慮限位的，應(yīng)在施工中采用可靠方法確保張拉期間鞍座不產(chǎn)生滑動(dòng)。（7）張拉吊桿時(shí)應(yīng)加強(qiáng)塔頂偏位和核心部位應(yīng)力測(cè)量。3.7.6防腐施工a.地錨式鋼構(gòu)造懸索橋的使用壽命核心在于纜索及鋼梁的防腐上，主纜的防腐使用某些新材料、新工藝對(duì)其核心部位進(jìn)行解決。防腐工作重要涉及索鞍、索夾、吊索、鋼梁幾個(gè)部位。b.主纜安裝時(shí)在索鞍及索夾的位置將外裹雙層彩色PE剝開(kāi)，露出裸纜，因此在剝開(kāi)主纜PE的表面涂一層9501B不干性阻蝕型密封膏，待索夾及索鞍調(diào)節(jié)后使用HM106聚硫型高強(qiáng)防水密封劑使主纜鋼絲與外界空氣隔絕。c.防腐工程自主纜開(kāi)始安裝時(shí)同時(shí)進(jìn)行，始終貫穿于纜索施工的整個(gè)過(guò)程，待吊索張拉后亦施工完畢。d.鋼桁加勁梁防腐施工角鋼進(jìn)廠(chǎng)先除銹，后噴20μm醇溶性無(wú)機(jī)富鋅底漆；角鋼外表面達(dá)成Sa2,5級(jí)后涂無(wú)機(jī)富鋅底漆80μm,環(huán)氧磷脂鋅封閉底漆30μm,環(huán)氧云鐵中間漆100μm,脂肪屬聚氨脂面漆兩道各40μm.e.主索鞍、上下聯(lián)結(jié)板及支座防腐施工噴砂除銹,達(dá)成Sa2.5級(jí)后涂無(wú)機(jī)富鋅底漆兩道,厚度分別為20μm和60μm,無(wú)機(jī)富鋁漆20μm.f.索夾、上下聯(lián)結(jié)板及支座的表面解決及涂裝g.各外露不加工表面須經(jīng)噴砂解決,達(dá)成Sa2.5級(jí)后涂無(wú)機(jī)富鋅底漆兩道,厚度分別為20μm和75μm,環(huán)氧云鐵中間漆兩道,總厚度80μm,聚氨脂面漆兩道各40μm.累計(jì)干膜厚度255μm.h.內(nèi)加工面須按《熱噴涂鋅、鋅合金涂層及其檢查辦法》(GB9793-9794-88)進(jìn)行噴鋅解決,鋅層厚度不不大于.0.2mm4管道的吊裝施工管道的敷設(shè)以懸索橋?yàn)橹匾d體，因此懸索橋的安裝工期決定了管道施工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的控制。因此在懸索橋架設(shè)調(diào)試完畢中交后，再進(jìn)行管道的敷設(shè)。重要施工要點(diǎn)內(nèi)容為：4.1施工次序：機(jī)械就位→警戒布置→管道吊裝→吊裝下溝槽（操作坑）管線(xiàn)定位→管道安裝→壓力檢測(cè)4.2施工要點(diǎn)：管道重要架設(shè)于懸索橋的上方或下方，介于橫跨火車(chē)道?；疖?chē)的通過(guò)區(qū)域不易吊裝機(jī)械的站位，增加了管道吊裝定位的難度。故采用分段吊裝，無(wú)法吊裝區(qū)管道可由吊裝區(qū)的管道位移的辦法進(jìn)行安裝。4.3施工技術(shù)規(guī)定及注意事項(xiàng)4.3.1吊車(chē)的選擇汽車(chē)吊理論噸位乘以3，再除以要吊的重量能得出距離，除以距離能得出重量，可是吊車(chē)的實(shí)際能力達(dá)不到計(jì)算出來(lái)的成果，還要把主臂的重量和吊鉤的重量算上。4.3.2吊車(chē)使用規(guī)定吊車(chē)進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)對(duì)使用場(chǎng)地進(jìn)行平整壓實(shí)，特別是吊車(chē)吊裝站位場(chǎng)地的平整壓實(shí)，避免吊裝時(shí)因場(chǎng)地不適而臨時(shí)解決，影響吊車(chē)準(zhǔn)時(shí)使用。吊車(chē)配重安裝當(dāng)需要輔助吊車(chē)時(shí)，在吊車(chē)進(jìn)場(chǎng)前要考慮好吊車(chē)的應(yīng)有能力和足夠場(chǎng)地規(guī)定，以確保吊車(chē)正常使用。設(shè)備吊裝前作好一切吊裝準(zhǔn)備工作，如繩扣、卡環(huán)、或輔助用吊具、墊木等。并且這些吊索具已經(jīng)配合尺寸檢查或已捆綁到位，只待掛鉤起吊。全部使用的吊車(chē)必須經(jīng)檢查合格并在合格期限內(nèi)方可使用。4.4安全控制要點(diǎn)①、吊裝應(yīng)由一人負(fù)責(zé)指揮，指揮人員必須熟悉機(jī)械吊裝的有關(guān)安全操作規(guī)程和指揮信號(hào)；架駛員必須聽(tīng)從信號(hào)進(jìn)行操作。②、管子在吊裝前應(yīng)先進(jìn)行試吊，確承認(rèn)靠后方可吊運(yùn)。③、在起吊作業(yè)區(qū)內(nèi)，任何人不得在吊鉤或被吊起的重物下面通過(guò)或站立。④、管節(jié)吊裝槽時(shí)，不得與懸索橋支撐及吊裝到位的管道互相碰撞；作業(yè)運(yùn)管不得擾動(dòng)天然地基。⑤、在工作中起重人員嚴(yán)禁用手直接校正已被重物張緊的繩子，如吊裝帶、鏈條等。吊運(yùn)中發(fā)現(xiàn)捆縛松動(dòng)或吊運(yùn)工具發(fā)生異樣、怪聲應(yīng)立刻指揮停車(chē)進(jìn)行檢查，絕不可圖僥幸之心。⑥、在吊裝工程中吊裝作業(yè)范疇內(nèi)用錐型筒隔離，拉警戒線(xiàn)，四周擺放安全警示牌，設(shè)安全指揮人員2名，至吊裝完畢方可撤離。4.5重要施工設(shè)備重要施工機(jī)具設(shè)備表序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格數(shù)量（臺(tái)）備注1汽車(chē)吊50T1安裝索鞍2汽車(chē)吊25T1拼裝加勁梁3卷?yè)P(yáng)機(jī)5T4牽引主纜4手動(dòng)葫蘆5T4錨固主纜、穿吊索5手動(dòng)葫蘆10T4調(diào)節(jié)主纜6千斤頂60T4調(diào)節(jié)索鞍7電動(dòng)扳手YJ—2410拼鋼梁、裝索夾8電焊機(jī)10焊接鋼桁架9插入式搗固器φ503混凝土施工用10插入式搗固器φ303混凝土施工用11鋼筋機(jī)械2套12木工機(jī)械2套模板施工13鋼管腳手架14牽引車(chē)2套5.施工質(zhì)量控制5.1施工控制的核心點(diǎn)對(duì)懸索橋，施工控制是關(guān)系到施工成敗、施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的核心所在。由于整個(gè)構(gòu)造體系的非線(xiàn)性比較明顯。吊索拉力是隨著背主纜和主梁線(xiàn)型逐步變化而變化的，在吊索拉力的變化中主纜位移和應(yīng)力變化幅度較大，要使竣工后的主纜線(xiàn)型和各截面的應(yīng)力符合設(shè)計(jì)規(guī)定是一項(xiàng)既重要又艱巨的任務(wù)，因此必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排，及時(shí)張拉吊索，給出精確的橋面板標(biāo)高，確保成橋狀態(tài)的主纜線(xiàn)型與主梁線(xiàn)型,并確保橋的安全。5.2施工控制的目的本橋施工控制的原則是對(duì)構(gòu)造變形和梁內(nèi)力進(jìn)行雙控，其中以變形控制為主。本橋施工控制的目的重要有以下三個(gè)方面：5.2.1標(biāo)高控制：通過(guò)調(diào)節(jié)立模標(biāo)高，控制全橋加勁梁桁架梁線(xiàn)型，嚴(yán)格控制各控制截面的撓度，調(diào)節(jié)橋面標(biāo)高，確保加勁梁桁架線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定。5.2.2系桿張拉力控制：使成橋狀態(tài)的實(shí)際索力與設(shè)計(jì)索力的誤差控制在允許范疇之內(nèi)，以確保成橋狀態(tài)索塔受力的合理性。針對(duì)每個(gè)具體不同的工序與實(shí)際的荷載影響因素，擬定每個(gè)適宜時(shí)機(jī)的實(shí)際吊索張拉力，確保主纜變形在設(shè)計(jì)允許范疇之內(nèi)，確保施工過(guò)程中構(gòu)造的安全。5.2.3構(gòu)造應(yīng)力控制：在施工過(guò)程中，確保各重要受力部位的應(yīng)力在