底盤測功試驗分析報告

車輛底盤測功實驗2014.11.23卓厚坤20140713112t底盤測功實驗報告1.實驗目的=1\*GB3①了解底盤測功機的監(jiān)測原理。=2\*GB3②熟悉汽車底盤測功機的檢測功能。=3\*GB3③掌握底盤測功機的操作方法。=4\*GB3④利用底盤測功機進行加速、滑行、排放檢測實驗。2.實驗儀器和器材汽車底盤測功機（CDM-300），汽車工況排放檢測儀器（CDM-300ASM，成都彌榮），排氣分析儀（南華NHA-503）。3.實驗原理3.1底盤測功機底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應用。3.11底盤測功機的分類和結構=1\*GB3①底盤測功機的基本結構底盤測功機一般由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集于控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導與舉升系統(tǒng)組成。=1\*GB2⑴道路模擬系統(tǒng)主要由滾筒、功率吸能裝置（加載裝置）和慣性模擬裝置組成。滾筒又分為主滾筒和從滾筒之分，通過滾筒的連續(xù)轉動來模擬連續(xù)移動的路面；功率吸能裝置的主要作用是吸收并測量驅動輪上的功率。常見的吸能裝置有三類：水力式、電渦流式和直流電力式；慣性模擬裝置的主要功用是模擬汽車的減速工況和加速工況，使底盤測功機能夠測量汽車的加速、滑行性能。=2\*GB2⑵測量時需要采集汽車的行駛速度和驅動力矩，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)囊括了車速信號傳感器、測力傳感器等相應的傳感器；控制系統(tǒng)具有控制加載（電壓、電流），舉升控制、滾筒鎖定控制、車輛檢測燈控制的功能。=3\*GB2⑶安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、車偃、系留裝置、冷卻裝置等，主要作用是保障實驗過程中的設備與人員安全。=4\*GB2⑷引導與舉升系統(tǒng)是系統(tǒng)的輔助部分，引導裝置（顯示裝置）能夠引導實驗人員更好的完成實驗；舉升裝置舉升汽車方便汽車進出底盤測功機，安裝在主副滾筒間，常用有氣動式、液壓式、電動式。=2\*GB3②底盤測功機的分類=1\*GB2⑴底盤測功機按照滾筒的不同可以分為單筒式和雙筒式。單筒式底盤測功機顧名思義支撐兩側車輪的的滾筒都是單筒，滾筒半徑一般在1500-2000mm之間，滾動直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸就越接近在路面上滾動的正是情況，是輪胎與滾筒的滑轉率小，滾動阻力小，因而測試精度高。但是車輪在但滾筒安放定位要求嚴格，而滾筒中心中心在垂直平面內的對中又比較困難，因而使用不方便，多用于科研和院校。雙滾筒測功機支撐汽車兩側驅動輪的滾動各有兩個，滾筒直徑在185-400mm之間，滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎的接觸面變形大，滾動阻力大，導致測試精度降低。相對于單滾筒，車輪在雙滾筒上安裝定位方便，且雙滾筒結構簡單，制造成本低，適合維修企業(yè)等生產單位使用。表一是兩者的對比：表一但滾筒、雙滾筒測功機優(yōu)缺點對比單滾筒式雙滾筒式直徑大（1.5-2.5m）直徑?。?85mm-400mm）曲率小，接近平坦路面，測試精度高曲率大，滾動阻力大，顧慮損耗大，安置角影響測量精度，精度低制造成本高，占地面積大結構簡單，制造成本低車輛安放要求高使用方便適用于科研、設計部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測站=2\*GB2⑵按吸能裝置的不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式水力式可控性較差，精度一般；電力式裝置復雜，成本較高；電渦流式，可檢測流程：檢測前準備→廢氣調零、管道殘留檢查等→接轉速計→車輛預熱→插入探頭→高怠速檢測→怠速檢測→取出探頭→廢氣儀反吹。（詳參在用車排氣污染物檢測軟件使用說明書V1.0.0）。5.數(shù)據(jù)記錄車輛信息：基準質量1690kg，最大總質量1990kg測功機信息：基本慣量907±20kg（詳參CDM-300測功機系統(tǒng)簡介）=1\*GB3①加速性能測試實驗記錄測試編號加速區(qū)間加速時間10-30km/h1.8s20-30km/h1.8s30-30km/h1.9s=2\*GB3②滑行性能測試實驗記錄1滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m86滑行標準m160.0滑行判定不合格2滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m108滑行標準m160.0滑行判定合格3滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m102滑行標準m160.0滑行判定合格=3\*GB3③排放污染物測試實驗記錄=1\*GB2⑴雙怠速工況法測試結果過量空氣系數(shù)（A）低怠速高怠速CO（%）HC（10-6）CO（%）HC（10-6）檢測結果0.990.0420.042限值0.97-1.030.801500.50150判定結果合格合格合格合格合格總結果通過=2\*GB2⑵穩(wěn)態(tài)工況法測試結果排氣污染物HC（106）CO（%）NO（10-6）檢測結果5025254050252540502525401--0.04--11--限值1601500.901.0012001100判定結果合格--合格--合格--裁決通過6.數(shù)據(jù)處理及分析=1\*GB3①加速性能實驗分析加速時間取三次實驗結果的最小值t=1.8s。但由于測功機轉鼓和其他干擾的影響，以及測功機飛輪個數(shù)有限，當量慣量不可能社和每一輛車型，所以實驗結果并不能直接拿來使用，要加以修正，修正如下[1]：t=其中t,為測試值，m為車輛基準當量，m1為測功機基準當量。本次試驗中m=1690kg，mt=故加速時間為3.38s。加速度為：a=計算百公里加速時間為：t=符合一般車輛的百公里加速情況。=2\*GB3②滑行實驗分析由于汽車的型號繁多，其基準質量相差很多，但底盤測功機通常只有一個慣性飛輪，根本無法滿足不同基準質量的汽車檢測要求。通常采用等效模擬檢測，但檢測結果要加以修正。對于汽車滑行距離的等效模擬檢測結果的修正如下：L=其中L是等效模擬整車慣量的滑行距離，L1為車輛在當量為m1的底盤測功機上從初速度滑行至車速為0的距離，m為車輛基準質量，mz為汽車空檔時底盤傳動系當量，一般車輛空檔底盤傳動系當量慣量為車輛基準質量的1.5%-3.5%，m1為測功機基本慣量。當m>1.3m1時，k取0.97；當m<0.7m1時，k取1.03本次實驗中m=1690kg，mz=40kg，m1=900kg，此時m>1.3m1時，k取實驗編號滑行距離m修正后滑行距離m滑行標準m滑行判定186154160不合格2108193160合格3102182160合格通過修正后的數(shù)據(jù)可以看出2.3此實驗修正后的距離是滿足滑行標準的，但第一次數(shù)據(jù)和后兩次實驗數(shù)據(jù)差距很大，可能是由于實驗中操作不當造成的，故將該次數(shù)據(jù)剔除，可以看出實驗車輛是滿足滑行性能要求的。=3\*GB3③污染物排放實驗分析通過實驗記錄和排放標準對比