底盤測(cè)功試驗(yàn)分析報(bào)告

車輛底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)2014.11.23卓厚坤20140713112t底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)報(bào)告1.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1\*GB3①了解底盤測(cè)功機(jī)的監(jiān)測(cè)原理。=2\*GB3②熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)功能。=3\*GB3③掌握底盤測(cè)功機(jī)的操作方法。=4\*GB3④利用底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行加速、滑行、排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。2.實(shí)驗(yàn)儀器和器材汽車底盤測(cè)功機(jī)（CDM-300），汽車工況排放檢測(cè)儀器（CDM-300ASM，成都彌榮），排氣分析儀（南華NHA-503）。3.實(shí)驗(yàn)原理3.1底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。3.11底盤測(cè)功機(jī)的分類和結(jié)構(gòu)=1\*GB3①底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)一般由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集于控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導(dǎo)與舉升系統(tǒng)組成。=1\*GB2⑴道路模擬系統(tǒng)主要由滾筒、功率吸能裝置（加載裝置）和慣性模擬裝置組成。滾筒又分為主滾筒和從滾筒之分，通過滾筒的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面；功率吸能裝置的主要作用是吸收并測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的功率。常見的吸能裝置有三類：水力式、電渦流式和直流電力式；慣性模擬裝置的主要功用是模擬汽車的減速工況和加速工況，使底盤測(cè)功機(jī)能夠測(cè)量汽車的加速、滑行性能。=2\*GB2⑵測(cè)量時(shí)需要采集汽車的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力矩，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)囊括了車速信號(hào)傳感器、測(cè)力傳感器等相應(yīng)的傳感器；控制系統(tǒng)具有控制加載（電壓、電流），舉升控制、滾筒鎖定控制、車輛檢測(cè)燈控制的功能。=3\*GB2⑶安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、車偃、系留裝置、冷卻裝置等，主要作用是保障實(shí)驗(yàn)過程中的設(shè)備與人員安全。=4\*GB2⑷引導(dǎo)與舉升系統(tǒng)是系統(tǒng)的輔助部分，引導(dǎo)裝置（顯示裝置）能夠引導(dǎo)實(shí)驗(yàn)人員更好的完成實(shí)驗(yàn)；舉升裝置舉升汽車方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功機(jī)，安裝在主副滾筒間，常用有氣動(dòng)式、液壓式、電動(dòng)式。=2\*GB3②底盤測(cè)功機(jī)的分類=1\*GB2⑴底盤測(cè)功機(jī)按照滾筒的不同可以分為單筒式和雙筒式。單筒式底盤測(cè)功機(jī)顧名思義支撐兩側(cè)車輪的的滾筒都是單筒，滾筒半徑一般在1500-2000mm之間，滾動(dòng)直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸就越接近在路面上滾動(dòng)的正是情況，是輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小，滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試精度高。但是車輪在但滾筒安放定位要求嚴(yán)格，而滾筒中心中心在垂直平面內(nèi)的對(duì)中又比較困難，因而使用不方便，多用于科研和院校。雙滾筒測(cè)功機(jī)支撐汽車兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)各有兩個(gè)，滾筒直徑在185-400mm之間，滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎的接觸面變形大，滾動(dòng)阻力大，導(dǎo)致測(cè)試精度降低。相對(duì)于單滾筒，車輪在雙滾筒上安裝定位方便，且雙滾筒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。表一是兩者的對(duì)比：表一但滾筒、雙滾筒測(cè)功機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比單滾筒式雙滾筒式直徑大（1.5-2.5m）直徑?。?85mm-400mm）曲率小，接近平坦路面，測(cè)試精度高曲率大，滾動(dòng)阻力大，顧慮損耗大，安置角影響測(cè)量精度，精度低制造成本高，占地面積大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低車輛安放要求高使用方便適用于科研、設(shè)計(jì)部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測(cè)站=2\*GB2⑵按吸能裝置的不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式水力式可控性較差，精度一般；電力式裝置復(fù)雜，成本較高；電渦流式，可檢測(cè)流程：檢測(cè)前準(zhǔn)備→廢氣調(diào)零、管道殘留檢查等→接轉(zhuǎn)速計(jì)→車輛預(yù)熱→插入探頭→高怠速檢測(cè)→怠速檢測(cè)→取出探頭→廢氣儀反吹。（詳參在用車排氣污染物檢測(cè)軟件使用說明書V1.0.0）。5.數(shù)據(jù)記錄車輛信息：基準(zhǔn)質(zhì)量1690kg，最大總質(zhì)量1990kg測(cè)功機(jī)信息：基本慣量907±20kg（詳參CDM-300測(cè)功機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介）=1\*GB3①加速性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄測(cè)試編號(hào)加速區(qū)間加速時(shí)間10-30km/h1.8s20-30km/h1.8s30-30km/h1.9s=2\*GB3②滑行性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄1滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m86滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定不合格2滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m108滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定合格3滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m102滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定合格=3\*GB3③排放污染物測(cè)試實(shí)驗(yàn)記錄=1\*GB2⑴雙怠速工況法測(cè)試結(jié)果過量空氣系數(shù)（A）低怠速高怠速CO（%）HC（10-6）CO（%）HC（10-6）檢測(cè)結(jié)果0.990.0420.042限值0.97-1.030.801500.50150判定結(jié)果合格合格合格合格合格總結(jié)果通過=2\*GB2⑵穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)試結(jié)果排氣污染物HC（106）CO（%）NO（10-6）檢測(cè)結(jié)果5025254050252540502525401--0.04--11--限值1601500.901.0012001100判定結(jié)果合格--合格--合格--裁決通過6.數(shù)據(jù)處理及分析=1\*GB3①加速性能實(shí)驗(yàn)分析加速時(shí)間取三次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的最小值t=1.8s。但由于測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓和其他干擾的影響，以及測(cè)功機(jī)飛輪個(gè)數(shù)有限，當(dāng)量慣量不可能社和每一輛車型，所以實(shí)驗(yàn)結(jié)果并不能直接拿來使用，要加以修正，修正如下[1]：t=其中t,為測(cè)試值，m為車輛基準(zhǔn)當(dāng)量，m1為測(cè)功機(jī)基準(zhǔn)當(dāng)量。本次試驗(yàn)中m=1690kg，mt=故加速時(shí)間為3.38s。加速度為：a=計(jì)算百公里加速時(shí)間為：t=符合一般車輛的百公里加速情況。=2\*GB3②滑行實(shí)驗(yàn)分析由于汽車的型號(hào)繁多，其基準(zhǔn)質(zhì)量相差很多，但底盤測(cè)功機(jī)通常只有一個(gè)慣性飛輪，根本無法滿足不同基準(zhǔn)質(zhì)量的汽車檢測(cè)要求。通常采用等效模擬檢測(cè)，但檢測(cè)結(jié)果要加以修正。對(duì)于汽車滑行距離的等效模擬檢測(cè)結(jié)果的修正如下：L=其中L是等效模擬整車慣量的滑行距離，L1為車輛在當(dāng)量為m1的底盤測(cè)功機(jī)上從初速度滑行至車速為0的距離，m為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量，mz為汽車空檔時(shí)底盤傳動(dòng)系當(dāng)量，一般車輛空檔底盤傳動(dòng)系當(dāng)量慣量為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量的1.5%-3.5%，m1為測(cè)功機(jī)基本慣量。當(dāng)m>1.3m1時(shí)，k取0.97；當(dāng)m<0.7m1時(shí)，k取1.03本次實(shí)驗(yàn)中m=1690kg，mz=40kg，m1=900kg，此時(shí)m>1.3m1時(shí)，k取實(shí)驗(yàn)編號(hào)滑行距離m修正后滑行距離m滑行標(biāo)準(zhǔn)m滑行判定186154160不合格2108193160合格3102182160合格通過修正后的數(shù)據(jù)可以看出2.3此實(shí)驗(yàn)修正后的距離是滿足滑行標(biāo)準(zhǔn)的，但第一次數(shù)據(jù)和后兩次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)差距很大，可能是由于實(shí)驗(yàn)中操作不當(dāng)造成的，故將該次數(shù)據(jù)剔除，可以看出實(shí)驗(yàn)車輛是滿足滑行性能要求的。=3\*GB3③污染物排放實(shí)驗(yàn)分析通過實(shí)驗(yàn)記錄和排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比