聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用

大數(shù)據(jù)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路中的應(yīng)用一引言近年來，山東省高速公路的建設(shè)與發(fā)展獲得了突出成就?，F(xiàn)在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程已達(dá)5465公里，截至8月底，全省高速公路網(wǎng)建成收費(fèi)站391個(gè)，魯通卡268.8萬張，OBU189.9萬個(gè),日均入出口車流量220萬車次?！拔蹇v連四橫、一圍繞山東”的高等級公路網(wǎng)主框架基本形成，省會(huì)與各市之間實(shí)現(xiàn)高速直達(dá)，全省“半日生活圈”的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。山東省高速公路建設(shè)已經(jīng)不再是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約，交通中心工作由強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公共管理并重轉(zhuǎn)移。隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模和復(fù)雜程度逐步擴(kuò)大，如何加強(qiáng)管理，提高高速公路運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平，最大程度發(fā)揮高速公路運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，已成為交通主管部門面臨的嚴(yán)峻課題。要提高高速路網(wǎng)的管理水平，建立交通應(yīng)急預(yù)案，保障路網(wǎng)暢通，方便顧客安全便捷出行，需要對高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，量化分析道路管理者、高速公路顧客和高速公路設(shè)施之間的關(guān)系，找出三者之間規(guī)律，為管理提供決策支持。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以高速公路為主體的高等級路網(wǎng)規(guī)模不停擴(kuò)大，區(qū)域間的旅客出行需求不停增大，貨品流動(dòng)更加頻繁，公眾出行目的日益多元化，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適和個(gè)性化的出行需求變得越來越迫切，需要高速公路交通行業(yè)為出行者提供范疇更廣、質(zhì)量更高、內(nèi)容更豐富、區(qū)域集成的動(dòng)態(tài)交通狀況信息服務(wù)。為達(dá)成這一目的，需要對高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，為公眾出行提供高速路網(wǎng)動(dòng)態(tài)路況信息?，F(xiàn)在，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)信息系統(tǒng)中積累了海量的交通量信息，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)分析應(yīng)用體系，理清數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的思路，采用科學(xué)有效的數(shù)據(jù)分析解決辦法，對收費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘分析，得到的數(shù)據(jù)分析成果為領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)支撐，為高速公路日常運(yùn)行管理提供數(shù)據(jù)根據(jù)，為公眾出行提供路網(wǎng)實(shí)時(shí)路況信息。二高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)資源分析高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)信息系統(tǒng)除了完畢收費(fèi)功效外，還含有先進(jìn)的交通信息采集功效，收費(fèi)信息系統(tǒng)通過專用通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)把進(jìn)出收費(fèi)站的每一輛車的屬性信息傳遞到結(jié)算中心，形成高速路網(wǎng)交通信息數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的收費(fèi)大數(shù)據(jù)是高速公路管理的貴重資源，在這些收費(fèi)大數(shù)據(jù)中包含了諸多信息，例如車流量狀況、車流量比例狀況、軸重狀況、路段車流量分布狀況、各收費(fèi)站進(jìn)出車流量狀況等，高速公路收費(fèi)信息系統(tǒng)中保存的每條原始數(shù)據(jù)字段諸多，根據(jù)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的需要，從收費(fèi)原始數(shù)據(jù)中提取其中的10個(gè)字段，這10個(gè)字段涉及車流量的出入口站點(diǎn)、出入口時(shí)間、車型、軸重、軸數(shù)、行駛里程、收費(fèi)額、超限率，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，通過交通流分派模型，能夠得到實(shí)時(shí)的、精確的交通流量、行駛時(shí)間、行駛車速、OD交通量、擁擠度、交通事件以及運(yùn)行特性等方面的交通信息，從而能夠進(jìn)行交通量、路段斷面交通量、運(yùn)輸量、超限超載和路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)等方面的分析。三高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用體系構(gòu)建高速公路收費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系圍繞決策支持、運(yùn)行管理和公眾服務(wù)三個(gè)應(yīng)用目的進(jìn)行構(gòu)建，路網(wǎng)宏觀分析應(yīng)用指標(biāo)重要為領(lǐng)導(dǎo)宏觀決策提供支撐，在應(yīng)用上側(cè)重于決策管理、行業(yè)管理、科研設(shè)計(jì)等方面；微觀分析應(yīng)用指標(biāo)反映道路運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行質(zhì)量為主，提供路網(wǎng)中各路段的服務(wù)水平，重要為路網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)提供信息支撐。（一）高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析指標(biāo)總體框架根據(jù)高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析需求，數(shù)據(jù)分析指標(biāo)總體框架如圖1所示：圖1高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用指標(biāo)總體框架（二）高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用指標(biāo)細(xì)化根據(jù)高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析指標(biāo)總體框架，結(jié)合實(shí)際狀況，對多個(gè)分析應(yīng)用指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，具體狀況如表3所示：表1高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用指標(biāo)體系應(yīng)用范疇一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)決策支持道路特性路網(wǎng)密度路網(wǎng)連通度路網(wǎng)容量交通特性時(shí)間分布特性年、月、周、日、時(shí)交通量月變系數(shù)日變系數(shù)12H、16H交通量系數(shù)空間分布特性路網(wǎng)空間交通量分布圖路段斷面交通量車型分布特性客車分布比例貨車分布比例總交通量分布比例當(dāng)量交通量折算方向分布特性方向分布系數(shù)運(yùn)輸量特性客運(yùn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量路段斷面承運(yùn)量車貨總重分布軸次分布軸載譜分布特性中軸軸重分布后軸軸重分布路網(wǎng)運(yùn)行特性道路實(shí)時(shí)路況暢通、基本暢通、擁擠、阻塞路段平均行駛時(shí)間路段平均行駛速度超限車輛分布特性超限車輛車型分布比例車型車輛地區(qū)分布比例通行費(fèi)稽查偷逃漏費(fèi)分布比例路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益通行費(fèi)收入狀況各業(yè)主通行費(fèi)收入通行費(fèi)拆帳狀況路段每公路拆帳收入道路養(yǎng)護(hù)特性道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃運(yùn)營管理路段道路特性路段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)路段交通特性時(shí)間分布特性年、月、周、日、小時(shí)交通量空間分布特性路段斷面交通量道路運(yùn)行質(zhì)量指數(shù)路網(wǎng)服務(wù)水平一、二、三、四級服務(wù)水平路政信息特性通行費(fèi)稽查內(nèi)部稽查班長卡使用狀況外部稽查車輛黑名單通行卡狀況分析路網(wǎng)通行卡調(diào)撥卡調(diào)撥區(qū)域通行卡流失狀況無卡車換卡車壞卡車路段養(yǎng)護(hù)施工路段路況分析路段實(shí)時(shí)路況公眾服務(wù)路網(wǎng)實(shí)時(shí)路況道路服務(wù)水平一、二、三、四級服務(wù)水平道路交通誘導(dǎo)道路狀況公布出行網(wǎng)站交通廣播電臺出行服務(wù)熱線情報(bào)板、誘導(dǎo)屏行駛途徑查詢ETC客戶服務(wù)四、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)總體框架構(gòu)造和功效分析（一）系統(tǒng)總體框架構(gòu)造和數(shù)據(jù)解決流程1高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)總體框架構(gòu)造系統(tǒng)總體框架構(gòu)造如圖2所示。圖2高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用支持系統(tǒng)總體框架構(gòu)造2高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)解決流程高速路網(wǎng)智能交通管理與數(shù)據(jù)應(yīng)用支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)解決流程劃分為數(shù)據(jù)層、分析層和應(yīng)用層三個(gè)層面，分析流程如圖3所示：圖3高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)解決流程3子系統(tǒng)框架構(gòu)造構(gòu)建和功效分析（1）高速路網(wǎng)斷面承運(yùn)量分析系統(tǒng)構(gòu)建與功效分析現(xiàn)在，山東省聯(lián)網(wǎng)高速公路實(shí)施噸公里計(jì)費(fèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式。高速公路收費(fèi)實(shí)現(xiàn)省域聯(lián)網(wǎng)是提高高速公路效率的有效辦法,體現(xiàn)了高速公路安全、快捷、方便的特點(diǎn)。同時(shí)給高速公路運(yùn)行管理增加了難度，高速公路日常運(yùn)行模式是以各管理處對所轄路段進(jìn)行管理，各路段斷面交通量大小與車型分布比例是聯(lián)網(wǎng)高速多途徑問題的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但是在收費(fèi)信息系統(tǒng)中交通量只有入、出口信息，車輛的行駛途徑按最短路法擬定，各路段的實(shí)際交通量與收費(fèi)信息系統(tǒng)中的路段交通量有一定偏差，根據(jù)路段流量檢測器得到的交通量只是車流次數(shù)，缺少車輛類型信息。實(shí)施噸公里收費(fèi)模式后來，收費(fèi)信息系統(tǒng)中添加了交通流的重量信息，運(yùn)用高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中翔實(shí)的交通流數(shù)據(jù)，對山東高速路網(wǎng)路段斷面交通量進(jìn)行挖掘分析與研究，得到各路段斷面交通量的大小與車型分布比例，為解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多途徑問題提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。標(biāo)定路段的每公里承載噸位和通車次數(shù)能夠擬定路面的磨損狀況，為擬定路段的維修維護(hù)費(fèi)用提供客觀根據(jù)，通過路段每公里拆賬收入，較精確反映路段的效益狀況，綜合路段的每公里承載噸位和每公里拆賬收入狀況，得出各路段的經(jīng)營管理現(xiàn)狀。運(yùn)用斷面交通流承運(yùn)量，對路面承運(yùn)量與路面磨損狀況之間的關(guān)系進(jìn)行分析研究，為高速公路道路養(yǎng)護(hù)、治理超限超載等提供科學(xué)根據(jù)。承運(yùn)量分析系統(tǒng)框架構(gòu)造如圖4所示。圖4高速路網(wǎng)斷面承運(yùn)量分析系統(tǒng)框圖（2）高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)構(gòu)建與功效分析隨著路網(wǎng)規(guī)模的不停擴(kuò)大，路網(wǎng)中的某些路段、立交橋、橋梁和隧道等聯(lián)結(jié)路網(wǎng)的核心作用日益突出，當(dāng)這些核心點(diǎn)阻斷時(shí)，造成路網(wǎng)發(fā)生交通阻塞，影響人們的交通出行。隨著自然災(zāi)害、公共突發(fā)事件、人為破壞事件數(shù)量的增多，突發(fā)事件破壞性對人們生活破壞性的加重，人們越來越重視有關(guān)如何使突發(fā)事件對公眾生活破壞性減少到最小的研究。對于突發(fā)事件狀況下的人員與物資的疏散和撤離、緊急救援的精確達(dá)成、破壞影響范疇的控制等核心技術(shù)環(huán)節(jié)，公路交通應(yīng)急疏散及運(yùn)行安全方略的科學(xué)性和有效性將起到至關(guān)重要的作用。高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)根據(jù)山東省高速公路信息管理系統(tǒng)，圍繞山東省高速公路、國道和省道，搭建基于GIS的交通應(yīng)急決策支持系統(tǒng)，仿真山東高速路網(wǎng)中的核心點(diǎn)阻斷時(shí)，通行高速網(wǎng)的交通量如何通過其它路段進(jìn)行疏導(dǎo)。通過交通仿真軟件對交通應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行仿真模擬，建立多個(gè)山東省高速公路交通應(yīng)急備選方案，增強(qiáng)全省公路交通應(yīng)急防止能力。高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)框圖如圖5所示。圖5高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)框圖（3）高速公路路況信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建與功效分析在高速公路單車通行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，普通都涉及下列信息：車輛的車型、車輛的出入口時(shí)間、車輛的出入口收費(fèi)站信息（即通行里程信息）。通過對該信息的整頓、分析，得出某一時(shí)間段內(nèi)，通過高速公路某一斷面的交通車輛實(shí)體數(shù)據(jù)量，即高速公路斷面交通量，在此基礎(chǔ)上借助成熟的交通流模型，進(jìn)一步挖掘分析，得出高速公路的動(dòng)態(tài)路況信息。在此基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)分析歷史收費(fèi)大數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)與驗(yàn)證交通流計(jì)算模型、上傳匯總現(xiàn)有檢測設(shè)施信息、檢測設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)方案制訂與實(shí)施、設(shè)計(jì)多元數(shù)據(jù)融合算法，開發(fā)高速公路路況信息管理系統(tǒng)。路況信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對高速公路全路網(wǎng)斷面交通流和路網(wǎng)運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)檢測分析，以電子地圖等形式，對省域高速公路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，路段通行狀況鑒定精確率不不大于90％，實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)單次解決全路網(wǎng)數(shù)據(jù)不大于60秒。高速公路路況信息管理系統(tǒng)框圖如圖6所示。圖6高速公路路況信息管理系統(tǒng)框圖（4）高速公路入口自動(dòng)發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng)針對山東省高速公路入口自動(dòng)發(fā)卡車型識別的需求，我們研制了智能車型識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用高清視頻識別，以高清全景車輛圖像、車輛牌照為重要識別特性，結(jié)合省廳結(jié)算中心聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)綜合稽查獲取的全路網(wǎng)實(shí)時(shí)車型數(shù)據(jù)庫，通過車型數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)分析挖掘、模式識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)的智能車型識別系統(tǒng)，并含有自學(xué)習(xí)含糊識別功效。智能車型識別采用軟件識別路線，依靠高清視頻、車牌以及中心海量數(shù)據(jù)倉庫，與傳統(tǒng)物理車型識別技術(shù)路線（依靠車軸、車高、車長）有本質(zhì)區(qū)別。車型原則普通以客車座位數(shù)、貨車核定載荷作為鑒別原則，全部自動(dòng)識別方式都無法直接去鑒別座位數(shù)、核定載荷。智能車型識別系統(tǒng)以全路網(wǎng)出口收費(fèi)員人工校核的車型鑒別成果為基礎(chǔ)樣本，并提取每輛車統(tǒng)計(jì)角度上最精確車型，因此車型鑒別成果是最精確和最符合路網(wǎng)實(shí)際規(guī)定的。系統(tǒng)涉及智能車型識別終端、接口開發(fā)SDK、車型識別終端測試軟件、設(shè)備接口動(dòng)態(tài)庫。高速公路入口自動(dòng)發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng)框圖如圖7所示：圖7高速公路入口自動(dòng)發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng)框圖五高速公路收費(fèi)大數(shù)據(jù)具體分析應(yīng)用實(shí)踐（一）高速公路運(yùn)行狀況分析現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)下行壓力不停增大，已成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的重要矛盾。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的晴雨表，高速公路是全國運(yùn)輸大通道的重要構(gòu)成部分，在交通運(yùn)輸體系中占有極其重要的地位，對高速公路路網(wǎng)交通量、運(yùn)輸量、通行費(fèi)收入和路段斷面承運(yùn)量等參數(shù)進(jìn)行分析，摸清路網(wǎng)運(yùn)行狀況，探索經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展變化趨勢，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持根據(jù)。1京臺、青銀、京滬高速公路運(yùn)行狀況統(tǒng)計(jì)分析為了精確反映路網(wǎng)承運(yùn)量變化狀況，排除新增路的干擾，對京臺（德州—魯蘇界）、青銀（濟(jì)南－青島）、京滬（泰安—魯蘇界）三條高速公路的通行費(fèi)、交通量和承運(yùn)貨車車貨總噸位狀況的變化趨勢進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。1月—7月期間，京臺路、京滬路、青銀路三條高速路段通行費(fèi)、交通量和承運(yùn)車貨總噸位同比增速和環(huán)比增速分別如圖9、圖10、圖11所示。從圖中能夠看出，1月份至今，三條高速路段通行費(fèi)、交通量和承運(yùn)車貨總噸位變化趨勢基本一致：圖9京臺、京滬、青銀三條高速路段通行費(fèi)收入變化趨勢圖10京臺、京滬、青銀三條高速路段交通量變化趨勢圖11京臺、京滬、青銀三條高速路段承運(yùn)車貨總噸位變化趨勢3全省高速路網(wǎng)貨車運(yùn)輸量狀況統(tǒng)計(jì)分析7月貨車車貨總噸位22737.04萬噸，同比下降0.60%，環(huán)比增加0.54%；1-7月份貨車車貨總噸位143107.15萬噸，同比增加7.11%。1月以來全路網(wǎng)貨車車貨總噸位狀況見圖12：圖121月—7月份路網(wǎng)車貨總噸位月變化狀況（二）高速路網(wǎng)交通量時(shí)間出行分布特性分析1全省高速路網(wǎng)的交通量年變化特性-我省高速公路車流量具體變化狀況如圖13所示：圖131月—全路網(wǎng)交通量變化狀況（單位：萬輛）2全省高速路網(wǎng)的交通量月變化特性1月-7月各月交通量具體變化狀況如圖14所示：圖141月—7月全路網(wǎng)交通量變化狀況2全省高速路網(wǎng)的交通量日變化特性全省路網(wǎng)周平均日交通量變化趨勢：周五出行交通量最大，周日出行交通量最小，周變系數(shù)具體變化趨勢如圖15所示：圖15全省路網(wǎng)交通量日變系數(shù)圖16路網(wǎng)每日交通量狀況3全省高速路網(wǎng)客、貨車出行時(shí)間分布特性高速公路上車輛出行遵照雙峰曲線出行規(guī)律，小型、中型車輛早高峰上午10點(diǎn)左右，晚高峰下午5點(diǎn)左右。大型車出行時(shí)間意義下交通量分布如圖17-18所示，高峰發(fā)生在22點(diǎn)左右，白天期間通行量較小。圖17小型、中型車出行時(shí)間意義下交通量分布圖18大型車出行時(shí)間意義下交通量分布(三)高速路網(wǎng)交通量車型分布特性全省高速路網(wǎng)客車交通量比貨車交通量高5.22%；在客車交通量中一型客居多，占客車交通量的85.1%；在貨車交通量中五型貨居多，占貨車交通量的37.4%。各型車占總交通量的比例如圖19所示：圖19全路網(wǎng)交通量車型分布比例（四）高速路網(wǎng)交通量空間分布特性根據(jù)通行車輛的OD信息，按照最短途徑法把全路網(wǎng)交通量分派到各個(gè)路段上，得到全路網(wǎng)的交通量（車次）分布狀況，如圖20所示。從圖上能夠看出，全省高速路網(wǎng)交通量空間出行分布突出特性是不平衡性，京臺路（德州—魯蘇界）、京滬路（泰安—魯蘇界）、青銀路等路段交通量分布較大。圖20全省路網(wǎng)交通量分布狀況（五）電子收費(fèi)客服運(yùn)行狀況截止到8月18日，共發(fā)行魯通卡（含聯(lián)名卡）268.84萬張，電子標(biāo)簽189.86萬個(gè)。7月份我省非現(xiàn)金交易使用率為31.21%，客車ETC使用率為31.55%，非現(xiàn)金通行費(fèi)占總通行費(fèi)比例達(dá)38.33%。1魯通卡和電子標(biāo)簽各月出售狀況圖211月-7月全省魯通卡出售狀況示意圖（單位：萬張）圖221月-7月電子標(biāo)簽出售量示意圖（單位：萬個(gè)）2ETC車道各月車流量狀況圖231月-7月全省ETC車道車流量（含出、入口）（單位：萬車次）（七）高速公路逃費(fèi)治理分析1收費(fèi)稽查管理系統(tǒng)概況山東省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽查管理系統(tǒng)對全省高速路網(wǎng)收費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘統(tǒng)計(jì)，為各級收費(fèi)管理人員提供稽查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和多個(gè)統(tǒng)計(jì)、分析的工具。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽查管理系統(tǒng)于9月開始設(shè)計(jì)開發(fā)，7月在我省路網(wǎng)部分路段開通試用，3月底我省聯(lián)網(wǎng)高速公路全方面開通運(yùn)行收費(fèi)稽查系統(tǒng)。收費(fèi)稽查系統(tǒng)的開通，為各運(yùn)行管理單位提供了監(jiān)控異常收費(fèi)業(yè)務(wù)、挖掘逃費(fèi)嫌疑線索、追蹤逃費(fèi)嫌疑車輛的服務(wù)信息平臺。2、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽查管理平臺建設(shè)內(nèi)容（1）建設(shè)路網(wǎng)入、出口流水圖像庫收費(fèi)稽查系統(tǒng)完畢了山東省高速公路信息管理系統(tǒng)入、出口車輛抓拍圖片全路網(wǎng)集中存儲和管理的核心功效，對進(jìn)出高速公路的每輛車入出口圖像數(shù)據(jù)上傳到廳結(jié)算中心數(shù)據(jù)庫，對全路網(wǎng)入、出口流水的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和管理，為數(shù)據(jù)挖掘分析提供可靠的第一手圖片數(shù)據(jù)，便于稽查和分析嫌疑逃費(fèi)車輛，同時(shí)為全路網(wǎng)各收費(fèi)稽查人員提供查詢?nèi)?、出口圖像功效。現(xiàn)在結(jié)算中心稽查數(shù)據(jù)庫寄存三個(gè)月的入、出口圖像數(shù)據(jù)。（2）實(shí)時(shí)分析入、出口業(yè)務(wù)流水?dāng)?shù)據(jù)，查找異常業(yè)務(wù)流水聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽查管理系統(tǒng)對我省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，對異常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行提示告警，供各地稽查人員查詢、確認(rèn)并解決問題?，F(xiàn)在在用實(shí)時(shí)異常業(yè)務(wù)分析涉及設(shè)備故障、版本異常、安全警報(bào)、收費(fèi)特情、修改特情共5大類90種異常。系統(tǒng)每月分析出多個(gè)異常業(yè)務(wù)流水約100萬條，路網(wǎng)各收費(fèi)站稽查人員通過稽查平臺每日查詢并確認(rèn)近3萬次異常業(yè)務(wù)，形成必不可缺的日?；楣ぷ?。（3）建立多個(gè)嫌疑逃費(fèi)車輛鑒定統(tǒng)計(jì)模型，標(biāo)定模型參數(shù)針對計(jì)重偏輕、異常免費(fèi)、換卡逃費(fèi)、客車大車小標(biāo)、貨車拖磅/頂軸逃費(fèi)、貨車甩掛/倒貨、異常下路逃費(fèi)等突出嫌疑逃費(fèi)問題，通過精密設(shè)計(jì)的逃費(fèi)分析模型，按月分析嫌疑逃費(fèi)信息。現(xiàn)在逃費(fèi)模型分析系統(tǒng)涉及約8大類（有入無出、有出無入、套牌、魯通卡余額不持續(xù)、業(yè)務(wù)類型不一致、車型計(jì)重異常、ETC異常、綜合統(tǒng)計(jì)）94種模型，日常重點(diǎn)使用的有31種模型，每月下發(fā)逃費(fèi)嫌疑稽查任務(wù)約600批次。（4）稽查任務(wù)的電子化、平臺化解決稽查管理平臺同時(shí)肩負(fù)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽查任務(wù)的公布、下發(fā)以及跟蹤、統(tǒng)計(jì)工作，稽查平臺分析出的逃費(fèi)嫌疑信息，下發(fā)稽查任務(wù)到管理處、收費(fèi)站等，并進(jìn)行稽查任務(wù)的后續(xù)跟蹤、審核解決。（5）分類管理稽查系統(tǒng)顧客，保障系統(tǒng)安全運(yùn)行收費(fèi)稽查系統(tǒng)的服務(wù)顧客涉及：廳結(jié)算中心、各運(yùn)行管理單位、各路段收費(fèi)分中心、各收費(fèi)站等有關(guān)機(jī)構(gòu)人員。各方顧客統(tǒng)一納入到收費(fèi)稽查服務(wù)范疇，平臺針對不同顧客設(shè)計(jì)不同的權(quán)限和管理職責(zé)，形成了完整、高效的稽查工作流程以及稽查任務(wù)發(fā)起響應(yīng)核查流程。各方顧客通過稽查平臺信息化管理平臺，能夠較好的協(xié)同開展各項(xiàng)收費(fèi)稽查工作，涉及日常異常收費(fèi)業(yè)務(wù)分析、各類逃費(fèi)模型挖掘，稽查任務(wù)申請、稽查、確認(rèn)等工作，高效的打擊和處分了多個(gè)逃費(fèi)現(xiàn)象，對收費(fèi)業(yè)務(wù)可能存在隱患及時(shí)發(fā)行、解決和跟蹤。（6）開發(fā)外部應(yīng)用接口平臺稽查平臺已經(jīng)成為結(jié)算中心對外提供流水?dāng)?shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接口平臺，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的涉及檢察院行駛軌跡查詢系統(tǒng)、公安局查詢業(yè)務(wù)流水和圖像、安全廳查詢業(yè)務(wù)流水和圖像等?；槠脚_為檢察院制作了單獨(dú)的查詢系統(tǒng)，供檢察院查詢車輛行駛軌跡，增進(jìn)了檢察院與交通廳的內(nèi)部聯(lián)系；稽查平臺每4個(gè)小時(shí)定時(shí)產(chǎn)生發(fā)卡和收費(fèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)，提供濟(jì)南公安局使用，同時(shí)稽查平臺能夠從公安局查詢有關(guān)車輛的注冊信息；安全廳查詢業(yè)務(wù)流水和圖像接口，正在調(diào)試中。3、建立重要稽查信息的流轉(zhuǎn)和反饋機(jī)制廳高速公路收費(fèi)結(jié)算中心負(fù)責(zé)每月篩選、匯總?cè)÷肪W(wǎng)收費(fèi)重要異常狀況，報(bào)廳財(cái)務(wù)處研究后，以書面方式或者通過收費(fèi)稽查系統(tǒng)分發(fā)到有關(guān)聯(lián)網(wǎng)單位，以書面方式分發(fā)到有關(guān)聯(lián)網(wǎng)單位的，由有關(guān)單位于次月中旬將稽查狀況匯總后報(bào)廳財(cái)務(wù)處；通過收費(fèi)稽查系統(tǒng)下發(fā)的，由結(jié)算中心運(yùn)用稽查系統(tǒng)匯總有關(guān)單位稽查進(jìn)展?fàn)顩r，并于次月中旬報(bào)廳財(cái)務(wù)處。4、成果及效益稽查平臺從初開始試運(yùn)行，全方面運(yùn)行，以打擊逃費(fèi)、全方位稽查、為一線收費(fèi)管理方提供服務(wù)為目的，通過多次的功效擴(kuò)展、系統(tǒng)優(yōu)化和采用日常運(yùn)維保障方法，現(xiàn)在平臺系統(tǒng)已穩(wěn)定運(yùn)行，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益和管理效益。對換卡、貨車計(jì)重、客車車型降檔、假冒綠通軍車、闖關(guān)、有入無出等重要逃費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行稽查后，堵漏增收效果明顯，年增收5000萬元左右。與此同時(shí)稽查平臺對多個(gè)可能發(fā)生、或處在萌芽狀態(tài)的逃費(fèi)行為、異?，F(xiàn)象進(jìn)行了全方面數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)提前防止、提前整治，在防止逃費(fèi)方面起到直接效果?；槠脚_還對路網(wǎng)日?；楣ぷ鳎貏e是一線監(jiān)控員、稽查員提供了高效、精細(xì)化的數(shù)據(jù)支撐，大大提高稽查效率，有效的防止和震懾各類逃費(fèi)行為，減少了稽查成本。稽查平臺通過大量的數(shù)據(jù)分析也是對整個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)一定程度上的監(jiān)督和管理，在另一種角度督促收費(fèi)業(yè)務(wù)的不停改善和持續(xù)優(yōu)化，并提高收費(fèi)管理效率，最后產(chǎn)生良好的管理效益和經(jīng)濟(jì)效益。（1）已成為收費(fèi)稽查支柱應(yīng)用平臺稽查平臺已在全省路網(wǎng)范疇內(nèi)推廣使用，截至底稽查平臺使用顧客統(tǒng)計(jì)以下：稽查系統(tǒng)共有顧客964位，注冊計(jì)算機(jī)終端1012臺，日常在線人數(shù)500余人，日常并發(fā)查詢次數(shù)約100人，每日點(diǎn)擊次數(shù)約100萬，每日查詢次數(shù)5萬余次。大部分收費(fèi)站已將稽查平臺作為不可缺少的日?；橹纹脚_。（2）通過稽查平臺打擊多起典型逃費(fèi)行為通過稽查平臺的逃費(fèi)數(shù)據(jù)模型挖掘，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了多起惡劣逃費(fèi)行為，如稽查平臺上線早期挖掘出較多的換卡逃費(fèi)、套牌車、運(yùn)用自動(dòng)發(fā)卡機(jī)逃費(fèi)、OBU發(fā)行車型偏小逃費(fèi)、運(yùn)用出口計(jì)重偏小逃費(fèi)、頻繁闖關(guān)、收費(fèi)員輸入車型偏小等。由于稽查平臺挖掘逃費(fèi)線索的精確性和全方面性，大大協(xié)助了稽查人員的針對性專項(xiàng)整治，運(yùn)用平臺挖掘的逃費(fèi)線索快速高效的打擊了逃費(fèi)現(xiàn)象。通過平臺統(tǒng)計(jì)，以上典型逃費(fèi)行為均在3個(gè)月左右得到有效遏制，稽查后逃費(fèi)狀況大為減少，挽回了巨大經(jīng)濟(jì)損失。（3）通過稽查平臺對逃費(fèi)形成強(qiáng)有力威懾效應(yīng)稽查平臺上線以來，大部分原來無法全方面、有效解決的逃費(fèi)現(xiàn)象得到有效遏制，進(jìn)一步對逃費(fèi)行為形成強(qiáng)有力的威懾效應(yīng)。由于一線稽查人員能夠運(yùn)用稽查平臺快速全方面的查詢到有關(guān)逃費(fèi)線索，對于某些典型、逃費(fèi)成本較低的逃費(fèi)行為，大為減少，反過來對于原故意逃費(fèi)的車輛，在乎識到被稽查風(fēng)險(xiǎn)后，也會(huì)主動(dòng)打消逃費(fèi)行為。（4）稽查平臺日?；治鰧L(fēng)險(xiǎn)降至最低稽查平臺對非法改寫卡、非法充值、換卡逃費(fèi)、闖關(guān)等逃費(fèi)行為，作為日常重點(diǎn)稽核對象，通過稽查平臺的日?；治?，將高速公路出現(xiàn)大范疇逃費(fèi)、惡劣逃費(fèi)的可能性降至最低，消亡在萌芽狀態(tài)。（5）對收費(fèi)業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)問題、提出有益的建議稽查平臺事實(shí)上也是對收費(fèi)業(yè)務(wù)的監(jiān)督和督促，能夠發(fā)現(xiàn)問題并提出有益建議，重要體現(xiàn)在：●通過異常業(yè)務(wù)分析、逃費(fèi)模型挖掘，針對收費(fèi)業(yè)務(wù)的流程和安全角度發(fā)現(xiàn)問題提出建議。●通過對收費(fèi)大數(shù)據(jù)全方面梳理，能夠發(fā)行收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的故障點(diǎn)（如核心設(shè)備異常，人員操作不規(guī)范等）和改善方向?！裢ㄟ^多維、多角度數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)κ召M(fèi)系統(tǒng)中提高收費(fèi)效率、改善收費(fèi)模式提供建議。（6）已在全國范疇內(nèi)形成良好的示范效應(yīng)隨著高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)發(fā)展，各省份也更加重視收費(fèi)稽查的信息化建設(shè)，而山東省稽查系統(tǒng)先行一步和先進(jìn)性也得到諸多省份的承認(rèn)?，F(xiàn)在山東省稽查系統(tǒng)已在全國范疇形成了良好的示范效應(yīng)，涉及江蘇、河北、江西、陜西等各省份多次與我省多次交流、學(xué)習(xí)和探討收費(fèi)稽查的建設(shè)。5、下一步展望隨著高速公路事業(yè)的日益發(fā)展和管理需要，稽查平臺也面臨進(jìn)一步的發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇，初步分析以下：●稽查平臺必須繼續(xù)確保穩(wěn)定運(yùn)行和維護(hù)，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化和擴(kuò)充數(shù)據(jù)分析手段和逃費(fèi)挖掘模型，以適應(yīng)高速公路發(fā)展需要；●隨著稽查平臺應(yīng)用的進(jìn)一步，各方面顧客也會(huì)提出更多的功效需求、管理需求，因此稽查平臺也需持