貨車檢車員技師技術總結

貨車檢車員技師技術總結貨車檢車員技師技術總結技術專長本人自參加工作以來，在單位各級領導的關心愛護及身邊的師傅前輩的悉心教育指導下，認真學習，刻苦鉆研技術業(yè)務，打下了扎實的專業(yè)基礎。通過長期的現(xiàn)場實際的學習和探索，逐步積累了較豐富的技術知識和現(xiàn)場工作經驗，同時具備了一定的技術專長。積累了扎實的鐵路貨車基礎理論知識。通過深入學習研究，正確掌握了鐵路貨車各通用車種車型的結構特點、動靜態(tài)性能，能客觀理性認識及把握貨車運用過程中出現(xiàn)的各類故障。對轉K2、K4、K5、K6型轉向架的結構原理、特點及相關的技術指標具有深刻的了解，能正確認識把握此通用類轉向架在運用過程中出現(xiàn)的故障問題；精通貨車車輛制動系統(tǒng)的構造原理，能準確判斷和處理貨車車輛基礎制動系統(tǒng)故障，能熟練掌握120型空氣制動機的工作原理，并且能正確處理120型空氣制動機在現(xiàn)場運用過程中出現(xiàn)的故障問題。以快速修技術競賽為突破口，確實提高實作技能水平。在領導及師傅前輩們的悉心教育指導下，通過自身的勤學苦練，在歷年的技術競賽中，都取得了不錯的成績，實作技能水平得到了長足的進步，掌握了扎實過硬的實作技能本領，熟練掌握了貨物列車到達、中轉和始發(fā)作業(yè)技術標準、規(guī)程，在多年的貨物列車運用檢修工作中，多次發(fā)現(xiàn)及妥善處理典型故障，年年實現(xiàn)萬輛安全無漏檢；正確掌握了“貨物列車抱閘車輛調查處理”、“車鉤分離調查”、“滾動軸承七字檢查法”、“貨車單車試驗”等實作項目內容及相關的技術標準、規(guī)程。在工作中多次參加站內、外貨物列車事故調查處理，均能正確判斷故障原因并做出正確妥當?shù)奶幚?，確保了列車安全正點。熟練掌握貨車運用類各工件設備的操作方法及規(guī)程。在單位師傅前輩們的精心指導下，我勤奮學習各工件設備的操作方法及規(guī)程，細心琢磨在工作中所使用的工件設備的結構特點、操作要求及細則，正確掌握了第四種檢查器、不落輪輪徑測量儀、內距測量儀，車鉤分離調查套尺等工具設備的操作方法、規(guī)程及細則，并總結出“正、穩(wěn)、細”測尺運用手法，測量手法獨到，數(shù)據精準。積極參與車間質量管理工作，參與制定了車間各類檢修記錄表格的設計，制定完善了車間的質量管理辦法；在段及車間技術部門的組織領導下，根據鐵路貨車應用的新技術、新工藝、新裝備及運用中出現(xiàn)的新問題，結合相關技術文電要求，及時更新完善列檢作業(yè)標準及規(guī)程，確保列檢作業(yè)指導書的實時有效性及指導意義。解決技術難題我善于將所學的專業(yè)技能和理論知識靈活運用于現(xiàn)場實際，在車間領導下，就現(xiàn)場出現(xiàn)的安全質量問題開展質量攻關，理論結合實際，正確判斷故障原因，有效解決運用車輛突發(fā)性、多發(fā)性故障問題。1解決始發(fā)貨物列車由于120型制動機緊急閥部非正常排風造成列車管充分失效的問題。（1）故障表征及安全隱患機車給始發(fā)貨物列車列車管充風過程中，120型制動機緊急閥部非正常持續(xù)排風，列車管達不到定壓（機車強力充分時，主管壓力一般能達到450KPa）。許多職工對120型制動機的結構特點不清楚，對產生故障的原因判斷不清、不準，不能正確處理，在檢修作業(yè)過程中遇到該問題時，經常是關門了事，無謂增加列車中關門車數(shù)量，尤其是相應的車輛處于列車不允許關門的位數(shù)時，會造成列車晚點。（2）原因查找及分析查閱120型制動機緊急閥非正常排風車輛的到達全部試驗記錄，各項試驗數(shù)據正常，由此我確定產生問題的環(huán)節(jié)是在到達列車制動機全部試驗作業(yè)之后至始發(fā)作業(yè)之前的所有作業(yè)環(huán)節(jié)中。原因查找方向經確定，之后在作業(yè)現(xiàn)場調查時發(fā)現(xiàn)列檢到達作業(yè)完畢后，列檢人員摘解機車及車務調車人員分解列車時，有瞬間放空列車主管壓力空氣的不良習慣動作，造成制動機猛烈起緊急制動，其實這是一個很不安全的作業(yè)行為。正常的120型制動機起緊急制動時，列車管壓力快速下降但不是瞬間歸零，并且緊急室壓力空氣通過相應的通路還能給列車管一定的逆流量，由此使緊急閥活塞是在適當?shù)膲毫Σ睿ɑ钊喜繛榫o急室壓力空氣，下部為列車管壓力空氣）作用下向下移動，開啟先導閥，繼而打開放風閥，列車管壓力空氣才從緊急閥排氣口排出，緊急閥這一系列的動作都是有節(jié)奏，平緩進行的，然而當列車管壓力空氣被瞬間放空，緊急閥活塞下部的列車管壓力瞬間歸零，在緊急室壓力空氣的強力壓迫下，其下移動作就失去了節(jié)奏及平緩，緊急活塞及桿的下移是一步到位，先導閥彈簧及放風閥彈簧被猛烈撞壓，甚至被壓死不能正常復位，導致先導閥及放風閥在列車始發(fā)時仍然處于開發(fā)位置。（3）處理方法及效果根據上述的分析，在列車始發(fā)作業(yè)遇到該情況時，列車管壓力到達400KPa時，可以針對非正常排風的車輛單獨再進行一次車輛主管瞬間排風，利用緊急活塞桿向下的壓力，振動被壓死的先導閥彈簧或放風閥彈簧，使彈簧得到釋放，恢復正常作用。該方法在現(xiàn)場經多次使用均能有效處理緊急閥非正常排風故障，快速解決了列車管充分失效的問題，杜絕無謂關門造成列車制動力的下降，防止了更換閥體耽誤技檢時間造成列車晚點事故的發(fā)生。2有效解決熱軸甩車頻發(fā)問題。隨著列車運行速度的不斷提高，對車輛關鍵部位的質量要求也越來越高，尤其是對滾動軸承的質量要求。為在檢修作業(yè)過程中正確把握滾動軸承的技術狀態(tài)，單位購置了先進的超聲波探測儀、紅外點溫器等設備儀器，但隨著而來也產生了一些問題。處理軸承熱軸故障時，檢修人員開始迷信這些儀器，甚至以它們的檢測結果為唯一的標準，盲目放行熱軸故障車輛，最后導致熱軸甩車接二連三發(fā)生。針對這一問題，在車間的組織領導下，我對這些儀器設備進行了深入的研究，尤其是對北京502所生產的軸承故障超聲波探測診斷儀進行了研究分析，發(fā)現(xiàn)該設備雖采用了先進的超聲波傳導技術，準確度和精度很高，但它僅僅是通過周向轉動軸承外圈檢測軸承的內部動態(tài)性能，但車輛在運行過程當中，軸承所承受的載荷是多方位的，不但有周向，還有軸向、徑向等，軸承在這些方向所具有的動態(tài)性能已實實在在超出了診斷儀的探測范圍，因此它的探測數(shù)據是不全面的，數(shù)據可以參考，但不能迷信它，不能將它的診斷結果作為判斷軸承技術狀態(tài)的唯一標準。就這些分析，進而確立了“以人的綜合分析為主導，儀器設備為輔助”的工作思路，并且針對軸承故障，在車間的組織領導下，建立了一整套相對全面規(guī)范的檢測判斷體系。其中包括“七字