廣州市城市地鐵保護方案

廣州市城市地鐵保護方案目錄編制依據(jù)21.1.規(guī)范及標準22工程概況22.1工程簡介22.2基坑概況22.3基坑與地鐵關(guān)系概況43.地鐵設施保護措施94.地鐵隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測134.1.監(jiān)測目的134.2.監(jiān)測對象及范圍134.3監(jiān)測指標144.5監(jiān)測要求154.4自動化監(jiān)測自動化監(jiān)測164.6變形應急情況處理措施204.7地下水位監(jiān)測及降水監(jiān)測204.8對于基坑邊坡及地鐵隧道的目視巡視215.應急預案226.專項應急措施256.1應急小組架構(gòu)圖256.2事故應急救援職責256.3應急處理流程276.4應急救援工作程序2711.編制依據(jù)1.1.規(guī)范及標準1.1.1.《廣州市城市軌道交通管理條例》1.1.2（廣州市政府對地鐵保護相關(guān)要求1.1.3（其它的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程;工程概況2.1工程簡介****區(qū)域地下空間及市政配套設施工程項目座落于廣州市**北部，西鄰佛山陳村，東靠105國道，北至大石水道，南至龍灣村，位于廣佛都市圈地理中心，占地面積36.2平方公里。本基坑位于****火車站以東，石壁涌以西,橫跨**大道、**路、**中路。本基坑總面積共2.3萬平方米?；由疃燃s4.1~14.6。主要包括但不限于基坑支護、土石方開挖等工程內(nèi)容，具體以招標圖紙、工程量清單及相關(guān)資料為準。2.2基坑概況根據(jù)場地質(zhì)情況、地物地貌、建筑功能、周邊情況等優(yōu)選設計方案如下:1、圍護結(jié)構(gòu)設計方案基坑分塊由于本基坑縱向長度較長，與地鐵**、**號線平行布置，為減少對地鐵**號線的影響，基坑采用分區(qū)分塊方式進行設計。共分為A、B、C、D、E五個區(qū)。本標段二包括C2、D3、D4、D5、E1區(qū)及B3區(qū)靠地鐵側(cè)連續(xù)墻及連續(xù)墻的攪拌樁槽壁加固。2本工程施工包括C2、D3、D4、D5、E1區(qū)基坑的土石方開挖，總開挖方量達到840554m3，各區(qū)基坑土石開挖面積、深度和土石方量詳見下表：基坑分區(qū)基坑面積(m2)基坑開挖深度(m)土石方開挖量(m3)21283C251914.177790D377791038920D428834.535347D527191364911E1444614.62、各分區(qū)圍護結(jié)構(gòu)設計：C2區(qū):北側(cè)靠近地鐵**號線一側(cè)采用重力式擋墻圍護形式，重力式擋墻采用①600mm@450mm密排式攪拌樁，邊坡加固采用①600mm@450mm格柵式攪拌樁，對于部分位于****號線加固范圍內(nèi)的區(qū)域采用①800mm@600mm密排式攪拌樁進行加固;開挖深度為13m。D3區(qū):基坑靠近地鐵側(cè)采用800mm厚連續(xù)墻，其他段采用①1000mm@1200mm的鉆孔樁圍護，鉆孔樁外側(cè)設置一排①600mm@450mm攪拌樁止水帷幕。支撐系統(tǒng)采用兩道鋼筋混凝土支撐形式。第一道支撐直撐、斜撐尺寸直撐800X1000mm,八字撐肋撐尺寸600X1000mm，連系梁尺寸700X800mm;第二道支撐直撐、斜撐尺寸800X1000mm,八字撐肋撐尺寸600X1000mm，連系梁尺寸700X800mm。中間設置臨時立柱，采用鋼3格構(gòu)柱形式，格構(gòu)柱尺寸550X550mm。D4區(qū):北側(cè)靠近地鐵**號線一側(cè)采用格柵式攪拌樁加放坡法圍護形式，格柵式攪拌樁采用①600mm@450mm，對于部分位于****號線加固范圍內(nèi)的放坡區(qū)域采用①800mm@600mm密排式攪拌樁進行加固。放坡坡率1:1,放坡面采用①6@250X250mm鋼筋網(wǎng)+100厚C15砼板進行護坡。D5區(qū):地下二層結(jié)構(gòu)，基坑深度分別為13m。支護結(jié)構(gòu)靠地鐵側(cè)采用800mm厚連續(xù)墻，外側(cè)與周邊地塊相鄰處采用直徑1000mm間距1200mm的鉆孔樁，鉆孔樁外側(cè)設置一排①600mm@450mm攪拌樁止水帷幕。第一道支撐直撐、斜撐尺寸直撐600X800mm;第二道支撐直撐、斜撐尺寸800X1000mm。E1區(qū):為地下兩層結(jié)構(gòu)，基坑深度14.6米，支護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻，外側(cè)采用一排攪拌樁止水帷幕，攪拌樁直徑600mm@450mm。與D3交界處采用直徑1000mm@1200mm的鉆孔樁。鉆孔樁外側(cè)設置一排攪拌樁止水帷幕，攪拌樁直徑600mm@450mm。支撐系統(tǒng)采用三道鋼筋混凝土支撐形式，第一、三道支撐直撐、斜撐尺寸800X1000mm，八字撐肋撐尺寸600X1000mm，連系梁尺寸700X800mm;第二道支撐直撐、斜撐尺寸800X1200mm，八字撐肋撐尺寸600X1200mm，連系梁尺寸700X1000mm。中間設置臨時立柱，采用鋼格構(gòu)柱形式，格構(gòu)柱尺寸550X550mm。2.3基坑與地鐵關(guān)系概況本基坑支護工程施工，受到影響的地鐵工程主要包括地鐵**號線區(qū)間隧道、地鐵**號線石壁站、****號線石壁站等。其中****已建成并正在運營，****正在進行車站及隧道區(qū)間的施工。在支護結(jié)構(gòu)施工和土方4開挖的施工過程中，必須采取有效的保護措施，以確?，F(xiàn)有地鐵站的安全、保障地鐵正常運行。各基坑與地鐵隧道之間的關(guān)系如下：5Z■-rAtil,AJLjHl平面關(guān)系圖6C2區(qū)基坑與七號線明挖段的剖面圖D3區(qū)基坑與七號線明挖段的剖面圖7D4區(qū)基坑與七號線明挖段的剖面圖D5區(qū)基坑與七號線明挖段的剖面圖8E1區(qū)基坑與七號線明挖段的剖面圖地鐵設施保護措施我司項目經(jīng)理部在工程進場后立即安排專門人員及設備對地鐵設施進行保護及加固，確保地鐵的正常運營和安全。具體的保護措施如下:在正式施工前，我司將與地鐵保護辦公室及相關(guān)單位取得聯(lián)系，對已運營隧道進行現(xiàn)狀確認。所有加固保護方案及措施上報地鐵保護辦公室，得到認可后方可實施。在基坑施工前，對既有地鐵結(jié)構(gòu)進行攪拌樁加固，具體見9攪拌樁加固范圍設計圖?？康罔F側(cè)圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻，連續(xù)墻施工不得采用沖孔施工;嵌固深度應滿足設計要求嵌入強風化泥質(zhì)粉砂巖及以下地層中，形成封閉的截水系統(tǒng)，確保防水質(zhì)量;施工過程中不得大量抽排地下水，避免明挖隧道周邊水土流失，保證地鐵隧道周圍地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?？康罔F側(cè)圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻，連續(xù)墻施工不得采用沖孔施工，擬采用抓斗挖槽機進行施工;嵌固深度應滿足設計要求嵌入強風化泥質(zhì)粉砂巖及以下地層中，形成封閉的截水系統(tǒng)，確保防水質(zhì)量;施工過程中不得大量抽排地下水，避免明挖隧道周邊水土流失，保證地鐵隧道周圍地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在距離****號線既有結(jié)構(gòu)邊線20m范圍內(nèi)，不得采用沖孔、擠土樁及爆破施工;在距離****號線既有結(jié)構(gòu)邊線20m范圍以外，采用靜態(tài)破碎或其他作業(yè)方式。基坑施工須嚴格遵循分層、分塊、分區(qū)的原則，保證地下工程的連續(xù)施工;開挖至基底后應及時回筑地下室結(jié)構(gòu)，避免基坑長時間暴露?；邮┕み^程中，須防止基坑底部土層發(fā)生浸泡和擾動，以免坑底地層因施工擾動和軟化對地鐵隧道安全造成影響?；映鐾量诓坏迷O置在地鐵隧道一側(cè)，地鐵隧道上方嚴禁堆載，重型機械嚴禁進入地鐵隧道上方。注漿、旋噴等有壓力的外部作業(yè)，實施前應制定安全可靠111110的作業(yè)方案，控制作用于城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)外壁上的附加荷載不大于20kPa。基坑支護結(jié)構(gòu)拆除，采用沖擊、振動較小的作業(yè)方案?；訃o結(jié)構(gòu)與其地下室結(jié)構(gòu)側(cè)墻之間的空隙，采用素混凝土回填密實，不得采用雜填土、建筑垃圾等性質(zhì)較差或不穩(wěn)定的材料。嚴格按照分期分塊的施工順序?qū)嵤５叵驴臻g圍護結(jié)構(gòu)外邊線與二、七號線隧道結(jié)構(gòu)外邊線之間的水平投影距離不小于6米?？拷?***號線處地下空間負一層結(jié)構(gòu)采用攪拌樁作重力式擋墻支護，攪拌樁邊緣距離****號線不小于2米。****號線上方的地下空間基坑采用抽條開挖方式實施，每次開挖長度范圍不超過10米，待主體結(jié)構(gòu)施工完成，達到設計強度后回填覆土，再進行下段土方的開挖。地下連續(xù)墻成槽前在靠近地鐵側(cè)采用一排攪拌樁對軟土進行加固，避免塌孔。對****號線隧道周邊的土體加固，對****號線左線采取后加固方式，對右線采取先加固后實施隧道方案。如與地鐵的工期無法配合，則采取后加固方式。具體如下:“先加固”方案:若右線盾構(gòu)隧道尚未施工，則在土方開挖前對整個右線隧道深度范圍進行攪拌樁加固處理，左線加固至已施工隧道結(jié)構(gòu)上方，如圖所示?！昂蠹庸獭狈桨?若右線盾構(gòu)隧道已經(jīng)施工，則在土方開挖前，對左、右線隧道均采用攪拌樁加固，加固深度至已施工隧道結(jié)構(gòu)上方，對****號線后加固的攪拌樁距離****號線隧道邊緣不小于1米。如圖所示:地鐵隧道范圍的加固采用①800mm@600mm的密布式或格構(gòu)式攪拌樁，采用二噴四攪施工工藝。縮小施工段間隙時間，加快施工速度，嚴格控制地下墻無支撐暴露時間，加強監(jiān)控，隨時掌握基坑變形大小，減少基坑的變形量;做到隨挖隨撐，及時澆灌底板素混凝土和底板結(jié)構(gòu)，嚴格控制基坑的位移，確保地面建筑的安全。基坑開挖過程中，遇圍護結(jié)構(gòu)滲水等情況，應及時組織人12員堵漏，必要時再基坑外側(cè)跟蹤注漿，應派專人24小時跟蹤監(jiān)測。4.地鐵隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測4.1.監(jiān)測目的認識各種因素對地表和土體變形等的影響，以便有針對性地改進施工工藝和修改施工參數(shù)，減少地表和土體的變形;預測下一步的地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢和周圍建筑物情況，決定是否需要采取保護措施，并為確定經(jīng)濟合理的保護措施提供依據(jù);檢查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允許的范圍內(nèi);控制地面沉降和水平位移及其對周圍建筑物的影響，以減少工程保護費用;建立預警機制，保證工程安全，避免結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全事故造成工程總造價增加;為研究巖土性質(zhì)、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關(guān)系積累數(shù)據(jù)，為改進設計提供依據(jù);為研究地表沉降和土體變形的分析計算方法等積累資料;發(fā)生工程環(huán)境責任事故時，為仲裁提供具有法律意義的數(shù)據(jù)。4.2.監(jiān)測對象及范圍本工程施工范圍內(nèi)所包含的****號線及七號線。134.3監(jiān)測指標各監(jiān)測項目的控制值和警戒值的具體指標如下表所示:(一)監(jiān)控成果整理與利用日報監(jiān)測當日，將監(jiān)測結(jié)果報施工項目部、施工監(jiān)理，內(nèi)容應包括當日監(jiān)測的各項目監(jiān)測值的總累積量、增值。當監(jiān)測值達到或超過極限值時，發(fā)警報，報告建設方、施工、監(jiān)理、設計等相關(guān)單位。周報每周施工例會前提交本周各項目監(jiān)測結(jié)果。內(nèi)容包括各監(jiān)測項目物理量的時程曲線、總累積量、日變化量(變化速率)，指出異常情況以及跟蹤監(jiān)測的情況。月報14每月整理監(jiān)測成果報業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工項目部等單位。內(nèi)容應包括:監(jiān)測平面圖、監(jiān)測斷面圖，各測點物理量時程曲線，以及觀測數(shù)據(jù)超過限值標準的點位，還包括近期發(fā)展情況。4.5監(jiān)測要求對****號線采用自動化監(jiān)測方法進行。施工前，應邀請有資質(zhì)和地鐵監(jiān)測業(yè)績的第三方單位對相鄰地鐵既有結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，且應加強地鐵側(cè)的基坑變形、水位變化和地鐵側(cè)土體側(cè)斜監(jiān)測，遵守“先監(jiān)測后施工”的原則;監(jiān)測數(shù)據(jù)接入地鐵公司應急平臺系統(tǒng)?；邮┕で?、地下空間主體結(jié)構(gòu)完工后須進行地鐵既有結(jié)構(gòu)內(nèi)觀、裂縫、變形縫等項目的初始及工后普查、記錄和確認，為現(xiàn)狀、工前、過程等階段的安全評估提供依據(jù)。只要發(fā)生超出設計報警值的變形，就必須對支護結(jié)構(gòu)和****號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)加密觀測，實時報告位移情況，如果發(fā)生危及地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的變形，則必須馬上對建筑物人員進行疏散，撤離到安全地帶，并進行妥善安置。施工現(xiàn)場必須準備有鋼管、沙袋、水泥、水玻璃、腳手架和灌漿設備，并確保灌漿設備的完好，能夠隨時啟動進行灌漿加固。施工單位要有專人負責應急預案的實施，制定詳細的應急方案，熟悉應急預案的實施步驟?；娱_挖時應密切監(jiān)測周邊水位情況，發(fā)現(xiàn)異常應立即停止開挖基坑，并查找原因及采取回灌措施，待水位穩(wěn)定后方可再次進15行開挖。當?shù)罔F區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現(xiàn)象時，立即通知監(jiān)理、設計、業(yè)主和聯(lián)系地鐵值班人員，通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，再進行注漿加固，防止繼續(xù)沉陷。由于****號線實施過程已對二號線結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，地下空間工程實施階段的監(jiān)測應結(jié)合前期數(shù)據(jù)，有連續(xù)性分析隧道的總體變形情況。在****號線未運營之前，對****號線的監(jiān)測按常規(guī)的監(jiān)測方法進行監(jiān)測。****號線正式運營時，對****號線監(jiān)測需按自動化監(jiān)測要求實施。4.4自動化監(jiān)測自動化監(jiān)測本標段二的****號線里程:YDKl+107.763,YDKl+794.180，和****號線里程:YDK3+942.872,YDK4+437.496為隧道自動監(jiān)測。本標段計劃在2015年開始施工，對****號線，基坑施工全過程采用地鐵自動化監(jiān)測，對****號線，根據(jù)****號線工期計劃及與****號線的協(xié)調(diào)，****號線計劃在2016年年中開始調(diào)試、試運營，因此，在2016年****號線開始鋪軌前，采用常規(guī)的洞內(nèi)監(jiān)測方法，在2016年****號線開始鋪軌后，采用自動化監(jiān)測方法，4.4.1監(jiān)測原則監(jiān)測項目、測點布置、頻率和精度監(jiān)測的穩(wěn)定的初始值必須在工程開工前不遲于兩周前獲得，并應取得至少連續(xù)3次的穩(wěn)定值16的平均數(shù)作為初始值。監(jiān)測單位應按既定的監(jiān)測頻率，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并結(jié)合周邊建筑物沉降、傾斜、裂縫情況進行每周安全性分析，并將成果及時提供與設計、業(yè)主、施工、監(jiān)理，做到信息化施工。為確保監(jiān)測系統(tǒng)正常施測，監(jiān)測系統(tǒng)同時配備系統(tǒng)維護、監(jiān)測工程技術(shù)人員，以保證系統(tǒng)正常運作和及時提供信息。對既有結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)測選取反映既有結(jié)構(gòu)局部、整體變形和處于重要結(jié)構(gòu)部位的位置設置監(jiān)測點，布置監(jiān)測儀器設備，建立監(jiān)測系統(tǒng)。用自動測量儀器和國內(nèi)先進且成熟的自動監(jiān)測系統(tǒng)軟件建立自動監(jiān)測系統(tǒng)。對****號線隧道，其與基坑主體結(jié)構(gòu)凈距為6~12m,參照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》(報批稿)附錄A接近程度為非常接近，工程影響分區(qū)為強烈影響區(qū)，外部作業(yè)影響等級劃分為特級。監(jiān)測單位在監(jiān)測過程中，應結(jié)合地鐵現(xiàn)狀及地鐵安全評估報告作出詳細的監(jiān)測實施方案,如地鐵現(xiàn)狀不符合安全評估報告輸入條件，則需重新進行安全評估。當出現(xiàn)緊急情況的時候監(jiān)測單位應及時增加監(jiān)測斷面進行加密監(jiān)測。4.4.2****號線隧道自動監(jiān)測技術(shù)要求建立施工期間地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)，及時提供隧道結(jié)構(gòu)在三維方向—X、Y、Z方向(其中:X、Y為水平方向，Z為垂直沉降方向)的局部范圍和隧道整體的變形變位監(jiān)測數(shù)據(jù)信息。水平位移、變形以及沉降監(jiān)測須滿足二級變形測量的精度要求;17三維方向一X、Y、Z方向監(jiān)測的點位精度優(yōu)于1毫米。建立統(tǒng)一坐標系統(tǒng)作為監(jiān)測的參照系統(tǒng)，以此系統(tǒng)來監(jiān)測鄰近本項目位于****號線隧道結(jié)構(gòu)水平位移、沉降監(jiān)測，在三維方向的局部范圍和隧道整體的變形變位值以及變形的準確位置、大小量值、變形方向等。對監(jiān)測范圍內(nèi)明挖隧道的變形縫，以及現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)的既有裂縫或因基坑開挖引起的裂縫，監(jiān)測單位應進行裂縫兩側(cè)變位及裂縫張開量的跟蹤監(jiān)測。建立監(jiān)測報警控制系統(tǒng)，自動監(jiān)測應與施工監(jiān)測同時進行，雙方數(shù)據(jù)及時反饋、共享。當?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)突然發(fā)生較大量的變形和不均勻變形，立即與廣州新中軸建設有限公司、廣州市地鐵設施保護辦公室取得聯(lián)系，加密監(jiān)測周期，增加監(jiān)測斷面，采取措施防止地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形破壞和影響地鐵結(jié)構(gòu)安全。監(jiān)測布點要求明挖區(qū)間，間距10m(局部加密處為5m)布設一個監(jiān)測斷面，每斷面左右線各設4個監(jiān)測點(道床上2個，側(cè)壁1個，頂部1個)。盾構(gòu)區(qū)間，間距5m布設一個監(jiān)測斷面，每斷面左右線各設6個監(jiān)測點(道床上2個，側(cè)壁2個，頂部2個)。監(jiān)測頻率:基坑邊坡攪拌樁加固及施工連續(xù)墻期間1天1次;基坑開挖至回筑完成期間1天3次;18基坑回筑完成后一個月內(nèi)3天1次。9監(jiān)測預警等級及管理措施:(1)監(jiān)測比值,0.6，可正常作業(yè)(監(jiān)測比值為監(jiān)測值與控制值的比值，下同);0.6?監(jiān)測比值,0.8，報警并加強監(jiān)測頻率;0.8?監(jiān)測比值,1.0，暫停作業(yè)并進行審查評估;1.0?監(jiān)測比值，啟動安全預案。軌道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測項目，按表5.10-1執(zhí)行。其中對一級影響的盾構(gòu)法隧道部分，考慮3、5、6項均為根據(jù)布點數(shù)據(jù)反算獲得成果，增加工程量極小，因此建議按同特級同一標準執(zhí)行。監(jiān)測點儀器要求，參照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》(報批稿)第7.2.2條執(zhí)行。軌道結(jié)構(gòu)安全控制指標值194.6變形應急情況處理措施觀測數(shù)據(jù)異常:當?shù)罔F隧道、出入口水平位移及沉降觀測數(shù)據(jù)表明觀測點位突然發(fā)生顯著變形、大量沉降、不均勻沉降等異常情況時，首先應復核觀測數(shù)據(jù)正確無誤后，再向建設、監(jiān)理、施工、地鐵單位等通報異常部位及位移量的大小情況，同時立即縮短觀測周期，必要時增加變形觀測點位，直至采取有效措施，數(shù)據(jù)恢復至正常為止。(2)現(xiàn)場情況異常:當現(xiàn)場基坑附近地面荷載突然發(fā)生增減變化、地鐵隧道、地鐵出入口及周邊地表出現(xiàn)裂縫，基坑四周有大量積水、長時間連續(xù)降雨或地基周邊地表面發(fā)現(xiàn)裂縫時，應立即縮短觀測周期或視險情區(qū)域具體情況新增觀測點位，直至采取有效處理措施，數(shù)據(jù)恢復至正常為止。4.7地下水位監(jiān)測及降水監(jiān)測地下水位監(jiān)測點在各施工區(qū)基坑周邊每隔20~25m設置20一個監(jiān)測點，降水監(jiān)測與維護期應對各觀測井的水位、水量進行同步監(jiān)測。根據(jù)水位、水量觀測記錄，查明降水過程中的不正常狀況及其產(chǎn)生的原因，及時提出調(diào)整補充措施，確保達到降水深度。在基坑開挖過程中，隨時觀測基坑側(cè)壁、基坑底的滲水現(xiàn)象，并應查明原因，及時采取工程措施。降水井的水位、水量的檢測應符合下列要求:降水勘察期和降水檢驗前，應統(tǒng)測一次自然水位;抽水開始后，在水位未達到設計降水深度以前，每天觀測三次水位、水量;當水位已達到設計降水深度，且趨于穩(wěn)定時，可每天觀測一次;在受地表水體補給影響或雨季時，觀測次數(shù)宜每天2,3次。同時，應監(jiān)測降水抽水的含砂率，依據(jù)廣州市基坑規(guī)范及設計文件相關(guān)要求，降水抽水的含砂率應嚴格控制，抽水含砂率應控制在設計要求之內(nèi)。4.8對于基坑邊坡及地鐵隧道的目視巡視許多造成坡頂沉降或者基坑側(cè)向位移等不利于支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素，如施工質(zhì)量、坡頂超載、管道滲漏等，都可以在日常巡視中及時發(fā)現(xiàn)，及時處理解決。此外，某些工程事故的隱患，如基坑四周的地面開裂、支護結(jié)構(gòu)的裂縫、臨近建筑物設施的裂縫等，也可以通過日常的目測巡視及時發(fā)現(xiàn)，及時排除可能出現(xiàn)的事故。所以，21本工程將目測巡視工作列入監(jiān)測日程計劃，安排專人負責，并留有正式的巡視記錄。對于巡視中若發(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)裂縫，應立即設置標志進行裂縫變化的觀測。每條裂縫設置兩個標志:一個設置在裂縫最大開口處，另一個設置在裂縫最末端，使其能正確的反映地面裂縫的延伸和發(fā)展情況，每天兩側(cè)用鋼尺測量裂縫的寬度，裂縫觀測標志用水泥固定并加以保護。對于連續(xù)多次觀測未有變化的裂縫，應用水泥漿將裂縫堵上，以免地表水或雨水從裂縫中滲入坡體，降低了支護結(jié)構(gòu)的安全性能。應急預案根據(jù)巡視、監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)基坑出現(xiàn)異常時采取以下措施進行應急處理:(1)如果開挖過程中發(fā)現(xiàn)支護結(jié)構(gòu)位移較大或地面沉降較大，已經(jīng)超過設計警戒值，監(jiān)理單位應馬上下達停工令，召集施工單位、設計單位、業(yè)主等參建單位各方召開現(xiàn)場會，分析造成位移偏大的原因，調(diào)查是否對****、七號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)造成了不利影響，及時采取回填土方、灌漿加固、或增加支撐等措施控制住支護樁的側(cè)向位移和地面沉降。只要發(fā)生超出設計報警值的變形，就必須對支護結(jié)構(gòu)和****、七號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)加密觀測，實時報告位移情況，如果發(fā)生危及二、七號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的變形，則必須馬上對建筑物人員進行疏散，撤離到安全地帶，并進行妥善安置。22施工現(xiàn)場必須準備有鋼管、沙袋、水泥、水玻璃、腳手架和灌漿設備，并確保灌漿設備的完好，能夠隨時啟動進行灌漿加固。施工單位要有專人負責應急預案的實施，制定詳細的應急方案，熟悉應急預案的實施步驟。基坑開挖時應密切監(jiān)測周邊水位情況，發(fā)現(xiàn)異常應立即停止開挖基坑，并查找原因及采取回灌措施，待水位穩(wěn)定后方可再次進行開挖。當****、七號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現(xiàn)象時，立即通知監(jiān)理、設計、業(yè)主和聯(lián)系****、七號線南站值班室，通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，再進行注漿加固，防止繼續(xù)沉陷?；娱_挖前，應預計事故發(fā)生的可能性，作好基坑搶險加固的準備工作。施工現(xiàn)場必須準備有鋼管、沙袋、水泥、水玻璃、腳手架和灌漿設備，并確保灌漿設備的完好，能夠隨時啟動進行灌漿加固。當支護結(jié)構(gòu)地面出現(xiàn)裂縫時，必須及時用粘土或水泥砂漿封堵。當支護結(jié)構(gòu)側(cè)壁土體出現(xiàn)大面積滲漏水時，應及時采取有效堵漏止水措施?；映霈F(xiàn)漏水、流泥、流沙或開挖使坑外地面或道路下沉、建筑物傾斜、管道變形時，如超過允許值比較小，應立即用粘土阻塞夯實再加混凝土封砌滲漏，并用水泥漿液、化學漿液等材料處理23止水帷幕的滲漏，并增加監(jiān)測頻率;如超過允許值相當大，造成地面或道路下陷，建筑物嚴重傾斜，管線斷裂時，應立即停止基坑開挖和坑內(nèi)降水，關(guān)閉該段管線閥門，支撐加固建筑物，并用粘土阻塞夯實再加混凝土封砌滲漏并用水泥漿液、化學漿液等材料處理止水帷幕的滲漏，必要時重新補做止水帷幕。基坑結(jié)構(gòu)支護變形超過允許值或有失穩(wěn)前兆時，應立即采用下列措施:當結(jié)構(gòu)支護變形超過允許值，但比較小，無明顯大的變形時，應及時對變形部分加密支撐，并增加監(jiān)測頻率。當結(jié)構(gòu)支護變形過大，有失穩(wěn)前兆，并明顯傾斜時，可立即在坑底與坑壁之間加設斜撐來穩(wěn)固。當因支護結(jié)構(gòu)嵌固深度不足，使支護結(jié)構(gòu)內(nèi)傾或踢腳失穩(wěn)，應立即停止土方開挖，在支護結(jié)構(gòu)前堆砂包反壓或在擋土墻被動區(qū)打入短樁加固。當坑邊土體嚴重變形，且變形速率持續(xù)增加時，應視為基坑整體滑移失穩(wěn)的前兆，應立即采用砂包或其它材料回填基坑，待基坑穩(wěn)定后再作妥善處理。5）當基坑周圍建筑物發(fā)生嚴重開裂、傾斜時，應立即組織人員緊急疏散，并立即進行支撐加固或拆除，同時上報上級主管部門。24專項應急措施應急小組架構(gòu)圖生產(chǎn)安全事故應急救援組織機構(gòu)圖如下:公司項目經(jīng)理:汪國勝楊榮宗何小華李振宇安全員材料員技術(shù)員設備管理員后勤財務事現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)技故場場場場術(shù)9后保搶材急支處衛(wèi)險料救持理組組組組組組事故應急救援職責組長:項目經(jīng)理（汪國勝）副組長:楊榮宗、何小華、李振宇組員:項目安全員、材料員、技術(shù)員、機械員、工長、項目綜合部（含財務、后勤）組員具體分組如下:（1）現(xiàn)場保衛(wèi)組:由項目部后勤人員組成，項目副經(jīng)25理（安全）為第一組長，項目專職安全員為第二組長。負責現(xiàn)場警戒與隔離，事故電源與水源的關(guān)停與開啟以及組長、副組長現(xiàn)場指令的傳遞，無關(guān)人員的遣散。（2）現(xiàn)場搶險組:由項目全體工人組成，項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）為第一組長，項目工長為第二組長。負責現(xiàn)場搶險施工的具體實施;人員及勞動力具體分工與安排;迅速及時的完成工程搶險任務?，F(xiàn)場材料組:由材料管理人員組成，項目副經(jīng)理(生產(chǎn))為第一組長，項目材料員為第二組長。負責應急事故發(fā)生后，材料、物資、設備的準備、調(diào)運、組織、供應、發(fā)放等?，F(xiàn)場急救組:由后勤人員及汽車司機組成，項目副經(jīng)理(生產(chǎn))為第一組長，項目綜合部負責人為第二組長。負責傷員急救、運送、呼救、求援以及傷員運送醫(yī)院和看護。技術(shù)支持組:由項目技術(shù)部人員組成，項目技術(shù)負責人為第一組長，項目技術(shù)員為第二組長。負責提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施，修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。事故后處