2023綠色隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

綠色隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目次1總則 總則1.0.1“綠色隧道”是在全壽命周期內(nèi)，有效節(jié)約資源、合理保護(hù)環(huán)境、減少可控污染，為人們提供暢通、高效、便捷、舒適的出行環(huán)境，與自然和城市和諧共生的隧道。1.0.3綠色隧道重點(diǎn)關(guān)注隧道行為對(duì)資源和環(huán)境的影響，因此綠色設(shè)計(jì)應(yīng)注重地域性特點(diǎn)，因地制宜、實(shí)事求是，充分分析隧道所在地域的氣候、資源、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、人文等特點(diǎn)，考慮各類技術(shù)的適用性，特別是技術(shù)的本土適宜性。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)地控制各類不利因素，以實(shí)現(xiàn)具地域特色的綠色隧道設(shè)計(jì)。1.0.4綠色隧道設(shè)計(jì)應(yīng)追求在建筑全壽命期內(nèi)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理和效益的最大化。為此，需要從綜合考慮安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀、健康等因素，比較、選擇最適宜的建筑形式、技術(shù)、設(shè)備和材料，應(yīng)避免過度追求奢華的形式或配置。

3綠色隧道策劃與設(shè)計(jì)文件要求3.1綠色隧道策劃3.1.1綠色隧道策劃的目的是指明綠色設(shè)計(jì)的方向，針對(duì)不同的項(xiàng)目，因地制宜地提出綠色設(shè)計(jì)目標(biāo)，制定綠色隧道實(shí)施的技術(shù)路線，將適宜的綠色隧道技術(shù)運(yùn)用到項(xiàng)目全壽命期內(nèi)，通過成本與效益對(duì)比分析，以求達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。3.2綠色設(shè)計(jì)文件要求3.2.3在初步設(shè)計(jì)中，各專業(yè)應(yīng)根據(jù)綠色隧道設(shè)計(jì)方案文件及政府主管部門批復(fù)文件要求，落實(shí)相關(guān)綠色技術(shù)措施，并且做到定性、定量分析，撰寫各專業(yè)綠色設(shè)計(jì)專篇。3.2.4各專業(yè)應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)階段綠色建筑設(shè)計(jì)文件的要求，全面落實(shí)綠色隧道技術(shù)措施在各專業(yè)的應(yīng)用。在施工圖設(shè)計(jì)說明中，應(yīng)編制綠色隧道設(shè)計(jì)專篇（涵蓋以往節(jié)能與環(huán)保專篇的內(nèi)容）。專篇中應(yīng)對(duì)各專業(yè)的綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容有綜合論述和提出定性、定量的要求，便于業(yè)主、施工單位、執(zhí)行落實(shí)及審圖機(jī)構(gòu)、質(zhì)檢部門對(duì)綠色技術(shù)審查和驗(yàn)收。

4總體設(shè)計(jì)4.0.1交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確了綠色公路的發(fā)展思路和建設(shè)目標(biāo)，提出了五大建設(shè)任務(wù)，決定開展五個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)?！兑庖姟分忻鞔_提出了加強(qiáng)隧道等設(shè)施節(jié)能設(shè)計(jì)，推進(jìn)節(jié)能通風(fēng)與采光等技術(shù)應(yīng)用。推廣應(yīng)用供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、LED節(jié)能燈具、照明智能控制系統(tǒng)、溫拌瀝青技術(shù)和冷補(bǔ)養(yǎng)護(hù)技術(shù)等新技術(shù)與新設(shè)備。加快淘汰高能耗、高排放的老舊工程機(jī)械。因地制宜推廣太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、天然氣等清潔能源?yīng)用。4.0.4以服務(wù)小型車輛為主的城市快速路隧道由于其動(dòng)力性能和制動(dòng)性能較好，其最大縱坡的取值不應(yīng)完全局限于最大縱坡3%的規(guī)定，而是應(yīng)該從隧道交通流大小、車型比例、綜合造價(jià)、交通安全等方面科學(xué)系統(tǒng)地分析后確定。4.0.5在隧道中設(shè)置通風(fēng)井，可利用隧道內(nèi)外壓差進(jìn)行自然通風(fēng)排煙，但是自然通風(fēng)排煙的路徑以及影響范圍與隧道縱斷面線性特點(diǎn)、通風(fēng)井的位置、通風(fēng)井的尺寸等都有密切的關(guān)系。4.0.6城市隧道（尤其是地下互通立交）在設(shè)計(jì)中為了滿足結(jié)構(gòu)受力需求有可能會(huì)產(chǎn)生一些閑置空間，目前該類空間基本上是處于閑置不用的狀態(tài)。這樣的處理一方面導(dǎo)致了地下空間的浪費(fèi)，另一方面為今后的地下空間綜合開發(fā)造成一定的困難。

5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的類型，施工工法等采用受力合理、抗震性能良好的斷面類型，能夠以較少的材料、較小的環(huán)境影響代價(jià)滿足功能要求，并對(duì)因地制宜、節(jié)約材料、施工便捷、安全環(huán)保等方面進(jìn)行論證。5.1.2為落實(shí)國(guó)家節(jié)能、節(jié)地、保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策，隨著材料新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)和工程應(yīng)用中出現(xiàn)的新問題，國(guó)家適時(shí)地向社會(huì)公布“推廣應(yīng)用新技術(shù)和限制、禁止使用落后技術(shù)目錄”及“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄”。綠色隧道設(shè)計(jì)不應(yīng)選用“目錄”中限制和禁止使用的落后技術(shù)及建筑材料和制品。5.1.3現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限作了相應(yīng)規(guī)定。這個(gè)規(guī)定是最低標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能低于此標(biāo)準(zhǔn)。5.1.5抗震性能化設(shè)計(jì)相關(guān)要求可參照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》。5.1.6模塊化是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)化的根本。標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，滿足不同設(shè)計(jì)單位、生產(chǎn)廠家、建設(shè)單位能在統(tǒng)一平臺(tái)上共同完成工業(yè)化建造。適宜工業(yè)化建造技術(shù)的結(jié)構(gòu)體系主要包括鋼結(jié)構(gòu)、裝配整體式混凝土結(jié)構(gòu)、混合結(jié)構(gòu)等。工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)選用工廠化預(yù)制生產(chǎn)的構(gòu)件、配件。采用工業(yè)化體系不僅可以保證工程質(zhì)量，提高施工精度，縮短工期，提高材料的使用效率，降低施工能耗，而且減少了建造過程中產(chǎn)生的垃圾和減輕對(duì)環(huán)境的污染。5.2材料選用5.2.1為了促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，推廣應(yīng)用符合國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，強(qiáng)制淘汰不符合節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)保要求的材料。5.2.3~5.2.4預(yù)拌混凝土產(chǎn)品性能穩(wěn)定，能夠保證工程質(zhì)量，且采用預(yù)拌混凝土能夠減少現(xiàn)場(chǎng)噪聲和粉塵污染，節(jié)約能源。工程用砂漿70%及以上應(yīng)采用預(yù)拌砂漿參考《山東省DB37T5043-2015綠色建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造5.3.1不同的基坑深度、工程地質(zhì)、周邊環(huán)境保護(hù)要求和施工條件等對(duì)基坑支護(hù)的類型有較大的影響。優(yōu)先選擇鋼板樁，預(yù)制樁等基坑支護(hù)形式可以提高材料的利用率達(dá)到綠色環(huán)保的效益。5.3.2基坑支撐主要有混凝土支撐和鋼支撐兩種形式，鋼支撐具有拆撐施工方便且可回收重復(fù)利用的優(yōu)點(diǎn)。5.3.3地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，可以利用其做為主體結(jié)構(gòu)的一部分，從而達(dá)到縮短施工周期，節(jié)約材料的目的。5.3.4由于樁徑、垂直度及施工深度等的限制，地下連續(xù)墻接縫、深基坑坑底加固、加深或新增隔水帷幕等采用普通高壓旋噴樁工藝已不能滿足工程質(zhì)量要求，迫切需要采用新的施工工藝來滿足工程需要，RJP工法可以很好的解決上述問題。以往基坑工程中，鋼支撐多采用楔形塊鎖定，在實(shí)際應(yīng)用中容易產(chǎn)生支撐軸力松弛的問題，且軸力復(fù)加困難。同時(shí)，由于支撐需附設(shè)軸力傳感器方可量測(cè)荷載，不利于安全，使鋼支撐的應(yīng)用受到了限制。鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)采用鋼支撐軸力自補(bǔ)償系統(tǒng)，在鋼支撐頭上增加液壓補(bǔ)償體系，綜合控制位移與壓力，穩(wěn)定控制基坑鋼管軸向支撐力，以達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)加軸力的要求，從而控制圍護(hù)變形。5.3.5單層裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與雙層裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比具有明顯的節(jié)約材料，減少耗能的特點(diǎn)，固在滿足結(jié)構(gòu)受力、工程使用、防水和耐久性等條件下，宜優(yōu)先采用單層裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。5.4防水設(shè)計(jì)5.4.1隧道工程因其周圍環(huán)境，施工工法，地下水位高低等不同對(duì)防水有不同的要求。為避免過分要求高指標(biāo)或片面降低防水標(biāo)準(zhǔn)，造成工程造價(jià)高或維修使用困難，因此隧道防水應(yīng)做到定級(jí)準(zhǔn)確、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理。5.4.3防水卷材種類繁多，有的防水卷材在制造過程中增加了增塑劑、抗老化劑等一些有毒輔助材料來增強(qiáng)其耐熱性，韌性，延展性等。故應(yīng)選擇高性能綠色環(huán)保防水材料。

6電氣設(shè)計(jì)6.1一般規(guī)定6.1.2目前美國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)家均采用照明功率密度(LPD)作為建筑照明節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)，其單位為W/m2，本標(biāo)準(zhǔn)也采用此評(píng)價(jià)指標(biāo)。不應(yīng)使用照明.功率密度限值作為設(shè)計(jì)計(jì)算照度的依據(jù)。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用平均照度、點(diǎn)照度等計(jì)算方法，先計(jì)算照度，在滿足照度標(biāo)準(zhǔn)值的前提下計(jì)算所用的燈具數(shù)量及照明負(fù)荷(包括光源、鎮(zhèn)流器或變壓器.等燈的附屬用電設(shè)備)，再用LPD值作校驗(yàn)和評(píng)價(jià)。6.1.3到目前為止，我國(guó)已正式發(fā)布的照明產(chǎn)品能效標(biāo)準(zhǔn)如表7-1所示。為推進(jìn)照明節(jié)能，設(shè)計(jì)中應(yīng)選用符合這些標(biāo)準(zhǔn)的“節(jié)能評(píng)價(jià)值”的產(chǎn)品。表6-1照明產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)和能效標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱1GB17896管形熒光燈鎮(zhèn)流器能效限定值及能效等級(jí)2GB19403普通照明用雙端熒光燈能效限定值及能效等級(jí)3GB19044普通照明用自鎮(zhèn)流熒光燈能效限定值及能效等級(jí)4GB19415單端熒光燈能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值5GB19573高壓鈉燈能效限定值及能效等級(jí)6GB19574高壓鈉燈用鎮(zhèn)流器能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值7GB/T24908普通照明用非定向自鎮(zhèn)流LED燈性能要求8GB/T24907道路照明用LED燈性能要求9GBT32481隧道照明用led燈具性能要求6.2照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)6.2.1設(shè)計(jì)亮度與照明標(biāo)準(zhǔn)值的偏差參考《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2013）第3.1.7條?？紤]到照明設(shè)計(jì)時(shí)布燈的需要和光源功率及光通量的變化不是連續(xù)的這一實(shí)際情況，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，規(guī)定了設(shè)計(jì)照度值與照度標(biāo)值比較，偏差不宜超過+10%。功率密度限值考慮到不同道路級(jí)別做出了最大值的限制。6.2.3在選擇光源時(shí)，不單是比較光源價(jià)格，更應(yīng)進(jìn)行全壽命期的綜合經(jīng)濟(jì)分析比較，因?yàn)橐恍└咝?、長(zhǎng)壽命光源，雖價(jià)格較高，但使用數(shù)量減少，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用降低，經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上是合理的。隧道照明光源目前光效高、透霧性能較好的多采用高壓鈉燈，對(duì)顯色性要求較高的隧道和特殊地段較多采用熒光燈。6.2.4本條說明如下：1當(dāng)燈具功率因數(shù)低于0.85時(shí)，均應(yīng)采取燈內(nèi)單燈補(bǔ)償方式。2本條規(guī)定了熒光燈燈具、高強(qiáng)度氣體放電燈和發(fā)光二極管燈燈具的最低效率或效能值，以利于節(jié)能，這些規(guī)定僅是最低允許值。傳統(tǒng)的熒光燈燈具、高強(qiáng)度氣體放電燈能夠單獨(dú)檢測(cè)出光源和整個(gè)燈具所發(fā)出的總光通量，這樣可以計(jì)算出燈具的效率;但發(fā)光二極管燈不能單獨(dú)檢測(cè)出發(fā)光體發(fā)出的光通量，只能計(jì)算出整個(gè)燈具所發(fā)出的總光通量，因此總光通量除以系統(tǒng)消耗的功率就得到了效能。這些值是根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有燈具效率或效能水平制定的。6.2.7由于洞外自然光的投射進(jìn)入，洞口以內(nèi)一定范圍內(nèi)有較高亮度，研究結(jié)果表明這種自然光可利用作為入口段加強(qiáng)照明的組成部分，故作出本條規(guī)定。英國(guó)、日本等國(guó)家和CIE、CEN等國(guó)際組織在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件中也有相同的考慮和規(guī)定。6.2.8洞外亮度L20（S）對(duì)隧道加強(qiáng)照明規(guī)模的影響極大，若對(duì)洞門作明亮裝飾會(huì)使洞外亮度值增大，加劇“黑洞效應(yīng)”，導(dǎo)致照明能耗增加。在隧道減光段采取洞外減光措施，可以降低隧道洞外亮度，達(dá)到節(jié)能目的。上述提出的洞外減光措施為常用辦法，也可根據(jù)洞外現(xiàn)場(chǎng)情況采用其他減光措施，如洞口種植常青樹。此外，隧道洞口設(shè)計(jì)遵循“早進(jìn)晚出”原則，采取前置洞口工法，實(shí)現(xiàn)零仰坡開挖以及大面積綠化洞口等，盡量降低隧道洞外亮度。采用削竹式洞口時(shí)，其洞外亮度低于端墻式洞口，即使隧道洞口處于微丘地段即20o視場(chǎng)范圍內(nèi)天空面積百分比較高也是如此，因此從降低洞外亮度考慮，推薦削竹式洞口。洞口（門）形式對(duì)洞外亮度的影響情況如圖所示。a)削竹式洞門b)明亮裝飾性洞門圖6-1洞口（門）形式對(duì)洞外亮度的影響6.2.10加強(qiáng)照明是為了解決駕駛員白天駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí)適應(yīng)洞內(nèi)外亮度反差的措施，減少黑洞效應(yīng)和白洞效應(yīng)的措施，導(dǎo)光管采光系統(tǒng)將天然光引入洞內(nèi)，洞內(nèi)亮度將隨著天然光的光通量變化而變化，不但解決了黑白洞效應(yīng)，保證了車輛行駛的安全性，且導(dǎo)光管系統(tǒng)在壽命周期內(nèi)無電能消耗，符合節(jié)能需要。導(dǎo)光管采光系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行采光計(jì)算，計(jì)算方法參照《照明設(shè)計(jì)手冊(cè)》（第三版）導(dǎo)光管采光照度計(jì)算章節(jié)。導(dǎo)光管采光系統(tǒng)設(shè)計(jì)還應(yīng)符合《導(dǎo)光管采光系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T374）和《建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50033）。6.3供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)6.3.1本條說明如下：1變壓器靠近負(fù)荷、減小供電線路的長(zhǎng)度不僅能較少線損，且減少了線路的投資。合理的變壓器配置可避免浪費(fèi)。3變配電所宜設(shè)置在良好的空氣流通環(huán)境中,這是由于變配電所若設(shè)在隧道行車出口處或兩座間距較近且空氣流通狀況不良的連續(xù)隧道間隔路段旁時(shí),汽車尾氣形成的大量的煙霧將籠罩在變配電所周圍,直接危害變配電所值班人員的身體健康并使所內(nèi)變配電設(shè)備受到腐蝕,使用壽命短縮,并可能產(chǎn)生誤動(dòng)作；4變電所也不宜設(shè)在積水場(chǎng)所的正上方，如避不開，變電所應(yīng)采取防水防潮措施。6.3.2低壓最大供電半徑是指變壓器低壓側(cè)母線至最末端配電（電控）箱的距離，一般情況下不應(yīng)超過200米。6.3.3本條主要是考慮減小線路電流，以降低線路的電能損耗。隧道內(nèi)500kW及以上的用電設(shè)備主要是排煙軸流風(fēng)機(jī)等，根據(jù)產(chǎn)品提供的技術(shù)要求，可采用中壓或低壓供電，從節(jié)能的角度出發(fā)，當(dāng)供電電壓等級(jí)與使用電壓等級(jí)相一致時(shí)，建議采用中壓供電。6.3.4本條說明如下：1非晶合金變壓器在減少空載損耗方面有其特殊的優(yōu)越性。非晶合金鐵芯變壓器比硅鋼片鐵芯變壓器的空載損耗下降70%~80%，空載電流可下降80%。不僅使用過程節(jié)能，整個(gè)產(chǎn)品加工過程也能大量節(jié)約能源，其節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。D,yn11接線組別，其三次及以上高次諧波激磁電流可在原邊環(huán)流，限制了三次及以上高次諧波,降低了零序阻抗，有利于單向短路故障的切除，方便了變壓器低壓側(cè)總開關(guān)的選擇、整定，提高了供電可靠性。另外，當(dāng)接單相不平衡負(fù)荷時(shí)，Y,Yno接線變壓器要求中性線電流不超過低壓繞阻額定電流的25%，嚴(yán)重限制了接用單相負(fù)荷的容量，勢(shì)必影響變壓器設(shè)備能力的充分利用。因而在TN及TT系統(tǒng)接地形式的低壓電網(wǎng)中，宜采用D,yn11接線組別的三相配電變壓器。2雖然變壓器采取了強(qiáng)冷措施后可允許適當(dāng)過載運(yùn)行，但變壓器在此情況下運(yùn)行是不經(jīng)濟(jì)的。長(zhǎng)期工作負(fù)載率應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，不宜大于85%。3隧道主要的電力負(fù)荷為照明及通風(fēng)機(jī)，當(dāng)隧道長(zhǎng)，通風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)較多、容量接近或超過照明負(fù)荷容量時(shí)，為了避免通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)對(duì)照明系統(tǒng)的沖擊，保證照明系統(tǒng)供電電壓的穩(wěn)定，延長(zhǎng)燈泡使用壽命，可設(shè)照明專用變壓器。4單臺(tái)容量大于1250kVA的配電變壓器，供電半徑大，電能損耗大，一般不推薦使用。戶外箱式變電站體積小，散熱難，單臺(tái)變壓器容量過大不利于設(shè)備壽命和系統(tǒng)可靠性，所以規(guī)定不宜大于800kVA。

7通風(fēng)設(shè)計(jì)7.1一般規(guī)定7.1.1隧道正常運(yùn)營(yíng)交通狀況下，通風(fēng)以稀釋機(jī)動(dòng)車尾排污染物為主，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和排放法規(guī)的完善，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放量已大幅減少，每次實(shí)施新的機(jī)動(dòng)車尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放量隨之減少，通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模也隨之變化，隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，對(duì)隧道洞內(nèi)外空氣質(zhì)量要求也不斷提高。隧道斷面形式、交通量及其組成、車輛污染物排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響隧道需風(fēng)量的大小、通風(fēng)方式、通風(fēng)阻力的大小、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)模，因此隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮隧道斷面形式、交通量及其組成、車輛污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。7.1.2通風(fēng)系統(tǒng)是隧道火災(zāi)防煙與排煙的主要設(shè)施，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過控制洞內(nèi)風(fēng)速及煙霧流向，并提供相應(yīng)的新風(fēng)，可以為駕乘和救援人員提供有利的逃生與救援環(huán)境條件。隧道運(yùn)營(yíng)管理模式、防災(zāi)救援方案與通風(fēng)方案的選擇密切相關(guān)，因此，在通風(fēng)設(shè)計(jì)階段需規(guī)劃三者之間的銜接與協(xié)調(diào)。工程實(shí)踐中盡可能將日常運(yùn)營(yíng)風(fēng)機(jī)兼作防災(zāi)風(fēng)機(jī)，達(dá)到降低通風(fēng)系統(tǒng)裝機(jī)功率的目的，并保證防災(zāi)風(fēng)機(jī)有效、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)隧道日常運(yùn)營(yíng)采用縱向通風(fēng)，但由于排煙長(zhǎng)度等原因不滿足防災(zāi)排煙要求時(shí)，也可設(shè)置獨(dú)立的排煙系統(tǒng)，兼顧運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性和防災(zāi)的安全性。7.1.3隨著汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及社會(huì)對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)需求的增加，新型環(huán)保車的應(yīng)用隨之增長(zhǎng)。因此，通風(fēng)設(shè)計(jì)宜考慮有采用新型環(huán)保車及其占總交通量的比例、有害氣體排放情況等。7.2通風(fēng)方式7.2.1對(duì)于單向交通且長(zhǎng)度L>5000m的隧道和雙向交通且長(zhǎng)度L>3000m的隧道，理論計(jì)算可采用全射流縱向通風(fēng)方式時(shí)，需結(jié)合隧道可能的交通狀態(tài)、隧道所具備的綜合火災(zāi)排煙能力、隧道管理機(jī)構(gòu)能力等技術(shù)論證的情況，慎重選擇是否采用全射流縱向通風(fēng)方式。全射流縱向通風(fēng)是由射流風(fēng)機(jī)群升壓的接力誘導(dǎo)通風(fēng)方式，單組風(fēng)機(jī)升壓力較小，當(dāng)火災(zāi)的火風(fēng)壓和自然風(fēng)壓大于單組射流風(fēng)機(jī)升壓力后，單組射流風(fēng)機(jī)的射流段發(fā)生卷吸作用，使通風(fēng)系統(tǒng)效率降低、通風(fēng)能力不足，并造成煙氣流動(dòng)混亂，存在較大安全隱患。對(duì)于采用縱向排煙的雙向和單向交通隧道，火災(zāi)煙霧在隧道內(nèi)的最大行程分別不宜大于3000m、5000m。7.2.3為更好地利用洞內(nèi)交通通風(fēng)力與慣性風(fēng)，洞內(nèi)氣流的組織方向不宜頻繁變化。射流風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的正向與主流交通方向一致的單洞雙向交通隧道，當(dāng)主流交通方向發(fā)生變化時(shí)，為更好地利用交通通風(fēng)力，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)氣流的組織方向隨之變化。而且，為避免引起通風(fēng)壓力模式的不斷改變，不宜頻繁逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)的噴流方向。雙向交通時(shí)，自然風(fēng)向也可能在不斷變化，如果頻繁逆轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)噴流方向，使得壓力模式不斷改變，將使通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜化；同時(shí)考慮到空氣流動(dòng)的慣性，經(jīng)常使其轉(zhuǎn)向會(huì)造成較大的能量損失和氣流紊亂。7.2.4當(dāng)上、下游隧道洞口縱向間距較小時(shí)，上游隧道行車出口集中排放的部分污染空氣往往被交通流帶入下游隧道，增加了下游隧道洞口空氣的污染物背景濃度，給下游隧道帶來二次污染；連拱或小凈距的隧道，左右洞兩相鄰洞口間污染空氣竄流會(huì)影響洞內(nèi)通風(fēng)效果，因此為避免污染空氣竄流宜采取相應(yīng)措施。例如，可在兩洞口間設(shè)置隔離墻或種植高大喬木，左右洞兩洞口之間的縱向距離不小于10m。7.3風(fēng)機(jī)選型與布置7.3.1在相同條件下，單向風(fēng)機(jī)比雙向風(fēng)機(jī)具有更高的通風(fēng)效率；對(duì)于單向交通隧道，無論是日常運(yùn)營(yíng)還是火災(zāi)工況的防災(zāi)排煙，一般均要求風(fēng)機(jī)運(yùn)行方向與交通方向一致。因此，單向交通隧道宜選擇單向風(fēng)機(jī)。由于單向風(fēng)機(jī)也可反轉(zhuǎn)，所以在極少數(shù)情況下需要通風(fēng)系統(tǒng)反轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，射流風(fēng)機(jī)也可提供一定的風(fēng)量和升壓力。對(duì)于雙向交通隧道，洞內(nèi)通風(fēng)方向可能會(huì)隨交通狀態(tài)的變化而調(diào)整，因此，雙向交通隧道選擇雙向風(fēng)機(jī)。為便于工程建設(shè)和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理，一般情況下，同一隧道宜選擇同一型號(hào)的射流風(fēng)機(jī)。7.3.2軸流風(fēng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)包括風(fēng)量、全壓、全壓效率、電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、電壓等級(jí)、噪聲、直徑、質(zhì)量限制等規(guī)格。7.3.3公路隧道軸流風(fēng)機(jī)一般由葉輪、機(jī)殼、集流器、流線罩、葉片、擴(kuò)散器、軟連接、風(fēng)閥等組成，有的也可增加導(dǎo)流器。軸流風(fēng)機(jī)的構(gòu)造形式有臥式和立式，國(guó)外兩種形式均有采用，目前我國(guó)多采用臥式風(fēng)機(jī)。7.4污染物處理7.4.4對(duì)于吸塵機(jī)濾除的粉塵，一般將該粉塵作固化處理，以便儲(chǔ)藏或棄放，并可作為與其他物質(zhì)的混合劑加以積極利用。

8給水排水設(shè)計(jì)8.1一般規(guī)定8.1.5隧道給水排水系統(tǒng)的器材、設(shè)備應(yīng)選用符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《節(jié)水型產(chǎn)品通用技術(shù)條件》GB/T18870要求的產(chǎn)品。8.2給水設(shè)計(jì)8.2.8變頻調(diào)速泵組由2臺(tái)以上水泵組成比較合理，可以根據(jù)建筑物的用水量，用水的均勻性合理選擇大泵、小泵搭配，泵組宜配置氣壓罐,供小流量用水,可以避免水泵頻繁啟動(dòng)，以降低能耗。8.3排水設(shè)計(jì)8.3.5當(dāng)隧道廢水無法排人市政污水管網(wǎng)或合流管網(wǎng)，而只能進(jìn)人市政雨水管網(wǎng)或附近河道時(shí)，隧道內(nèi)泡沫滅火系統(tǒng)采用的泡沫原液必須為環(huán)保型、經(jīng)稀釋后允許排人河道的液劑。8.3.6本條說明如下：1在隧道與地面或高架道路連接處應(yīng)設(shè)置"駝峰,攔截雨水,以確保洞口雨水泵房收水范圍以外的雨水不進(jìn)人隧道內(nèi)部2隧道內(nèi)的邊溝、橫截溝及管道等收水設(shè)施應(yīng)根據(jù)雨、廢水水量確定其尺寸(管徑),確保能充分?jǐn)r截排除雨、廢水,不得出現(xiàn)雨、廢水溢流、漫流的現(xiàn)象。9噪聲控制設(shè)計(jì)9.1一般規(guī)定9.1.1新建隧道當(dāng)隧道洞口一定范圍內(nèi)存在噪聲敏感目標(biāo)時(shí)，需對(duì)隧道周邊聲環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)。9.1.2噪聲預(yù)測(cè)可采用理論公式計(jì)算或聲學(xué)軟件數(shù)值模擬。目前，在建筑聲學(xué)設(shè)計(jì)中，聲學(xué)軟件（如soundplan、Cadna/A等）的應(yīng)用已比較成熟，所得到的數(shù)據(jù)也較為可信。當(dāng)隧道存在開孔等特殊斷面時(shí)，理論公式的計(jì)算結(jié)果將存在較大誤差，應(yīng)采用聲學(xué)軟件數(shù)值模擬。9.1.3隨著交通流量的增長(zhǎng)，部分早期建成的隧道存在較為嚴(yán)重的噪聲污染，由于隧道洞口噪聲輻射的增加，給周邊居民生活帶來較大影響。隧道如開展噪聲治理，為保證噪聲控制措施具有針對(duì)性，應(yīng)進(jìn)行噪聲實(shí)測(cè)。9.1.4隧道周邊聲環(huán)境的分類考慮了聲環(huán)境質(zhì)量及敏感目標(biāo)噪聲級(jí)增量，一方面隧道作為交通設(shè)施的一部分應(yīng)滿足環(huán)保部門關(guān)于聲環(huán)境功能區(qū)劃分的要求；另一方面體現(xiàn)了隧道輻射噪聲對(duì)環(huán)境噪聲的貢獻(xiàn)。9.1.5由于城市隧道噪聲控制研究尚處于起步階段，考慮到隧道、周邊環(huán)境、隧道結(jié)構(gòu)斷面等條件差別較大，采用統(tǒng)一的參數(shù)進(jìn)行描述較為困難，因此隧道噪聲控制應(yīng)以預(yù)測(cè)或?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。9.1.6隧道噪聲控制選用的材料（結(jié)構(gòu)）應(yīng)滿足以下要求：1通風(fēng)、照明、裝飾及耐久性要求。2防火、防水、防霉、防潮、防蛀、防腐、防煙霧、防塵、防紫外線等隧道環(huán)境使用要求。3無二次污染且對(duì)人和動(dòng)物無害。4其他相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。9.2噪聲評(píng)價(jià)9.2.1隧道暗埋段以外噪聲預(yù)測(cè)按下列公式計(jì)算：Leq,tout=10lg100.1Leq,radLeq,rad1=Leq,tra1+10Leq,rad2=Leq,rad1?ΔΔ205200N>0N=00>NN≤?0.2(9.2.1-4)N=±2A式中：Leq,tout——隧道暗埋段以外噪聲級(jí)，[dB(A)]m——道路中心線到測(cè)點(diǎn)的距離，(m)；C——隧道橫斷面周長(zhǎng)，(m)；α——平均吸聲系數(shù)。Leq,rad——隧道洞口輻射噪聲級(jí)，對(duì)應(yīng)于平直式隧道、下沉式隧道分別為L(zhǎng)eq,rad1、LLeq,rad1——平直式隧道洞口輻射噪聲級(jí)，[dB(A)Leq,rad2——下沉式隧道洞口輻射噪聲級(jí)，[dB(A)Leq,tra——S——隧道橫斷面面積，(m2)；d——隧道外噪聲計(jì)算點(diǎn)位置到隧道分界面處橫斷面中心點(diǎn)的距離，(m)；D——指向性因數(shù)修正量，[dB(A)]，D=?0.115θ+3.08，αθ——測(cè)點(diǎn)P到隧道洞內(nèi)外分界面中心點(diǎn)連線與隧道中線間的夾角(°)，如圖9.1.1-1所示，且0°≤θ≤90°；圖9-1變量θ示意(θ為空間角)ΔLd——敞開段引起的洞口噪聲衰減量，[dB(A)N——菲涅耳數(shù)，其中N＞0，表示接收點(diǎn)處于聲影區(qū)；N＜0，表示接收點(diǎn)處于聲亮區(qū)；A、B——菲涅耳數(shù)計(jì)算參數(shù)，見圖9.1.1-2；λ——聲波波長(zhǎng)，(m)，取0.34m。圖9-2隧道洞口敞開段引道降噪量計(jì)算參數(shù)9.2.2噪聲敏感目標(biāo)由隧道引起的噪聲級(jí)增量按下式計(jì)算：ΔLt(nst式中：ΔLt(nst)——Leq,tout(nst)——隧道外敏感目標(biāo)戶外環(huán)境噪聲級(jí)，根據(jù)式(9.1.1-1)計(jì)算，[dB(A)]Leq,tra(nst)9.2.3A類隧道以隧道對(duì)周邊環(huán)境的影響作為分類依據(jù)。1綜合兩個(gè)方面進(jìn)行判斷：1）隧道外敏感目標(biāo)戶外噪聲級(jí)與聲功能區(qū)噪聲限值的關(guān)系；2）由隧道引起的敏感目標(biāo)噪聲級(jí)增量ΔL2隧道周邊敏感建筑物噪聲值根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096）確定。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，隧道周邊敏感目標(biāo)噪聲超標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行噪聲治理。3為查明噪聲來源，分析隧道對(duì)噪聲敏感目標(biāo)的影響，引入了隧道引起的敏感目標(biāo)噪聲級(jí)增量指標(biāo)ΔLt(nst)1）ΔLtnst=3dB2）ΔLtnst=2dB因此認(rèn)為，當(dāng)ΔL9.2.4當(dāng)ΔLtnst≤2dB(9.3吸聲設(shè)計(jì)9.3.1本條提出的吸聲材料是指本身具有吸聲性能的材料，其吸聲原理是通過阻尼消耗聲能。9.3.2吸聲材料的吸聲性能具備頻譜特性，因此，根據(jù)交通噪聲的頻譜特性選擇適當(dāng)?shù)奈暡牧鲜潜匾摹?.3.4吸聲結(jié)構(gòu)指穿孔板、微穿孔板、空間吸聲體及各類復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)。吸聲結(jié)構(gòu)并不一定采用本身具有吸聲性能材料，但通過一定的結(jié)構(gòu)調(diào)整（如增加背腔、材料復(fù)合等），其吸聲性能發(fā)生顯著變化，具有較好的吸聲效果。9.3.5吸聲材料的設(shè)置范圍引用了新加坡國(guó)立大學(xué)的關(guān)于隧道內(nèi)吸聲材料的研究成果(Guan,P.H，PREDICTIONOFSOUNDATTENUATIONINTHETUNNELSUSINGSOUNDABSORBER，Doctoraldissertation，NationalUniversityofSingapore，2005)，該文獻(xiàn)顯示，隧道洞口設(shè)置長(zhǎng)度為70m的吸聲材料效果最佳，見圖9-3。圖9-3隧道洞口外接收點(diǎn)聲壓級(jí)與吸聲長(zhǎng)度關(guān)系9.3.6圓形橫斷面的隧道，一般在路面附近會(huì)出現(xiàn)聲聚焦點(diǎn)。為避免聲聚焦對(duì)人體的影響，圓形橫斷面隧道宜使用直板作為裝飾面，改造橫斷面形狀。9.3.7汽車行駛時(shí)，由于輪胎與路面間的相互作用產(chǎn)生輪胎路面噪聲。該噪聲主要存在以下來源：1）泵氣噪聲輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎上的紋路與路面接觸，紋路內(nèi)的空氣被擠壓排出，形成局部不穩(wěn)定的氣流。同時(shí)，當(dāng)輪胎壓過路面的孔洞時(shí)，空氣也會(huì)被擠壓出孔洞。而當(dāng)輪胎與路面分離時(shí)，空氣又回到紋路與孔洞中。這種空氣的往返運(yùn)動(dòng)形成點(diǎn)噪聲源。2）振動(dòng)噪聲輪胎與路面接觸區(qū)產(chǎn)生切向力，部分切向力導(dǎo)致輪胎在路面上滑動(dòng)。引起輪胎的振動(dòng)，從而產(chǎn)生可聽噪聲。該噪聲主要是由輪胎胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。3）空氣動(dòng)力噪聲輪胎旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致其周邊空氣壓力變動(dòng)而產(chǎn)生湍流，湍流（空氣振動(dòng)）進(jìn)而引起空氣動(dòng)力噪聲。目前常用的橡膠瀝青路面、多孔性瀝青路面、超薄瀝青混凝土路面及多孔彈性路面等均可有效降低交通噪聲。從低噪聲路面的既有使用情況上看，低噪聲路面具有行車舒適、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，但存在耐久性不易保證，孔隙易堵塞等問題。低噪聲路面降噪機(jī)理主要有以下幾點(diǎn)：1）多孔性材料吸聲原理。低噪聲路面具有較大的孔隙率（一般為15%~25%，個(gè)別案例高達(dá)30%），類似于多孔材料，通過吸聲降低噪聲輻射量。2）降低泵氣噪聲。低噪聲路面具有較大的孔隙率，輪胎與路面接觸時(shí)，接觸面積減小，表面紋路與空隙間的空氣相連通，減小了泵氣噪聲影響。3）降低振動(dòng)噪聲。瀝青類材料路面具有更大的阻尼，具有更佳的吸收、減小輪胎振動(dòng)和沖擊的效果，進(jìn)而降低輪胎與路面振動(dòng)噪聲。多孔隙瀝青混凝土與普通路面相比，具有較好的噪聲控制效果。根據(jù)國(guó)外成熟的案例，在日本，對(duì)于小汽車可降低5dB(A)～8dB(A)，對(duì)于載重汽車可降低3dB(A)，而且即使載重車在停車空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也有2dB(A)的降噪效果；在法國(guó)，對(duì)于小汽車可降低4dB(A)，對(duì)于重型汽車則可降低7dB(A)。在英國(guó)，在粗糙度相同的情況下噪聲可降低4dB(A)～5.5dB(A)。在比利時(shí)，多空隙瀝青混凝土與刻槽水泥路面相比．可降低噪聲6dB(A)～8dB(A)。9.3.8本條提出的隧道風(fēng)機(jī)主要指隧道內(nèi)部的常開風(fēng)機(jī)，僅在緊急情況下啟用的風(fēng)機(jī)，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，可不進(jìn)行噪聲控制。9.4隔聲設(shè)計(jì)9.4.1~9.4.2由于城市隧道發(fā)展迅速，隧道洞口周邊存在住宅、醫(yī)院等噪聲敏感目標(biāo)的情況逐漸增多。為降低噪聲影響，較為有效的是采用聲屏障、全封閉聲屏障等隔聲結(jié)構(gòu)。9.4.3聲屏障的設(shè)計(jì)已較為成熟，具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)應(yīng)符合《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》（HJ/T90）。

10監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)10.1一般規(guī)定10.1.2隧道通車運(yùn)營(yíng)后需要長(zhǎng)期開啟照明、通風(fēng)、監(jiān)控等大量附屬設(shè)施設(shè)備來保障正常運(yùn)營(yíng)，因此，隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)重視對(duì)節(jié)能環(huán)保的考慮，優(yōu)先選用高效、低能耗的設(shè)備系統(tǒng)，對(duì)通風(fēng)、照明等能耗較大的設(shè)備應(yīng)采取全面節(jié)能設(shè)計(jì)。照明控制宜采用可根據(jù)交通流量情況調(diào)整的節(jié)能控制方式。城市地下道路的給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合綜合利用、節(jié)約用水要求。各類水泵宜具備智能控制功能，可根據(jù)條件變化自動(dòng)啟停水泵，降低能耗。城市地下道路在設(shè)計(jì)、施工過程中對(duì)廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物等應(yīng)采取全面污染防治設(shè)計(jì)。廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物處置，應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。10.1.3據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，城市隧道的主要耗電量在于通風(fēng)設(shè)施和照明社會(huì)，約占80%左右，因此隧道節(jié)能的重點(diǎn)在于改進(jìn)與優(yōu)化通風(fēng)、照明設(shè)施。因此，有必要對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)典型城市隧道進(jìn)行通風(fēng)與照明能耗調(diào)研，通過調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)城市隧道做出節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)，分析其節(jié)能潛力，為我國(guó)城市隧道照明、通風(fēng)節(jié)能改造提供可行性依據(jù)和動(dòng)力。10.2中央控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)10.2.5應(yīng)用軟件是專為隧道監(jiān)控系統(tǒng)研制的專用軟件，借助于該軟件可以完成特定的監(jiān)控功能，如交通數(shù)據(jù)采集及處理等。一般來說，中央控制室應(yīng)用軟件具有的各主要功能如下:（1）信息采集系統(tǒng)接收隧道檢測(cè)設(shè)施送來的檢測(cè)數(shù)據(jù)（交通量、速度、CO濃度值、NO,濃度值、能見度值、亮度值等）以及電視監(jiān)視系統(tǒng)、彩色圖形顯示器、火災(zāi)報(bào)警裝置、緊急電話系統(tǒng)等傳來的信息，通過用戶接口將事故情報(bào)輸人計(jì)算機(jī)。事故輸入可分為以下幾類:①重大災(zāi)害性事件:如火災(zāi)、塌方、人員傷亡的交通事故;②一般事件:一般交通事故、交通阻滯等;③日常事件:道路維修、設(shè)備維護(hù)等。（2）數(shù)據(jù)處理①執(zhí)行火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的數(shù)據(jù)處理（信息由中央控制室火災(zāi)報(bào)警計(jì)算機(jī)輸人);②執(zhí)行CO濃度、NO。濃度、能見度、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理，并進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)的越限報(bào)警;③執(zhí)行光強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理;④執(zhí)行車輛檢測(cè)器檢測(cè)信號(hào)的處理，比如在交通量較大的隧道，通過軟件自動(dòng)判別交通異常;⑤執(zhí)行報(bào)警信號(hào)的數(shù)據(jù)處理。（3）控制方案執(zhí)行系統(tǒng)一般有自動(dòng)控制和人工干預(yù)控制兩種方式。正常情況下，系統(tǒng)處于自動(dòng)控制狀態(tài)。在緊急情況下，中央控制室計(jì)算機(jī)可一方面向值班操作人員報(bào)警，一方面迅速中斷正常程序，進(jìn)入緊急處理程序，準(zhǔn)備好相應(yīng)的控制指令，待值班操作人員綜合電視監(jiān)視信息、緊急電話信息、巡邏車等報(bào)警信息確認(rèn)后執(zhí)行，從而完成實(shí)時(shí)控制。在多級(jí)控制系統(tǒng)中，中央控制室計(jì)算機(jī)首先向區(qū)域控制器發(fā)布命令，使其執(zhí)行預(yù)先存儲(chǔ)在機(jī)內(nèi)的有關(guān)控制方案，來完成有關(guān)控制。在此要特別指出，控制方案是綜合方案，每一個(gè)控制方案不是單一的一個(gè)子系統(tǒng)的動(dòng)作，要全面考慮隧道內(nèi)交通、火警、環(huán)境監(jiān)測(cè)值等各種情況后形成幾個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)合協(xié)調(diào)動(dòng)作，即通信、照明、交通監(jiān)控與誘導(dǎo)等幾個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況一起做出反應(yīng)動(dòng)作，以保證最佳效果。（4）信息顯示軟件控制設(shè)在中央控制室的地圖板、電視監(jiān)視器、彩色圖形顯示器實(shí)時(shí)顯示隧道內(nèi)外交通運(yùn)行情況、交通事故、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)等各種監(jiān)控信息、圖表及設(shè)備的工作狀態(tài)，進(jìn)行圖像監(jiān)視。（5）統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表生成軟件能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢，并能打印出所需各類報(bào)表和資料，報(bào)表以中文制成。制成的報(bào)表應(yīng)包括下列內(nèi)容:①交通流信息報(bào)表，1min、15min、1h、日、周、月、年的交通量、車速、占有率、車行方向及日期;②通風(fēng)控制方案及操作方式報(bào)表，CO濃度、NO,濃度、能見度、風(fēng)速曲線等;③各種事故、事件、火災(zāi)信息報(bào)表;④操作命令;⑤設(shè)備工作狀態(tài)。（6）數(shù)據(jù)檔案存儲(chǔ)軟件完成系統(tǒng)每日的備份及重要文件的存檔（使用硬盤、光盤或數(shù)據(jù)流帶)，包括重要事件、操作、設(shè)備狀態(tài)變化等的記錄，并帶有時(shí)間標(biāo)記，以便在需要時(shí)可以復(fù)制每日的數(shù)據(jù)或調(diào)出歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析工作。每一事件的詳細(xì)情況，如時(shí)間、地點(diǎn)、氣象條件、事故類型、持續(xù)時(shí)間、值班人員姓名均需記錄在案，所采取的措施、處理方法也同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)。（7）設(shè)備監(jiān)測(cè)中央管理系統(tǒng)不間斷地定時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備的工作狀態(tài)（包括中央控制室設(shè)備以及外場(chǎng)各終端設(shè)備）發(fā)現(xiàn)非正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)備監(jiān)測(cè)程序通過用戶接口向操作員發(fā)出信息。常見故障和異常有:非正常數(shù)據(jù)（所傳數(shù)據(jù)大大偏離正常值)、執(zhí)行單元不顯示、無確認(rèn)信號(hào)、通信故障等。10.2.6原始數(shù)據(jù)包括：（1）信息采集模塊采集的檢測(cè)數(shù)據(jù)，如交通量、速度、CO濃度值、NO,濃度值、能見度值和光強(qiáng)值等數(shù)據(jù);（2）火災(zāi)報(bào)警設(shè)施。緊急電話設(shè)施等傳來的數(shù)據(jù)信息、報(bào)警記錄信息、處理記錄;（3）重大災(zāi)害性事件，如火災(zāi)、塌方、人員傷亡的交通事故;（4）一般事件，如一般交通事故、交通阻滯等;（5）日常事件，如道路維修、設(shè)備維護(hù)等。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指在運(yùn)行管理工作中產(chǎn)生的各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，如班次報(bào)表、日?qǐng)?bào)表、旬報(bào)表、月報(bào)表和年報(bào)表等。10.3交通監(jiān)控與環(huán)境監(jiān)測(cè)10.3.2監(jiān)控設(shè)備應(yīng)可以幫助管理者及時(shí)掌握交通信息，有效的管理交通。10.3.5設(shè)置了加強(qiáng)照明的隧道，設(shè)置光強(qiáng)檢測(cè)器傳感器，根據(jù)洞內(nèi)外光照強(qiáng)度，按照實(shí)際需要?jiǎng)討B(tài)控制加強(qiáng)照明燈，達(dá)到節(jié)能的目的。10.3.6設(shè)置CO/VI檢測(cè)設(shè)備，可以檢測(cè)出隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，可以反饋給風(fēng)機(jī)控制端，按需動(dòng)態(tài)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，達(dá)到節(jié)能目的。10.3.7風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器可以聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)控制端，優(yōu)化控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)能目的。10.4照明控制10.4.2這主要考慮到短時(shí)間的交通量不能反映特長(zhǎng)隧道各個(gè)區(qū)間的交通量。10.4.7公共建筑公共場(chǎng)所的照明節(jié)能在設(shè)計(jì)中應(yīng)該予以考慮。公共建筑的公共區(qū)域元人開燈的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同建筑運(yùn)營(yíng)業(yè)態(tài)，對(duì)不同部位的公共區(qū)域照明進(jìn)行節(jié)能控制，為運(yùn)行后的行為節(jié)能提供方便。10.4.8本條強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)電的末端照明配電設(shè)計(jì)應(yīng)按照使用運(yùn)行實(shí)際進(jìn)行，分組控制的目的是工作小組一般工作時(shí)間是一致的，按照小組進(jìn)行照明分組配電是為了能夠根據(jù)小組的工作情況控制該小組的照明。其次應(yīng)考慮節(jié)能控制措施，可以就地設(shè)置曉板開關(guān)，有條件時(shí)可以采取定時(shí)、人體或光線感應(yīng)等節(jié)能控制措施，為今后行為節(jié)能創(chuàng)造條件。10.5通風(fēng)控制10.5.1啟動(dòng)風(fēng)氣通風(fēng)可以有效改善隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，但風(fēng)機(jī)的耗電量是很高的，所以應(yīng)按