開(kāi)題報(bào)告電動(dòng)汽車電力電池的特性分析報(bào)告

開(kāi)題報(bào)告電動(dòng)汽車電力電池的特性分析報(bào)告文稿歸稿存檔編號(hào)：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-析料電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的特性分析1、課題來(lái)源目前全球的汽車仍廣泛承受內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，以石油為能源，消耗了大量的石油資源，排出大量廢氣，嚴(yán)峻污染環(huán)境。而電動(dòng)汽車則是以電力這種可再生資源為能源，并且沒(méi)有廢氣的排放。本課題針對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)展?fàn)顩r，依據(jù)我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)展要求，對(duì)電動(dòng)車燃料電池的特性進(jìn)展深入的分析和爭(zhēng)論。2、爭(zhēng)論目的和意義汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。經(jīng)濟(jì)興盛國(guó)家在世界經(jīng)濟(jì)中的地位與其在世界汽車工業(yè)中的排名挨次是基本吻合的。迄今為止，還沒(méi)有任何一種商品能夠取代汽車在全球出口貿(mào)易中第一大商品的地位。汽車工業(yè)的進(jìn)展給人們帶來(lái)了很多就業(yè)時(shí)機(jī)，帶來(lái)了財(cái)寶；汽車縮短了人們之間的距離，帶來(lái)了舒適與富強(qiáng)。然而，汽車給人類帶來(lái)巨大奉獻(xiàn)的同時(shí)，每天都在大量的消耗地球上有限的石油資源，排出大量的有害氣體，嚴(yán)峻地污染了人類賴以生存的自然環(huán)境，給人類生存造成了嚴(yán)峻的危害，這與人類追求驚奇生活的愿望背道而馳。由于汽車工業(yè)的進(jìn)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)本身的進(jìn)展。為了進(jìn)展面對(duì)21世紀(jì)的汽車工業(yè)，盡可能多地占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)，世界各國(guó)政府和各大汽車公司投入大量的人力、物力和財(cái)力竟相研制開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用節(jié)能、環(huán)保型汽車。電動(dòng)汽車作為一種節(jié)能、無(wú)污染的抱負(fù)“零排放”汽車，理所固然地受到了廣泛的關(guān)注與重視，并在今后汽車工業(yè)的進(jìn)展中占有越來(lái)越重要的地位。3、國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)論現(xiàn)狀和進(jìn)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車的進(jìn)展趨勢(shì)純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)潔，車速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)承受了鎳氫電池，鎳鎘電池，鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比方，日本的Hypermedia承受了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，115km.是一款適合將來(lái)城市道路行駛的家庭轎車。驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性進(jìn)展美國(guó)傾向于承受溝通感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)潔，牢靠，質(zhì)量較小，但把握器技術(shù)較簡(jiǎn)潔;日本多承受永磁無(wú)刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高，起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但本錢較高，且有高溫退磁，抗振性較差等缺乏;德國(guó)，英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)潔，牢靠.本錢較低。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用尚無(wú)定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。混合動(dòng)力汽車由于受到蓄電池性能的嚴(yán)峻制約，使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與確定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)把握系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，削減污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟，價(jià)格廉價(jià)。燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)燃料電池汽車在本錢和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃料電池所用的燃料(甲醇，汽油，柴油，自然氣等)來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染，零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初猛烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道:“技術(shù)革命將徹底轉(zhuǎn)變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一轉(zhuǎn)變就是在近幾年消滅的燃料電池車”。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但進(jìn)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必定選擇。目前，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。都還面臨很多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。比方，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能，環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在根底設(shè)施建設(shè)上供給便利條件。國(guó)內(nèi)外燃料電池電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論進(jìn)展國(guó)際燃料電池電動(dòng)汽車進(jìn)呈現(xiàn)狀燃料電池汽車具有高效和零污染〔或低污染〕排放的特點(diǎn)，同時(shí)續(xù)駛里程完全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美，具有完畢內(nèi)燃機(jī)汽車百年統(tǒng)治地位的潛力。但各國(guó)政府在對(duì)研發(fā)燃料電池技術(shù)上也存在分歧，在支持力度上也各不一樣。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料電池汽車開(kāi)發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：2023年，日本使用的燃料電池汽車到達(dá)52023年到達(dá)500萬(wàn)輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。近期，日本又打算在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以自然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。在美國(guó)，燃料電池電動(dòng)車曾被美國(guó)前總統(tǒng)布什作為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”大肆宣傳，但在歐洲，歐盟2023年夏天斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的爭(zhēng)論和進(jìn)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)進(jìn)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭(zhēng)在2023年前建立一個(gè)燃料電池和氫能源的浩大市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)燃料電池及其在交通領(lǐng)域的進(jìn)展我國(guó)的燃料電池爭(zhēng)論始于1958年，經(jīng)過(guò)40余年的積存與進(jìn)展，已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的爭(zhēng)論與開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池方面，總體水平與先進(jìn)國(guó)家的差距正在縮小。在質(zhì)子交換膜燃料電池本體技術(shù)進(jìn)展的根底上，1998年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開(kāi)發(fā)了燃料電池微型電動(dòng)車;2023年底上海神力科技開(kāi)發(fā)了“氫動(dòng)力一號(hào)”巡游車，并亮相于2023年上海工博會(huì);2023年1月中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理爭(zhēng)論所與東風(fēng)汽車公司研制了30kw燃料電池中巴車，2023年又與清華大學(xué)合作研制成功我國(guó)第一臺(tái)燃料電池城市大巴;2023年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車。2023年8月，同濟(jì)大學(xué)與上海汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了我國(guó)首輛燃料電池混合動(dòng)力轎車“超越一號(hào)”，標(biāo)志著我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車進(jìn)展的里程碑，縮短了我國(guó)與世界先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，我國(guó)在儲(chǔ)氫技術(shù)和車載制氫技術(shù)上有了確定的進(jìn)展。2023年1月，中國(guó)科學(xué)院宣布啟動(dòng)學(xué)問(wèn)創(chuàng)工程重大工程“大功率質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及氫源技術(shù)”，這項(xiàng)重大工程的啟動(dòng)將促進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車及氫源技術(shù)的進(jìn)展。我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是，2023～2023年期間，通過(guò)示范運(yùn)行，找2023～2023年，爭(zhēng)取燃料電池電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)；2023～2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車整體技術(shù)水平要根本與國(guó)際電動(dòng)汽車水平相當(dāng)，并且實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)外燃料電池氫源選擇的爭(zhēng)論國(guó)內(nèi)燃料電池氫源選擇的爭(zhēng)論以氫能為根底的燃料電池電動(dòng)汽車是21世紀(jì)抱負(fù)的交通工具，從國(guó)家能源安全和環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略角度考慮，它的消滅為我國(guó)調(diào)整能源構(gòu)造和進(jìn)展交通技術(shù)供給了一個(gè)極好的機(jī)遇。然而進(jìn)展燃料電池電動(dòng)汽車是一個(gè)浩大的系統(tǒng)工程，它不僅是汽車技術(shù)的一場(chǎng)深刻革命，同時(shí)又涉及到規(guī)劃和建設(shè)浩大的制氫、儲(chǔ)氫及加注站等根底設(shè)施。因此合理協(xié)調(diào)燃料電池電動(dòng)汽車與氫源根底設(shè)施的進(jìn)展關(guān)系具有格外重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)要想快速趕超國(guó)際燃料電池電動(dòng)汽車先進(jìn)水平，必需找到適合本國(guó)國(guó)情的最正精準(zhǔn)入點(diǎn)，通過(guò)政策指引少走彎路。國(guó)外燃料電池氫源選擇的爭(zhēng)論近年來(lái)，國(guó)外很多爭(zhēng)論從“井口到車輪”的全生命周期角度評(píng)估了燃料電池電動(dòng)汽車氫源的選擇方案?？偟恼f(shuō)來(lái)，大局部爭(zhēng)論都將純氫、甲醇和汽油作為三種最主要的選擇來(lái)進(jìn)展?fàn)幷摗５捎谠u(píng)估中存在很多不確定因素，如爭(zhēng)論對(duì)象、時(shí)間范疇以及國(guó)別差異等，他們得到的結(jié)論也不盡一樣。Princeton大學(xué)的能源與環(huán)境爭(zhēng)論中心對(duì)燃料電池燃料氫源的一系列相關(guān)問(wèn)題進(jìn)展了系統(tǒng)爭(zhēng)論。從燃料電池電動(dòng)汽車本身的設(shè)計(jì)要求及相對(duì)應(yīng)的燃料供給根底設(shè)施建設(shè)兩方面，比照了不同氫源的能效和經(jīng)濟(jì)性，并在此根底上提出了進(jìn)展燃料電池電動(dòng)汽車的近期和遠(yuǎn)期的燃料策略。對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車重整器的進(jìn)展、進(jìn)展氫輸配系統(tǒng)的可行性、燃料電池電動(dòng)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性、小型自然氣制氫的可行性以及各種可再生資源制氫等角度都進(jìn)展了評(píng)估和分析，較為全面地爭(zhēng)論了氫源的選擇方案。通用公司更是對(duì)氫源的燃料選擇進(jìn)展了全生命周期的爭(zhēng)論:共對(duì)75種燃料15Methanex、MethanolInstitute等機(jī)構(gòu)則對(duì)甲醇應(yīng)用于燃料電池電動(dòng)汽車更有信念。通過(guò)對(duì)國(guó)外爭(zhēng)論分析總結(jié)知道各種燃料選擇的優(yōu)缺點(diǎn)?？梢?jiàn)，三種燃料選擇各有利弊，要作出合理選擇就要考慮本國(guó)的能源構(gòu)造，從國(guó)情動(dòng)身，選擇適合的氫源方案。4、本課題的主要爭(zhēng)論內(nèi)容和擬實(shí)行的技術(shù)路線主要爭(zhēng)論內(nèi)容1〕電動(dòng)汽車進(jìn)展概況；2〕電動(dòng)汽車工作原理；3〕燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分析；動(dòng)力蓄電池的構(gòu)造、工作原理及特性分析；燃料電池的構(gòu)造、工作原理及特性分析；6)結(jié)論。技術(shù)路線跟據(jù)電動(dòng)汽車的進(jìn)展概況，爭(zhēng)論電動(dòng)汽車的工作原理，并分析燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，再進(jìn)一步的深入的