汽車站調(diào)研報告-2

交通建筑調(diào)研報告本次設(shè)計解讀這次的設(shè)計主題是武漢某一汽車站建筑設(shè)計，為此，我去武漢的哥哥汽車站進行了實地調(diào)研，調(diào)研的客運站有：傅家坡、宏基、金家墩、王家灣長途客運站。長途汽車站設(shè)計，其目的是學(xué)習(xí)和初步掌握交通建筑的特點、功能及起設(shè)計原理。重點是，流線的組織，結(jié)構(gòu)與構(gòu)造的技術(shù)的運用，自然通風(fēng)采光技術(shù)和相關(guān)法規(guī)的運用。設(shè)計的目的很明確。所以，設(shè)計的要求自然而然也就很明了了。設(shè)計要求：1）合理安排汽車進、出站口，不知停車場合有效發(fā)車位；2）建筑布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷；3）站前廣場應(yīng)明確劃分流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域。建筑設(shè)計規(guī)范：a.汽車客運站附屬建筑應(yīng)有維修車間、洗車臺、辦公室等，其內(nèi)容和規(guī)模課根據(jù)站級及需要設(shè)置。b.維修車間應(yīng)按一級維護及小規(guī)模設(shè)置。維修車間場地宜于城鎮(zhèn)道路直通，并與站場有隔離設(shè)施。c.一二級站旅客出站口應(yīng)設(shè)驗票、補票室。站前廣場的規(guī)模，要根據(jù)客運站規(guī)模分級及實際情況確定，應(yīng)有良好的排水設(shè)施，防止地面積水。站前廣場應(yīng)明確劃分分車流線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。旅客進出站路線應(yīng)短捷流暢。站前廣場應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合無障礙設(shè)計的規(guī)定。站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路，位于干道一側(cè)時，宜加大站前廣場進深.。汽車站簡介汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點，通常也稱汽車站。汽車站分類：客運站貨運站汽車站的規(guī)模和級別分級條件：站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟、文化等因素，將客運站分為四級。一級車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站二級車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站三級車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站四級車站：日發(fā)量在500以下基地調(diào)研：設(shè)計的基地位于青山區(qū)武漢火車站旁，現(xiàn)在，這塊基地處是楊春湖長途汽車客運站?；鼐o靠火車站的高架橋，臨近三環(huán)下進武漢市區(qū)的交叉口。且，基地北部，臨近武漢火車站正入口，公交車站，以及一處較大的停車場。這塊基地，可以說是交通的主要節(jié)點，人流量也較大。所以，在此建一個汽車客運站，對以后城市建設(shè)來說，也是一個很好的想法。楊春湖客運站售票廳基地北面，火車站前的廣場，以及很大，車流量也很大的停車場。高架橋的出口處，長長的高架架在路的中央，將車流分流。武漢幾個長途汽車站的調(diào)研：傅家坡、宏基長途汽車站。這兩個汽車站離學(xué)校不遠，也都在武昌火車站附近。從照片中可以看到，兩個汽車站的人流量都比較大。外觀上，傅家坡客運站，就是簡單的矩形，簡潔、干脆、利落。正面的大塊玻璃幕墻，強化入口，使得里面和外面的視野達到較大化。站內(nèi)人流流線圖車站內(nèi)，平面功能分區(qū)明確，布局合理，使用方便，流線簡潔。功能區(qū)分設(shè)為售票廳、候車廳、小件物品寄送處，網(wǎng)上訂票取票處，超市，服務(wù)廳，車站服務(wù)廳、總臺服務(wù)廳，售票廳旁有衛(wèi)生間，方便了顧客的不同需求，極大地豐富了車站的使用功能。站內(nèi)配置有儲油站、商店、汽車修理廠、客運車輛戶籍化管理辦公室、機安科、公路運輸管理、汽車調(diào)度室等.功能組成上充分考慮到乘客，設(shè)計比較人性化，配有專門的特殊候車處。設(shè)有三品檢查儀、飲水處、廣播室、吸煙室、問訊處和行李寄存等等。這些都很好的為乘客服務(wù)，將其各個功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯(lián)系。在設(shè)計的時候，我也應(yīng)該這樣，充分考慮到使用者的需要，最好的讓建筑為他們服務(wù)。這樣的汽車客運站，才是最好的汽車客運站。站前廣場與城市道路的關(guān)系（上為傅家坡站，下為宏基站）兩個汽車站與道路的關(guān)系中，都有較大的站前廣場，使得汽車站與道路之間，有一個很好的緩沖空間，方便人流的疏散。普通旅客流線：只一般的乘客。他們的乘車流線是：入口——售票廳——候車廳——檢票口——發(fā)車區(qū)。特殊旅客流線：主要是退役軍人、傷殘軍人和母嬰等。特為他們設(shè)計專用通道：入口——專門售票窗口——檢查——專門候車廳——發(fā)車區(qū)。傅家坡客運站：站前廣場舍友大約50個的私家車停車位，是為了進站的汽車提供方便，更重要的，避免了前方道路的擁擠，開通了地下通道大大的緩解了人流與車輛間的擁擠，起到了很好的分流作用。但也存在一些問題，1）私家車是不準(zhǔn)進入進站口的，而且汽車進站卸客則在進站門口附近，場地限制了進站處的卸客輛，高峰時會出現(xiàn)大量的擁堵。2）進站處設(shè)有小型售票廳，減少旅客遠距離去售票廳購買車票。汽車出口處因為有紅綠燈的原因，大大影響了汽車出站的效率，同時也影響了市內(nèi)汽車的流通，各方面造成了諸多的不便。另出站口有省客集團傅家坡貨物快運，方便了貨物的快速流通。宏基客運站：站內(nèi)很簡單的乘客流線，同時，通過欄桿的隔斷有效地劃分區(qū)間，將售票廳與一樓候車廳分開，樓候車廳則有效地分流作用，有限的面積在空間上最大化。公交車進出及停放區(qū)域分為兩層，增大使用面積，合理分流。當(dāng)然也有不足之處，1）由于面積限制，候車廳與售票廳分隔，造成旅客進出門不便，加大了旅客的行走距離，且只為購票檢票的人提供候車位置，沒有為其他人提供等候區(qū)域。2）站前廣場面積較小，無私家車停放區(qū)域，且站前廣場處在十字路口處，交通擁堵。而金家墩和王家灣長途汽車站，也大同小異了。金家墩汽車站，在武漢市江漢區(qū)漢口發(fā)展大道，漢口火車站對面。現(xiàn)分為A區(qū)和B區(qū)，不同線路在不同區(qū)域乘車。王家灣汽車站則在漢陽。同樣是出于交通繁華之處。常常是人流擁擠。心得體會：長途汽車站，是城市交通的重要組成部分。所以，這次的設(shè)計，使一次鍛煉我們對城市交通建筑的很好的一個認(rèn)識和理解的機會。當(dāng)然，其中必須要考慮到的問題也會很多。以調(diào)研基地和具體實例的方式，讓我更加理解這樣的交通建筑。首先，是汽車站的選址，很明顯，要跟城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，是車輛流向合理，出入方便，同時要求地點適中，方便旅客集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大的地方。其次，平面設(shè)計涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應(yīng)同時做好這兩點。平面設(shè)計，必須做到流線簡潔，方便乘客。外部環(huán)境對其的影響，和兩者之間的過度也是很重要的。當(dāng)然，要考慮到特殊人群需要。作為交通建筑設(shè)計，應(yīng)考慮無障礙設(shè)計?？偨Y(jié)本