微機聯(lián)鎖操作手冊

計算機聯(lián)鎖操作手冊一、無論是操作按鈕還是選用菜單框，都是通過操縱鼠標實現(xiàn)的。當要操作某一按鈕時，首先移動桌面上的鼠標，將屏幕上的箭頭形光標移動到所要操作的按鈕上。當按鈕作用區(qū)內(nèi)出現(xiàn)手形符號時，再點擊鼠標左鍵，即相稱于按壓了該按鈕。根據(jù)鐵道部頒發(fā)的技術(shù)條件，本系統(tǒng)遵照次序按壓兩個或兩個以上的按鈕才干形成操作命令的原則。如果操作不符合本手冊規(guī)定的操作次序（不會引發(fā)聯(lián)鎖失效），屏幕上將給出對應的提示，提示操作者及時取消錯誤的或無效的操作。二、站場圖形顯示站場圖形及顯示1、屏幕上的站場圖形與信號平面布置圖的站場圖基本一致；2、絕緣節(jié)以白色短豎線（交叉渡線處的以短橫線）表達；侵限絕緣以紅圓圈中的紅色豎線表達；3、經(jīng)由道岔的線路以實線連接為目前開通方向。線路的開口（道岔開口）表達了目前道岔的開通方向。4、線路的顯示顏色：軌道區(qū)段空閑且在解鎖狀態(tài)時呈青色；軌道區(qū)段空閑且在鎖閉狀態(tài)時呈白色；軌道區(qū)段有車或發(fā)生故障時呈紅色；信號復示器設(shè)立及其顯示1、信號復示器在站場圖中的位置與信號布置平面圖中的位置一致；2、列車信號復示器在信號機關(guān)閉時呈圓形紅色；信號機開放時其圓形顏色與室外信號機顯示一致；信號機第一燈泡主副燈絲均斷絲時，復示器閃紅光；第二燈泡被使用且燈絲斷絲時僅有“2燈泡斷絲”的提示。3、調(diào)車信號復示器在信號關(guān)閉時呈藍色；信號開放時呈白色；燈泡斷絲時閃藍光。道岔狀態(tài)顯示道岔的狀態(tài)在站場圖的對應道岔處和單設(shè)的道岔按鈕處都有顯示。1、站場道岔處的顯示：道岔的開口表達目前線路斷開的一側(cè)；道岔臨時（如正在轉(zhuǎn)換）失去表達時，線路斷開；道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，并有語音報警；道岔單封時，道岔岔心處出現(xiàn)藍色圓點；道岔單鎖時，道岔岔心處出現(xiàn)紅色圓點；2、道岔按鈕處的顯示：道岔在定位時，按鈕呈綠色；道岔在反位時，按鈕呈黃色；道岔在轉(zhuǎn)換時，按鈕呈灰色；道岔擠岔時，按鈕呈紅色；道岔單封時道岔按鈕名呈藍色；道岔單鎖時道岔按鈕名呈紅色；三.屏幕顯示之二——菜單選用部分屏幕下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復式。以鼠標點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“√”符號，表達曾被點擊過，同時屏幕上顯示對應的信息。再次點擊該框時，表達按鈕復原，框中符號“√”及對應的信息隨之消失。中文提示——顯示或隱藏在站場圖中的中文名，例如牽出線，專用線等；按鈕名稱——顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如STA、D1A等；信號名稱——顯示或隱藏在站場圖中各信號復示器的名稱，例如X、S、D3等；道岔名稱——顯示或隱藏在站場圖中道岔的名稱；區(qū)段名稱——顯示或隱藏在站場圖中軌道區(qū)段的名稱；語音暫?！Ｖ鼓壳罢谥貜停ǔ掷m(xù)）播放的語音信息。該語音停播后不會重播。但不影響新發(fā)生的語音信息（重復性的）的播放。非重復性語音信息不受“語音暫停”框控制；時鐘設(shè)定——修改目前的系統(tǒng)日時鐘。具體操作環(huán)節(jié)見背面的“系統(tǒng)日時鐘設(shè)定或調(diào)節(jié)”（按鈕操作之（八））；單屏——將目前的多屏顯示切換為單屏顯示；多屏——將目前的單屏顯示切換為多屏顯示；鉛封統(tǒng)計——采用鼠標作為操作器具時，無法在屏幕的按鈕上加裝鉛封，而是以“口令”替代“鉛封”。例如按壓區(qū)段故障解鎖按鈕（區(qū)故解）時，屏幕上自動彈出口令輸入窗口，在該窗口中輸入口令（相稱于破了鉛封）后，“區(qū)故解”的操作才干生效。“鉛封統(tǒng)計”框是為查看破封次數(shù)而設(shè)立的。當點擊該菜單框時，在屏幕上彈出破封統(tǒng)計窗口。從該窗口中可查看對各“加鉛封”按鈕已操作的次數(shù)。點擊該窗口中的符號“▲”或“▼”可使窗口中的頁面上下移（滾）動。點擊窗口中的符號“╳”，使窗口消失。四.屏幕顯示之三——信息自動提示框部分屏幕最下一行是信息自動提示框。（一）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框（在屏幕左下角），該框中能提供下列信息：操作錯誤——按鈕操作不符合規(guī)定或按鈕配對有誤。操作無效——按鈕操作符合規(guī)定，但因條件不滿足而無法執(zhí)行，例如辦理敵對進路操作。進路選不出——在進路選排過程中，因條件不滿足而選不出。進路不能鎖閉——進路選排成功后因進路鎖閉條件不滿足而無法鎖閉進路。信號不能開放——開放信號的條件不滿足。信號不能保持——信號開放后因保持條件不滿足而不能保持開放。1燈絲斷絲——信號機的第1燈絲斷絲（1燈絲繼電器失磁）。2燈絲斷絲——信號機的第2燈絲斷絲（第2燈泡電路斷路）。命令不能執(zhí)行——在進路或道岔鎖閉期間，無法實現(xiàn)的操作命令。不能自動解鎖——因某種故障使進路不能自動解鎖。（二）故障報警框——當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內(nèi)提供中文報警信息，并且該框的底色為紅、藍交替閃爍。（三）延時信息框——反映人工解鎖、靠近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段故障時引導造成開放信號或股道上道岔解鎖的延時解鎖的時間變化狀況?？騼?nèi)顯示對應的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。例如，“X3人解：14”（四）聯(lián)機信息框——反映上位機、聯(lián)鎖機、電務機以及上位機與聯(lián)鎖機之間的通訊網(wǎng)的狀態(tài)。上位機：對應兩臺上位機設(shè)有兩個顯示方塊，左方塊代表A機，右方塊代表B機。綠色方塊表達該機處在主控狀態(tài)；黃色方塊表達該機處在備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表達該機處在脫機或停機狀態(tài)。當方塊的上半部分為紅色時，表達與該機連接的第1通信網(wǎng)失效；下半部分為紅色時，表達與該機連接的第2通訊網(wǎng)失效。聯(lián)鎖機：顯示內(nèi)容及方式與上位機同樣。電務維修機：設(shè)一種顯示框。綠色表達該機正常運行；紅色表達該機停止運行。（五）系統(tǒng)日時鐘框——系統(tǒng)日時鐘是指在系統(tǒng)內(nèi)部體現(xiàn)本地原則時間的時鐘，它有別于驅(qū)動計算機工作的時鐘。在系統(tǒng)中（涉及電務機），凡需要標明時間的設(shè)備狀態(tài)，行車過程以及多種數(shù)據(jù)，均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準。系統(tǒng)日時鐘的時間應與原則時間（以中央電臺報時為準）相一致。系統(tǒng)日時鐘的時間與原則時間的誤差超出一分鐘時應進行校準。校準辦法是背面的“按鈕操作”（按鈕操作（六）之（九））。系統(tǒng)日時鐘的底色不停變化時，表明上位機正在運行。（六）電源屏供電框——反映電源屏目前供電狀態(tài)1、主電源：表達目前是主電源供電；2、副電源：表達目前是副電源供電；注：如果主副電源均停電或未采集到電源供電條件該框為空白。五.按鈕配備列車信號或進路按鈕1、列車信號按鈕——在每一架列車信號復示器的前方，緊靠復示器處，設(shè)立一種綠色列車信號按鈕，也稱做列車進路按鈕。重要供進路排列、解除或重復開放信號使用。2、列車進路終端按鈕——當列車進路終端未設(shè)有反方向列車信號機時，則需專設(shè)一種綠色列車進路終端按鈕。3、列車坡道延續(xù)進路終端按鈕（簡稱坡道終端按鈕）——當靠近車站的線路有不小于6‰持續(xù)長大（列車制動距離內(nèi)）下坡道時，需要為接車進路設(shè)立延續(xù)進路。在延續(xù)進路終端處設(shè)有列車或調(diào)車信號按鈕時，它們可作為延續(xù)進路終端按鈕使用；無信號按鈕（如安全線處）時，應專設(shè)一綠色列車坡道終端按鈕，供辦理延續(xù)進路使用。4、列車變通進路按鈕——當在進路的始端和終端之間有兩條或兩條以上的進路時，規(guī)定其中一條為基本進路；其它幾條則為變通進路。為了排列變通進路的需要，在變通進路經(jīng)由的線路處設(shè)立一種綠色列車變通按鈕。若在列車變通進路上已設(shè)有調(diào)車信號按鈕（單置、并置或差置），則該按鈕可兼作列車變通進路按鈕。5、列車通過按鈕——為了簡化操作，排列列車通過進路時，把正線直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路，只須按壓一種通過進路的始端按鈕和一種雙線發(fā)車口處的列車終端按鈕或單線進站口處的信號按鈕即可。為此在每一進站信號復示器的前方靠近信號按鈕處，設(shè)一種綠色列車通過按鈕。6、引導信號按鈕——當進站信號（或接車進路信號）機因故障不能開放或開放后又因故關(guān)閉時，可按引導方式接車。為了辦理引導進路和開放引導信號，在每個接車信號復示器的前方設(shè)一種白色引導信號按鈕。調(diào)車信號和進路按鈕1、調(diào)車信號按鈕（也稱調(diào)車進路按鈕）——在每一架調(diào)車信號復示器的前方設(shè)立一種白色調(diào)車信號按鈕。它既可作調(diào)車進路的始端按鈕，又兼作調(diào)車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調(diào)車進路變通按鈕，由按壓按鈕的次序而定。2、調(diào)車進路終端按鈕——當調(diào)車進路的終端處，未設(shè)立調(diào)車信號機（對應的也未設(shè)調(diào)車信號按鈕）時，須在該處設(shè)立一種白色調(diào)車進路終端按鈕。3、調(diào)車變通進路按鈕——當調(diào)車進路始端和終端兩點間有兩條或兩條以上的調(diào)車進路時，規(guī)定其中只有一條為調(diào)車基本進路，其它皆為調(diào)車變通進路。為了排列調(diào)車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需設(shè)變通按鈕。列車變通按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕用。若調(diào)車變通進路上設(shè)有反向單置調(diào)車信號機時，該信號機的信號按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕。功效（共用）按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把含有相似功效的操作賦予一種按鈕承當。功效按鈕可按車站或咽喉配備。1、進路總?cè)∠粹o——為取消預先鎖閉的進路而設(shè)立的按鈕。當防護信號機已開放其靠近區(qū)段未被列車或機車車列占用時，若要解除已鎖閉的進路，則須辦理進路取消手續(xù)。為此，需設(shè)總?cè)∠粹o（總?cè)∠?。它需與進路始端按鈕配合使用。2、進路總?cè)斯そ怄i按鈕（帶鉛封）——當防護信號機開放后，其靠近區(qū)段被列車或機車車輛所占用，這時要解除已鎖閉的進路，須辦理進路的人工解鎖（限時解鎖）手續(xù)。為此對應全站（或每一咽喉區(qū)）設(shè)一種帶“鉛封”的總?cè)斯そ怄i按鈕（總?cè)私猓?。所謂帶鉛封是一種習慣稱法。操作這類按鈕時，需輸入口令碼（相稱于破封）后才干生效。它需要與進路始端按鈕配合使用。3、軌道區(qū)段故障解鎖按鈕（帶鉛封）——當計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上電，交流停電恢復或列車通過進路后，因軌道電路故障而使部分乃至全部軌道電路區(qū)段未正常解鎖時，為理解除上述軌道區(qū)段的進路鎖閉，設(shè)立一種帶鉛封的按鈕。它需與區(qū)段名配合使用。4、道岔總定位操縱按鈕（總定位）——為了將道岔操縱到定位，對應全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設(shè)立一種共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。5、道岔總反位操縱按鈕（總反位）——為了將道岔操縱到反位，對應全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設(shè)立一種共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。6、道岔單封按鈕（單封）——同意電務人員對道岔進行維修的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。7、道岔解封按鈕——解除單封的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。8、道岔單鎖按鈕——在特殊狀況下（例如特種列車通過道岔時）將道岔單獨鎖閉的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。9、道岔單解按鈕（單解）——解除道岔單鎖的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。10、按鈕封鎖按鈕（列車按鈕封鎖）——嚴禁對按鈕操作的按鈕。需與列車信號按鈕配合使用。11、坡道解鎖（帶鉛封）按鈕（坡道解鎖）——在接車進路的延續(xù)進路鎖閉后，普通狀況下自列車頭部駛?cè)牍傻篱_始，延時3min后延續(xù)進路才干自動解鎖。為了縮短延遲時間，車站值班人員確認列車完全進入股道并已在股道停穩(wěn)后，可按壓特設(shè)的帶鉛封的坡道解鎖按鈕，使延續(xù)進路提前解鎖。（四）專用按鈕1、道岔按鈕——對應每組道岔（共用同一控制電路）設(shè)一種帶顯示的按鈕。道岔按鈕需與道岔功效按鈕（如道岔總定位或總反位操縱按鈕）配合操作，才干控制道岔。2、引導總鎖閉（帶鉛封）按鈕（X、S引總鎖）——當?shù)啦硎ケ磉_、無法辦理進路時，需將所在咽喉中的全部道岔鎖閉后才干辦理引導接車。為此，對應每一咽喉設(shè)立一種帶鉛封帶燈的按鈕。3、去除按鈕（去除）——為去除不帶鉛封的操作按鈕信息，“進路控制異常信息框”中的顯示等。對應全站設(shè)一種去除按鈕。（五）其它按鈕配備有的車站需要運用其中集中區(qū)（聯(lián)鎖區(qū)）進行“非進路調(diào)車”作業(yè)，為此需設(shè)非進路調(diào)車（作業(yè)）帶燈按鈕；有的車站允許由車站值班員管轄區(qū)以外向所轄聯(lián)鎖區(qū)辦理列車或調(diào)車作業(yè)，為此需設(shè)對應的同意按鈕；有的車站需運用集中區(qū)進行平面溜放調(diào)車作業(yè)，有關(guān)這類按鈕的設(shè)立及其操作需與設(shè)計部門和使用單位協(xié)商擬定。因此暫不列入本手冊中。有關(guān)半自動閉塞、自動閉塞、機務段同意、道口告知、場間聯(lián)系等的操作與顯示，符合有關(guān)技術(shù)條件，本手冊中也未列入。六.按鈕操作操作闡明：1、對于不帶“鉛封”的按鈕，通過鼠標點擊該按鈕，該按鈕的操作立刻生效。2、對于帶“鉛封”的按鈕，當點擊該按鈕后屏幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”窗口（簡稱“口令窗”），規(guī)定操作者輸入口令（相稱于破鉛封）并確認?？诹畹妮斎脒^程以下：輸入口令碼。點擊口令窗內(nèi)的數(shù)字鍵，每點擊一種數(shù)字鍵，窗口中顯示一種“*”號。如果輸入錯誤，能夠點擊刪除鍵“←”，刪除錯誤數(shù)字，重新輸入。操作者認為口令碼無誤后，點擊“確認”鍵。點擊“確認”鍵后，系統(tǒng)（上位機）自動檢查口令的對的性。若口令對的，系統(tǒng)會自動統(tǒng)計破封次數(shù)并使操作生效（屏幕對此無顯示）。系統(tǒng)若檢查出口令不對的，在異常信息提示框中顯示“口令檢查不對的，請重新輸入”的提示信息，規(guī)定操作者重新輸入口令?？诹畈粚Φ牡陌粹o操作不記入破封次數(shù)。操作者按壓“確認”鍵之前，想取消該次按鈕操作時，可直接點擊口令窗內(nèi)的“取消”鍵。3、當次序操作多個按鈕而不符合配對規(guī)則（例如按壓了“總定位”按鈕，又按壓了一種信號按鈕）時，屏幕上會彈出“操作錯誤”提示窗口，規(guī)定操作者點擊窗口內(nèi)的“確認”鍵消除不對的的操作信息（參考背面“按鈕操作之（八）”）。（一）辦理列車進路和重復開放信號1、基本進路操作：進路始端信號按鈕+進路終端信號按鈕（對于接車進路來說，進路終端信號按鈕事實上是接車股道反向出站信號復示器處的信號按鈕）或?qū)ＴO(shè)的進路終端按鈕。這里“+”號左邊的按鈕為先按壓的按鈕，其右邊的為后按壓的按鈕（下同）。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：按壓始端按鈕后，信號機名閃爍，進路建立過程中，屏幕顯示出有關(guān)道岔的動作狀況。進路建立成功，進路呈白色光帶，信號名呈白穩(wěn)。信號開放后，復示器給出對應顯示。信號名消失，進路建立失敗，屏幕提供對應的信息。2、通過進路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：相稱于同時排列接車進路和發(fā)車進路時的表達。3、變通進路操作：始端信號按鈕+變通按鈕（一種或一種以上）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：與基本進路相似。4、帶有延續(xù)進路的接車進路操作：接車進路始端按鈕+接車進路終端按鈕+延續(xù)進路終端按鈕（延續(xù)進路終端的列車、調(diào)車信號按鈕，或?qū)ＴO(shè)的延續(xù)進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：接車進路和延續(xù)進路的建立過程類似于基本進路。5、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕重要條件：信號因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足。顯示：信號復示器顯示開放信號。（二）辦理調(diào)車進路和重復開放信號1、基本進路操作：調(diào)車進路始端信號按鈕+調(diào)車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或?qū)ＴO(shè)的調(diào)車進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：類似于列車基本進路。2、變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕（變通進路中反向單置調(diào)車信號機的信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的變通按鈕）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：類似于基本進路。3、組合調(diào)車進路（長調(diào)車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當組合進路涉及變通進路時，在按壓始端按鈕之后，需按壓變通進路的變通按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表規(guī)定。顯示：組合進路的調(diào)車信號由遠及近地開放。4、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕。條件：信號開放的條件滿足。顯示：信號開放。（三）進路或軌道區(qū)段的解鎖1、取消進路操作：總?cè)∠粹o+進路始端信號按鈕重要條件：進路處在預先鎖閉狀態(tài)，進路空閑，軌道電路無端障，道岔位置對的。顯示：信號關(guān)閉，進路白光帶消失。2、人工解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+進路始端按鈕條件：進路處在靠近鎖閉狀態(tài)，進路空閑，道岔表達對的。顯示：自信號關(guān)閉后，延遲到規(guī)定的時間（屏幕上有延時提示），進路白光帶消失。3、軌道區(qū)段故障解鎖操作：區(qū)故解按鈕+輸入口令+待解鎖的區(qū)段按鈕條件：被解鎖的區(qū)段不在列車或車列運行的前方并且該區(qū)段軌道電路無端障。顯示：在按壓“區(qū)故解”按鈕并輸入口令后，該按鈕呈紅色，同時全部需要解鎖的區(qū)段處呈紅色區(qū)段名，該區(qū)段名就是區(qū)段按鈕。點擊區(qū)段按鈕，對應區(qū)段的白光帶消失。闡明：（1）在持續(xù)解鎖多個區(qū)段的狀況下，除理解除第一種區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其它區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需輸入口令碼，方便提高操作效率。（2）在解鎖多個區(qū)段期間，如果誤按了其它（非區(qū)段）按鈕，則“區(qū)故解”操作信息失效，必須重新按壓“區(qū)故解”按鈕和輸入口令，再進行區(qū)段解鎖。（3）在進路處在靠近鎖閉狀態(tài)和列車未駛?cè)脒M路的狀況下，進路因軌道電路故障而不能人工解鎖，而需按區(qū)段故障解鎖方式解鎖。在此狀況下，必須先使進路內(nèi)方某一軌道區(qū)段按故障解鎖方式延時解鎖。該區(qū)段需延時3min或30s才干解鎖，后來各區(qū)段解鎖不用延時。在延時期間辦理其它區(qū)段解鎖無效。（4）為了確保安全，系統(tǒng)初次上電后，全站全部軌道區(qū)段均處在鎖閉狀態(tài)。需按“區(qū)故解”方式使各區(qū)段解鎖。4、調(diào)車組合進路解鎖調(diào)車組合進路是由若干條單元進路（基本進路或變通進路）組合而成。組合進路的解鎖需按單元進路分別辦理。5、延續(xù)進路的解鎖操作延續(xù)進路需在接車進路按取消或人工解鎖方式解鎖后才干解鎖。操作：總?cè)∠?延續(xù)進路始端按鈕條件：接車進路的操作方式解鎖。顯示：延續(xù)進路立刻解鎖，白光帶消失。（2）延續(xù)進路又轉(zhuǎn)換成發(fā)車進路的解鎖操作按發(fā)車進路的解鎖條件和方式解鎖。（3）延續(xù)進路提前解鎖操作：坡道解按鈕+輸入口令條件：列車完全進入股道，并人工確認列車已在股道上停穩(wěn)。顯示：延續(xù)進路立刻解鎖。（四）引導進路的辦理與解鎖引導進路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導方式。在這種方式下，本系統(tǒng)對進路實施了雙重鎖閉，即進路鎖和引導鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導鎖，后解除進路鎖；二是接車進路不能鎖閉時，辦理引導進路方式。該方式對引導進路僅實施了引導鎖；三是全咽喉道岔引導總鎖閉方式。該方式對引導進路實施了引導總鎖。對這3種方式的操作闡明以下：接車進路鎖閉后轉(zhuǎn)引導方式：接車進路已經(jīng)鎖閉。由于某種故障不能開放允許信號時，需按本方式辦理引導進路。辦理操作：當信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路無端障時的操作為：引導按鈕+輸入口令。引導信號開放后保持到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方或人工關(guān)閉時為止。信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時的操作為：引導按鈕+輸入口令。此后必須斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。重復點擊的間隔時間不應超出14s。否則引導信號自動關(guān)閉。解鎖操作軌道電路無端障（含進路為白光帶）狀況下的解鎖列車未駛?cè)脒M路時的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：取消進路鎖的操作：總?cè)∠?列車信號按鈕。列車達到股道后的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段（下列簡稱第一區(qū)段）故障狀況下的解鎖列車尚未駛?cè)肟拷鼌^(qū)段時的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。列車駛?cè)肟拷鼌^(qū)段則必須在列車達到股道后才干進行解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其它區(qū)段）故障狀況下的解鎖列車尚未駛?cè)肟拷鼌^(qū)段，或先辦理引導進路然后列車駛?cè)肟拷鼌^(qū)段的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。列車先駛?cè)肟拷鼌^(qū)段，而后辦理引導進路的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一種區(qū)段名后需延時3min后才干解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時。接車進路不能鎖閉時辦理引導進路方式：接車進路因軌道電路區(qū)段故障不能建立，在此狀況下，需按本方式辦理引導進路。辦理操作：引導按鈕+輸入口令+接車股道入口處的列車信號（或終端）按鈕。在此操作下，無端障道岔軌道電路區(qū)段中的道岔自動轉(zhuǎn)換到引導進路所需的位置，并實現(xiàn)引導鎖，非故障軌道區(qū)段顯示白光帶，引導信號開放。若引導信號內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則需斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。重復點擊的間隔時間應不不小于14s。否則引導信號將自動關(guān)閉。引導鎖的解鎖操作：信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段故障狀況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障，列車尚未駛?cè)肟拷鼌^(qū)段狀況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口信+列車信號按鈕信號機內(nèi)方第一區(qū)段故障，列車已駛?cè)肟拷鼌^(qū)段，必須在列車達到股道后，才干辦理解鎖：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。全咽喉區(qū)道岔總鎖方式：引導進路中的道岔失去表達時采用該方式。辦理操作：值班人員須確認道岔位置對的、進路空閑、未建立敵對進路（敵對信號未開放）后，采用以下操作：引導總鎖按鈕+輸入口令+引導按鈕+輸入口令。通過以上操作，對全咽喉道岔實現(xiàn)引導總鎖閉，引導信號開放。若進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路故障，值班員必須斷續(xù)點擊引導信號按鈕。點擊間隔時間不應不小于14s，直到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方為止。引導總鎖解除操作：列車達到股道后，才干解除引導總鎖，操作以下：引導總鎖按鈕。（五）道岔的單操和單封、單鎖與其解鎖1、道岔單操：操作：總定位（總反位）按鈕+道岔按鈕顯示：按壓總定（反）位按鈕后，該按鈕閃綠（黃）色。道岔轉(zhuǎn)換到指定位置后，總定（反）位按鈕恢復暗灰色，道岔按鈕呈綠（黃）色。2、道岔單封：操作：單封按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單封按鈕后，該按鈕閃藍色。按壓道岔按鈕及線路中對應道岔處出現(xiàn)藍色圓點后，道岔名稱呈藍色，單封按鈕恢復原色。3、道岔解除封鎖：操作：解封按鈕+道岔按鈕顯示：按壓解封按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后線路中對應道岔處的藍圓點消失，道岔按鈕名及解封按鈕恢復原色。4、道岔單鎖：操作：單封按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單鎖按鈕后該按鈕呈綠閃，線路上對應道岔處出現(xiàn)紅圓點，道岔名稱呈紅色，單鎖按鈕恢復原色。5、道岔單解：操作：單解按鈕+道岔按鈕顯示：按壓單解按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后，道岔處的紅圓點消失，道岔按鈕名和單解按鈕恢復原色。（六）按鈕的封鎖與解封1、按鈕封鎖：操作：按鈕封鎖按鈕+列車信號按鈕顯示：按壓按鈕封鎖按鈕后，該按鈕呈紅色閃爍，按壓列車信號按鈕后，對應信號復示器名稱呈紫色閃爍（注：這時與復示器有關(guān)的信號按鈕皆受鎖）。2、按鈕解封：操作：按鈕封鎖按鈕+列車信號按鈕顯示：對應列車信號按鈕名停止閃爍。（七）四線制變化運行方向電路1、變化運行方向的正常辦理：設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦剪發(fā)車，此時若甲站規(guī)定向乙站發(fā)車，則由甲站值班員按壓列車始終端按鈕，辦剪發(fā)車進路，即可自動變化運行方向。2、變化運行方向的輔助辦理：設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當JQJ因故落下，控制臺上的JQD亮紅燈，此時若甲站規(guī)定向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認區(qū)間空閑后，共同進行輔助辦理來變化運行方向，具體操作以下：甲站：破封按壓ZFA（鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓FFZA（鼠標操作為單擊FFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈；等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表達燈亮綠燈后，F(xiàn)FZA、ZFA自動復原，表達甲站輔助辦理完畢。值班員辦剪發(fā)車進路，當列車壓入出站信號機內(nèi)方時，F(xiàn)ZD滅燈。乙站：破封按壓ZFA（鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓JFZA（鼠標操作為單擊JFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈后，JFZA、ZFA自動復原；當接車表達燈亮黃燈，F(xiàn)ZD滅燈時，表達本站輔助辦理完畢。注：在FFZA、JFZA按下期間，值班員也可再次單擊按鈕（相稱于按鈕松開），使按鈕復原。3、屏幕